ES2298723T3 - Unidad de refrigeracion. - Google Patents
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Abstract
Unidad de refrigeración (1) para un carro de servicio para usar en un avión o tren, la unidad de refrigeración comprendiendo un cajón, y el cajón comprendiendo: - una partición (29), cuya partición separa una zona caliente (30) y una zona fría (31) en el cajón; - unos o más elementos Peltier (42) con un lado (43) que emite calor y un lado (44) que absorbe calor; - uno o más primeros ventiladores (32) provistos en la zona fría (31) para alimentar aire que debe ser enfriado a través de la zona fría (31); - uno o más segundos ventiladores (33) provistos en la zona caliente (30) para alimentar aire para eliminar calor a través de la zona caliente (30); caracterizada por el hecho de que el cajón es una caja esencialmente cerrada por paredes (3, 4, 5, 6, 7), de que la partición comprende una capa (29) de material aislante de calor y de que uno o más elementos Peltier (42) están situados en la capa aislante de calor (29) con el lado que emite calor dirigido hacia la zona caliente (30) y con el lado que absorbe calor dirigido hacia la zona fría (31); de que uno o más primeros intercambiadores térmicos conductores de calor (35) unidos al lado frío (44) de los elementos Peltier (42) están provistos en la zona fría (31) y uno o más segundos intercambiadores térmicos conductores de calor (34) unidos al lado caliente (43) de los elementos Peltier (42) están provistos en la zona caliente (30), los primeros intercambiadores térmicos (35), la capa aislante de calor (29) y las paredes (3, 4, 5, 6, 7) del cajón dividiendo la zona fría (31) en una primera cámara de admisión (39) con una primera abertura de entrada (36) en el carro de servicio y en una primera cámara de salida (38) con una primera abertura de salida (37) en el carro de servicio; y de que el segundo intercambiador térmico (34), la capa aislante de calor (29) y las paredes (3, 4, 5, 6, 7) del cajón dividen la zona caliente (30) en una segunda cámara de admisión (40) con una segunda entrada (11) y una segunda cámara de salida (14) con una segunda salida (12), los orificios de la segunda entrada (11) y la segunda salida (12) estando en las paredes laterales (3, 4, 5) del cajón, preferiblemente ambos estando en la misma pared lateral (3, 4, 5), tal como la pared posterior (4).
Description
Unidad de refrigeración.
La presente invención se refiere a una unidad de
refrigeración para un carro de servicio para usar en un avión o
tren, la unidad de refrigeración comprendiendo un cajón, y el cajón
comprendiendo:
- -
- una partición, cuya partición separa una zona fría y una caliente en el cajón
- -
- uno o más elementos Peltier con un lado que expide calor y un lado que absorbe calor;
- -
- uno o más primeros ventiladores provistos en la zona de frío para alimentar aire que debe ser enfriado a través de la zona de frío;
- -
- uno o más segundos ventiladores provistos en la zona caliente para alimentar para eliminar calor a través de la zona caliente.
Se sabe que tanto en aviones como en trenes se
usan carros de servicio para el servicio de catering. Los productos
de catering, tal como comidas, refrigerios, bebidas - tanto
alcohólicas como sin alcohol, incluyendo también café y té -,
sopas, productos de tabaco, productos libres de impuestos, etc. son
almacenados en los carros de servicio. El carro de servicio
normalmente consiste en un armario colocado sobre ruedas, que está
abierto por un lado o al menos está provisto de puertas para
abrirlo. Dentro del armario hay provistos unos railes a lo largo de
las paredes laterales opuestas, en los que se deslizan los cajones
en los que se almacenan los productos de catering que deben ser
repartidos. Estos carros de servicio son normalmente llenados con
los productos de catering por las compañías de catering fuera del
avión/tren. En el caso de algunos productos de catering es
importante que éstos sean refrigerados para garantizar el tiempo de
conservación. Para proporcionar esta refrigeración es habitual que
un cajón conteniendo lo que se conoce como hielo seco sea colocado
en el armario, normalmente aproximadamente en el medio. El hielo
seco, por ejemplo CO_{2}, proporciona un efecto de refrigeración
substancial al evaporarse. La desventaja del hielo seco es que, al
evaporarse, el CO_{2} es liberado en el avión o en el tren, lo
cual es indeseable por varias razones. Otra desventaja es que el
efecto de refrigeración termina en cuanto se evapora todo el hielo
seco.
En DE 4 308 144 se describe una unidad de
refrigeración según el preámbulo de la reivindicación 1. Esta
publicación expone un carro de servicio para usar en un avión. El
carro de servicio tiene una unidad de refrigeración en forma de
cajón. Una partición 26 proporcionada en la unidad de refrigeración
divide el interior del carro de servicio en una parte superior y un
fondo entre los que no hay ningún intercambio de flujos de aire.
