ES2300053T3 - Boveda de jamba de suspension en una estructura de carroceria de un automovil. - Google Patents
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Abstract
Estructura de carrocería de un automóvil que está conformada por vigas longitudinales y vigas transversales (10, 12) conformadas como perfiles huecos, y que presenta una bóveda de jamba de suspensión (1) que está conformada como cubierta hecha de chapa de acero con un refuerzo de la chapa en la región de apoyo (7) de la jamba de suspensión (8) y conforma un nudo de unión para perfiles huecos (10, 12) contiguos de la estructura de la carrocería, caracterizada porque la bóveda de jamba de suspensión (1) está conformada por dos semicubiertas (2, 3) que están una junto a otra conformando un espacio hueco (4) en la región de apoyo (7) de la jamba de suspensión (8) y que están unidas entre ellas fijamente en sus bordes exteriores (5, 6).
Description
Bóveda de jamba de suspensión en una estructura
de carrocería de un automóvil.
La invención se refiere a una estructura de
carrocería de un automóvil que está formada por vigas longitudinales
y vigas transversales conformadas como perfiles huecos, y que
presenta una bóveda de jamba de suspensión que está conformada como
cubierta hecha de chapa de acero con un refuerzo de la chapa en la
región de apoyo de la jamba de suspensión y forma un nudo de unión
para perfiles huecos contiguos de la estructura de la
carrocería.
Las estructuras de carrocería de automóviles que
están formadas por vigas longitudinales y transversales conformadas
como perfiles huecos y que presentan una bóveda de jamba se conocen
en diferentes realizaciones.
En una estructura de carrocería conocida
(documento JP 2003137132 A), una viga longitudinal que discurre en
forma de arco con perfil de sombrero está conectada lateralmente a
una viga longitudinal superior e inferior, y conforma una parte de
una caja de rueda. Una bóveda de jamba de suspensión de este tipo no
contribuye significativamente al refuerzo de la estructura de la
carrocería y al comportamiento en caso de choque del automóvil. Esto
significa que el resto de partes de la estructura del vehículo se
han de dimensionar correspondientemente fuertes. Esto lleva a un
peso del vehículo incrementado.
En una estructura de carrocería conocida del
tipo mencionado al comienzo (documento DE 196 30 647 A), la bóveda
de jamba de suspensión está conformada como una pieza preformada
espacial de una cubierta. La bóveda de jamba de suspensión
contribuye al incremento de la rigidez de la estructura de la
carrocería sólo de un modo insignificante.
Finalmente se conoce una construcción de soporte
para una jamba de suspensión de un automóvil (documento DE 199 41
907 A1) que está formada por una parte externa en forma de cubierta
y una parte interna en forma de cubierta parcialmente conectada a
continuación. Las dos partes están unidas entre ellas en sus bordes.
La parte interior sirve para el refuerzo de la parte exterior. En
una construcción de soporte de este tipo, la parte interior, sin
embargo, está vaciada en la región de apoyo de la jamba de
suspensión, de manera que toda la carga de apoyo ha de ser
absorbida por la parte exterior. Debido a ello no se da la función
de apoyo, ni tampoco la mejora de la rigidez de la estructura de la
carrocería por medio de una construcción de soporte de este
tipo.
La invención se basa en el objetivo de crear una
estructura de carrocería del tipo mencionado al comienzo en la que
la rigidez de la estructura de la carrocería se mejore por medio de
la bóveda de la jamba de suspensión sin que a ello vaya asociado un
incremento significativo del peso del vehículo.
Este objetivo se consigue en una estructura de
carrocería del tipo mencionado al comienzo gracias al hecho de que
la bóveda de jamba de suspensión esté formada por dos semicubiertas,
que están una junto a otra conformando un espacio hueco entre ellas
en la región de apoyo de la bóveda de jamba de suspensión, y que
están unidas en sus bordes exteriores entre ellas.
Las ventajas de la invención residen en el hecho
de que la bóveda de jamba de suspensión, como consecuencia de su
integración en la estructura del vehículo y sus dos semicubiertas
que conforman un espacio hueco entre ellas mejora la rigidez, y con
ello el comportamiento en caso de choque de la estructura de la
carrocería del automóvil de un modo significativo. Esta mayor
rigidez de la estructura de la carrocería en la región de la bóveda
de jamba de suspensión se consigue por medio de las dos
semicubiertas que conforman un espacio hueco entre ellas, y no, por
ejemplo, por medio de un empleo de material correspondientemente más
elevado. Puesto que debido a las dos regiones que se encuentran en
la región de apoyo de la bóveda de jamba de suspensión que están
una junto a otra de las semicubiertas resulta un refuerzo para la
jamba de suspensión en la región de apoyo, se prescinde de la
duplicación de chapa que, en otro caso, es habitual, en la región de
apoyo, que incrementa el coste de fabricación.
Para usar el espacio disponible en la caja de
rueda para la bóveda de jamba de suspensión en el sentido de un
incremento de la rigidez de la estructura de la carrocería de un
modo óptimo, una configuración de la invención prevé que la unión
de los bordes exteriores de las dos semicubiertas no tenga saliente.
El espacio que en otro lugar se requiere para la brida de unión
exterior de las semicubiertas, debido a ello, está disponible para
la bóveda de jamba de suspensión.
