ES2301398B1 - Carroceria para camiones. - Google Patents
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Abstract
Carrocería para camiones.
Comprende en principio un fondo, dos paredes
laterales y dos paredes laterales menores, anterior y posterior,
esta última con posibilidad de que sea basculante o abatible para
permitir a la carrocería su basculamiento cuando la misma es de
volquete.
Se caracteriza porque estas paredes laterales y
fondo comprenden una estructura combinada formada por piezas de
aluminio y piezas de acero inoxidable, unidas unas con otras
mediante cordones de soldadura, conformándose la mayor parte de la
superficie interior de la carrocería mediante piezas laminares de
acero inoxidable, lo cual proporciona importantes ventajas, como es
el hecho de que se pueden transportar productos alimenticios sin
peligro de contaminación gracias precisamente a la incorporación de
las piezas de acero inoxidable.
Description
Carrocería para camiones.
La presente invención, según se expresa en el
enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a una carrocería
para camiones, esencialmente tipo basculante y normalmente empleada
para el transporte de materiales a granel, tanto en el sector
alimenticio como en el sector de la construcción, o incluso
cualquier campo de aplicación donde se precise el transporte de
mercancías de este tipo.
Partiendo de esta premisa, la novedad de la
invención se centra en que la carrocería se construye mediante
elementos estructurales que dan la suficiente resistencia y rigidez
a la carrocería y la incorporación de chapas de acero inoxidable
ubicadas estratégicamente en el interior de esa carrocería, para
que los productos de la carga a granel, sobre todo cuando son
productos alimenticios, estén en contacto con ese material de acero
inoxidable y así evitar posibles contaminaciones de esos
productos.
Normalmente el transporte de mercancías a granel
se viene efectuando con carrocerías fabricadas íntegramente en
hierro, acero o aluminio. Aquéllas que requerían estar en contacto
con mercancías alimenticias se resolvían mediante el revestimiento
interior de acero inoxidable.
Con la introducción de nuevas técnicas para
soldadura del aluminio, se optó por construir íntegramente en
aluminio la carrocería, tanto las partes estructurales como las
paredes.
Con esta tecnología el peso de la carrocería se
reducía considerablemente manteniendo una resistencia y robustez
totalmente aceptables.
Lamentablemente se ha demostrado que el aluminio
y/o sus aleaciones no constituían, por un lado un material del
todo saludable para establecer contacto con determinadas mercancías
de tipo alimenticio, y por otro, en el caso de transportar
materiales agresivos mecánica y químicamente, un producto con una
resistencia al desgaste dentro de lo aceptable.
Con el fin de alcanzar los objetivos y evitar
los inconvenientes mencionados en los apartados anteriores, la
invención propone una carrocería para camiones que comprende en
principio un fondo, dos paredes laterales longitudinales, una pared
lateral anterior y una pared lateral posterior que será abatible o
basculante, pudiendo comprender también dicha pared posterior dos
partes abatibles, todo ello con el fin de facilitar el vuelco de
la carrocería, ya que la aplicación de la misma está destinada
esencialmente a carrocerías de volquete para transportar productos
a granel, aunque también puede ser aplicable a cualquier otra
carrocería que no sea de volquete.
Se caracteriza porque las paredes laterales y
fondo comprenden una estructura base resistente conformada por una
serie de perfiles en forma de "U" de material de aluminio
complementada con unos cuerpos laminares de acero inoxidable que
cubren prácticamente toda la superficie interior de la carrocería
con el fin de que los productos a transportar estén en contacto con
el material de acero inoxidable y no con el material de
aluminio.
La unión de los perfiles de aluminio y cuerpos
laminares de acero inoxidable dan al conjunto de la carrocería una
gran rigidez y robustez, a la vez que una gran ligereza.
Esencialmente la unión se realizará mediante cordones de soldadura,
aunque podría utilizarse otros medios de unión tales como remaches
u otros.
Las principales ventajas que se obtienen con la
nueva carrocería son las siguientes:
- Eliminación de posibles contaminaciones de los
productos.
- Empleo de menores espesores y por lo tanto
reducción en la tara.
- Mayor resistencia del vehículo.
- Mejor trato de la mercancía.
- Mayor durabilidad.
La carrocería se caracteriza además porque sus
paredes laterales comprenden una estructura base definida por una
asociación de perfiles en "U" verticales a modo de costillas
que se unen por sus extremos libres superiores a otro perfil
longitudinal que recorre toda la longitud de al menos las paredes
laterales mayores, mientras que los extremos inferiores de tales
costillas se unen a otro característico perfil angular de esquina
dispuesto en la confluencia de las paredes laterales con el fondo,
perfil de esquina fabricado en material de aluminio.
