ES2292695T3 - Cierre de cremallera estanco al aire y al agua. - Google Patents
Cierre de cremallera estanco al aire y al agua. Download PDFInfo
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Abstract
Cierre de cremallera estanco al aire y al agua provisto de un par de bandas de cierre de cremallera (18) en las cuales un borde lateral de una cinta estanca al aire y al agua (11) envuelve y sujeta una pluralidad de elementos de acoplamiento (13) desde los lados de la pestaña (13c), hace que sus cabezas de acoplamiento (13b) sobresalgan hacia fuera, y está doblado para formar una parte retenedora de diente de engrane (11a) provista de una sección transversal sustancialmente en U en el borde lateral de la cinta (11) y una cara periférica de esta parte retenedora de diente de engrane (11a) está pinzada y fijada con un elemento de mordaza (14) de forma sustancialmente en U constituido por una parte de pinzado (15) provista de un par de piezas de pinzado (15a, 15b) y una parte de unión (16) para conectar un extremo de una pieza de pinzado (15a) y un extremo de una pieza de pinzado (15b), estando dispuesta cada parte de pinzado (15) para oponerse en forma zigzagueante a intervalos predeterminados a lo largo de las partes marginales enfrentadas del par de bandas de cierre de cremallera (18) cuando los dientes de engrane (12) están acoplados, estando dispuestas caras extremas delanteras opuestas de las partes de pinzado (15) para quedar parcialmente solapadas en una dirección a lo largo de las partes marginales opuestas de las bandas de cierre de cremallera (18), caracterizado porque dicho elemento de mordaza (14) comprende una parte aliviadora de esfuerzos formada en la parte de pinzado (15) del elemento de mordaza (14) para aliviar el esfuerzo de tracción generado en una parte de cinta (11b) situada entre unos elementos de mordaza (14) adyacentes cuando dicha cinta estanca al aire y al agua (11) está doblada entre unos elementos de mordaza (14) adyacentes, comprendiendo dicha parte aliviadora de esfuerzos una cara que se estrecha progresivamente (14c) en la cual, en la vista en planta de dicho elemento de mordaza (14), la anchura de dicha parte de pinzado (15)disminuye gradualmente hacia un extremo delantero de la parte de pinzado (15).
Description
Cierre de cremallera estanco al aire y al
agua.
La presente invención se refiere a un cierre de
cremallera estanco al aire y al agua, que se emplea en un lugar que
exige prestaciones de estanqueidad al aire y al agua bajo elevadas
presiones tales como en trajes de buzo y túneles subacuaticos.
Los dientes de engrane para el cierre de
cremallera estanco al aire y al agua previstos en la actualidad se
dividen principalmente en dos tipos de estructuras, que son una
estructura de dientes de engrane dada a conocer, por ejemplo, en la
patente alemana nº 856881, la solicitud de modelo de utilidad
japonés abierto a inspección nº 58-181210, y la
publicación de solicitud de patente japonesa nº
63-8763 y una estructura de dientes de engrane dada
a conocer, por ejemplo, en la publicación de solicitud de patente
japonesa nº 1-54041, publicación de solicitud de
patente japonesa nº 2-16648 y la publicación de
solicitud de modelo de utilidad japonés nº 5-2098.
Los elementos componentes de estos dientes de engrane incluyen un
elemento de acoplamiento con forma de lanza que tiene una cabeza de
acoplamiento en su extremo delantero y un elemento de mordaza
sustancialmente con forma de U que presenta una parte de pinzado
compuesta de un par de pequeñas piezas laminares y una parte de
unión para conectar sus partes extremas. Este elemento de mordaza se
obtiene habitualmente sujetando una pieza laminar rectangular
sustancialmente en forma de la letra U.
De acuerdo con la estructura de dientes de
engrane dada a conocer en la patente alemana nº 856881, en la
publicación de solicitud de modelo de utilidad japonés nº
58-181210, y en la publicación de solicitud de
patente japonesa nº 63-8763, el elemento de
acoplamiento está construido de manera que se dirige del centro del
interior de la parte de unión del elemento de mordaza de forma que
la cabeza de acoplamiento queda expuesta y sobresale
monolíticamente de él. Para fijar este diente de engrane a la cinta
de soporte estanca al aire y al agua, orificios de inserción para
las cabezas de acoplamiento se forman a intervalos predeterminados
a lo largo de un borde lateral de esta cinta estanca al aire y al
agua y se hace que la cabeza de acoplamiento del diente de engrane
atraviese este orificio. A continuación, se dobla la cinta estanca
al aire y al agua y se empuja en forma de la letra omega de manera
que la parte formadora de orificio de inserción establezca un
contacto firme con una parte inferior curva del elemento de mordaza
y después se fija el elemento de mordaza tanto del lado delantero
como del posterior para pinzar la cinta firmemente a fin de producir
la banda de cierre de cremallera estanca al aire y al agua.
Por otra parte, de acuerdo con la estructura de
diente de engrane dada a conocer en la publicación de solicitud de
patente japonesa nº 1-54041, publicación de
solicitud de patente japonesa nº 2-16648 y la
publicación de solicitud de modelo de utilidad japonés nº
5-2098, se forman por separado un elemento de
acoplamiento que comprende una cabeza de acoplamiento en su extremo
delantero y un elemento de acoplamiento con forma de lanza provisto
de una pestaña rectangular en su extremo posterior, y un elemento de
mordaza sustancialmente con forma de U. Para sujetar el diente de
engrane a la cinta estanca al aire y al agua, se enrolla una parte
marginal lateral de la cinta estanca al aire y al agua alrededor
desde el lado correspondiente a la pestaña hasta la cabeza de
acoplamiento en el extremo delantero y de manera que envuelve y
sujeta el elemento de acoplamiento. A continuación, se sujeta el
elemento de mordaza a través de la cinta estanca al aire y al agua
desde el lado del elemento de acoplamiento correspondiente a la
pestaña hasta justo antes de la cabeza de acoplamiento y se sujeta
firmemente de manera que la cinta envuelve y sujeta el elemento de
mordaza. Por consiguiente, la parte marginal lateral de la cinta
estanca al aire y al agua está doblada en forma de \Omega por
medio del elemento de mordaza, de modo que la cinta está pinzada y
fijada firmemente, con lo cual se produce una banda de cierre de
cremallera estanco al aire y al agua.
La estanqueidad al aire e impermeabilidad al
agua de estos cierres de cremallera estancos al aire y al agua
quedan garantizadas por la fuerza de presión de contacto de la parte
de cinta estanca al aire y al agua que está doblada y expuesta
hacia fuera entre la cabeza de acoplamiento de cada una de un par de
bandas de cierre de cremallera opuestas y el elemento de mordaza.
Si esta fuerza de presión de contacto es débil, se genera una
separación entre las cintas que se presionan mutuamente, por la
presión hidráulica u otras fuerzas externas aplicadas a la cinta
estanca al aire y al agua.
