ES2301393B1 - Metodo de lavado de vehiculos e instalacion correspondiente. - Google Patents
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Abstract
Método de lavado de vehículos e instalación
correspondiente.
La instalación de lavado (1), a modo de pórtico,
incluye un puente superior (2) desplazable longitudinalmente, sobre
cuyo puente (2) van montados dos rodillos verticales (5) con
facultad de desplazarse transversalmente. La combinación del
movimiento longitudinal con el movimiento transversal de tales
rodillos (5), permite realizar tanto el lavado frontal, como
posterior y laterales de un vehículo. El método consiste en que el
vehículo avanza hasta la instalación (1); se para en ésta para
realizar el lavado de la parte frontal; vuelve a avanzar para
realizar el lavado de los laterales, y se vuelve a parar para
realizar el lavado de la parte posterior, todo ello mediante la
única pareja de rodillos (5) que incluye la instalación, aunque
opcionalmente puede incluir otra pareja de rodillos verticales (10)
y un rodillo superior (7).
Description
Método de lavado de vehículos e instalación
correspondiente.
La presente invención se refiere a un método de
lavado de vehículos, basado en una serie de fases operativas, unas
con el vehículo en movimiento y otras con el vehículo parado,
consiguiéndose una optimización del proceso frente a otros
convencionales previstos para el mismo fin.
Es también objeto de la invención la
correspondiente instalación para la ejecución del propio método,
instalación que se basa en un pórtico fijo y en una pareja de
rodillos verticales, desplazables tanto transversal como
longitudinalmente, para limpieza tanto frontal como posterior y
laterales del propio vehículo.
El método y la instalación encuentran especial
aplicación en el lavado de autobuses, camiones y similares, que
pueden o no incorporar espejos retrovisores de "cuernos", sin
descartar su aplicación en el lavado de otros tipos de
vehículos.
Se conocen dos grandes tipos de máquinas o
instalaciones de lavado de vehículos, uno al que corresponden los
clásicos túneles de lavado en los que los vehículos avanzan
longitudinalmente, y otro que corresponde a los conocidos como de
pórtico o puente, constituidos por una estructura porticada que se
desplaza longitudinalmente hacia delante y hacia atrás sobre unas
guías establecidas en el suelo, de manera que en este tipo de
instalación o pórtico los vehículos se mantienen parados,
realizándose el lavado de los mismos en base al desplazamiento del
pórtico respecto del vehículo.
En tal sentido, puede citarse la Patente de
Invención americana US 4450600 en la que se describe una
instalación con rodillos para el lavado de los laterales y parte
posterior del vehículo, incluyendo también rodillos para el lavado
de las ruedas y rodillos para el lavado superior o techo, así como
medios mecánicos para accionamiento de los distintos rodillos. En
esta instalación, además de otros elementos previstos en la misma
para poder realizar el lavado, se da el inconveniente de resultar
estructuralmente compleja en su conjunto, independientemente de que
no incluye medios que posibiliten llevar a cabo el lavado de
vehículos con espejos tipo cuerno, ni que tengan la parte delantera
sobresaliente, como ocurre en muchos autocares o autobuses de los
que se fabrican y se utilizan actualmente.
Por otro lado, en lo que respecta al método de
lavado, el proceso más común es el de desplazar el vehículo a lo
largo de la instalación, produciéndose el lavado de los laterales
mediante dos rodillos fijos establecidos lateralmente sobre la
estructura, efectuándose al inicio el lavado del frente mediante
otra pareja de rodillos montados sobre brazos basculantes para
converger anteriormente y efectuar el lavado frontal del vehículo,
y luego diverger para dejar al vehículo pasar, de manera que en la
última fase el vehículo es lavado por detrás mediante la
convergencia de nuevo de la comentada pareja de rodillos.
Dicho proceso requiere unos rodillos para el
lavado lateral y otros rodillos para el lavado frontal y
posterior, lo que supone una falta de optimización del proceso.
El método objeto de la invención se basa en que
el lavado total del vehículo, a excepción de su parte superior o
techo, se realiza mediante una pareja única de rodillos, siguiendo
las fases operativas siguientes:
- a)
- Avance del vehículo hasta situarse al inicio de la zona de trabajo de la instalación.
- b)
- Parada del vehículo en dicha zona inicial de trabajo.
- c)
- Lavado de la parte frontal del vehículo previo desplazamiento de los medios de lavado para situarlos en dicha parte frontal, permaneciendo parado el vehículo.
- d)
- Retirada de los medios de lavado frontal mediante desplazamiento transversal de los mismos, para ser situados lateralmente al vehículo.
- e)
- Avance de nuevo del vehículo para producir el lavado de sus laterales, con los mismos medios de lavado frontal, hasta situar la parte posterior de dicho vehículo en correspondencia con la zona de ubicación de los medios de lavado.
