ES2295752T3 - Dispositivo para una compuerta de maletero y procedimiento para su activacion. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo para una compuerta de maletero (1) de un vehículo, en el que el dispositivo presenta: - un brazo de guía (3), que está alojado de forma giratoria en uno de sus extremos (4) y que está conectado de forma articulada en su otro extremo (5) con la compuerta de maletero (1), - al menos un primer elemento de empuje (6), que está alojado de forma giratoria en uno de sus extremos (7) y que está conectado de forma articulada en su otro extremo (8) con la compuerta de maletero (1), - al menos un segundo elemento de empuje (11), que se puede activar por medio de una instalación de control (10), de manera que la compuerta de maletero (1) se puede activar desde el exterior, en la que el segundo elemento de empuje (11) está conectado de forma articulada en uno de sus extremos con el brazo de guía y es un elemento de empuje neumático, de manera que la compuerta de maletero (1) se puede activar también manualmente a una posición abierta o a una posición cerrada.
Description
Dispositivo para una compuerta de maletero y
procedimiento para su activación.
La invención se refiere a un dispositivo para
una compuerta de maletero de un vehículo y especialmente a un
dispositivo con un elemento de empuje, que se puede activar por
medio de una instalación de control. La invención se refiere,
además, a un procedimiento para la activación de una compuerta de
maletero y especialmente a un procedimiento para la activación
externa de una compuerta de maletero por medio del dispositivo de
acuerdo con la invención.
Una compuerta de maletero en un vehículo, como
por ejemplo en un autobús, se puede activar manualmente. En la
figura 1 se representa una compuerta de maletero 1, que está
dispuesta en un vehículo con la carrocería 2 en un estado cerrado.
La compuerta de maletero 1 está conectada con varios elementos de
engranaje. Un brazo de guía 3, que está alojado de forma giratoria
en uno de sus extremos 4, está acoplado de forma articulada en su
otro extremo 5 con la trampilla de maletero 1. Un primer elemento de
empuje 6 está alojado de forma giratoria en uno de sus extremos 7 y
está conectado de forma articulada en su otro extremo 8 con la
compuerta de maletero 1. Si se tira del tirador de la trampilla de
maletero 1, de manera que se mueve desde una posición cerrada a una
posición abierta, ver la figura 2, entonces el brazo de guía 3 y el
elemento de empuje 6 adoptan una posición modificada. Si el
elemento de empuje es un muelle de compresión de gas, apoya la
posición de la compuerta del maletero, de manera que ésta puede
permanecer estable en su posición abierta.
Si la compuerta de maletero 1 debe moverse de
forma automática, es decir, activada desde el exterior, desde la
posición cerrada a la posición abierta o a la inversa, entonces es
necesario un accionamiento. Se conoce en el estado de la técnica
proveer el brazo de guía 3 en su articulación giratoria 4 con una
rueda dentada, que encaja en una cremallera. La cremallera está
acoplada en un elemento de empuje, que mueve hacia delante o hacia
atrás la cremallera en dirección longitudinal del elemento de
empuje. De esta manera se gira el brazo de guía 3 en su punto de
articulación 4 alrededor de este punto, de manera que la compuerta
de maletero 1 se puede mover desde una posición cerrada a una
posición abierta o a la inversa. Es un inconveniente que una
compuerta de maletero con un accionamiento de este tipo se puede
activar exclusivamente desde el exterior. Si la compuerta de
maletero debe moverse manualmente por cualquier motivo, esto no es
posible debido al acoplamiento rígido entre la rueda dentada, la
cremallera y el elemento de empuje. La única posibilidad de
conseguir, a pesar de todo, una activación manual de la compuerta
de maletero, consiste en soltar el acoplamiento entre la rueda
dentada y la cremallera o bien en desmontar el sistema. El deseo de
cambiar desde una activación externa de la compuerta del maletero a
una activación manual, se puede realizar, por ejemplo, cuando la
compuerta de maletero no alcanza su posición cerrada o su posición
abierta. Tal situación puede producirse cuando la cremallera está
oculta, se han desgastado dientes individuales de la cremallera o el
elemento de empuje no alcanza el movimiento máximo de ajuste. Una
reparación en el accionamiento de la cremallera puede ser costosa y
peligrosa, cuando la compuerta del maletero está amarrada en una
posición central y después del desacoplamiento de la rueda dentada
desde la cremallera cae con impulso en la posición cerrada. Aunque
el movimiento de la compuerta de maletero es apoyado con muelles de
presión de gas convencionales, es necesario un desmontaje del
accionamiento de la cremallera, para cambiar desde una activación
externa a una activación manual de la compuerta de maletero.