A propósito, en el diente de engrane antes
descrito que comprende un elemento de acoplamiento y un elemento de
mordaza integrados en una misma pieza, se facilita la gestión de las
piezas porque el número de piezas requeridas es reducido. No
obstante, para fijar el diente de engrane a la cinta estanca al aire
y al agua, se han de formar los orificios de inserción para las
cabezas de acoplamiento en la parte marginal lateral de la cinta
estanca al aire y al agua. Además, después de insertar la cabeza de
acoplamiento en el orificio de inserción, es necesario empujar la
cinta hacia la cara inferior del elemento de mordaza para que quede
doblada en forma de la letra U. Por consiguiente, esta estructura de
fijación permite que la cinta estanca al aire y al agua se mueva
fácilmente en la dirección transversal de la cinta, de manera que la
fuerza de pinzado y fijación generada por el elemento de mordaza
tiende a debilitarse. De esta manera, como se describe en la
publicación de modelo de utilidad japonés abierta a inspección nº
58-181210, un labio para pinzar la cinta sobresale
de caras opuestas en partes extremas en el lado abierto del elemento
de mordaza para aumento la fuerza de fijación del diente de engrane
a la cinta estanca al aire y al agua.
Para el cierre de cremallera estanco al aire y
al agua de este tipo, el conseguir sus prestaciones de estanqueidad
al aire y al agua depende de la fuerza de presión de contacto entre
partes de cinta opuestas cuando se acoplan dientes de engrane
opuestos de un par de bandas de cierre de cremallera. Luego, si se
forma una lengua de manera que sobresale hacia fuera en ángulo
recto desde un extremo o ambos extremos de los lados delantero y
trasero del elemento de mordaza doblado sustancialmente en forma de
U para aumentar el área de contacto, se asegura la fuerza de
presión de contacto necesaria de manera que se consiguen fácilmente
las necesarias prestaciones de estanqueidad al aire y al agua. No
obstante, la formación de la lengua de manera que sobresale hacia
fuera del elemento de mordaza aumenta el espesor de todo el cursor,
que es un elemento de apertura y cierre del cierre, en una dirección
perpendicular a la cinta estanca al aire y al agua.
Por otra parte, en la estructura del diente de
engrane que comprende un elemento de acoplamiento y un elemento de
mordaza formados por separado según se indica en la publicación de
solicitud de patente japonesa nº 1-54041,
publicación de solicitud de patente japonesa nº
2-16648 y la publicación de solicitud de modelo de
utilidad japonés nº 5-2098 antes citadas, el
trabajo de fijación a la cinta estanca al aire y al agua es fácil
si bien el número de piezas aumenta. Además, dado que la fuerza de
fijación a la cinta estanca al aire y al agua queda intensificada
por la existencia de una pestaña formada en la parte extrema
proximal del elemento de acoplamiento, resulta ser una estructura
de diente de engrane preferida desde el punto de vista de la
practicabilidad. Los documentos US nº 2.775.012 y US nº 3.114.953
dan a conocer cierres de cremallera que presentan una cinta que
está doblada alrededor de elementos de acoplamiento que están
sujetos en su lugar por elementos de mordaza.
En cualquiera de las estructuras de diente de
engrane antes citadas, casi todos los elementos de mordaza
convencionales presentan formas sustancialmente rectangulares y las
caras laterales opuestas en partes de pinzado adyacentes del
elemento de mordaza son paralelas entre sí. La excepción se da en la
patente alemana nº 856881 antes aludida. De acuerdo con esta
memoria descriptiva, cada elemento de mordaza fijado a un borde
lateral de un par de bandas de cierre de cremallera en forma de
zigzag presenta la forma de trapezoide, cuya anchura disminuye
gradualmente hacia un extremo delantero de la parte de pinzado
cuando se ve desde el lado.
Puesto que las caras extremas delanteras de las
partes de pinzado del elemento de mordaza dispuestas de manera que
se enfrentan están dispuestas desplazadas totalmente en la dirección
de la cinta, no tienen caras opuestas solapadas. De esta manera, no
se genera la fuerza de presión de contacto necesaria entre las
cintas impermeables y las prestaciones de estanqueidad al aire y al
agua son menores porque ninguna fuerza de presión directa está
aplicada a la cinta estanca al aire y al agua por las caras extremas
delanteras respectivas de las partes de pinzado opuestas del
elemento de mordaza.
Mientras, en el cierre de cremallera estanco al
aire y al agua de esta clase, los productos provistos de este
cierre tales como trajes de buzo pueden quedar doblados o dejarse
sin recoger, y ser pisados cuando están fuera de uso. En este
momento, la banda de cierre de cremallera del cierre de cremallera
estanco al aire y al agua queda plegada entre los dientes de
engrane al mismo tiempo. La Figura 7 muestra un estado de doblado
de una banda de cierre de cremallera 108 en este momento. La Figura
7A es una vista frontal de la misma banda de cierre de cremallera
108, mientras la Figura 7B es una vista en planta de partes
principales de la misma banda de cierre de cremallera 108 vista
desde un lado doblado, o sea, un lado interior de la banda
doblada.
Puesto que la parte de pinzado de un elemento de
mordaza corriente ostenta una forma rectangular vista desde un lado
según se describe arriba, las aristas exteriores de piezas de
pinzado opuestas 105a del elemento de mordaza 104 adyacentes unos a
otros en el lado doblado establecen un contacto firme mientras las
aristas exteriores de las piezas de pinzado 105b en un lado opuesto
a través de una cinta estanca al aire y al agua 101 del elemento de
mordaza 104 están a punto de abrirse ampliamente en la dirección
longitudinal de la cinta respecto de la parte de contacto entre las
aristas exteriores en el lado doblado de las piezas de pinzado
105a.
O sea, a causa del giro alrededor de una arista
exterior de la parte de pinzado 105 del elemento de mordaza 104, se
aplica un esfuerzo de compresión a la parte de cinta estanca al aire
y al agua en un lado en el cual las aristas exteriores hacen un
contacto firme mientras al mismo tiempo se aplica un fuerte esfuerzo
de tracción a una parte de cinta estanca al aire y al agua situada
entre las aristas exteriores en el lado opuesto a través de la
misma cinta 101. Por consiguiente, la parte de cinta estanca al aire
y al agua en el lado en el cual se aplica el esfuerzo de tracción
se arranca fácilmente. Esta rotura de la cinta estanca al aire y al
agua 101 pierde la estanqueidad al aire y al agua, que tendría que
ser una función primaria del cierre de cremallera estanco al aire y
al agua 100.
Se ha logrado la presente invención para
resolver el problema antes aludido y un objetivo concreto de la
invención es proporcionar un cierre de cremallera estanco al aire y
al agua de esta clase capaz de asegurar la estanqueidad al aire y
que no se rompa fácilmente aun cuando se doble fuertemente en la
dirección longitudinal.
