ES2297356T3 - Chasis de un puesto de montaje de parachoques de vehiculos automoviles y puesto de montaje de parachoques de vehiculos automoviles. - Google Patents
Chasis de un puesto de montaje de parachoques de vehiculos automoviles y puesto de montaje de parachoques de vehiculos automoviles. Download PDFInfo
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Abstract
Chasis (12) de un puesto de montaje (10) de parachoques de vehículos automóviles, apropiado para recibir un soporte (14) amovible para un parachoques, comprendiendo este soporte (14) dos ramas laterales (40) fijadas de forma amovible respectivamente a dos estructuras de recepción (36) del chasis (12), caracterizado porque comprende unos medios de regulación (34) de la distancia entre las estructuras de recepción (36) de manera que pueda adaptarse a unos soportes (14) de anchuras diferentes.
Description
Chasis de un puesto de montaje de parachoques de
vehículos automóviles y puesto de montaje de parachoques de
vehículos automóviles.
La presente invención se refiere a un chasis de
un puesto de montaje de parachoques de vehículos automóviles y a un
puesto de montaje de parachoques de vehículos automóviles.
Este tipo de puesto de montaje es utilizado en
los almacenes avanzados de fabricación para ensamblar diferentes
piezas funcionales sobre unos parachoques. Entre estas piezas
funcionales, se encuentran unas ópticas, unos radares de
posicionado, unos limpiafaros, unos emblemas o también unos
convergentes.
Más precisamente, la invención se refiere a un
chasis de un puesto de montaje de parachoques de vehículo automóvil,
del tipo apropiado para recibir un soporte amovible para un
parachoques, comprendiendo este soporte dos ramas laterales fijadas
de forma amovible respectivamente a dos estructuras de recepción del
chasis.
Se conoce ya en el estado de la técnica un
chasis del tipo citado. Este tipo de chasis permite recibir unos
soportes adaptados a unos parachoques de dimensiones diferentes. Sin
embargo la longitud de estos soportes es siempre igual a la
distancia entre las dos estructuras de recepción del chasis,
cualquiera que sea la longitud del parachoques.
Las dimensiones del chasis son por tanto
impuestas por la longitud del parachoques de mayor dimensión que se
desee montar sobre este chasis.
Los chasis de estos puestos de montaje tienen
una gran superficie en el suelo mientras que la superficie de los
almacenes avanzados de fabricación es generalmente limitada. Por
consiguiente, cuando un almacén avanzado de fabricación está
dispuesto para fabricar unos parachoques de pequeñas dimensiones,
los chasis del tipo citado provocan una pérdida de espacio
importante.
Un ejemplo de esta técnica anterior se da a
conocer en el documento WO 97/36712.
La invención tiene por objetivo evitar estos
inconvenientes proporcionando un chasis de un puesto de montaje de
parachoques de vehículos automóviles cuya superficie en el suelo no
está impuesta por las dimensiones del parachoques de mayor
dimensión que se desea montar y varía en función del parachoques a
montar.
A este fin, la invención tiene por objeto un
chasis de un puesto de montaje de parachoques de vehículos
automóviles del tipo citado, caracterizado porque comprende unos
medios de regulación de la distancia entre las dos estructuras de
recepción de manera que pueda adaptarse a unos soportes de anchuras
diferentes.
Así, en función de las dimensiones del
parachoques a montar, el puesto de montaje recibe un soporte más o
menos largo. La distancia entre las estructuras de recepción del
chasis es regulable para que el chasis pueda adaptarse al soporte.
Por ejemplo, cuando el puesto de montaje es utilizado para montar
unos parachoques de pequeñas dimensiones, las estructuras de
recepción del chasis están próximas y el chasis ocupa una superficie
en el suelo más pequeña, bajo reserva desde luego de que el chasis
no comprenda ninguna pieza más externa que las estructuras de
recepción.
De manera opcional, un chasis de un puesto de
montaje según la invención puede comprender:
- -
- un alojamiento central destinado a recibir un almacén de aprovisionamiento,
- -
- dos alojamientos laterales alineados con el alojamiento central apropiados para recibir las crucetas de un parachoques soportado por el soporte.
Esta característica permite aproximar el soporte
al chasis. Esto permite por tanto al usuario estar más próximo al
almacén de aprovisionamiento. El usuario debe así realizar menos
esfuerzos para alcanzar las piezas separadas.
En efecto, los dos alojamientos laterales pueden
recibir las crucetas del parachoques que rodea así el alojamiento
central, lo que no era posible con los chasis de los puestos de
montaje del estado de la técnica.
De manera opcional, el chasis puede comprender
una unión rotativa de eje horizontal para la fijación de una rama
lateral del soporte a una estructura de recepción del chasis o puede
comprender una unión de empotramiento para la fijación de una rama
lateral del soporte a una estructura de recepción del chasis.
El chasis presenta por tanto la ventaja de ser
modulable y de poder recibir un soporte rotativo o un soporte fijo.
El almacén avanzado de fabricación no tiene por tanto necesidad de
almacenar dos juegos de chasis de los que uno queda inutilizado
cuando el otro está en servicio. El chasis de la invención permite
por tanto economías de coste y de superficie.