Según el texto, la unidad de refrigeración está provista de
elementos Peltier que no están mostrados en los dibujos. Para
mantener, por una parte, el aire en la parte superior caliente del
carro de servicio en movimiento y, por otra parte, el aire en la
parte inferior fría del carro de servicio en movimiento, la unidad
de refrigeración está provista de ventiladores (9 y 9A) para la
parte superior y ventiladores (9B y 9C) para la parte inferior.
Estos ventiladores proporcionan una recirculación en la sección
superior del interior del carro de servicio y la sección inferior
del interior del carro de servicio, respectivamente. Ningún aire es
aspirado del exterior o soplado hacia el exterior. La unidad de
refrigeración está así comunicada con el interior del carro de
servicio tanto en la parte superior de la partición como en la
parte inferior de la partición. Una desventaja del carro de servicio
y unidad de refrigeración de DE 4 308 144 es que, por una parte, el
intercambio térmico tendrá lugar a través de la unidad de
refrigeración entre la sección inferior y la sección superior del
interior del carro de servicio, en particular a través de la
partición, y que, en cambio, como consecuencia de la recirculación
del aire en el interior del carro de servicio, la capacidad de
refrigeración en la sección de frío del interior del carro de
servicio está relativamente limitada o al menos directamente
asociada a una temperatura más alta en la sección caliente del
interior del carro de servicio.
El objetivo de la presente invención es,
entonces, proveer una unidad de refrigeración mejorada para un
carro de servicio para un avión o tren, cuya unidad de
refrigeración no tenga las desventajas anteriormente mencionadas
asociadas al hielo seco.
Según la invención, el objetivo anteriormente
mencionado es conseguido proveyendo una unidad de refrigeración
según la reivindicación 1.
Los elementos Peltier son conocidos per
se del estado de la técnica. En general, un elemento Peltier se
compone de un número de bloques semiconductores, denominados
transiciones P/N, que están fijadas entre dos placas cerámicas. Las
placas cerámicas sirven de aislantes eléctricos. Si una corriente
eléctrica fluye entonces a través de los bloques semiconductores en
una dirección, el calor es también transportado de un lado al otro
de los bloques semiconductores. Para mejorar el intercambio
térmico, normalmente se acoplan unos intercambiadores térmicos
sobre aquel lado de las placas cerámicas dirigidas hacia afuera de
los bloques semiconductores.
La unidad de refrigeración según la invención
tiene forma de cajón, lo que facilita montar la unidad de
refrigeración en un carro de servicio convencional para usar en un
avión o tren. Dado que la unidad de refrigeración es construida
como un cajón, es además posible retirar la unidad de refrigeración
del carro de servicio cuando no se necesite. Esto se puede
utilizar, entre otras cosas, para controlar el funcionamiento de la
unidad de refrigeración. Una capa de material aislante de calor es
acoplada en el cajón, en cuyo material, a su vez, son colocados los
elementos Peltier. De esta manera, por una parte, el cajón es
dividido en un zona fría y una caliente, la refrigeración de la
zona fría por la zona caliente siendo contrarrestada y, por otro
lado, se obtiene una configuración que ahorra espacio al alojar los
elementos Peltier en la capa aislante de calor. Para mejorar el
efecto de refrigeración, se proveen ventiladores en ambos lados de
la capa aislante de calor para alimentar aire que debe ser enfriado
a la zona fría y eliminar calor de la zona caliente,
respectivamente.
El efecto de refrigeración es mejorado según la
invención, porque se provee uno o más primeros intercambiadores
térmicos conductores de calor unidos al lado frío de los elementos
Peltier en la zona de frío y porque se provee uno o más segundos
intercambiadores térmicos conductores de calor unidos al lado
caliente de los elementos Peltier en la zona caliente, los primeros
intercambiadores térmicos, la capa aislante de calor y las paredes
del cajón dividiendo juntos la zona de frío en una primera cámara
de admisión con una primera abertura de entrada en el carro de
servicio y en una primera cámara de salida con una primera abertura
de salida en el carro de servicio. De esta manera se puede
garantizar que en el lado frío el aire que debe ser enfriado sea
aspirado a través de la primera entrada y sea luego alimentado a
través de los primeros intercambiadores térmicos antes de ser
devuelto a través de la salida al área que debe ser enfriada.