Los inventores han repetido discusiones y
experimentos desde distintos aspectos para alcanzar el objetivo
citado. Como resultado, reconocieron que es efectivo emplear la
siguiente estructura.
De acuerdo con su estructura básica, se
proporciona un cierre de cremallera estanco al aire y al agua
provisto de un par de bandas de cierre de cremallera en las cuales
un borde lateral de una cinta estanca al aire y al agua envuelve y
sujeta una pluralidad de elementos de acoplamiento desde los lados
correspondientes a la pestaña, hace que sus cabezas de acoplamiento
sobresalgan hacia fuera, y se dobla para formar una parte retenedora
de dientes de engrane provista de una sección transversal
sustancialmente en U en el borde lateral de la cinta y una cara
periférica de esta parte retenedora de dientes de engrane está
pinzada y fijada con un elemento de mordaza de forma
sustancialmente en U constituido por una parte de pinzado
constituida por un par de piezas de pinzado y una parte de unión
para conectar los extremos de respectivas piezas de pinzado, estando
dispuesta cada parte de pinzado (15) para encararse en forma
zigzagueante a intervalos predeterminados a lo largo de las partes
marginales enfrentadas del par de bandas de cierre de cremallera
(18) cuando los dientes de engrane (12) están acoplados, estando
dispuestas caras extremas frontales de las partes de pinzado (15)
para quedar parcialmente solapadas en una dirección a lo largo de
las partes marginales enfrentadas de las bandas de cierre de
cremallera (18), caracterizado porque el elemento de mordaza
comprende una parte aliviadora de esfuerzos formada en la parte de
pinzado (15) del elemento de mordaza (14) para aliviar el esfuerzo
de tracción generado en una parte de cinta (11b) situada entre
elementos de mordaza (14) adyacentes cuando la cinta estanca al
aire y al agua está doblada entre elementos de mordaza adyacentes,
comprendiendo dicha parte aliviadora de esfuerzos una cara que se
estrecha progresivamente (14c) en la cual, en la vista en planta de
dicho elemento de mordaza (14), la anchura de dicha parte de
pinzado (15) disminuye gradualmente hacia un extremo delantero de
la parte de pinzado (15).
Cuando la cara de cinta del cierre de cremallera
estanco al aire y al agua de esta clase provisto de una estructura
corriente convencional se dobla en la dirección longitudinal de la
cinta estanca al aire y al agua, las aristas exteriores de piezas
de pinzado opuestas de elementos de mordaza adyacentes en el lado
plegado establecen un contacto firme y el elemento de mordaza gira
alrededor de la parte de contacto de las aristas exteriores, de
manera que se abre la misma cinta ampliamente entre las aristas
exteriores opuestas al lado doblado de la cinta estanca al aire y
al agua. En este momento, la parte de contacto de cada arista
exterior que hace contacto firme queda bloqueada y no se mueve
relativamente, de manera que el centro de giro es fijo. Por
consiguiente, la cinta estanca al aire y al agua doblada sufre un
fuerte esfuerzo de tracción en la dirección longitudinal en un lado
opuesto al lado doblado entre ambos elementos de mordaza, de manera
que se rompe.
De ahí que, de acuerdo con la presente
invención, se forme una parte aliviadora de esfuerzos para aliviar
el esfuerzo de tracción excesivo generado parcialmente en una parte
de cinta situada entre las partes de pinzado en las caras delantera
y trasera del elemento de mordaza, que envuelve y sujeta la cinta
estanca al aire y al agua sustancialmente con forma de C. Por
consiguiente, cuando se dobla el cierre de cremallera estanco al
aire y al agua según se describe arriba, se permite que la posición
de contacto firme entre las partes de arista se desplace
relativamente a causa de la existencia de la parte aliviadora de
esfuerzos, para aliviar el esfuerzo de tracción excesivo entre las
piezas de pinzado en el lado opuesto al lado doblado. Como
resultado, no se genera ningún esfuerzo de tracción excesivo en la
arista opuesta al lado doblado, de manera que se evita
efectivamente la rotura de la cinta estanca al aire y al agua en esa
posición.
Además, de acuerdo con la presente invención, se
solapan parcialmente las caras extremas delanteras mutuamente
enfrentadas de las partes de pinzado están dispuestas de manera que
se enfrentan en zigzag a intervalos predeterminados a lo largo de
partes marginales opuestas de un par de las bandas de cierre de
cremallera cuando los dientes de engrane están interacoplados.
Por lo general, el elemento de mordaza presenta
partes labiadas, que están formadas en caras extremas opuestas en
piezas de pinzado delanteras y traseras de manera que sobresalen
para acercarse unas a otras. Cuando la parte de dientes de engrane
de la cinta estanca al aire y al agua doblada sustancialmente en
forma de \Omega está pinzada fuertemente por medio de las piezas
de pinzado delantera y trasera al sujetar el elemento de mordaza,
las partes labiadas que sobresalen hacia dentro en los extremos
delanteros de las piezas de pinzado se hincan en la parte retenedora
de dientes de engrane para mejorar su sujeción.
De acuerdo con los experimentos realizados por
los inventores de la presente invención, cuando la cara frontal de
la parte labiada está formada con un tamaño apropiado, aun cuando no
se forme una lengua que sobresale hacia un lado opuesto a la parte
labiada en un extremo delantero de la parte de pinzado, se puede
aplicar la fuerza de presión de contacto necesaria a las partes
dobladas de las cintas estancas al aire y al agua, estando
expuestas dichas partes dobladas hacia el exterior y mutuamente
enfrentadas, por medio de fuerzas de presión ejercidas por las
caras frontales de las partes labiadas que se generan cuando se
cierra el cierre de cremallera estanco al aire y al agua. Por
consiguiente, se comprobó la obtención de una estanqueidad al aire
suficiente.
Por otra parte, el elemento de mordaza está
fijado a cada banda de cierre de cremallera de manera que las caras
frontales de las partes labiadas están dispuestas de manera
enfrentada en zigzag a intervalos predeterminados a lo largo de las
partes marginales opuestas de un par de las bandas de cierre de
cremallera, cuando los dientes de engrane están acoplados. No
obstante, como se describe en la patente alemana nº 856881, si las
caras enfrentadas de los elementos de mordaza están desplazadas en
la dirección longitudinal de la cinta, de manera que no hay parte
solapada a la cual se tendría dirigir directamente la fuerza de
presión, no se genera una fuerza de presión de contacto suficiente
en bordes opuestos expuestos entre las cintas estancas al aire y al
agua de un par de las bandas de cierre de cremallera. De esta
manera, de acuerdo con la presente invención, las caras enfrentadas
de los elementos de mordaza, que están dispuestas para enfrentarse
en zigzag, están dispuestas para solaparse parcialmente siempre. De
esta manera, se asegura la fuerza de presión de contacto necesaria
entre las cintas estancas al aire y al agua y con ello se mejoran
las prestaciones del cierre de cremallera estanco al aire y al
agua.