Un chasis de un puesto de montaje de parachoques
según la invención puede presentar además una o varias de las
características siguientes:
\global\parskip0.950000\baselineskip
- -
- las estructuras de recepción del chasis están dispuestas de manera que la distancia que las separa es inferior a la longitud del soporte,
- -
- el alojamiento central presenta, en la cara del chasis opuesta al soporte una abertura que permite la inserción de un almacén de aprovisionamiento.
La invención tiene asimismo por objeto un puesto
de montaje de parachoques de vehículo automóvil caracterizado
porque comprende un chasis según la invención descrito anteriormente
y un soporte amovible para parachoques.
La invención se pondrá más claramente de
manifiesto a partir de la lectura de la descripción siguiente, dada
únicamente a titulo de ejemplo y haciendo referencia a los planos,
en los cuales:
- la figura 1 es un esquema en perspectiva de un
puesto de montaje provisto de un chasis según la invención,
- la figura 2 es un esquema visto por encima de
un puesto de montaje provisto de un chasis según la invención,
- la figura 3 es un esquema similar al de la
figura 2 según otro modo de funcionamiento,
- la figura 4 es un esquema en perspectiva de
un puesto de montaje de la invención según otro modo de
funcionamiento.
Un puesto de montaje de parachoques de vehículos
automóviles designado por la referencia general 10 está representado
en la figura 1. Este puesto de montaje 10 esta compuesto por un
chasis 12 apropiado para recibir un soporte 14 amovible para un
parachoques. Este puesto de montaje 10 está destinado a ser
utilizado por un operador 16 de pie.
El chasis 12 está constituido por un ensamblaje
de vigas metálicas. Comprende una estructura horizontal inferior 18
sobe la cual está fijada una estructura superior 20 destinada a
soportar diversos elementos funcionales como una iluminación 22,
una pantalla de control 24 o unas herramientas neumáticas 26.
El chasis 12 está montado sobre unas ruedecillas
28 lo que permite desplazarlo fácilmente cuando tiene lugar una
reestructuración de un almacén avanzado de fabricación.
El chasis 12 comprende además dos brazos 30
horizontales fijados a la estructura horizontal inferior 18 por una
unión de pivote de eje vertical. Los extremos de los brazos 30
opuestos a la unión comprenden unas ruedecillas 32 dispuestas
perpendicularmente a la dirección de los brazos 30 para facilitar su
rotación.
El chasis 12 comprende unos medios de regulación
34 del ángulo formado entre los brazos 30 y la estructura horizontal
inferior 18.
Dos estructuras de recepción 36 del soporte
amovible 14 para parachoques están fijadas respectivamente sobre
cada uno de los dos brazos 30, en su extremo opuesto a la unión de
pivote. Estas estructuras de recepción 36 están constituidas por
unos montantes 36 verticales.
Los extremos superiores de cada montante 36
vertical están provistos de medios de enganchado amovible del
soporte 14 para parachoques.
Los medios de regulación 34 del ángulo formado
entre los brazos y la estructura horizontal inferior constituyen
unos medios de regulación 34 de la distancia entre los montantes 36
verticales. Estos medios de regulación 34 de la distancia entre los
montantes 36 permiten adaptar el chasis 12 a unos soportes 14 de
anchuras diferentes.
El soporte 14 está constituido por una
estructura central 38 destinada a recibir el parachoques y por dos
ramas 40 laterales que permiten la fijación del soporte 14 a los
montantes 36 verticales del chasis 12.
La estructura central 38 del soporte 14 está
provista de sensores (no representados) conectados a un dispositivo
de tratamiento. Estos sensores permiten verificar que las
operaciones a efectuar sobre el parachoques han sido correctamente
realizadas por el operador. Las informaciones de los sensores son
entonces visualizadas sobre la pantalla de control 24.
Los medios de regulación 34 del ángulo formado
entre un brazo 30 y la estructura horizontal inferior 18 del chasis
12 están constituidos por un tirante 34 perforado horizontal.
El primer extremo de este tirante 34 perforado
está fijado a la estructura horizontal inferior 18 con la ayuda de
un pasador 42 insertado en una de las perforaciones, siendo esta
perforación elegida en función del ángulo deseado.
El segundo extremo del tirante 34 perforado está
fijado al brazo 30 con la ayuda de un pasador 42 insertado en una
ranura 44 practicada en este tirante 34 perforado. Esta ranura 44,
que se extiende perpendicularmente al tirante 34 perforado permite
compensar el desplazamiento del extremo del brazo 30 generado por su
rotación, y permite por tanto que el tirante 34 perforado conserve
de forma permanente la misma dirección. Permite también unos
ajustes finos de la distancia entre los dos montantes 36.