Ante estos antecedentes, la invención tiene el
cometido de posibilitar un movimiento activado con fuerza externa
de una compuerta de maletero de un vehículo, en la que en cualquier
momento se puede conseguir una activación manual de la compuerta de
maletero sin la realización de medidas adicionales con alta
seguridad de manejo.
La invención se basa en el reconocimiento de que
es posible una activación accionada externamente o manual de la
compuerta de maletero, cuando el elemento de empuje activado está
conectado de forma articulada con el brazo de guía de la compuerta
de maletero y el elemento de empuje es un elemento de empuje
neumático o hidráulico.
La solución del cometido se consigue a partir de
las características de la reivindicación principal, mientras que
las configuraciones y desarrollos ventajosos de la invención se
pueden deducir a partir de las reivindicaciones dependientes.
El dispositivo de acuerdo con la invención para
una compuerta de maletero de un vehículo presenta: un brazo de
guía, que está alojado de forma giratoria en uno de sus extremos y
que está conectado de forma articulada en su otro extremo con la
compuerta de maletero, al menos un primer elemento de empuje, que
está alojado de forma giratoria en uno de sus extremos y que está
conectado de forma articulada en su otro extremo con la compuerta
de maletero, al menos un segundo elemento de empuje, que se puede
activar por medio de una instalación de control, de manera que la
compuerta de maletero se puede activar desde el exterior, en la que
el segundo elemento de empuje está conectado de forma articulada en
uno de sus extremos con el brazo de guía y es un elemento de empuje
neumático, de manera que la compuerta de maletero se puede activar
también manualmente a una posición abierta o a una posición
cerrada.
El procedimiento de acuerdo con la invención
para la activación externa de una compuerta de maletero con el
dispositivo de acuerdo con la invención para la compuerta de
maletero presenta, para la apertura de la compuerta de maletero,
las siguientes etapas:
- -
- detectar el estado de bloqueo de la compuerta de maletero, que se encuentra en una posición cerrada,
- -
- detectar la señal de apertura,
- -
- provocar el desbloqueo de la compuerta de maletero,
- -
- activar el segundo elemento de empuje por medio de una instalación de control, de tal manera que se abre la compuerta de maletero.
El procedimiento de acuerdo con la invención
para la activación externa de una compuerta de maletero con el
dispositivo de acuerdo con la invención para la compuerta de
maletero presenta, para el cierre de la compuerta de maletero, las
siguientes etapas:
- -
- detectar la posición abierta de la compuerta de maletero por medio de una instalación de control,
- -
- detectar la señal de cierre por medio de la instalación de control,
- -
- activar el segundo elemento de empuje por medio de la instalación de control, de tal manera que la trampilla de maletero se mueve desde su posición abierta en dirección a su posición cerrada.
A continuación se explica la invención con la
ayuda de formas de realización preferidas con referencia al dibujo.
En el dibujo:
La figura 1 muestra una representación
esquemática de una compuerta de maletero en el estado cerrado, que
incluye elementos de engranaje de acuerdo con el estado de la
técnica.
La figura 2 muestra una representación
esquemática de la compuerta de maletero en el estado abierto según
el estado de la técnica.
La figura 3 muestra una representación
esquemática de la compuerta de maletero con elementos de engranaje
de acuerdo con la presente invención, en la que la compuerta de
maletero se encuentra en un estado abierto.
La figura 4 muestra una representación
esquemática de la compuerta de maletero con elementos de engranaje
de acuerdo con la presente invención, en la que la compuerta de
maletero se encuentra en una posición media.
La figura 5 muestra una representación
esquemática de la compuerta de maletero con elementos de engranaje
de acuerdo con la presente invención, en la que la compuerta de
maletero se encuentra en una posición cerrada.