La eliminación de calor de la zona caliente es
mejorada según la invención porque el segundo intercambiador
térmico, la capa aislante de calor y las paredes del cajón dividen
la zona caliente en una segunda cámara de admisión con una segunda
entrada y una segunda cámara de salida con una segunda salida, los
orificios de la segunda entrada y de la segunda salida estando en
las paredes laterales del cajón, preferiblemente ambos estando en
la misma pared lateral, tal como la pared posterior. Lo que se
consigue de esta manera es, por una parte, que el aire aspirado del
exterior del cajón para eliminar calor de la zona caliente tiene
que pasar a través del segundo intercambiador térmico y, por otra
parte, que tanto la alimentación de aire a la zona caliente y la
eliminación de aire de la zona caliente puede ocurrir directamente
lateralmente a través de las paredes del armario. A diferencia de
lo que es el caso en DE 4 308 144, la refrigeración de la unidad de
refrigeración a un temperatura inferior no supondrá entonces un
mayor calentamiento de una (otra) sección del interior del carro de
servicio.
Con esta disposición es además ventajoso según
la invención que los orificios tanto de la primera entrada como de
la primera salida se extiendan en un plano horizontal y que,
preferiblemente, la primera salida esté construida de tal forma que
la dirección de flujo de salida esté en un ángulo y orientado fuera
del eje vertical a través de la primera entrada. Con esta
disposición los orificios de la primera entrada y de la primera
salida pueden estar provistos en el techo y/o en la base del cajón.
El techo y/o la base de los cajones son precisamente aquellas
partes de los cajones dirigidas hacia el interior del armario del
carro de servicio, al menos asumiendo que el cajón no esté colocado
completamente encima o en el fondo del armario, en cuyo caso sólo
la base o el techo del cajón, respectivamente, estará dirigido
hacia el interior del armario. De esta manera se garantiza la buena
ventilación del interior del armario con aire refrigerado.
Para conectar la unidad de refrigeración
fácilmente a una red de suministro de energía para suministrar
energía a los elementos Peltier, es ventajoso según la invención
que los contactos eléctricos estén provistos en el exterior del
cajón, cuyos contactos son conectados a los elementos Peltier de
una manera eléctricamente conductora. En consecuencia el cajón no
debe ser provisto de baterías, acumuladores u otros medios.
Según otro aspecto, la presente invención se
refiere a un carro de servicio para usar en un avión o tren, el
carro de servicio comprendiendo un alojamiento con una base, un
techo, paredes laterales verticales así como una puerta para
acceder al interior del alojamiento, caracterizado por el hecho de
que el carro de servicio contiene una unidad de refrigeración según
la invención colocada en el alojamiento. También se puede
considerar que tal alojamiento sea un armario, cuyo término ya ha
sido usado arriba. Con tal carro de servicio es habitual que dos
paredes laterales opuestas del alojamiento estén provistas en el
interior con una pluralidad de pares de raíles de cajón localizados
uno sobre el otro. Con esta disposición es entonces particularmente
ventajoso según la invención que el cajón de la unidad de
refrigeración se apoye en uno o más pares de raíles de cajón. De
esta manera la unidad de refrigeración puede deslizarse fácilmente
como un cajón en los carros de servicio ya conocidos.
Para aumentar el rango de refrigeración, es
ventajoso según la invención que el interior del alojamiento y el
interior de la zona caliente del cajón estén separados el uno del
otro por una pared de cajón, es decir, no estén conectados entre
sí.
Con el propósito de conseguir un efecto de
refrigeración óptimo, es ventajoso según la invención que la unidad
de refrigeración esté colocada en la parte superior del
alojamiento. De esta manera se utiliza el fenómeno de que el calor
tiende naturalmente a subir y consecuentemente el frío tiende a
bajar. Este efecto natural promueve la distribución de frío a
través del alojamiento en un carro de servicio según la
invención.
Para una buena alimentación de aire ambiente
para la refrigeración de la zona caliente, es ventajoso según la
invención que la segunda salida sobresalga de la pared posterior
del carro de servicio y que el orificio de la segunda entrada esté
asimismo en la pared posterior del carro de servicio y
específicamente más cerca al carro de servicio que el orificio de la
segunda salida. Lo que se puede conseguir de esta manera es que el
carro de servicio pueda ser colocado con la parte posterior contra
una pared sin cerrar la segunda entrada como resultado; después de
todo, la segunda salida que sobresale de la pared posterior del
carro de servicio asegura que la segunda entrada permanezca a
cierta distancia de dicha pared. De esta manera un espacio en forma
de ranura es provisto entre dicha pared y la pared posterior del
carro de servicio, a través de cuyo espacio el aire puede ser
suministrado para la refrigeración. Con esta disposición es
particularmente ventajosa según la invención que la segunda salida
se conecte entonces a una abertura hecha en la pared para eliminar
el aire caliente. Con esta disposición se pueden hacer canales de
descarga en el interior de la pared. Es también muy fácilmente
concebible que la pared sea construida como una especie de doble
pared con una cavidad a través de la cual se puede descargar el
aire caliente.