Además, de acuerdo con la presente invención, es
preferible que la anchura de la parte de pinzado disminuya
gradualmente en un ángulo predeterminado en una dirección desde el
lado correspondiente a la parte de unión del elemento de mordaza
hacia el extremo delantero de la parte de pinzado con una posición
de arranque, cuya distancia de la cara extrema en la parte de unión
es por lo menos la suma del espesor del elemento de mordaza y el
espesor de la cinta estanca al aire y al agua.
Si se dobla la cara de cinta de la cinta estanca
al aire y al agua del cierre de cremallera estanco al aire y al
agua en una dirección longitudinal, las aristas exteriores en las
piezas de pinzado en el lado doblado de las partes de pinzado
adyacentes situadas en una parte destinada a doblarse establecen
contacto firme unas con otras según se ha descrito anteriormente,
de manera que gira la parte de pinzado con esa parte de contacto
como fulcro. Por consiguiente, se genera un gran esfuerzo de
tracción en la cinta estanca al aire y al agua situada opuesta al
lado doblado y entre los elementos de mordaza adyacentes. Si la
parte de pinzado del elemento de mordaza es rectangular en planta
al igual que lo es un elemento de mordaza convencional, cuando se
dobla el cierre de cremallera estanco al aire y al agua según se
describe arriba, el extremo delantero de la parte de pinzado del
elemento de mordaza está situado en un lado de la cinta estanca al
aire y al agua solapada correspondiente al cuerpo principal de
cinta, mientras que el lado del elemento de mordaza correspondiente
a la parte de unión está situado en un lado de la cinta estanca al
aire y al agua correspondiente a un extremo libre. Por lo tanto, la
configuración de doblado en la dirección longitudinal de la cinta es
similar a una parte de una forma sustancialmente cilíndrica en la
cual el lado correspondiente a la parte de unión está estirado
mientras el lado de la parte de pinzado correspondiente al extremo
delantero está comprimido.
Como resultado, los elementos de mordaza
establecen un contacto firme en las partes de arista exteriores en
el lado correspondiente al extremo delantero de las partes de
pinzado adyacentes actuando la parte de doblado del cierre de
cremallera estanco al aire y al agua como centro, las caras
laterales en el lado correspondiente a la parte de unión están
ligeramente abiertas. En esta situación, se genera poco esfuerzo
interno dentro de la parte doblada de la parte retenedora de
dientes de engrane en la cinta estanca al aire y al agua doblada en
el lado correspondiente a la parte de base del elemento de
acoplamiento, mientras que se genera un esfuerzo de tracción
excesivo que estira fuertemente el exterior de la parte doblada.
La presente invención se ha logrado poniendo el
foco en la configuración de doblado antes descrita. Primeramente,
se consideró que la parte aliviadora de esfuerzos podría hacerse
dotando las caras laterales derecha e izquierda de la parte de
pinzado de cada elemento de mordaza con una cara que se estrecha
progresivamente cuyo lado de extremo delantero se estrecha
gradualmente como la forma sustancialmente cilíndrica antes
descrita. No obstante, de acuerdo con la estructura de fijación del
diente de engrane a la cinta estanca al aire y al agua de la
presente invención, según se ha indicado anteriormente, el elemento
de mordaza se dobla y se fija a la cinta estanca al aire y al agua
de manera que la cinta estanca al aire y al agua y el elemento de
mordaza envuelven y sujetan el elemento de acoplamiento.
Para pinzar la cinta estanca al aire y al agua
fuertemente con las partes de pinzado enteras del elemento de
mordaza con esta estructura de fijación, es preferible asegurar por
lo menos la misma fuerza de pinzado en una cara marginal entre la
parte de pinzado y la parte de unión al igual que en los casos
convencionales. A este efecto, como en la presente invención, por
lo menos la parte retenedora de dientes de engrane de la cinta
estanca al aire y al agua doblada sustancialmente en forma de C y la
cara marginal desde la parte de unión del elemento de mordaza hasta
la parte de pinzado han de tener una anchura similar en la dirección
longitudinal de la cinta a la de las convencionales. Así, en la
presente invención, el punto de inicio de la cara que se estrecha
progresivamente, cuya anchura se reduce gradualmente hacia el
extremo delantero de la parte de pinzado, se establece en una
posición determinada sumando el espesor del elemento de mordaza y el
espesor de la cinta estanca al aire y al agua.
De acuerdo con la presente invención provista de
la estructura antes aludida, se asegura la fuerza de fijación
necesaria para el diente de engrane para fijar el cierre de
cremallera estanco al aire y al agua, y cuando se dobla en cierre
de cremallera estanco al aire y al agua en una dirección
longitudinal, la cara que se estrecha progresivamente sirve de
parte aliviadora de esfuerzos, para evitar una interferencia mutua.
Aun cuando las partes de arista exterior establezcan contacto, se
halla únicamente en contacto leve cuando el doblado es completo. De
esta manera, no se genera un esfuerzo de tracción excesivo en una
parte de la cinta estanca al aire y al agua existente entre una
parte de pinzado opuesta al lado doblado y la parte de unión, de
manera que se puede evitar rotura en la parte de cinta estanca al
aire y al agua.
Preferentemente, el ángulo de estrechamiento de
la cara que se estrecha progresivamente en ambas caras laterales
del elemento de mordaza es de 3º a 7º como en la presente invención.
Si el ángulo de estrechamiento es inferior a 3º, las partes de
arista exterior de las piezas de pinzado adyacentes en el lado
doblado hacen un contacto mutuo firme que manera que quedan
trabadas. Por consiguiente, la función de parte aliviadora de
esfuerzos no se ejerce de forma suficiente, de manera que se genera
fácilmente la rotura en la cinta estanca al aire y al agua entre
los elementos de mordaza en el lado de doblado, o sea, un lado
exterior de la banda de cierre de cremallera doblada. Mientras, si
el ángulo de estrechamiento supera los 7º, es poco probable que se
genere una fuerza de presión directa, que se aplica entre los
elementos de mordaza dispuestos de manera enfrentada, cuando se
cierra el cierre de cremallera estanco al aire y al agua. De esta
manera, la fuerza de presión de contacto entre las cintas estancas
al aire y al agua opuestas no se genera de forma efectiva, y deviene
difícil obtener las necesarias prestaciones de estanqueidad al
aire.
Además, es preferible que la parte aliviadora de
esfuerzos incluya partes achaflanadas en la cara periférica de la
parte de esquina de la parte de pinzado del lado correspondiente al
extremo delantero. Adicionalmente, es preferible que la parte
aliviadora de esfuerzos incluya una parte achaflanada formada en
partes de arista exteriores de la parte de pinzado. Además, se
forma en algunos casos la parte aliviadora de esfuerzos que incluye
una parte achaflanada formada por lo menos en una parte extrema de
la parte de arista interior de la parte de pinzado.