La figura 6 muestra un diagrama de flujo de un
control para una compuerta de maletero.
La figura 7 muestra una representación
esquemática del recorrido de empuje del segundo elemento de empuje
durante un movimiento de apertura y de un movimiento de cierre de la
compuerta de maletero de acuerdo con la presente invención.
La figura 8 muestra una tabla con la designación
de los conmutadores respectivos para la realización del
procedimiento de acuerdo con la invención.
La figura 9 muestra una tabla con estados
lógicos de los conmutadores respectivos en posiciones respectivas
de la compuerta de maletero de acuerdo con la presente
invención.
La figura 10 muestra una tabla, que asocia a
diferentes estados de funcionamiento una etapa respectiva del
procedimiento de acuerdo con la invención.
La figura 11 muestra una representación
esquemática de una compuerta de maletero con bastidor de acuerdo con
la presente invención, en la que la compuerta de maletero está en
una posición cerrada.
La figura 12 muestra una representación
esquemática de la compuerta de maletero con bastidor de acuerdo con
la presente invención, en la que la compuerta de maletero está en
una posición abierta.
En las figuras se utilizan los mismos signos de
referencia para las mismas partes.
En las figuras 3, 4 y 5 se representa una
compuerta de maletero 1, respectivamente, en una posición abierta,
una posición media y una posición cerrada. La instalación de control
10 activa un elemento de empuje 11 alojado de forma giratoria, de
manera que se puede mover una varilla de empuje 12 hacia delante o
hacia atrás. La varilla de empuje 12 está acoplada con elementos de
engranaje 13 y 14 en la forma de realización representada en la
figura 3, estando conectado el elemento de engranaje 13 de forma
articulada con el brazo de guía 3. Si se retira la varilla de
empuje 12 por medio de señales de la instalación de control 10, se
gira el brazo de guía 3 alrededor de su punto de giro 4, de manera
que se mueve la compuerta de maletero 1 desde la posición abierta a
una posición media, ver la figura 4, hasta la posición cerrada, ver
la figura 5. En las figuras 3, 4 y 5 no se representa el elemento
de empuje 6, que es habitual para una activación manual de la
compuerta de maletero. Para posibilitar un cambio entre una
activación externa y una activación manual de la compuerta de
maletero, es necesario este elemento de empuje, adicionalmente al
elemento de empuje 11 activado por medio de una instalación de
control.
A continuación se describe el procedimiento para
la activación externa de la compuerta de maletero de acuerdo con la
invención, ver también las figuras 6 a 10. Desde una central, por
ejemplo desde el cuadro de mando del conductor del vehículo,
solamente se pueden emitir dos señales a la instalación de control
para la compuerta de maletero. O bien se conduce a la instalación
de control una señal para la apertura o para el cierre de la
compuerta de maletero. Si la compuerta de maletero está en una
posición cerrada, ver la figura 11, y bloqueada y es posible un
accionamiento manual (designado en la figura 6 con "Modo
manual"), se puede emitir desde la central una señal de apertura
(designada en la figura 6 con "Instrucción") a la instalación
de activación. Esta señal puede ser necesaria durante un periodo de
tiempo determinado, como por ejemplo 3 segundos, para proseguir el
procedimiento para la apertura de la compuerta de maletero. Si se
detecta la señal de apertura, en general, más corta que, por
ejemplo, los 3 segundos predeterminados, esto es indicado como una
interrupción del proceso de apertura, de manera que solamente
todavía es posible una activación manual de la compuerta de
maletero. Si se alimenta a continuación la señal de apertura de
nuevo a la instalación de control, ésta debe estar presente durante
todo el periodo de tiempo predeterminado, para que no se interrumpa
el proceso para la apertura de la compuerta de maletero. Si la
señal de apertura es más larga que el periodo de tiempo
predeterminado, se desbloquea en una etapa siguiente la compuerta de
maletero. Este proceso se puede realizar de una manera
relativamente rápida, por ejemplo dentro de 0,5 segundos. En una
etapa siguiente (fase 1, ver la parte superior de la figura 7), se
abre rápidamente la compuerta de maletero, de manera que abandona
rápidamente la posición cerrada. Un sensor de recorrido detecta el
trayecto recorrido por la varilla de empuje 12, de manera que
después de alcanzar una carrera predeterminada, ha terminado la fase
1. Inmediatamente después se conecta la fase 2, en la que se abre
la compuerta de maletero con una velocidad normal. Esta fase 2 se
termina cuando la varilla de empuje 12 ha recorrido la carrera
predeterminada, por ejemplo en total 242,0 mm, ver la figura 7, de
manera que la compuerta de maletero ha alcanzado su posición
abierta, ver la figura 12. esta posición es detectada por medio de
un conmutador E4, ver las figuras 7 y 8. La posición se mantiene a
continuación y de esta manera se termina la activación externa
de
la compuerta de maletero. A continuación es posible de nuevo una activación manual de la compuerta de maletero.