Para poder conectar una unidad de refrigeración
colocada en el carro de servicio a una fuente de energía, es
ventajoso según la invención que el carro de servicio esté provisto
de contactos eléctricos que sean accesibles desde el exterior y que
puedan ser conectados a, o estén conectados a los elementos Peltier
de la unidad de refrigeración de una manera eléctricamente
conductora. En este contexto es preferible proveer los contactos
eléctricos en la unidad de refrigeración de manera que estos
contactos eléctricos sean accesibles desde el exterior del carro de
servicio cuando la unidad de refrigeración haya sido colocada en el
carro de servicio. Esto se puede conseguir proveyendo una abertura
en una pared del armario, a través de cuya abertura los contactos
eléctricos son accesibles desde el exterior o a través de cuya
abertura los contactos eléctricos sobresalen del carro de servicio.
De esta manera no se necesita ningún contacto eléctrico entre, por
una parte, el carro de servicio mismo y, por otra parte, la unidad
de refrigeración. No obstante, es también concebible proveer el
carro de servicio con uno o más contactos eléctricos conectados uno
a otro, que, por una parte, pueden ser conectados a contactos
eléctricos provistos en la unidad de refrigeración y, por otro lado,
pueden ser conectados a un suministro de energía que puede ser
acoplado al carro de servicio desde el exterior.
Para poder controlar la temperatura en un carro
de servicio es ventajoso según la invención que el carro de
servicio o la unidad de refrigeración esté provisto de uno o más
sensores de temperatura y medios de control para controlar los
elementos Peltier dependiendo de las señales emitidas por los
sensores de temperatura. Los medios de control preferiblemente
estarán provistos en la unidad de refrigeración misma. La razón de
ello es que facilita la reparación de los medios de control y
examen periódico de los medios de control. Según la invención, los
sensores de temperatura pueden estar provistos tanto en la unidad
de refrigeración como en el carro de servicio, en particular su
alojamiento. Es también concebible proveer sensores de temperatura
sólo en la unidad de refrigeración o proveer sensores de
temperatura sólo en el carro de servicio, en particular el
alojamiento.
Según aún otro aspecto, la presente invención se
refiere a un carro de servicio destinado al uso con una unidad de
refrigeración según la invención.
Según aún otro aspecto, la presente invención se
refiere a una estantería provista de, o al menos destinada a, una
pluralidad de unidades de refrigeración según la invención, donde
la estantería comprende una pluralidad de sedes, cada una de las
cuales siendo adecuada para alojar al menos parte de una unidad de
refrigeración según la invención, donde cada sede está provista de
medios de contacto con los cuales, cuando la unidad de
refrigeración ha sido introducida en dicha sede, son eléctricamente
conectadas a contactos eléctricos provistos en la unidad de
refrigeración, y donde los medios de contacto son conectados a
medios de examen para examinar el funcionamiento de los elementos
Peltier y/o ventiladores y/o medios de control de una unidad de
refrigeración introducida en dicha sede, y los medios de examen son
conectados a medios indicadores para dar una indicación que sea
representativa de si la unidad de refrigeración está funcionando
adecuadamente o no. Tal estantería puede ser usada como un sistema
de almacenamiento para almacenar una pluralidad de unidades de
refrigeración según la invención. La ventaja de tal sistema de
almacenamiento es que cada vez que la unidad de refrigeración según
la invención es retirada de este pueda asegurarse que esta unidad
de refrigeración también está funcionando adecuadamente y no está
averiada coincidentemente.
Para poder ver rápida y fácilmente si una unidad
de refrigeración que debe ser retirada de la estantería está
funcionando adecuadamente, es ventajoso según la invención que los
medios indicadores comprendan una fuente de luz que pueda ser
encendida/apagada por sede, cuya fuente de luz esté preferiblemente
encendida cuando la unidad de refrigeración está funcionando
adecuadamente. Con esta disposición es particularmente ventajoso
que la fuente de luz sea provista siempre cerca de la sede
concernida, de modo que pueda llevarse a cabo un control visual
rápido con la certeza de que se está colocando en la fuente de luz
correcta.
Según aún otro aspecto, la presente invención se
refiere a un avión o tren conteniendo una unidad de refrigeración
según la invención o conteniendo un carro de servicio según la
invención.