\global\parskip1.000000\baselineskip
Dos configuraciones del chasis 12 están
representadas en las figuras 2 y 3. En la figura 2, el chasis recibe
un soporte 14 para parachoques de pequeñas dimensiones. Los
montantes 36 verticales están por tanto próximos y los tirantes 34
perforados no son utilizados en toda su longitud. En la figura 3, el
chasis 12 recibe un soporte 14 para parachoques de grandes
dimensiones. La distancia entre los montantes 36 verticales es por
tanto mayor que en la figura 2 y los tirantes 34 perforados son
utilizados en toda su longitud, es decir que los pasadores 42 están
dispuestos en las perforaciones situadas en los extremos de los
tirantes 34 perforados.
El chasis 12 de la invención puede ser utilizado
con un soporte 14 fijo o con un soporte 14 móvil.
Según un primer modo de funcionamiento
representado en la figura 1, el soporte 14 es móvil alrededor de un
eje horizontal que pasa por los extremos superiores de los dos
montantes 36 verticales.
Cada montante vertical 36 presenta entonces una
unión rotativa de eje horizontal para la fijación de una rama 40
lateral del soporte 14 a un montante 36 vertical del chasis 12.
Gracias a esta unión, el soporte 14 puede girar alrededor de un eje
horizontal, lo que permite al operador acceder a todos los lados del
parachoques.
Para que el operador pueda hacer girar el
soporte 14 sin aplicar demasiado esfuerzo, cada una de sus ramas 40
laterales comprende un contrapeso 46 que compensa el peso de su
estructura central 38 y del parachoques.
Para fijar el soporte 14 en una posición
deseada, los montantes 36 del chasis comprenden unos frenos 48.
Estos frenos 48 están constituidos por dos ruedas dentadas 50
solidarias en rotación del soporte y por dos cremalleras 52 ligadas
a los montantes 36. La inmovilización del soporte 14 se realiza por
el engranado de las cremalleras 52 en los dientes de las ruedas
dentadas 50.
Según un segundo modo de funcionamiento
representado en la figura 4, el soporte 14 es fijo. El soporte 14
fijo utilizado es diferente del soporte 14 móvil del primer modo de
funcionamiento: las ramas laterales 40 están orientadas hacia el
interior del soporte 14.
En esta configuración, los brazos 30 están
posicionados contra el chasis 12 y cada montante 36 comprende una
unión de empotramiento para la fijación de una rama lateral 40 del
soporte 14 a un montante 36 del chasis 12.
La longitud del soporte 14 de parachoques
utilizado es entonces superior a la distancia entre los dos
montantes 36 del chasis. Esta configuración presenta la ventaja de
minimizar la superficie en el suelo ocupada por el puesto de montaje
10.
Como variante no representada, el soporte
utilizado en este segundo modo de funcionamiento puede ser una mesa,
que tiene la forma del parachoques, fijada al chasis. Esta mesa
puede ser por ejemplo ser de resina moldeada.
En estas dos configuraciones, el chasis 12
presenta un alojamiento central destinado a recibir un almacén de
aprovisionamiento 54 y dos alojamientos laterales alineados con el
alojamiento central, siendo estos alojamientos laterales apropiados
para recibir las crucetas del parachoques soportado por el
soporte.
Esta configuración permite aproximar los
aprovisionamientos al operador.
El chasis está ideado asimismo para que el
alojamiento central presente, en la cara del chasis opuesta al
soporte, una abertura que permite la inserción de un almacén de
aprovisionamiento 54.
Este alojamiento central permite utilizar
indiferentemente unos almacenes de aprovisionamiento 54 en forma de
palets o en forma de aprovisionamientos inclinados.
Claims (7)
1. Chasis (12) de un puesto de montaje (10) de
parachoques de vehículos automóviles, apropiado para recibir un
soporte (14) amovible para un parachoques, comprendiendo este
soporte (14) dos ramas laterales (40) fijadas de forma amovible
respectivamente a dos estructuras de recepción (36) del chasis (12),
caracterizado porque comprende unos medios de regulación
(34) de la distancia entre las estructuras de recepción (36) de
manera que pueda adaptarse a unos soportes (14) de anchuras
diferentes.
2. Chasis según la reivindicación 1, que
comprende una unión rotativa de eje horizontal para la fijación de
una rama lateral (40) del soporte (14) a una estructura de recepción
(36) del chasis.
3. Chasis según la reivindicación 1, que
comprende una unión de empotramiento para la fijación de una rama
lateral (40) del soporte (14) a una estructura de recepción (36) del
chasis.
4. Chasis según una de las reivindicaciones
anteriores, en el que las estructuras de recepción (36) del chasis
están dispuestas de manera que la distancia que las separa es
inferior a la longitud del soporte (14).
5. Chasis según una de las reivindicaciones
anteriores, que comprende:
- -
- un alojamiento central destinado a recibir un almacén de aprovisionamiento (54),
- -
- dos alojamientos laterales alineados con el alojamiento central apropiados para recibir las crucetas de un parachoques soportado por el soporte.
6. Chasis según la reivindicación 4, en el que
el alojamiento central presenta, en la cara del chasis opuesta al
soporte, una abertura que permite la inserción de un almacén de
aprovisionamiento (54).
7. Puesto de montaje (10) de parachoques de
vehículos automóviles, caracterizado porque comprende un
chasis (12) según una de las reivindicaciones 1 a 6 y un soporte
(14) amovible para un parachoques.
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