la compuerta de maletero. A continuación es posible de nuevo una activación manual de la compuerta de maletero.
Si se detecta una señal de interrupción durante
el desbloqueo o la fase 1 o la fase 2 desde la instalación de
control, se interrumpe el movimiento de la compuerta de maletero. Se
emite a un control central el mensaje "Interrupción a través del
conductor". Si se emite de nuevo dentro de un periodo de tiempo
predeterminado, por ejemplo 10 segundos, la señal de apertura a la
instalación de control, se prosigue el movimiento de apertura. Este
modo se designa con "Parada frenada", ver la figura 6. Cuando
no se detecta de nuevo una señal de apertura dentro del periodo de
tiempo predeterminado, por ejemplo, de 10 segundos, esto indica que
se ha previsto de forma definitiva la interrupción del movimiento
de apertura. A continuación solamente es posible una activación
manual de la compuerta de maletero. En este caso puede estar
previsto que la señal de interrupción sea conducida a la
instalación de control hasta que se activa manualmente la compuerta
de maletero. De esta manera, se consigue una alta seguridad.
Después de la interrupción del movimiento de
apertura de la compuerta de maletero, de acuerdo con la invención,
solamente se puede realizar a continuación una activación manual. En
este caso, no tiene importancia si la compuerta de maletero es
movida de nuevo de retorno a la posición cerrada o es movida por
primera vez a la posición abierta. Solamente después de alcanzar
una de las dos posiciones se detecta por un conmutador que la
compuerta de maletero ha llegado a una posición de fin de carrera,
siendo retenida en esta posición. Esta señal de confirmación de que
se ha alcanzado la posición abierta o la posición cerrada es
condición previa para que se pueda realizar de nuevo una activación
externa.
De una manera similar al movimiento de apertura
se lleva a cabo el movimiento de cierre activado externamente de la
compuerta de maletero. En primer lugar se detecta si la compuerta de
maletero se encuentra en la posición abierta. Si éste es el caso,
se verifica a continuación si la instalación de control detecta una
señal de cierre. De una manera similar al movimiento de apertura,
esta señal de cierre debe ser conducida a la instalación de control
durante un periodo de tiempo determinado. Si la señal de cierre es,
en general, más corta que el periodo de tiempo predeterminado, se
interrumpe el movimiento de cierre, después de lo cual solamente es
posible una activación manual de la compuerta de maletero. Si la
señal de cierre es conducida a la instalación de control durante
más tiempo que un periodo de tiempo predeterminado, se lleva a cabo
en una fase 1, ver la parte inferior de la figura 7, un movimiento
de cierre rápido. La compuerta de maletero abandona, por lo tanto,
su posición abierta de una manera relativamente rápida. En una fase
2 que sigue a continuación, se mueve la compuerta a velocidad
normal. Poco antes de la posición cerrada, se mantiene la compuerta
de maletero durante 2 segundos en su posición, antes de que sea
cerrada rápidamente en la fase 3 que sigue a continuación, de
manera que alcanza la posición cerrada. Esta posición cerrada es
detectada por medio de un conmutador, siendo alimentada una señal
correspondiente a la instalación de control. Cuando se detecta
durante el cierre de la compuesta de maletero durante la fase 1, la
fase 2, el periodo de tiempo predeterminado que sigue a continuación
o durante la fase 3 que sigue a continuación una señal de
interrupción desde la instalación de control, se interrumpe el
movimiento de cierre ("parada frenada"). Si no se emite otra
señal de cierre dentro de un periodo de tiempo predeterminado a la
instalación de control, se interrumpe de forma definitiva el
movimiento de cierre. Entonces solamente es posible todavía una
activación manual de la compuerta de maletero. Sin embargo, si se
detecta una nueva señal de cierre dentro de este periodo de tiempo
predeterminado, se prosigue el movimiento de cierre hasta que o
bien se detecta una nueva señal de interrupción o se ha alcanzado la
posición cerrada.