La presente invención será explicada con más
detalle abajo con referencia al dibujo. En el dibujo:
La Figura 1 muestra una vista esquemática y en
perspectiva de una unidad de refrigeración según la invención desde
la parte frontal;
La Figura 2 muestra una vista esquemática y en
perspectiva correspondiente a la Fig. 1, pero ahora desde la parte
posterior;
La Figura 3 muestra en una vista en planta
esquemática conforme a las flechas III de la Fig. 2 una sección de
una unidad de refrigeración según la invención colocada en un carro
de servicio, que, a su vez, ha sido colocado contra una pared;
La Figura 4 muestra una vista esquemática en
sección de la unidad de refrigeración conforme a las flechas IV de
la Fig. 1, la unidad de refrigeración estando colocada en un carro
de servicio que, a su vez, ha sido colocado contra una pared; y
La Figura 5 muestra una vista esquemática y en
perspectiva de la parte posterior de un armario de un carro de
servicio según la invención; y
La Figura 6 muestra, muy esquemáticamente, una
estantería según la invención.
Las Figuras 1 y 2 muestran una unidad de
refrigeración según la invención en perspectiva y de forma
esquemática en una vista frontal y vista posterior,
respectivamente. La unidad de refrigeración 1 tiene forma de cajón
con guías en forma de U 2 en paredes laterales opuestas, en cuyas
guías 2 pueden alojarse los raíles del cajón de un armario, en
particular el armario de un carro de servicio para usar en un avión
o tren. El cajón tiene una parte delantera 3, una posterior 4, dos
lados longitudinales opuestos 5 y 6, una parte superior 7, también
llamada techo, y un fondo 8, también llamado base, que no se puede
ver en las Figuras 1 y 2. El cajón es esencialmente una caja cerrada
con la condición de que esta caja tiene unas aberturas que serán
explicadas con mayor detalle abajo. En la parte frontal 3 el cajón
está provisto de medios operativos 9 con un cierre 10 para fijar el
cajón en posición cuando ha sido completamente empujado en el carro
de servicio. Una entrada, denominada segunda entrada 11 aquí, está
provista en la pared posterior 4. Un cuerpo 13 donde una salida,
denominada segunda salida 12 aquí, ha sido hecha es también
provista en la pared posterior 4. En el cuerpo 13 también son
provistos contactos eléctricos 14, a través de los cuales se puede
suministrar energía a los medios que consuman energía, que están
contenidos en el cajón 1 y que serán explicados con más detalle
abajo. Estos medios que consumen energía, comprenden, entre otros,
ventiladores, elementos Peltier, sensores que están opcionalmente
presentes, medios de control que están opcionalmente presentes,
etc.
La Figura 3 muestra, muy esquemáticamente, una
unidad de refrigeración 1 en sección horizontal conforme a las
flechas III en la Fig. 2, cuya unidad de refrigeración 1 mostrada
en sección es, con esta disposición, también colocada en un
alojamiento de un carro de servicio, cuyo alojamiento también es
denominado armario, y cuyo armario ha sido colocado contra una
pared 16. La pared 16 consiste en un panel de pared frontal 17 y un
panel de pared posterior 18 con una cavidad 19 entre éstas. Se ha
practicado una abertura 26 hacia la cavidad 19 en el panel de pared
17.
Aquí el alojamiento o armario tiene dos paneles
de pared opuestos 20 y 23, una pared posterior 24 y una pared
frontal que consiste en dos paneles de puerta 21 que están fijados
a los paneles de pared laterales 20 y 23 mediante bisagras 22. Dos
aberturas 27 y 28 han sido hechas en la pared posterior 24. La
abertura 27 está alineada con la segunda entrada 11, que ha sido
hecha en la pared posterior 4 del cajón de la unidad de
refrigeración 1. La abertura 28 tiene tales dimensiones que el
cuerpo 13 puede sobresalir a través de ella. El cuerpo 13 está
alineado con la abertura 26 en el panel de pared frontal 17.
