ES2347859A1

ES2347859A1 - Caja de gran volumen para camion de transporte.

Info

Publication number: ES2347859A1
Application number: ES200802307A
Authority: ES
Inventors: Ernesto Astiz Igoa; Angel Astiz Igoa
Original assignee: Talleres Astiz S L; TALLERES ASTIZ SL
Current assignee: Talleres Astiz S L; TALLERES ASTIZ SL
Priority date: 2008-08-01
Filing date: 2008-08-01
Publication date: 2010-11-04
Anticipated expiration: 2028-08-01
Also published as: ES2347859B1

Abstract

Caja de gran volumen para camión de transporte. La caja está constituida mediante la fijación por soldadura entre sí de unas chapas laterales (2) con pliegues, una chapa inferior (3) y chapas de cierre anterior y posterior, con la particularidad de que las chapas laterales (2) se pliegan perpendicularmente por la parte inferior determinando alas horizontales (6) proyectadas hacia el interior, en las que apoyan las partes extremas de la chapa inferior (3), presentando ésta unos acodamientos en ángulo obtuso determinante de alas oblicuas (7) proyectadas hacia el exterior, de manera que cuando se fijan y sueldan entre sí estas partes de las chapas (2 y 3), la configuración y disposición de las alas (6 y 7) determinan en cada parte lateral inferior una viga tubular (8) que proporciona un gran refuerzo a la caja obtenida, sin necesidad de las clásicas costillas de rigidización utilizadas convencionalmente en las chapas laterales y en la chapa inferior de las cajas destinadas a camionespara transporte de chatarra.

Description

Caja de gran volumen para camión de transporte.

Objeto de la invención

La presente invención se refiere a una caja para camión de transporte, cuya finalidad es la de cargar materiales, principalmente chatarra, y ser transportados mediante el camión del que forma parte la propia caja.

El objeto de la invención es abaratar costos en la fabricación de las cajas de gran volumen y alta resistencia principalmente utilizadas para el transporte de chatarra, así como disminuir su peso sin que se vea disminuida la capacidad, permitiendo con ello transportar mayor cantidad de chatarra.

Antecedentes de la invención

Para el transporte de chatarra se fabrican cajas especiales que se montan sobre los chasis de los camiones, de manera que debido al tipo de material que es la chatarra, la caja como contenedor de la carga debe cumplir una serie de requisitos, pudiendo citar como mas relevantes los siguientes:

-: Debe ser capaz de transportar el máximo volumen de carga, o sea de gran volumen, y tener el mínimo peso, con objeto de que sea lo mas rentable posible para el transportista.

-: Debe permanecer siempre montada sobre el chasis del camión.

-: Debe ser flexible y muy resistente, sobre todo a las abolladuras producidas por los golpes y presión de la chatarra.

-: Debe producir la descarga por basculamiento de la propia caja, mediante pistón o pistones hidráulicos.

-: Debe tener un suelo especialmente resistente para poder cumplir el requisito anterior.

-: Debe permitir que en la descarga de la chatarra ésta deslice con facilidad sobre la superficie interna de la propia caja.

Pues bien, para cumplir esos requisitos, las cajas se fabrican en base a disponer en primer lugar una estructura de costillas inferior, para seguidamente montar y fijar unas costillas laterales, constituyendo el conjunto una especie de caja torácica a la que se sueldan por el interior unas chapas planas para conseguir el cierre y obtener en definitiva la caja, la cual comprende una estructura base como principal elemento de resistencia formada por las costillas y unas chapas soldadas sobre las costillas del suelo y sobre las costillas laterales, así como soldadas entre si las
chapas.

Como es evidente, la realización de la caja requiere un gran trabajo y esfuerzo, pues además de la fabricación de las costillas y de las chapas, es necesario efectuar las soldaduras, lo que supone tareas arduas y costosas.

Por otro lado, las cajas para chatarra requieren un elevado número de costillas, lo que supone un aumento del peso de la misma, independientemente del coste económico.

También presentan el inconveniente de no ofrecer la suficiente resistencia a las abolladuras a que se ven sometidas las chapas en las operaciones de carga y descarga de la chatarra.