- f)
- Parada de nuevo del vehículo y desplazamiento transversal y longitudinal de los medios de lavado para situar éstos sobre la parte posterior del vehículo.
- g)
- Lavado de la parte posterior del vehículo, permaneciendo éste parado.
\global\parskip0.900000\baselineskip
- h)
- Avance de nuevo del vehículo hasta salir de la zona de trabajo de la instalación, y desplazamiento de los medios de lavado hacia su posición inicial.
La instalación para la puesta en práctica del
método referido, comprende una estructura fija y abierta, con una
configuración general prismática rectangular, a modo de pórtico,
cuyos laterales pueden cerrarse mediante respectivas pantallas de
lona u otro material similar.
Dicha estructura será preferentemente de acero
galvanizado y sobre ella va montado superiormente un puente
desplazable longitudinalmente, incorporando dos soportes para
sendos rodillos verticales de lavado, estando los soportes
dispuestos sobre guías para poderse desplazar transversalmente y
por lo tanto los rodillos.
De esta forma, los rodillos están facultados de
poderse desplazar tanto longitudinal como transversalmente para
adaptarse al vehículo y poder realizar el lavado tanto frontal como
de los laterales y parte posterior.
Opcionalmente, la estructura puede incluir
también un rodillo horizontal superior para realizar el lavado del
techo del vehículo, estando montado de forma basculante para
adaptarse a la propia superficie superior o techo propiamente
dicho.
También puede incorporar una segunda pareja de
rodillos verticales, en correspondencia con la parte trasera de la
estructura, estando montados con carácter basculante para colaborar
en el lavado de los laterales.
De acuerdo con lo referido para el método y en
base a la instalación comentada, el lavado del vehículo puede
realizarse mediante dos paradas de éste en las que se efectuará el
lavado frontal y el lavado posterior, efectuándose el lavado de los
laterales durante el avance del vehículo desde la entrada del mismo
en la inicial zona de trabajo hasta la zona final de trabajo.
El lavado también puede realizarse directamente
al paso del vehículo, es decir sin paradas.
El desplazamiento longitudinal del puente de
montaje de los rodillos verticales y el desplazamiento transversal
de los soportes de tales rodillos, así como el giro de éstos, se
efectuará mediante correspondientes
moto-reductores.
Igualmente, los opcionales rodillos horizontal
superior y verticales posteriores, estarán también asistidos por
respectivos motores para llevar a cabo su giro, e irán montados
sobre brazos que posibiliten el basculamiento de los mismos.
La instalación descrita, como pórtico estático
con sus rodillos de lavado, es igualmente válida para el lavado de
vehículos que se desplacen de forma continua. Es decir, el vehículo
se desplazará sin parar, permaneciendo estático el pórtico,
realizando el lavado de aquél mediante la operativa giratoria
comentada de los cilindros, tanto verticales como horizontales,
moviéndose únicamente los cilindros delanteros y verticales.
Para complementar la descripción que
seguidamente se va a realizar y con objeto de ayudar a una mejor
comprensión de las características del invento, se acompaña a la
presente memoria descriptiva un juego de dibujos en base a los
cuales se comprenderán más fácilmente las innovaciones y ventajas
correspondientes al método de instalación objeto de la
invención.
Figura 1.- Muestra una sucesión de fases que
corresponden a las secuencias del proceso de trabajo de acuerdo con
el método de la invención.
Figura 2.- Muestra una representación según una
perspectiva general de la instalación para la puesta en práctica
del método de lavado objeto de la invención.
Figura 3.- Muestra otra vista en perspectiva, en
este caso por la parte superior, de la misma instalación
representada en la figura anterior.
Figura 4.- Muestra una vista en perspectiva de
la instalación representada en las figuras 2 y 3, pero
incorporando además las opciones correspondientes a los rodillos
laterales traseros y al rodillo superior.
Figura 5.- Muestra una vista correspondiente a
la forma operativa de lavado en continuo, es decir, mediante
desplazamiento continuo y sin pasar del vehículo, señalándose las
fases operativas de los cilindros de lavado.
En primer lugar se van a describir las
características correspondientes a la instalación de lavado de
vehículos, y posteriormente se describirán las fases del
proceso.
En tal sentido, y en relación con las figuras 1
y 2, puede observarse como la instalación propiamente dicha se
constituye a partir de una estructura 1, preferentemente de acero
galvanizado, que forma una especie de pórtico prismático
rectangular abierto totalmente tanto por los laterales como por la
parte superior, cuya estructura puede cerrarse por los laterales
mediante lonas o cualquier otro sistema apropiado, incorporando
superiormente un puente transversal 2 desplazable longitudinalmente
sobre correspondientes guías 3 establecidas en largueros
superiores y laterales de la propia estructura 1, deslizamiento que
se realiza en base a unos soportes extremos 4 solidarizados
precisamente al comentado puente 2.