La Fig. 4 muestra una vista, parcialmente en
sección, conforme a las flechas IV en las Figuras 1 y 3. Esta vista
es una vista hacia el panel de pared 17 con, colocado delante de
ella, un alojamiento de un carro de servicio que contiene una
unidad de refrigeración según la invención, carro de servicio y
unidad de refrigeración que son mostrados expuestos en vista en
sección. En la Figura 4 se puede ver, en particular, que la unidad
de refrigeración está subdividida por una capa de aislamiento 29 en
una denominada zona caliente 30 localizada sobre la capa 29 y una
denominada zona fría 31 localizada bajo la capa 29. Una serie de
elementos Peltier 42 están incorporados en la capa aislante de
calor 29. Cada elemento Peltier 42 consiste, como tal, en varios
bloques semiconductores. Los elementos Peltier 42 tienen un lado
frío 44 y un lado caliente 43. Ambos lados consisten en una capa de
material cerámico que es eléctricamente aislante pero térmicamente
conductor. Un segundo intercambiador térmico 34, que está
localizado en la denominada zona caliente 30, es fijado a la capa
de material cerámico 43 y un primer intercambiador térmico 35, que
está localizado en la denominada zona fría 31, es fijado a la capa
de material cerámico 44. Los segundos intercambiadores térmicos 34
dividen la zona caliente 30 en una segunda cámara de admisión 40 y
una segunda cámara de salida 41. La segunda cámara de admisión 40
comunica con el exterior mediante la segunda entrada 11. La segunda
cámara de salida 41 comunica con el exterior mediante la segunda
salida 12. Los primeros intercambiadores térmicos 35, que se
extienden por debajo de los segundos intercambiadores 34, dividen
la zona fría 31 en una primera cámara de admisión 39 y una primera
cámara de salida 38. La primera cámara de admisión 39 tiene una
entrada con orificio de entrada 36 y una salida con orificio de
salida 37. Un primer ventilador 32 ha sido instalado en la primera
cámara de admisión, directamente adyacente al primer orificio de
entrada 36, cuyo ventilador 32 aspira aire, como es indicado
mediante las flechas, del área debajo de la unidad de refrigeración
1 para luego expulsar este aire en la dirección horizontal hacia la
izquierda en la figura 4 a través del primer intercambiador térmico
35, después de lo cual este aire es soplado nuevamente a través de
la primera salida 37 al área debajo de la unidad de refrigeración
1. Al pasar a través del primer intercambiador térmico 35 el aire
será enfriado porque el elemento Peltier 42 elimina calor de dicho
aire a través del intercambiador térmico 35 y descarga este calor
al segundo intercambiador térmico 34. En el segundo intercambiador
térmico 34 dicho calor es luego liberado en aire aspirado del
ambiente mediante segundos ventiladores 33. Los segundos
ventiladores 33 soplan dicho aire, que ha sido aspirado, a través de
los segundos intercambiadores térmicos 34, después de lo cual dicho
aire, donde se ha tomado calor adicional, escapa de la unidad de
refrigeración a través de la segunda cámara de salida 41 a través
de la segunda salida 12.
Como se ilustra en la Figura 3 el cuerpo 13
presenta una ranura entre el panel de pared 17 y la pared posterior
24 del alojamiento del carro de servicio. Como indican las flechas,
esta ranura permite aspirar aire del ambiente a través de una
segunda entrada 11. El aire calentado descargado a través de la
segunda salida 12 pasa a la cavidad 19 de la pared 16. Esto evita
que el aire calentado sea aspirado inmediatamente de nuevo a través
de la segunda entrada 11, lo que tendría un efecto adverso en el
efecto de refrigeración de la unidad de refrigeración 1.
\newpage
También se puede ver en la Figura 3 que los
contactos eléctricos 14 hacen contacto con contactos eléctricos 15
acoplados en la pared 17. Estos contactos eléctricos 15 son
conectados a una fuente de energía que no es mostrada. De esta
manera se provee de energía a los ventiladores 32, 33 y los
elementos Peltier 42 en la unidad de refrigeración 1. Resultará
evidente que para este propósito los contactos eléctricos 14 son
conectados a dichos ventiladores y elementos Peltier de una manera
eléctricamente conductora.
La Figura 5 muestra una vista posterior de un
alojamiento de un carro de servicio según la invención. Puede verse
claramente en esta figura que el cuerpo 13 de la unidad de
refrigeración sobresale a través de la pared posterior 24 del
alojamiento y que una abertura 27 con una rejilla sobre la misma
está provista a lo largo del cuerpo 13 en la pared posterior 24 del
alojamiento. El alojamiento, como se muestra en la Figura 5, habrá
sido colocado en un bastidor de carro, cuyo bastidor de carro tiene
un chasis con ruedas y preferiblemente también un asidero de
empuje/tracción. Tal carro de servicio está descrito en la
solicitud holandesa a nombre del solicitante solicitada al mismo
tiempo, que tiene una fecha de solicitud que es la misma que la de
la presente solicitud. La solicitud concernida solicitada al mismo
tiempo se titula "Carro de servicio para usar en un avión o tren,
bastidor de carro para éste, y avión de pasajero o tren de viajeros
provisto de tal carro de servicio o tal bastidor de carro". No
obstante, resultará evidente que el alojamiento mostrado en la Fig.