Cualquiera de estas partes aliviadoras de
esfuerzos puede evitar efectivamente la rotura de una parte de la
cinta estanca al aire y al agua entre los elementos de mordaza
alrededor de la parte doblada cuando se dobla el cierre de
cremallera estanco al aire y al agua en una dirección
longitudinal.
La Figura 1 es una vista en planta de partes
principales ampliadas, con las partes de acoplamiento del cierre de
cremallera estanco al aire y al agua acoplado de acuerdo con una
forma de realización típica de la presente invención, estando la
parte de acoplamiento parcialmente rota.
La Figura 2 es una vista en sección por el plano
II-II de la Figura 1.
La Figura 3 es una vista en sección por el plano
III-III de la Figura 2.
La Figura 4 es una vista en perspectiva desde el
interior que muestra un ejemplo de una estructura de una fila de
elementos de mordaza antes de su fijación que se aplica a la
presente invención.
La Figura 5 es un diagrama explicativo que
muestra el estado de doblado del cierre de cremallera estanco al
aire y al agua de la presente invención.
La Figura 6 es una vista en planta de partes
principales del cierre de cremallera estanco al aire y al agua, que
muestra una parte de fijación de diente de engrane convencional
parcialmente rota.
La Figura 7 es un diagrama explicativo que
muestra el estado doblado del cierre de cremallera estanco al aire
y al agua convencional.
La Figura 8 es un diagrama correlativo que
muestra los cambios en la estanqueidad al aire basados en cambios
del ángulo de estrechamiento de la cara que se estrecha
progresivamente formada en el elemento de mordaza de la presente
invención.
A continuación, se describirán de forma concreta
unas formas de realización preferidas de la presente invención con
referencia a los dibujos.
El cierre de cremallera estanco al aire y al
agua 10 de esta forma de realización comprende, al igual que en el
caso convencional, una cinta estanca al aire y al agua 11, dientes
de engrane 12, un cursor (no mostrado), topes terminales superiores
e inferiores (no mostrados) etc. La cinta estanca al aire y al agua
11 consiste en material de tipo caucho o lámina de resina sintética
blanda sola o material impermeable al agua como una tela recubierta
de caucho o resina elastomérica. Una parte marginal lateral de esa
cinta 11 está doblada en la dirección longitudinal y los dientes de
engrane 12 están fijados a intervalos predeterminados a lo largo de
la parte marginal lateral.
De acuerdo con esta forma de realización, el
diente de engrane 12 comprende un elemento de acoplamiento 13 y un
elemento de mordaza 14 que está constituido por distintos órganos.
Mientras, la presente invención incluye también un caso en el cual
el elemento de acoplamiento 13 y el elemento de mordaza 14 están
formados monolíticamente. Si el elemento de acoplamiento 13 y el
elemento de mordaza 14 están construidos por separado, parte de la
forma del elemento de acoplamiento 13 es diferente, como se ha
indicado anteriormente, de un caso en el cual el elemento de
acoplamiento 13 y el elemento de mordaza 14 están formados
monolíticamente.
La configuración entera de dicho elemento de
acoplamiento 13 formado por separado en este forma de realización
no es diferente de los ejemplos convencionales, e incluye una cabeza
de acoplamiento 13b con forma de lanza, que presenta una sección
transversal rectangular en un extremo delantero de una columna
rectangular 13a, y una pestaña rectangular 13c en un extremo
proximal de la columna rectangular 13a. En el elemento de
acoplamiento 13 provisto de esta configuración, como se muestra en
la Figura 2, una parte marginal lateral de la cinta estanca al aire
y al agua 11 está doblada para envolver y retener la pestaña 13c del
elemento de acoplamiento 13 y además, un lado correspondiente al
cuerpo principal de cinta y un lado correspondiente al borde lateral
de la cinta están doblados de manera que se abren ampliamente para
formar una parte retenedora de diente de engrane 11a, en la cual la
sección transversal de la parte doblada entera adopta
sustancialmente la forma de \Omega, de manera que la cabeza de
acoplamiento 13b puede quedar expuesta al exterior de la parte
retenedora de diente de engrane 11a.
Como se muestra en la Figura 2, el elemento de
mordaza 14 está doblado y deformado con fuerza a lo largo de la
cara periférica de la parte retenedora de diente de engrane 11a. de
la cinta estanca al aire y al agua 11, que está doblada de forma
que envuelve y retiene la pestaña 13c y la columna rectangular 13a
del elemento de acoplamiento, de manera que una pluralidad de los
dientes de engrane 12 queda fijada a intervalos predeterminados en
la parte marginal lateral de la cinta estanca al aire y al agua 11.
Para disponer la pluralidad de los elementos de acoplamiento 13 en
una línea y envolver y retener estos elementos de acoplamiento 13
con la parte marginal lateral de la cinta estanca al aire y al agua
11, la pluralidad de elementos de acoplamiento 13 se dispone
sucesivamente a intervalos predeterminados a lo largo de la parte
marginal lateral de la cinta estanca al aire y al agua 11 antes de
envolver y retener los elementos de acoplamiento 13 con la parte
marginal lateral de la cinta estanca al aire y al agua 11. Por otra
parte, el elemento de mordaza 14, que está doblado sustancialmente
en forma de U como se describe anteriormente, está constituido por
una pieza laminar doblada en la cual, como se aprecia en la Figura
4, un par de piezas de pinzado laminares 15a, 15b inclinadas de
manera que el espacio entre sus primeros extremos es más ancho que
el espacio entre sus otros extremos está conectado por una parte de
unión 16 en dichos otros extremos de las piezas de pinzado 15a,
15b.
Unos labios 17 están formados en partes extremas
respectivas opuestas a los lados correspondientes a la parte de
unión 16 de respectivas piezas de pinzado 15a, 15b de manera que los
labios 17 sobresalen en sentidos mutuamente enfrentados. Mientras,
unas ranuras cóncavas 14a están formadas en una cara interior de
doblado del elemento de mordaza 14 con inclusión del labio 17 de
manera que se extienden de forma lineal en la dirección de doblado.
Las caras laterales centrales de las partes de unión 16 de los
elementos de mordaza 14 adyacentes están conectadas monolíticamente
por una palanca de unión 14b. Una vez doblados y deformados
adicionalmente los elementos de mordaza 14 para quedar montados en
la cinta estanca al aire y al agua 11, se extirpe la palanca de
unión 14b, los dientes de engrane 12 quedan fijados monolíticamente
en la parte marginal lateral de la cinta estanca al aire y al agua
11, y con ello se produce una banda de cierre de cremallera 18.
Un cursor (no mostrado) se monta en un par de
las bandas de cierre de cremallera 18 de una longitud
predeterminada, y se fija un tope terminal superior (no mostrado) a
un extremo de la banda 18 mientras se fija un tope terminal
inferior (no mostrado) al otro extremo. Con ello se produce el
cierre de cremallera estanco al aire y al agua 10. La Figura 2
muestra una vista en sección cuando el cierre de cremallera estanco
al aire y al agua 10 se ha cerrado por el cursor.