Sobre este puente montan dos rodillos verticales
5 que son desplazables en sentido longitudinal como consecuencia
del desplazamiento que realiza el puente 2, siendo además
desplazables en sentido transversal, de aproximación y de
separación entre sí, como consecuencia de que el soporte de los
rodillos verticales es desplazable sobre una guía transversal
establecida el efecto en el propio puente 2.
El accionamiento para llevar a cabo sus
desplazamientos tanto longitudinales como transversales, se realiza
mediante respectivos moto-reductores 6.
Opcionalmente, la instalación descrita puede
complementarse con un rodillo superior y horizontal 7 montado
basculantemente sobre correspondientes brazos laterales 8, siendo
accionado éste en su giro por el correspondiente
moto-reductor 9, teniendo por finalidad dicho
rodillo superior y frontal 7 realizar un lavado superior del techo
del correspondiente vehículo.
Igualmente, y de forma opcional como se
representa en la figura 4, la estructura 1 puede incorporar también
una pareja de rodillos verticales 10, en correspondencia con la
zona anterior de la instalación, cuyo montaje se realiza también
sobre brazos 11 previstos lateralmente y que posibilitan el
basculamiento de esos rodillos 10, que son accionados también en
giro por los correspondiente moto-reductores 12.
Los opcionales rodillos 7 y 10 están previstos
para poder llevar a cabo el lavado superior del vehículo y
colaborar en el lavado de los laterales del mismo, ya que tanto el
lavado frontal como de los laterales y posterior del vehículo lo
realizan los rodillos verticales y principales 5 referidos en
primer término, de manera que en base a todo ello las secuencias de
funcionamiento o de trabajo es como sigue:
En la figura 1 puede observarse en la fase a) un
vehículo 13, tal como un autobús, en posición de avance hacia la
estructura 1, encontrándose el puente 2 en su máximo desplazamiento
de avance.
En la fase b) el vehículo 13 ha avanzado hasta
la zona de entrada de la instalación 1 ó zona de trabajo, en cuyo
momento un dispositivo de señalización indica al conductor que pare
el vehículo, a la vez que actúa el puente 2 desplazándose hacia
atrás hasta que los rodillos verticales 5 quedan en correspondencia
con la parte delantera del vehículo 13, en cuyo momento dichos
rodillos 5 se desplazan transversalmente y se sitúan sobre esa
parte delantera 13 del vehículo, como se muestra en la fase c),
realizándose el lavado de dicha parte frontal del vehículo 13. En
caso de no detenerse el vehículo, los cepillos no actuarán,
quedando abiertos para no provocar daños.
A continuación el vehículo 13 inicia de nuevo su
avance pasando a través de la instalación correspondiente a la
estructura 1, según la fase d), en cuyo momento los opcionales
rodillos verticales 10 establecidos de forma basculante sobre la
instalación o estructura 1, colaboran en el lavado de los laterales
del vehículo 13, lavado que realizan los rodillos verticales 5 que
antes de iniciar el avance correspondiente a la fase d) del propio
vehículo 13, esos rodillos 5 se han desplazado transversalmente
hacia fuera para quedar situados en correspondencia con los
laterales de tal vehículo 13, efectuándose el lavado de los
laterales según la comentada fase d) y según la fase e), en la que
tiene lugar el lavado de los laterales hasta que el vehículo 13 ha
alcanzado la parte final de la instalación o estructura 1, en cuyo
momento el puente 2 con los rodillos 5 se desplaza
longitudinalmente hacia atrás, además de que los rodillos
verticales 5 se desplazan transversalmente para quedar situados en
correspondencia con la parte posterior del propio vehículo 13,
realizando el lavado de esa parte posterior, con el vehículo parado
según la fase f).
Una vez realizada la operación, el vehículo 13,
según la secuencia g), avanza de nuevo y sale de la instalación,
volviendo todo el sistema a la posición inicial que corresponde a
la fase a), para quedar apta para recibir de nuevo otro vehículo
para proceder a su lavado.
Durante el avance del vehículo correspondiente a
las fases d), e) y f), el rodillo horizontal superior 7 realiza el
lavado del techo de dicho vehículo 13, mientras que los rodillos
verticales 10, como ya se ha dicho anteriormente, colaboran en las
comentadas fases d), e) y f), en el lavado de los laterales del
propio vehículo 13, lavado que realizan igualmente los rodillos
principales 5.
Finalmente, decir que en la figura 1ª, en
correspondencia con cada fase, se han representado las
correspondientes señales de semáforo A indicadores de avance y/o
mantenimiento de paro del vehículo. Igualmente se ha señalado la
línea vertical B de trazo y punto, que corresponde a la de
detención del vehículo.