No obstante, se conoce de la existencia de cajas cuyas chapas laterales presentan un perfil curvado, concretamente obtenido por sucesivos plegados o quiebros, que proporcionan una elevada resistencia y permiten evitar la utilización de las clásicas costillas laterales, lográndose disminuir el peso del conjunto de la caja, así como el costoso trabajo de fabricar las costillas y de realizar las soldaduras correspondientes.

Ahora bien, esas chapas laterales requieren una viga superior para absorber los golpes, permaneciendo en cualquier caso las costillas inferiores de la base.

Descripción de la invención

La caja que se preconiza ha sido concebida para resolver la problemática anteriormente expuesta de la utilización de costillas, basándose en la caja con chapas laterales curvas, es decir con pliegues longitudinales, y sin costillas laterales.

A partir de estas características, la caja de la invención presenta la particularidad de que la chapa inferior está dotada de un plegado en cada lateral, con inclinación hacia fuera y superior a 90º, mientras que las chapas laterales curvas presentan en su borde inferior un ángulo diferente a los demás que da a dicha chapa una finalización vertical y en el extremo se acoda a 90º hacia el interior, quedando el ala que determina este acodado inferior de las alas laterales bajo la chapa inferior, determinando con el ala plegada hacia el exterior de ésta última, un hueco constitutivo de una viga tubular inferior en cada lateral, tras el soldado entre sí de ambas chapas.

No obstante los pliegues laterales y la viga tubular inferior pueden ser fabricados de otras maneras, tal y como se verá a lo largo del transcurso de la presente memoria, sin que ello afecte a la esencia de la invención.

Estas vigas tubulares inferiores, en combinación con las chapas curvas laterales y las vigas superiores de las chapas laterales, evitan el tener que utilizar costillas de rigidización, tanto en la base como en los laterales, lo que indudablemente supone un ahorro económico, de trabajo y de soldaduras, así como una disminución de peso de la propia caja.

Es decir, mediante la innovación referida se reduce notablemente el tiempo de construcción de la caja, ya que ésta es mas simple al suprimir el elevado número de costillas requeridas convencionalmente, viéndose reducido el número de pasos en la fabricación, y permitiendo incluso llevar a cabo procesos de fabricación en serie.

Por otro lado, cabe destacar que la caja de la invención está constituida mediante chapa de acero antidesgaste, de alta resistencia, viéndose con ello mejorada la caja y multiplicada la duración de la misma.

Descripción de los dibujos

Para complementar la descripción que seguidamente se va a realizar y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

La figura 1.- Muestra una representación correspondiente a una vista esquemática en sección transversal de la chapa inferior y chapas laterales, con sus características especiales, que intervienen en la constitución de la caja de la invención.

La figura 2.- Muestra una vista correspondiente a una perspectiva de detalle correspondiente a la viga tubular, de configuración triangular, que se determina en la unión entre si de cada chapa lateral con la chapa inferior o base.

La figura 3.- Muestra una vista en perspectiva de una caja realizada de acuerdo con las características de novedad de la invención.

La figura 4.- Muestra una vista esquemática en sección transversal similar a la de la figura 1, correspondiente a otra forma de construcción de la caja de la invención.

La figura 5.- Muestra una vista esquemática en sección transversal similar a las de las figuras 1 y 3, correspondiente a otra forma para conformar la viga inferior.

Realización preferente de la invención

Como se puede ver en las figuras referidas, la caja (1) prevista para el transporte de chatarra en camiones, sobre cuyo chasis se montará de forma permanente, está constituida por unas chapas curvas laterales (2), una chapa inferior (3) de base y chapas de cierre anterior y posterior (4), todas ellas unidas entre sí mediante soldadura.

Las chapas laterales (2) presentan una pluralidad de plegados longitudinales, determinando un perfil quebrado con una viga longitudinal superior de refuerzo (5) y con un acodamiento en ángulo recto inferior, determinando un ala horizontal e inferior (6) orientada hacia el interior.