La estructura del cierre de cremallera descrito
hasta aquí es sustancialmente la misma que la de los cierres de
cremallera convencionales salvo por la estructura del elemento de
mordaza 14. El elemento de mordaza 104 convencional presenta una
forma sustancialmente rectangular en planta según se describe con
referencia a las Figuras 6 y 7. En contraste, en el elemento de
mordaza 14 de esta forma de realización, una parte aliviadora de
esfuerzos para un esfuerzo de tracción excesivo, que se genera en la
parte de cinta 11b de la parte retenedora de dientes de engrane
11a. situada entre los elementos de mordaza 14 adyacentes cuando se
dobla el cierre de cremallera estanco al aire y al agua 10, está
formada en la parte de pinzado 15 del elemento de mordaza 14, que
representa una característica distinguida de la presente
invención.
Esto se describirá con referencia a las Figuras
1 a 4 que muestran la estructura del elemento de mordaza 14 de esta
forma de realización y la Figura 7 que muestra la estructura del
elemento de mordaza convencional 104.
En primer lugar, se describe brevemente la
estructura del elemento de mordaza convencional 104 con referencia
a la Figura 7. La configuración entera del elemento de mordaza 104
es sustancialmente igual que la del elemento de mordaza 14 de esta
forma de realización. No obstante, en el elemento de mordaza
convencional 104, las piezas de pinzado 105a y 105b de la parte de
pinzado 105 están compuestas de pequeñas piezas sustancialmente
rectangulares y la anchura en la dirección longitudinal de su cinta
es la misma en toda una zona de la parte de pinzado 105. Además, no
se aplica procesado especial alguno a las partes de arista de las
caras exteriores e interiores de las respectivas piezas de pinzado
105a y 105b y cada parte de arista presenta un ángulo
sustancialmente de 90º.
Por lo tanto, cuando se dobla la banda de cierre
de cremallera convencional 108 en su dirección longitudinal a lo
largo de su superficie de cinta, vista en planta en la Figura
7(B), las partes de arista en los lados correspondientes a
los extremos delanteros de las piezas de pinzado dobladas 105a se
ajustan mutuamente entre el diente de engrane 102 en un centro de
doblado y su diente de engrane 102 adyacente, y los dientes de
engrane tienden a separarse unos de otros en los lados
correspondientes a la parte de unión 106. Por consiguiente, se
genera un esfuerzo de tracción en la parte de cinta en los lados
correspondientes a la parte de unión 106 de dichos elementos de
mordaza 104 adyacentes. En este momento, se mueve el elemento de
mordaza 104 adyacente, como se aprecia en la Figura 7(B)
alrededor de la parte antes mencionada, en que las piezas de pinzado
105a en un lado doblado se acercan mutuamente, de manera que se
aplica una fuerza para mover las piezas de pinzado 105b opuestas al
lado doblado en una dirección, de manera que se separan unas de
otras. Además, se genera un esfuerzo de tracción en una parte de
cinta en un lado correspondiente a la parte de unión 106, visto en
planta. Por consiguiente, se genera un esfuerzo de tracción
extremadamente elevado en una parte de cinta de la parte retenedora
de diente de engrane 101a situada entre las piezas de pinzado 105b,
particularmente en la parte de cinta 101b en el lado
correspondiente a la parte de unión 106. En consecuencia, la parte
de cinta 101b empieza a romperse por la parte de pinzado 105b desde
una parte extrema de pinzado.
Por el contrario, en la configuración del
elemento de mordaza 14 de esta forma de realización, como se aprecia
en las Figuras 1 y 4, varias partes aliviadoras de esfuerzos están
formadas en partes de cada pieza de pinzado 15a y 15b. Ello impide
que se rompa fácilmente la parte de cinta 11b en el lado
correspondiente a la parte de unión 16 en la parte retenedora de
diente de engrane 11a.
Como se muestra en las Figuras 1 y 4, dicha
parte aliviadora de esfuerzos de esta forma de realización incluye
una cara que se estrecha progresivamente 14c formada en cada una de
las caras laterales derecha e izquierda de las piezas de pinzado
15a y 15b y partes achaflanadas 14d y 14e formadas en el interior y
el exterior de las partes de arista. Además, como se muestra por un
símbolo R en la Figura 1, la parte de esquina en el extremo
delantero de cada pieza de pinzado 15a, 15b, particularmente una
parte de esquina interior de ella, está achaflanada y formada en
una pequeña cara arqueada como parte achaflanada. Si bien esta forma
de realización permite la formación de varias partes aliviadoras de
esfuerzos, no todas estas partes aliviadoras de esfuerzos son
necesarias en algunos casos y, por lo tanto, una parte de ellas
puede ser anulada.
Al diseñar la cara que se estrecha
progresivamente 14c, que es el medio más efectivo en calidad de
parte aliviadora de esfuerzos para el esfuerzo de tracción, existen
puntos a los cuales se deberá prestar más atención que aquéllos al
diseñar otras partes aliviadoras de esfuerzos. Estos puntos se
describirán de forma concreta conjuntamente con sus funciones al
hacer referencia a las Figuras 1 y 4 y a la Tabla 1.
Un primer punto al cual hay que prestar atención
es el punto de inicio de formación de la cara que se estrecha
progresivamente 14c que se ha de formar en la parte de pinzado 15.
Por lo general, el tamaño y el intervalo de separación del elemento
de mordaza 14 se determinan preliminarmente en función de la
dimensión (anchura, longitud y similares) y finalidad de aplicación
del cierre de cremallera estanco al aire y al agua 10, la
estructura de la cinta, o material. Si la cara que se estrecha
progresivamente 14c se forma desde el borde exterior de la parte de
unión 16 hasta un extremo delantero de la parte de pinzado 15 de
manera que la cara que se estrecha progresivamente es
sustancialmente trapezoidal cuando se ve el elemento de mordaza en
planta, disminuye la fuerza de pinzado sobre la cinta estanca al
aire y al agua 11 por parte del elemento de mordaza 14.
De esta manera, de acuerdo con esta forma de
realización, en lo que concierne al punto de inicio de formación de
la cara que se estrecha progresivamente 14c, se asegura una zona
sustancial de pinzado para la cinta estanca al aire y al agua 11 en
el lado correspondiente a la parte de unión 16 para asegurar una
fuerza de pinzado necesaria sobre la cinta estanca al aire y al
agua 11 por parte del elemento de mordaza 14. O sea, el punto de
inicio de formación de la cara que se estrecha progresivamente 14c
se fija en una posición dimensional H, cuya distancia de una cara
extrema exterior de la parte de unión 16 es de por lo menos D1 + D2
o mayor, donde D1 es el espesor del elemento de mordaza 14 y D2 es
el espesor de la cinta estanca al aire y al agua 11. Si se
establece el punto de inicio de formación de la cara que se estrecha
progresivamente 14c en el lado correspondiente a la parte de unión
16 respecto de esta posición dimensional H, existe una mayor
probabilidad de desacoplamiento de los dientes de engrane 12 a
causa de una fuerza de tracción lateral del cierre de cremallera
estanco al aire y al agua 10.