5 puede igualmente formar parte perfectamente de un carro de
servicio donde el alojamiento no sea separable del bastidor del
carro, es decir, por ejemplo, se puede proveer unas ruedas en la
parte inferior del alojamiento, unidas directamente al alojamiento,
mientras un asidero de empuje/tracción podría ser provisto en la
parte superior del alojamiento, directamente en el alojamiento.
La Figura 6 muestra, muy esquemáticamente en
sección, una estantería 60 según la invención. La estantería 60
está provista de varias sedes 61 en las que una unidad de
refrigeración 1 según la invención puede ser introducida. Se
proveen enchufes 62 por cada sede 61, cuyos enchufes 62 pueden hacer
contacto con los contactos 14 de una unidad de refrigeración 1
introducida en la sede respectiva 61. Estos enchufes 62 son
conectados a una unidad de control 64 que, a su vez, es conectada a
una lámpara 63. La unidad de control 64 es así equipada de tal
manera que pueda alimentar con energía los contactos 14 a través de
los enchufes 62 y que, en base a esta corriente, la unidad de
control 64 pueda determinar si los ventiladores y/o elementos
Peltier y/u otros medios provistos en la unidad de refrigeración 1
que funcionan por electricidad están funcionando correctamente. Si
los medios están funcionando correctamente la unidad de control 64
controlará entonces la lámpara 63 para encenderla.
La figura 5 también muestra que unas
proyecciones de guía en forma de seta están provistas en la parte
posterior del alojamiento que pueden engranar en ranuras cortadas
en forma de T, que no están mostradas y que han sido hechas en la
pared 17. Esta conexión entre el alojamiento y la pared 17 es el
objeto de la solicitud de patente holandesa 1021 107, solicitada el
18 de julio de 2002, a nombre del solicitante.
\vskip1.000000\baselineskip
Esta lista de referencias citada por el
solicitante ha sido recopilada exclusivamente para la información
del lector y no forma parte del documento de patente europea.
Aquella ha sido confeccionada con la mayor diligencia, la OEP sin
embargo no asume responsabilidad alguna por eventuales errores u
omisiones.
- - DE 4308144 [0003] [0003] [0009]
- - NL 1021107 [0031]
Claims (16)
-
\global\parskip0.900000\baselineskip
1. Unidad de refrigeración (1) para un carro de servicio para usar en un avión o tren, la unidad de refrigeración comprendiendo un cajón, y el cajón comprendiendo:- -
- una partición (29), cuya partición separa una zona caliente (30) y una zona fría (31) en el cajón;
- -
- unos o más elementos Peltier (42) con un lado (43) que emite calor y un lado (44) que absorbe calor;
- -
- uno o más primeros ventiladores (32) provistos en la zona fría (31) para alimentar aire que debe ser enfriado a través de la zona fría (31);
- -
- uno o más segundos ventiladores (33) provistos en la zona caliente (30) para alimentar aire para eliminar calor a través de la zona caliente (30);
caracterizada por el hecho de que el cajón es una caja esencialmente cerrada por paredes (3, 4, 5, 6, 7), de que la partición comprende una capa (29) de material aislante de calor y de que uno o más elementos Peltier (42) están situados en la capa aislante de calor (29) con el lado que emite calor dirigido hacia la zona caliente (30) y con el lado que absorbe calor dirigido hacia la zona fría (31); de que uno o más primeros intercambiadores térmicos conductores de calor (35) unidos al lado frío (44) de los elementos Peltier (42) están provistos en la zona fría (31) y uno o más segundos intercambiadores térmicos conductores de calor (34) unidos al lado caliente (43) de los elementos Peltier (42) están provistos en la zona caliente (30), los primeros intercambiadores térmicos (35), la capa aislante de calor (29) y las paredes (3, 4, 5, 6, 7) del cajón dividiendo la zona fría (31) en una primera cámara de admisión (39) con una primera abertura de entrada (36) en el carro de servicio y en una primera cámara de salida (38) con una primera abertura de salida (37) en el carro de servicio; yde que el segundo intercambiador térmico (34), la capa aislante de calor (29) y las paredes (3, 4, 5, 6, 7) del cajón dividen la zona caliente (30) en una segunda cámara de admisión (40) con una segunda entrada (11) y una segunda cámara de salida (14) con una segunda salida (12), los orificios de la segunda entrada (11) y la segunda salida (12) estando en las paredes laterales (3, 4, 5) del cajón, preferiblemente ambos estando en la misma pared lateral (3, 4, 5), tal como la pared posterior (4). - 2. Unidad de refrigeración según la reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que los orificios de la primera entrada (36) y la primera salida (37) se extienden ambos en un plano horizontal, la primera salida (37) preferiblemente estando construida de tal manera que la dirección de flujo de salida esté en un ángulo y orientado fuera del eje vertical a través de la primera entrada (36).