En la figura 5 se muestra las secuencias de
trabajo de los rodillos para el lavado del vehículo en un
desplazamiento continuo de éste, de manera que los rodillos
laterales 5 y superior 7 se mantendrán estáticos al igual que la
estructura o pórtico 1, aunque tales cilindros girarán para llevar
a cabo el lavado. Sin embargo, los rodillos delanteros 10, además
de girar serán amovibles para poder efectuar el lavado frontal
(secuencia B), el lavado de los laterales (secuencia C) y el lavado
posterior (secuencia D) del cilindro 13, correspondiendo la
secuencia inicial o previa a la de entrada del vehículo, la
presentada como A.
Claims (7)
1. Método de lavado de vehículos, que siendo
aplicable preferentemente en el lavado de autobuses, camiones y
similares, susceptibles de incorporar una parte frontal saliente o
incluso espejos retrovisores tipo "cuernos", se
caracteriza porque comprende las siguientes fases
operativas:
- a)
- Avance del vehículo hasta la zona de trabajo en la que se va a realizar el lavado,
- b)
- parada del vehículo en la zona inicial de trabajo,
- c)
- lavado de la parte frontal del vehículo, permaneciendo éste parado, previo desplazamiento de los medios de lavado para situarse sobre dicha parte frontal,
- d)
- retirada por deplazamiento de los medios de lavado de la parte frontal de vehículo y situación de los mismos sobre los laterales del propio vehículo, avanzando éste para realizar el lavado de los laterales de tal vehículo,
- e)
- parada del vehículo una vez situada su parte posterior en la zona final de trabajo,
- f)
- lavado de la parte posterior del vehículo, previo desplazamiento de los medios de lavado, para situarse sobre dicha parte posterior,
- g)
- avance del vehículo hasta salir de la zona de trabajo y desplazamiento de los medios de lavado hasta alcanzar su posición original.
2. Instalación para lavado de vehículos, que
estando prevista para la puesta en práctica del método
correspondiente a la reivindicación precedente, se
caracteriza porque se constituye a partir de una estructura
(1) a modo de pórtico, sobre cuya parte superior va montado un
puente (2) desplazable longitudinalmente, cuyo puente (2) es
portador en sus extremos de sendos soportes (4) desplazables
longitudinalmente sobre respectivas guías (3) de la estructura (1),
para llevar a cabo el desplazamiento longitudinal del puente (2),
habiéndose previsto una pareja de rodillos verticales (5) montados
sobre el puente (2) y con facultad de desplazamiento transversal de
aproximación y separación de tales rodillos (5) para realizar el
lavado tanto de la parte frontal, como de los laterales y de la
parte posterior del vehículo (13).
3. Instalación para lavado de vehículos, según
reivindicación 2, caracterizada porque opcionalmente, sobre
la parte superior de la estructura (1), es susceptible de montarse
un rodillo horizontal y basculante (7), para lavado de la
superficie superior o techo del vehículo (13).
4. Instalación para lavado de vehículos, según
reivindicación 2, caracterizada porque opcionalmente sobre
la estructura (1) es susceptible de montar una pareja de rodillos
verticales y laterales (10), sobre respectivos brazos (11) que
facultan a dichos rodillos (10) de bascular para colaborar en el
lavado de los laterales del vehículo (13).
5. Instalación para lavado de vehículos, según
reivindicaciones 2 a 4, caracterizada porque la estructura
(1) es fija y está preferentemente materializada en acero
galvanizado.
6. Instalación para lavado de vehículos, según
cualquiera de las reivindicaciones 2 a 5, caracterizada
porque los laterales de la estructura (1) son susceptibles de ser
cerrados mediante pantallas de lona o material similar.
7. Instalación para lavado de vehículos, según
cualquiera de las reivindicaciones 2 a 6, caracterizada
porque el vehículo (13) a su paso por el pórtico que forma la
estructura (1), se desplaza de forma continua, manteniéndose
estáticos los rodillos laterales (5) y superior (7), mientras que
los rodillos anteriores (10) son amovibles para el lavado del
frente, de los laterales y parte posterior del vehículo (13).
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200602820A ES2301393B1 (es) | 2006-11-07 | 2006-11-07 | Metodo de lavado de vehiculos e instalacion correspondiente. |
| PCT/ES2007/000624 WO2008056009A1 (es) | 2006-11-07 | 2007-11-05 | Método de lavado de vehículos e instalación correspondiente |
| EP07823030A EP2082929A4 (en) | 2006-11-07 | 2007-11-05 | METHOD FOR WASHING VEHICLES AND CORRESPONDING INSTALLATION |
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| ES2301393A1 ES2301393A1 (es) | 2008-06-16 |
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ID=39364208
Family Applications (1)
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| ES (1) | ES2301393B1 (es) |
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| ES2301393A1 (es) | 2008-06-16 |
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