El siguiente punto a que se debe prestar
atención es un ángulo de estrechamiento alfa de la cara que se
estrecha progresivamente 14c. Como se ha descrito anteriormente, si
este ángulo \alpha de estrechamiento es demasiado pequeño, existe
una mayor probabilidad de rotura parcial de la cinta estanca al aire
y al agua 11 cuando se dobla el cierre de cremallera estanco al
aire y al agua 10. Si el ángulo de estrechamiento alfa es demasiado
grande, las dimensiones de anchura W de los extremos delanteros de
las piezas de pinzado 15a, 15b de los elementos de mordaza 14
devienen pequeñas, de manera que se eliminará una parte solapada W1
entre las caras extremas delanteras de las piezas de pinzado 15a,
15b de elementos de mordaza opuestos 14 de un par de bandas de
cierre de cremallera 18. Por consiguiente, disminuye la fuerza de
presión de contacto que se genera entre las cintas estancas al aire
y al agua 11 opuestas, de manera que no se puede obtener unas
prestaciones exigidas de estanqueidad al aire y al agua.
La Figura 8 muestra cambios en la estanqueidad
al aire del cierre de cremallera estanco al aire y al agua 10
acompañados por cambios en el ángulo de estrechamiento alfa de la
cara que se estrecha progresivamente 14c. En este ángulo de
estrechamiento \alpha, el punto de inicio de formación de la cara
que se estrecha progresivamente 14c está situado en una posición
cuya distancia de la cara extrema exterior de la parte de unión 16
viene determinada sumando el espesor D1 del elemento de mordaza 14 y
el espesor D2 de la cinta estanca al aire y al agua 11. Si el punto
de inicio de formación de esta cara que se estrecha progresivamente
14c es modificado, cambia automáticamente la gama de un ángulo de
estrechamiento \alpha preferido con el cual no se produce una
rotura de la cinta estanca al aire y al agua 11 aun cuando se doble
el cierre de cremallera, con relación a la fuerza de presión de
contacto entre las cintas estancas al aire y al agua 11.
Cuando el ángulo de estrechamiento (ángulo de
holgura) \alpha es 0º en la Figura 7, no se forma una cara que se
estrecha progresivamente 14c y las caras laterales de elementos de
mordaza adyacentes están paralelamente. Si se cambia el ángulo de
estrechamiento alfa de la cara que se estrecha progresivamente 14c
de 0º a 8º como se aprecia en la Figura 8, se entiende que la
estanqueidad del cierre de cremallera estanco al aire y al agua 10
disminuye gradualmente de 2 a 0,7 kgf/cm^{2}. Por lo tanto, si se
tiene muy en cuenta la estanqueidad al aire del cierre de
cremallera estanco al aire y al agua 10, se prefiere que el ángulo
de estrechamiento alfa sea de 5º o menos, según indica la Figura
8.
No obstante, además de una mejora de la
estanqueidad al aire, otro objetivo principal de la presente
invención es impedir que la cinta estanca al aire y al agua 11 se
rompa parcialmente cuando se dobla el cierre de cremallera estanco
al aire y al agua 10 fuertemente en la dirección longitudinal según
se describe arriba. Por ello, se realizó el siguiente
experimento.
Se empleó una cinta de tela de fibras recubierta
de caucho para la cinta estanca al aire y al agua 11, y el elemento
de acoplamiento 13 del diente de engrane 12 se construyó como se
muestra en la Figura 1. El punto de inicio de formación de la cara
que se estrecha progresivamente 14c de la parte de pinzado 15 del
elemento de mordaza 14 se ubicó en una posición dimensional H cuya
distancia de la cara extrema exterior de la parte de unión 16 se
determina sumando el espesor D1 del elemento de mordaza 14 y el
espesor de cinta D2 de la cinta estanca al aire y al agua 11.
En este estado, se estableció el ángulo de
estrechamiento alfa en 0º 2º, 5º y 8º, y se formó la cara que se
estrecha progresivamente 14c en una cara lateral entera desde la
posición dimensional H hasta el extremo delantero de la parte de
pinzado 15. De esta manera se produjeron diez cierres de cremallera
estancos al aire y al agua 10. Para cada cierre 10, se calcularon
las medias de resistencia al doblado de las bandas de cierre de
cremallera (resistencia a la rotura de la cinta al ser doblada), la
estanqueidad al aire (kgf/cm^{2}) la relación de solape (relación
de magnitud de presión) (%), y resistencia a la tracción lateral de
la cadena (kgf/pulg.) de cada ángulo de estrechamiento alfa. Aquí
se estimó la resistencia al doblado de la banda de cierre de
cremallera doblando cada cierre de cremallera estanco al aire y al
agua 10 300 veces y valorando el grado de rotura con "x",
"\Delta", "o" y "\bullet" de peor a mejor.
La Tabla 1 muestra el resultado del
experimento.
Según la Tabla 1, la resistencia al doblado de
la banda de cierre de cremallera aumenta a medida que aumenta el
ángulo de estrechamiento \alpha, desde "\Delta" cuando el
ángulo de estrechamiento \alpha es de 2º hasta "o" cuando es
de 5º y "\bullet" cuando es de 8º. En cambio, la estanqueidad
al aire disminuye a medida que el ángulo de estrechamiento alfa
aumenta y se puede entender que ello ocurre en función de la
relación de solape entre caras delanteras opuestas de los elementos
de mordaza 14. La estanqueidad al aire aumenta a medida que aumenta
esta relación de solape. Además, se entiende que la resistencia a la
tracción lateral de la cadena que indica una resistencia al
desprendimiento del diente de engrane 12 cuando se tira lateralmente
de un par de las bandas de cierre de cremallera 18 en una dirección
de separación una de otra presenta una fuerza bastante para
aguantar de forma suficiente aun cuando el ángulo de estrechamiento
alfa es de 8º si se establece el punto de inicio de formación de la
cara que se estrecha progresivamente 14c como se describe arriba.
Como se describe anteriormente, el ángulo de estrechamiento alfa es
un factor principal que afecta de manera importante a las
prestaciones de estanqueidad al aire y al agua y a la durabilidad
del cierre de cremallera estanco al aire y al agua 10,
particularmente para evitar roturas de la cinta estanca al aire y
al agua 11 cuando se dobla el cierre de cremallera estanco al aire y
al agua 10. Por lo tanto, al establecer el ángulo de estrechamiento
alfa, es necesario tener en cuenta otros factores como el punto de
inicio de formación de la cara que se estrecha progresivamente 14c,
las partes achaflanadas 14d, 14e formadas en las partes de arista
interiores y exteriores de las piezas de pinzado 15a, 15b y la
magnitud fijada para la cara arqueada R formada en la parte de
esquina en el extremo delantero de cada una de las piezas de pinzado
15a, 15b.