Los perfiles en "U" del fondo constitutivos
también de las costillas de refuerzo se unen a los perfiles
tubulares de esquina, constituyendo éstos los nexos de unión
reforzada entre el fondo y las paredes laterales.
Otra característica de la invención es que los
perfiles tubulares de los bordes libres de las paredes laterales,
así como los perfiles tubulares de esquina incorporan estrechas
canalizaciones y rebajes longitudinales para recibir
complementariamente porciones de bordes de los cuerpos laminares de
acero inoxidable y así conseguir un montaje con un acoplamiento y
unión mejores de los distintos elementos de la carrocería.
Precisamente en correspondencia con tales
rebajes y canalizaciones se realiza la unión entre los cuerpos
laminares de acero inoxidable y las costillas de aluminio.
Los perfiles de esquina se caracterizan porque
comprenden una porción principal tubular de sección triangular, uno
de cuyos vértices está afectado de un rebaje escalonado para
recibir el respectivo borde del cuerpo laminar del fondo, mientras
que otro vértice de esa porción principal incorpora un corto ala que
define otro escalonamiento para recibir los bordes inferiores de
los cuerpos laminares correspondientes con las paredes
laterales.
Por último, los perfiles de esquina incluyen un
ala acodada, sobre cuyos tramos iniciales contactan los extremos
de las costillas del fondo para facilitar el armado y unión.
Los perfiles tubulares longitudinales de las
paredes laterales se caracterizan a su vez porque incorporan otra
estrecha canalización donde se ajustan los bordes superiores de los
cuerpos laminares de acero inoxidable.
A continuación para facilitar una mejor
comprensión de esta memoria descriptiva y formando parte integrante
de la misma se acompañan unas figuras en las que con carácter
ilustrativo y no limitativo se ha representado el objeto de la
invención.
Figura 1.- Muestra una vista en perspectiva de
la carrocería para camiones, objeto de la invención. Comprende
básicamente un fondo y unas paredes laterales, la posterior
abatible y/o partida para permitir el vuelco para descargar el
producto a granel.
Figura 2.- Muestra una vista en perspectiva de
una porción posterior de la carrocería.
Figura 3.- Muestra una vista de una parte
superior de una de las paredes laterales de la carrocería.
Figura 4.- Muestra una vista posterior de la
carrocería de la invención.
Considerando la numeración adoptada en las
figuras, la carrocería para camiones se determina a partir de un
fondo 1, dos paredes laterales mayores 2, una pared lateral
anterior 3 y una pared lateral posterior 4, siendo esta última
abatible para poder realizar la descarga cuando la carrocería es de
volquete.
El fondo 1 y paredes laterales 2, 3 y 4
incorporan una sucesión de costillas de refuerzo 5 determinadas por
perfiles en "U" de aluminio, de manera que las costillas del
fondo 1 y paredes laterales mayores 2, se unen por uno de sus
extremos a unos perfiles tubulares comunes de esquina 6 mediante
soldadura, perfiles comunes 6 ubicados precisamente en la
confluencia del fondo y paredes laterales.
A su vez, las costillas 5 de las paredes
laterales se unen por sus extremos libres superiores a unos
perfiles longitudinales con una estructura tubular 7.
La carrocería se complementa con unas chapas de
acero inoxidable 8, 9, 10 y 11 que cubren prácticamente toda la
superficie interna de dicha carrocería, estando el producto cargado
a granel en contacto con tal material de acero, lo cual impide
posibles contaminaciones del producto, sobre todo si son de tipo
alimenticio.
Estas chapas de acero inoxidable se unen al
material de aluminio mediante cordones de soldadura 12, al menos a
los perfiles tubulares de esquina 6 y también a los perfiles
superiores 7 de las paredes laterales, consiguiéndose así una gran
rigidez y solidez de la carrocería, a la vez que la misma tendrá un
peso relativamente bajo.
Para ello, los perfiles superiores 7 cuentan con
una estrecha canalización 13 donde se ajustan los bordes
superiores de las chapas de las paredes laterales 9 y 10, mientras
que los bordes inferiores de tales chapas se ubican en
correspondencia con un pequeño escalonamiento 14 limitado por un
pequeño ala 15 que forma parte de los perfiles de esquina 6.
La chapa de acero inoxidable 8 del fondo 1 se
ajusta por sus bordes en otros rebajes enfrentados 16 ubicados en
los perfiles de esquina 6.
Estos perfiles de esquina 6 comprenden una
porción tubular en forma de triángulo rectángulo 17, de uno de
cuyos vértices arranca el pequeño ala 15 que limita el
escalonamiento citado 14, mientras que otro vértice incorpora el
rebaje 16 para ajustar los bordes de la chapa 8 del fondo.