La estructura de la carrocería según la
invención forma, como consecuencia de la conformación de la bóveda
de jamba de suspensión como nudo de unión para perfiles huecos
contiguos, una componente altamente integradora en la estructura de
la carrocería. Debido a ello contribuye al comportamiento en caso de
choque. Para la conexión de los perfiles huecos de la estructura de
la carrocería a los nodos de unión hay diferentes posibilidades.
Preferentemente, los extremos rodean parcialmente la bóveda de jamba
de suspensión que sirve como nodo de unión, y están conectados a
ésta por medio de una unión de material. Alternativamente, los
perfiles huecos de la estructura de la carrocería también pueden
estar unidos por la bóveda de jamba de suspensión que sirve como
nodo de unión, y pueden estar unidos con ella por medio de una unión
de material.
A continuación se explica con más detalle la
invención a partir de un dibujo que representa esquemáticamente
ejemplos de realización. En particular, se muestra:
Fig. 1 una estructura de carrocería con una
bóveda de jamba de suspensión integrada para una rueda delantera en
sección en una representación isométrica,
Fig. 2 la bóveda de jamba de suspensión según la
Fig. 1 en sección transversal según la línea
A-A,
Fig. 3 una estructura de carrocería con bóveda
de jamba de suspensión integrada para una rueda de vehículo trasera
en sección en una representación isométrica,
Fig. 4 a-c diferentes conexiones
de perfiles huecos en la bóveda de jamba de suspensión de la
estructura de la carrocería en una representación en perspectiva,
y
Fig. 5 la bóveda de jamba de suspensión
conectada a una viga longitudinal de la estructura del vehículo
arriba antes y abajo después de un choque.
La bóveda de jamba de suspensión 1 representada
en las Fig. 1 y 2 en una estructura de carrocería de un vehículo
está formada por dos semicubiertas 2, 3 que conforman entre ellas un
espacio hueco 4, en el que chocan entre ellas de modo romo con sus
bordes exteriores 5, 6, y están unidas fijamente, en particular por
medio de una unión de material. En la región de apoyo 7 de una
jamba de suspensión 8 están retraídas las dos semicubiertas 2, 3 y
se encuentran una plana sobre la otra. Con un extremo 9 inferior se
rodea una viga longitudinal conformada como perfil hueco 10
parcialmente. En esta región, el extremo 9 de la bóveda de jamba de
suspensión 1 y el perfil hueco 10 está unido por medio de una unión
de material, por ejemplo por medio de soldadura. En el extremo 11
superior de la bóveda de jamba de suspensión 1 está conectado
lateralmente de modo correspondiente una viga longitudinal superior
conformada igualmente como perfil hueco 12. Dependiendo de la forma
de los perfiles huecos 10, 12 están conformadas las conexiones. En
los ejemplos de realización de la Fig. 4a, 4b están representadas
conexiones laterales. En el ejemplo de realización de la Fig. 4c
está representado que la viga longitudinal 12 superior está
introducida a través del extremo 11 de la bóveda de jamba de
suspensión 1, y está rodeada por esta.
La Fig. 3 muestra una realización para la bóveda
de jamba de suspensión de una rueda trasera del vehículo. En este
caso, para la viga longitudinal inferior está realizada la conexión
de la Fig. 4b, y para la viga longitudinal superior está realizada
la conexión de la Fig. 4c.
De la comparación de la bóveda de jamba de
suspensión 1 con la viga longitudinal inferior de la Fig. 5 se
puede ver que en el caso de un choque la bóveda de jamba de
suspensión 1 toma parte en la región de los espacios huecos en el
aplastamiento del perfil hueco 9 de la viga longitudinal.
Claims (5)
1. Estructura de carrocería de un automóvil que
está conformada por vigas longitudinales y vigas transversales (10,
12) conformadas como perfiles huecos, y que presenta una bóveda de
jamba de suspensión (1) que está conformada como cubierta hecha de
chapa de acero con un refuerzo de la chapa en la región de apoyo (7)
de la jamba de suspensión (8) y conforma un nudo de unión para
perfiles huecos (10, 12) contiguos de la estructura de la
carrocería, caracterizada porque la bóveda de jamba de
suspensión (1) está conformada por dos semicubiertas (2, 3) que
están una junto a otra conformando un espacio hueco (4) en la región
de apoyo (7) de la jamba de suspensión (8) y que están unidas entre
ellas fijamente en sus bordes exteriores (5, 6).
2. Estructura de carrocería según la
reivindicación 1, caracterizada porque la unión de los bordes
exteriores (5, 6) de las dos semicubiertas (2, 3) no tiene
saliente.
3. Estructura de carrocería según la
reivindicación 2, caracterizada porque los bordes exteriores
(5, 6) chocan entre ellos de modo romo.
4. Estructura de carrocería según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque los perfiles
huecos (10, 12) de la estructura de la carrocería rodean
parcialmente con sus extremos la bóveda de jamba de suspensión (1)
que sirve como nodo de unión, y están conectados por medio de una
unión de material.
5. Estructura de carrocería según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque los perfiles
huecos (10, 12) de la estructura de la carrocería está rodeado por
la bóveda de jamba de suspensión (1) que sirve como nodo de unión,
y están unidos con ella por medio de una unión de material.
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