Por su parte, la chapa inferior (3) presenta sus laterales acodados en ángulo obtuso, determinando alas inclinadas (7) proyectadas hacia el exterior.

En la unión entre la chapas laterales (2) y la chapa inferior (3), aquellas quedan en respectivos planos verticales externos respecto de la alas inclinadas y laterales de la chapa inferior (3), quedando el ala horizontal inferior (6) de las chapas laterales (2) situada por debajo de la chapa inferior (3), de manera que al soldarse entre si las chapas (2 y 3) se forman espacios huecos determinantes de vigas tubulares inferiores (8), de configuración triangular, en correspondencia con la parte inferior.

No obstante podría ser la chapa inferior (3) la que fuese doblada en ángulo recto definiendo un ala vertical (9) y ser la pared la que permanezca angulada, sin que ello afecte a la esencia de la invención.

Las vigas tubulares inferiores (8), en combinación con la configuración especial de los laterales (2) y con las vigas longitudinales de refuerzo superiores (5) de éstas, constituyen una caja de elevada resistencia, fácil y rápida de construir y de bajo peso al haberse eliminado las clásicas costillas laterales e inferiores que incluyen las cajas convencionales.

Además, debido a la forma y a que las chapas son de acero antidesgaste y resistente, la caja (1) no sufrirá abolladuras, pues se ha comprobado experimentalmente que incluso introduciendo cargas superiores a lo habitual, las chapas ceden o flexan lateralmente pero recuperan su posición natural al quitar la carga.

Finalmente, decir que el efecto que proporcionan las vigas tubulares inferiores (8) es fundamental, ya que la carga ejerce en la base y en los laterales de la caja (1) una presión muy grande que tiende a doblar la chapa curvada que constituye los laterales (2), de manera que mediante esas vigas tubulares inferiores (8) se evita en gran medida ese efecto de presión.

Claims

1. Caja de gran volumen para camión de transporte, que estando constituida por la unión entre si de unas chapas laterales (2) con pliegues longitudinales, una chapa inferior (3) de base, y unas chapas de cierre anterior y posterior (4), presentando cada una de las chapas laterales (2) una viga longitudinal de refuerzo superior (5), se caracteriza porque en la unión entre las chapas laterales (2) y la chapa inferior (3) se conforman sendas vigas tubulares inferiores (8) que, en combinación con la forma proporcionada por los pliegues de las chapas laterales (2) y de la viga superior de refuerzo (5) de éstas, aseguran una elevada resistencia sin necesidad de las convencionales costillas laterales e inferiores de refuerzo y rigidización.

2. Caja de gran volumen para camión de transporte, según reivindicación 1, caracterizada porque las chapas laterales (2) presentan inferiormente un acodamiento en ángulo recto, determinando un ala horizontal e inferior (6) proyectada hacia el interior, mientras que la chapa inferior (3) presenta sus bordes laterales dotados de un acodamiento en ángulo obtuso, determinando un ala inclinada (7) hacia el exterior, en donde el ala horizontal (6) de las chapas laterales (2) queda por debajo de la chapa inferior (3), en tanto que las alas inclinadas (7) de ésta quedan por el interior de los tramos inferiores de las chapas laterales (2), para conformar las vigas tubulares inferiores (8) en la unión por soldadura y entre si de las chapas laterales (2) e inferior (3).

3. Caja de gran volumen para camión de transporte, según reivindicación 1, caracterizada porque las chapas laterales (2) presentan inferiormente un ángulo de la misma magnitud o diferente de los anteriores de dicha chapa, determinando un ala inferior proyectada hacia el interior, mientras que la chapa inferior (3), presenta sus bordes laterales doblados en ángulo de 90º determinando un ala vertical (9), quedando exterior a la chapa lateral (2) conformándose las vigas tubulares inferiores (8) en la unión por soldadura y entre sí de las chapas laterales (2) e inferior (3).

4. Caja de gran volumen para camión de transporte, según reivindicaciones anteriores, caracterizada porque las chapas laterales (2) y la chapa inferior (3) están preferentemente materializadas en acero antidesgaste, resistente y relativamente flexible.