- 3. Unidad de refrigeración según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, donde unos contactos eléctricos (14) están provistos en el exterior del cajón, cuyos contactos son conectados a los elementos Peltier (42) de una manera eléctricamente conductora.
- 4. Carro de servicio para usar en un avión o tren, el carro de servicio comprendiendo un alojamiento con una base, un techo, paredes laterales verticales (22, 23) así como una puerta (21) para acceder al interior del alojamiento, caracterizado por el hecho de que el carro de servicio contiene una unidad de refrigeración (1) según cualquiera de las reivindicaciones precedentes colocada en el alojamiento.
- 5. Carro de servicio según la reivindicación 4, donde el interior del alojamiento y el interior de la zona caliente (30) del cajón están separados el uno del otro por una pared del cajón (7).
- 6. Carro de servicio según la reivindicación 4 ó 5, donde dos paredes laterales opuestas del alojamiento están provistas en el interior con una pluralidad de pares de raíles de cajón situados uno sobre el otro y donde el cajón de la unidad de refrigeración se apoya en uno o más pares de raíles de cajón.
- 7. Carro de servicio según una de reivindicaciones 4-6, donde la unidad de refrigeración (1) es colocada en la parte superior del alojamiento.
- 8. Carro de servicio según una de las reivindicaciones 4-7, donde la segunda salida (12) sobresale de la pared posterior (24) del carro de servicio y donde el orificio de la segunda entrada está más cerca del carro de servicio que el orificio de la segunda salida (12).
- 9. Carro de servicio según una de las reivindicaciones 4-8, donde el carro de servicio está provisto de contactos eléctricos en el exterior que pueden ser conectados a los elementos Peltier (42) de la unidad de refrigeración (1) de una manera eléctricamente conductora.
- 10. Carro de servicio según una de las reivindicaciones 4-9, o unidad de refrigeración según una de las reivindicaciones 1-3, donde el carro de servicio o unidad de refrigeración (1) está provisto de uno o más sensores de temperatura y medios de control para controlar los elementos Peltier (42) dependiendo de las señales emitidas por los sensores de temperatura.
\global\parskip1.000000\baselineskip
- 11. Carro de servicio destinado al uso con una unidad de refrigeración (1) según una de las reivindicaciones 1-3.
- 12. Combinación de un carro de servicio según una de las reivindicaciones 4-11 y una pared (16), donde la pared (16) está provista de al menos un canal (19) en el interior para alimentar o descargar, preferiblemente descargar aire y donde al menos una abertura (26) que se abre en dicho canal (19) está provista en la pared (15), a cuya abertura puede ser conectada la segunda entrada (11) o segunda salida (12), respectivamente, de la unidad de refrigeración (1).
- 13. Combinación según la reivindicación 12, donde la pared (16) comprende dos paneles de pared (17, 18) con una cavidad (19) formando el al menos un canal entre éstas.
- 14. Estantería (60) provista de una pluralidad de unidades de refrigeración (1) según una o más de las reivindicaciones 1-3, donde la estantería (60) comprende una pluralidad de sedes (61), cada una de las cuales estando adaptada para alojar al menos parte de una unidad de refrigeración (1) según una o más de las reivindicaciones 1-3, donde cada sede (51) está provista de medios de contacto (62) que, cuando la unidad de refrigeración ha sido introducida en dicha sede, son eléctricamente conectados a contactos eléctricos (14) provistos en la unidad de refrigeración, y donde los medios de contacto (62) son conectados a medios de examen (64) para examinar el funcionamiento de los elementos Peltier (42) y/o ventiladores (32, 33) y/o medios de control de una unidad de refrigeración (1) introducida en dicha sede (51), y donde los medios de prueba (64) son conectados a medios indicadores (63) para dar una indicación que es representativa de si la unidad de refrigeración (1) está funcionando adecuadamente o no.
- 15. Estantería (60) según la reivindicación 14, donde los medios indicadores (63) comprenden una fuente de luz que puede ser encendida/apagada por sede (51), cuya fuente de luz está preferiblemente encendida cuando la unidad de refrigeración está funcionando adecuadamente.
- 16. Avión o tren que contiene una unidad de refrigeración según una de las reivindicaciones 1-3 o conteniendo un carro de servicio según una de las reivindicaciones 4-11 o conteniendo una combinación según una de las reivindicaciones 12-13.
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