En el caso de que durante el movimiento de
apertura o el movimiento de cierre de la compuerta de maletero, la
instalación de control o el aire comprimido fallen o bien no estén
ya disponibles, la compuerta de maletero se mantiene enseguida en
la posición momentánea y baja o sube a la posición de fine de
carrera más próxima. Este movimiento se realiza muy lentamente. A
tal fin, se conmutan todas las válvulas sin corriente, de manera
que solamente es posible un movimiento puramente mecánico.
El control de la compuerta de maletero se
conmuta a modo manual o bien a activación manual cuando se cumple
una de las siguientes condiciones:
- -
- Mensaje desde la instalación de control "Presión de reserva demasiado reducida"
- -
- Mensaje desde la instalación de control "Velocidad > 3 km/h"
- -
- Fallo de la instalación de control
- -
- Error identificado en la lógica del programa
- -
- Instrucciones de control ilógicas.
\vskip1.000000\baselineskip
- 1
- Compuerta de maletero
- 2
- Carrocería
- 3
- Brazo de guía
- 4
- Un extremo del brazo de guía, cojinete de articulación giratoria
- 5
- Otro extremo del brazo de guía
- 6
- Primer elemento de empuje
- 7
- Un extremo del elemento de empuje, cojinete de articulación giratoria
- 8
- Otro extremo del elemento de empuje
- 9
- Línea de control
- 10
- Instalación de control
- 11
- Segundo elemento de empuje
- 12
- Varilla de empuje
- 13
- Elemento de engranaje
- 14
- Elemento de engranaje
- 15
- Pestillo giratorio con microconmutador
- 16
- Cilindro de desbloqueo para el tirador de la compuerta de maletero.
Claims (37)
1. Dispositivo para una compuerta de maletero
(1) de un vehículo, en el que el dispositivo presenta:
- -
- un brazo de guía (3), que está alojado de forma giratoria en uno de sus extremos (4) y que está conectado de forma articulada en su otro extremo (5) con la compuerta de maletero (1),
- -
- al menos un primer elemento de empuje (6), que está alojado de forma giratoria en uno de sus extremos (7) y que está conectado de forma articulada en su otro extremo (8) con la compuerta de maletero (1),
- -
- al menos un segundo elemento de empuje (11), que se puede activar por medio de una instalación de control (10), de manera que la compuerta de maletero (1) se puede activar desde el exterior,
- en la que el segundo elemento de empuje (11) está conectado de forma articulada en uno de sus extremos con el brazo de guía y es un elemento de empuje neumático, de manera que la compuerta de maletero (1) se puede activar también manualmente a una posición abierta o a una posición cerrada.
2. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación
1, en el que el primer elemento de empuje (6) es un elemento de
empuje neumático.
3. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación
1 ó 2, en el que el segundo elemento de empuje (11) está alojado de
forma giratoria en su otro extremo.
4. Dispositivo de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 3, en el que el segundo elemento de empuje (11)
es un elemento de empuje hidráulico.
5. Procedimiento para la activación externa de
una compuerta de maletero (1) con un dispositivo de acuerdo con una
de las reivindicaciones 1 a 4, en el que el procedimiento para la
apertura de la compuerta de maletero (1) presenta las etapas:
- -
- detectar el estado de bloqueo de la compuerta de maletero (1), que se encuentra en una posición cerrada,
- -
- detectar la señal de apertura,
- -
- provocar el desbloqueo de la compuerta de maletero (1),
- -
- activar el segundo elemento de empuje (11) por medio de una instalación de control (10), de tal manera que se abre la compuerta de maletero (1).