Por las razones expuestas anteriormente, se
prefiere que el ángulo de estrechamiento alfa de la cara que se
estrecha progresivamente 14c sea de 3º a 7º.
De acuerdo con la presente invención, si, como
se aprecia en las Figuras 1 y 4, las partes achaflanadas 14d, 14e
están formadas en la parte de arista en la parte de arista exterior
del lado opuesto del lado correspondiente a la cinta y en el lado
correspondiente a la cinta de cada pieza de pinzado 15a, 15b del
elemento de mordaza 14, cuando se dobla el cierre de cremallera
estanco al aire y al agua 10 como se describe arriba, se produce un
deslizamiento entre las partes achaflanadas 14d y 14e porque están
achaflanadas aun cuando las partes de arista exteriores de las
piezas de pinzado 15a de los elementos de mordaza 14 hagan firme
contacto unas con otras en el lado doblado. Por consiguiente, se
desplaza su punto de contacto firme de manera que queda aliviado el
esfuerzo de tracción generado en la cinta estanca al aire y al agua
11 existente entre las piezas de pinzado 15b, que están en el lado
opuesto al lado doblado, y particularmente en la parte de cinta 11b
en el lado correspondiente a la parte de unión 16 de esa pieza de
pinzado 15b. De esta manera se evita la rotura de la parte de cinta
11b.
Además, como indica el símbolo R en la Figura 1,
si la pequeña cara arqueada está formada en la parte de esquina del
extremo delantero de cada pieza de pinzado 15a, 15b del elemento de
mordaza 14, cuando se dobla el cierre de cremallera estanco al aire
y al agua 10, las piezas de pinzado 15a hacen un contacto firme unas
con otras en la parte de esquina de cada lado correspondiente al
extremo delantero de las piezas de pinzado adyacentes 15a en el
lado doblado para formar un fulcro de giro de las piezas de pinzado
15a. De esta manera, se desplaza el fulcro a causa de la cara
arqueada R, de manera que queda aliviada parte del esfuerzo generado
en la parte de cinta 11b en el lado correspondiente a la parte de
unión 16 de las piezas de pinzado 15b situadas opuestas al lado
doblado al igual que con las partes achaflanadas 14d, 14e. De esta
manera, se impide la rotura de la parte de cinta 11b.
La descripción anterior expone unas formas de
realización preferidas de la presente invención. No es necesario
proporcionar, por ejemplo, la parte aliviadora de esfuerzos formada
en el elemento de mordaza con toda la cara que se estrecha
progresivamente 14c, las partes achaflanadas 14d, 14e y la cara
arqueada R. En algunos casos, el objeto de la presente invención
puede conseguirse de forma suficiente con una parte cualquiera de
las partes aliviadoras de esfuerzos o una combinación de ellas en
función la longitud o anchura del cierre de cremallera estanco al
aire y al agua 10, del material constituyente de la cinta estanca al
aire y al agua 11, del tamaño del elemento de mordaza 14, y
similares. Por lo tanto, como es natural, la presente invención no
está limitada a las formas de realización antes descritas sino que
podrá modificarse dentro del alcance de las reivindicaciones
respectivas.
Claims (6)
1. Cierre de cremallera estanco al aire y al
agua provisto de un par de bandas de cierre de cremallera (18) en
las cuales un borde lateral de una cinta estanca al aire y al agua
(11) envuelve y sujeta una pluralidad de elementos de acoplamiento
(13) desde los lados de la pestaña (13c), hace que sus cabezas de
acoplamiento (13b) sobresalgan hacia fuera, y está doblado para
formar una parte retenedora de diente de engrane (11a) provista de
una sección transversal sustancialmente en U en el borde lateral de
la cinta (11) y una cara periférica de esta parte retenedora de
diente de engrane (11a) está pinzada y fijada con un elemento de
mordaza (14) de forma sustancialmente en U constituido por una
parte de pinzado (15) provista de un par de piezas de pinzado (15a,
15b) y una parte de unión (16) para conectar un extremo de una pieza
de pinzado (15a) y un extremo de una pieza de pinzado (15b),
estando dispuesta cada parte de pinzado (15) para oponerse en forma
zigzagueante a intervalos predeterminados a lo largo de las partes
marginales enfrentadas del par de bandas de cierre de cremallera
(18) cuando los dientes de engrane (12) están acoplados, estando
dispuestas caras extremas delanteras opuestas de las partes de
pinzado (15) para quedar parcialmente solapadas en una dirección a
lo largo de las partes marginales opuestas de las bandas de cierre
de cremallera (18),
caracterizado porque
dicho elemento de mordaza (14) comprende una
parte aliviadora de esfuerzos formada en la parte de pinzado (15)
del elemento de mordaza (14) para aliviar el esfuerzo de tracción
generado en una parte de cinta (11b) situada entre unos elementos
de mordaza (14) adyacentes cuando dicha cinta estanca al aire y al
agua (11) está doblada entre unos elementos de mordaza (14)
adyacentes, comprendiendo dicha parte aliviadora de esfuerzos una
cara que se estrecha progresivamente (14c) en la cual, en la vista
en planta de dicho elemento de mordaza (14), la anchura de dicha
parte de pinzado (15) disminuye gradualmente hacia un extremo
delantero de la parte de pinzado (15).
2. Cierre de cremallera estanco al aire y al
agua según la reivindicación 1, caracterizado porque la
anchura de dicha parte de pinzado (15) disminuye gradualmente a un
ángulo predeterminado desde la parte de unión (16) del elemento de
mordaza (14) hacia el extremo delantero de la parte de pinzado (15),
con una posición de inicio, cuya distancia de una cara extrema
exterior de la parte de unión (16) es por lo menos la suma del
espesor (D1) del elemento de mordaza (14) y el espesor (D2) de la
cinta estanca al aire y al agua (11).
3. Cierre de cremallera estanco al aire y al
agua según la reivindicación 2, caracterizado porque un
ángulo de estrechamiento (\alpha) de dicha caras que se estrechan
progresivamente (14c) en ambas caras laterales de dicho elemento de
mordaza (14) es de 3º a 7º.
4. Cierre de cremallera estanco al aire y al
agua según la reivindicación 1, caracterizado porque dicha
parte aliviadora de esfuerzos comprende unas partes achaflanadas
(R) de cara periférica de las partes de esquina del lado
correspondiente al extremo delantero de dicha parte de pinzado
(15).
5. Cierre de cremallera estanco al aire y al
agua según la reivindicación 1, caracterizado porque dicha
parte aliviadora de esfuerzos comprende unas partes achaflanadas
(14d) formadas en partes de arista exteriores de dicha parte de
pinzado (15).
6. Cierre de cremallera estanco al aire y al
agua según la reivindicación 1, caracterizado porque dicha
parte aliviadora de esfuerzos comprende unas partes achaflanadas
(14e) formadas en partes de arista interiores de dicha parte de
pinzado (15).
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