Del vértice en ángulo recto de los perfiles de
esquina 6 arranca hacia abajo una porción recta 18 sobre cuyas
caras internas hace tope la costilla 5 del fondo, contactando los
tramos extremos de dicha costilla también sobre la cara inferior
del cateto horizontal de la porción tubular 17.
La porción recta 18 se prolonga en otra porción
inclinada 19 que finaliza en un pequeño apéndice angular 20. Sobre
la cara exterior de este tramo inclinado 19 asientan los extremos
inferiores de las costillas 5 de las paredes laterales, apoyando
tales costillas 5 de las paredes laterales, por sus partes
inferiores sobre las caras externas de los tramos rectos 18 y
también sobre el cateto vertical de la porción tubular 17.
Los cordones de soldadura 12 entre el aluminio y
las chapas de acero inoxidable se realiza en proximidad a las
zonas de contacto de ambos materiales, zonas correspondientes al
menos con las canalizaciones 13 de los perfiles superiores 7,
escalonamiento 14 y rebaje 16 de los perfiles esquinados 6.
Claims (9)
1. Carrocería para camiones, que comprendiendo
en principio un fondo, dos paredes laterales mayores y dos paredes
laterales menores, anterior y posterior, se caracteriza
porque estas paredes y fondo comprenden una estructura combinada
formada por piezas de aluminio y piezas de acero inoxidable, unidas
unas con otras mediante cordones con soldadura, conformándose la
mayor parte de la superficie interior de la carrocería mediante
piezas laminares de acero inoxidable.
2. Carrocería para camiones, según la
reivindicación 1, caracterizada porque las paredes laterales
(2, 3 y 4) y fondo (1) comprenden grupos de piezas de aluminio
determinadas por una sucesión de perfiles en forma de "U" a
modo de costillas de refuerzo (5) que se unen en la confluencia del
fondo (1) y paredes laterales mediante unos perfiles de esquina de
aluminio (6), incluyéndose además otros perfiles tubulares de
aluminio (7) en los extremos libres superiores de las costillas de
las paredes laterales (2, 3 y 4).
3. Carrocería para camiones, según la
reivindicación 2, caracterizada porque los perfiles de
esquina (6) y perfiles superiores (7) de las paredes laterales
incorporan medios de ajuste (13, 14 y 16) y acoplamiento de los
bordes de las piezas laminares de acero inoxidable (8, 9, 10 y
11), uniéndose éstas mediante cordones de soldadura (12) a las
piezas de aluminio, al menos en zonas próximas a dichos medios de
ajuste (13, 14, 16).
4. Carrocería para camiones, según la
reivindicación 3, caracterizada porque los medios de ajuste
que incorporan los perfiles tubulares superiores (7) para recibir
las chapas de acero inoxidable (9, 10 y 11) consisten en una
canalización (13) donde se introduce el borde respectivo de las
chapas laminares de acero inoxidable (9, 10 y 11).
5. Carrocería para camiones, según una
cualquiera de las reivindicaciones 3 ó 4, caracterizada porque los
medios de ajuste que incorporan los perfiles de esquina (6)
comprenden:
- unos rebajes (16) para recibir los bordes
enfrentados de la pieza laminar de acero inoxidable (8)
correspondientes al fondo (1);
- un escalonamiento (14) para recibir los bordes
inferiores de las chapas (9) de acero inoxidable.
6. Carrocería para camiones, según la
reivindicación 5, caracterizada porque el escalonamiento
(14) está limitado por un pequeño ala (15) que forma parte de los
perfiles esquinados (6).
7. Carrocería para camiones, según una
cualquiera de las reivindicaciones 2 a 6, caracterizada
porque los perfiles de esquina (6) comprenden una porción tubular
en forma de triángulo rectángulo (17) cuyos catetos verticales se
extienden hacia abajo en una porción recta (18) sobre la que
contacta el correspondiente extremo de las costillas (5) del fondo
(1), a la vez que los tramos extremos de éstas contactan también
con el otro cateto parejo horizontal, incluyendo además los
perfiles de esquina una porción inclinada (19), sobre la que
contactan los extremos inferiores de las costillas (5) de las
paredes laterales (2), contactando a su vez los tramos extremos de
tales costillas con el cateto vertical y porción recta (18).
8. Carrocería para camiones, según la
reivindicación 7, caracterizada porque la porción inclinada
(19) de los perfiles de esquina finaliza en un apéndice angular
(20).
9. Carrocería para camiones, según una
cualquiera de las reivindicaciones 7 u 8, caracterizada
porque los rebajes (16) y escalonamientos (14) para recibir los
bordes respectivos de las chapas de acero inoxidable se encuentran
situados en correspondencia con los vértices donde confluyen los
catetos e hipotenusa de la porción tubular (17) perteneciente a los
perfiles de esquina (6).
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