6. Procedimiento de acuerdo con la
reivindicación 5, en el que la instalación de control (10) detecta
de forma ininterrumpida la señal de apertura.
7. Procedimiento de acuerdo con la
reivindicación 6, en el que la instalación de control (10) detecta
la señal de apertura de forma ininterrumpida durante un periodo de
tiempo definido.
8. Procedimiento de acuerdo con las
reivindicaciones 5 a 7, en el que se interrumpe el procedimiento
cuando la instalación de control (10) detecta la señal de apertura,
en general, más corta que un periodo de tiempo definido.
9. Procedimiento de acuerdo con la
reivindicación 8, en el que después de la interrupción del
procedimiento se posibilita una activación manual de la compuerta
de maletero (1).
10. Procedimiento de acuerdo con las
reivindicaciones 5 a 9, en el que el segundo elemento de empuje (11)
es activado de tal forma que se mueve la compuerta de maletero (1)
rápidamente, en una primera fase, fuera de su posición de bloqueo
de la compuerta de maletero.
11. Procedimiento de acuerdo con la
reivindicación 10, en el que el segundo elemento de empuje (11) es
activado de tal forma que la compuerta de maletero (1) se mueve, en
una segunda fase que sigue a la primera fase, lentamente en
dirección a una posición abierta.
12. Procedimiento de acuerdo con la
reivindicación 11, en el que termina la primera fase y comienza la
segunda fase cuando el elemento de empuje ha sido desplazado en la
medida de un recorrido definido.
13. Procedimiento de acuerdo con la
reivindicación 11, en el que el segundo elemento de empuje (11) es
activado de tal forma que se detiene el movimiento de la compuerta
de maletero (1) después de alcanzar la posición
abierta.
abierta.
\newpage
14. Procedimiento de acuerdo con la
reivindicación 13, en el que se detecta el alcance de la posición
abierta por medio de un conmutador y se transmite una señal
correspondiente a la instalación de control (10).
15. Procedimiento de acuerdo con las
reivindicaciones 5 a 14, en el que el desbloqueo de la compuerta de
maletero (1) se interrumpe cuando la instalación de control (10)
detecta una señal de interrupción durante el desbloqueo de la
compuerta de maletero (1).
16. Procedimiento de acuerdo con las
reivindicaciones 10 a 15, en el que el movimiento de la compuerta de
maletero (1) se interrumpe en la primera fase, cuando la
instalación de control (10) detecta una señal de interrupción
durante el movimiento de la compuerta de maletero (1).
17. Procedimiento de acuerdo con las
reivindicaciones 11 a 16, en el que el movimiento de la compuerta de
maletero (1) se interrumpe en la segunda fase cuando la instalación
de control (10) detecta una señal de interrupción durante el
movimiento de la compuerta del maletero (1).
18. Procedimiento de acuerdo con las
reivindicaciones 15 a 17, en el que se prosigue el desbloqueo o el
movimiento en la primera fase o el movimiento en la segunda fase,
cuando la instalación de control (10) detecta de nuevo una señal de
apertura.
19. Procedimiento de acuerdo con las
reivindicaciones 15 a 17, en el que se interrumpe el desbloqueo o el
movimiento en la primera fase o el movimiento en la segunda fase,
cuando la instalación de control (10) no detecta ninguna señal de
apertura después de un tiempo predeterminado.
20. Procedimiento de acuerdo con la
reivindicación 19, en el que después de la interrupción del
movimiento, no se puede activar ya la compuerta de maletero (1)
desde el exterior, sino que sólo se puede activar manualmente hasta
que se ha alcanzado o bien la posición abierta o la posición
cerrada.
21. Procedimiento para la activación externa de
una compuerta de maletero (1) con un dispositivo de acuerdo con una
de las reivindicaciones 1 a 4, en el que el procedimiento para el
cierre de la compuerta de maletero (1) presenta las etapas:
- -
- detectar la posición abierta de la compuerta de maletero (1) por medio de una instalación de control (10),
- -
- detectar la señal de cierre por medio de la instalación de control (10),
- -
- activar el segundo elemento de empuje (11) por medio de la instalación de control (10), de tal manera que la trampilla de maletero (1) se mueve desde su posición abierta en dirección a su posición cerrada.
22. Procedimiento de acuerdo con la
reivindicación 21, en el que la instalación de control (10) detecta
de forma ininterrumpida la señal de cierre.
23. Procedimiento de acuerdo con la
reivindicación 22, en el que la instalación de control (10) detecta
de forma ininterrumpida la señal de cierre durante un periodo de
tiempo definido.
24. Procedimiento de acuerdo con la
reivindicación 23, en el que se interrumpe el procedimiento cuando
la instalación de control (10) detecta la señal de cierre más corta
que un periodo de tiempo definido.
25. Procedimiento de acuerdo con la
reivindicación 24, en el que después de la interrupción del
procedimiento se posibilita una activación manual de la compuerta
de maletero (1).
26. Procedimiento de acuerdo con las
reivindicaciones 24 ó 25, en el que el segundo elemento de empuje
(11) es activado de tal forma que se mueve la compuerta de maletero
(1) rápidamente, en una primera fase, fuera de su posición
abierta.
27. Procedimiento de acuerdo con la
reivindicación 26, en el que el segundo elemento de empuje (11) es
activado de tal forma que la compuerta de maletero (1) se mueve, en
una segunda fase que sigue a la primera fase, lentamente en
dirección a una posición cerrada.
28. Procedimiento de acuerdo con la
reivindicación 27, en el que el segundo elemento de empuje (11),
después de la terminación de la segunda fase, interrumpe el
movimiento durante un tiempo predeterminado.
29. Procedimiento de acuerdo con la
reivindicación 28, en el que el segundo elemento de empuje (11) es
activado de tal forma que después de la expiración del periodo de
tiempo predeterminado, se mueve la compuerta de maletero (1), en
una tercera fase, rápidamente a su posición cerrada.
30. Procedimiento de acuerdo con la
reivindicación 29, en el que se detecta el alcance de la posición
cerrada de la compuerta de maletero (1) por medio de un conmutador
y se transmite en este caso una señal correspondiente a la
instalación de control (10).
31. Procedimiento de acuerdo con las
reivindicaciones 26 a 30, en el que se interrumpe el movimiento de
la compuerta de maletero (1) en la primera fase, cuando la
instalación de control (10) detecta una señal de interrupción
durante el movimiento de la compuerta de maletero (1).
32. Procedimiento de acuerdo con las
reivindicaciones 27 a 31, en el que se interrumpe el movimiento de
la compuerta de maletero (1) en la segunda fase, cuando la
instalación de control (10) detecta una señal de interrupción
durante el movimiento de la compuerta de maletero (1).
33. Procedimiento de acuerdo con las
reivindicaciones 28 a 32, en el que se interrumpe el movimiento de
la compuerta de maletero (1) en el periodo de tiempo predeterminado
que sigue a la segunda fase, cuando la instalación de control (10)
detecta una señal de interrupción durante el movimiento.
34. Procedimiento de acuerdo con las
reivindicaciones 29 a 33, en el que se interrumpe el movimiento de
la compuerta de maletero (1) en la tercera fase, cuando la
instalación de control (10) detecta una señal de interrupción
durante el movimiento.
35. Procedimiento de acuerdo con las
reivindicaciones 31 a 34, en el que se prosigue el movimiento de la
compuerta de maletero (1) en la primera fase o en la segunda fase o
en el periodo de tiempo predeterminado que sigue a la segunda fase
o en la tercera fase, cuando la instalación de control (10) detecta
de nuevo una señal de cierre.
36. Procedimiento de acuerdo con las
reivindicaciones 31 a 34, en el que se interrumpe el movimiento de
la compuerta de maletero (1) en la primera fase o en la segunda
fase o en el periodo de tiempo predeterminado que sigue a la
segunda fase o en la tercera fase, cuando la instalación de control
(10) no detecta ninguna señal de cierre después de un tiempo
predeterminado.
37. Procedimiento de acuerdo con la
reivindicación 36, en el que después de la interrupción del
movimiento no se activa ya la compuerta de maletero (1) desde el
exterior, sino que solamente se puede activar todavía manualmente
hasta que se ha alcanzado o bien la posición abierta o la posición
cerrada.
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