ES2286657T3 - Dispositivo de transporte para un automovil o un automovil parcialmente montado en el proceso de produccion en curso. - Google Patents
Dispositivo de transporte para un automovil o un automovil parcialmente montado en el proceso de produccion en curso. Download PDFInfo
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Abstract
Dispositivo de transporte (1) para un automóvil (2) o automóvil parcialmente montado (2) en el proceso de producción en curso, en donde el dispositivo de transporte (1) está configurado para la recepción de un automóvil (2) o automóvil parcialmente montado (2), en donde el automóvil (2) o el automóvil parcialmente montado (2) se puede transportar por medio del dispositivo de transporte (1) hasta las distintas estaciones de trabajo, en donde el dispositivo de transporte (1) se puede alimentar en continuo y sin contacto con energía eléctrica durante el proceso de producción, caracterizado porque el dispositivo de transporte (1) presenta una conexión (3) para la alimentación de energía eléctrica de la red de a bordo del automóvil (2) o automóvil parcialmente montado (2) que se va a trasportar con el dispositivo de transporte (1), a la que puede acoplarse (4) la red de a bordo del automóvil (2) o automóvil parcialmente montado (2), en donde la conexión (3) se alimenta con energía eléctrica a través de la alimentación de energía sin contacto del dispositivo de transporte (1).
Description
Dispositivo de transporte para un automóvil o un
automóvil parcialmente montado en el proceso de producción en
curso.
La presente invención se refiere a un
dispositivo de transporte para un automóvil o un automóvil
parcialmente montado en el proceso de producción en curso según el
preámbulo de la reivindicación de patente 1.
Este tipo de dispositivos de transporte son
conocidos. Se ofrece por parte de Dürr Automotion GmbH en Stuttgart
un sistema de este tipo, en el que se pueden alimentar diferentes
tipos de dispositivos de transporte con energía eléctrica. El
sistema se conoce bajo la designación "MOVITRANS" y se ofrece
entre otros en el catálogo de los años 2003 y 2004. En este se
transmite energía así como información por conexión de cable pero
sin contacto con los dispositivos de transporte móviles
individuales. Como dispositivos de transporte se pueden considerar
a este respecto las recepciones de automóviles de un ferrocarril
suspendido, pero también plataformas de impulsión y los denominados
FTS (sistemas de transporte sin conductor). En ellos los
dispositivos de transporte están equipados para la recepción de
vehículos o vehículos parcialmente montados en el proceso de
producción. Por medio de estos dispositivos de transporte se
trasladan los vehículos y/o vehículos parcialmente montados a las
estaciones de trabajo individuales durante el proceso de producción.
En estas estaciones de trabajo se realizan trabajos de montaje y/o
de comprobación en los vehículos o vehículos parcialmente montados.
El sistema MOVITRANS se describe, por ejemplo, en el catálogo de
productos de Dürr Automotion GmbH de los años 2003/2004, en las
páginas 22 y 23.
El documento de patente US 5293308 A da a
conocer un dispositivo similar, que constituye el preámbulo de la
reivindicación 1.
La presente invención se basa en el problema de
proponer una posibilidad para la comprobación y configuración
flexibles de un vehículo en el proceso de producción.
Este objetivo se resuelve según la presente
invención porque el dispositivo de transporte presenta una conexión
con el suministro de energía eléctrica de la red de a bordo del
automóvil o automóvil parcialmente montado que se va a transportar
con el dispositivo de transporte, a la que se puede acoplar la red
de a bordo del automóvil o automóvil parcialmente montado, en
donde la conexión se alimenta con energía eléctrica a través de la
alimentación de energía sin contacto del dispositivo de
transporte.
De este modo se logra de forma ventajosa que la
tensión de la red de a bordo en el vehículo esté disponible ya
durante la producción, de forma que se pueda comprobar la función de
los componentes eléctricos y electrónicos del vehículo (por
ejemplo, equipos de control en el vehículo) ya durante la
producción.
La alimentación de energía se realiza de forma
ventajosa sobre un sistema disponible en todo caso, con el que se
organiza una alimentación de energía "en circulación" en la
nave de producción y especialmente también de los dispositivos de
transporte móviles dispuestos en ella, de modo que no son necesarios
contactos, raíles ni contactos deslizantes adicionales para la
alimentación de energía externa del vehículo y/o vehículo
parcialmente montado.
La tensión de la red de a bordo está por tanto
también disponible cuando el vehículo ha pasado por la estación de
trabajo, en la que se monta y entra en contacto la batería del
vehículo. Por medio de la presente invención se logra de forma
ventajosa que mediante los trabajos de comprobación en los
componentes eléctricos no se sobrecargue la batería, de modo que ya
durante el proceso de producción no se produce una descarga
relevante de la batería.
Esto se demuestra ventajoso especialmente en lo
que respecta a la proporción creciente de componentes eléctricos en
los vehículos y el aumento correspondiente de trabajos de
comprobación necesarios relacionados con ellos. Como el vehículo se
puede ya alimentar externamente con la tensión de red de a bordo,
cuando se encuentra en el dispositivo de transporte, se pueden
realizar ya trabajos de comprobación en componentes eléctricos de
forma ventajosa ya durante la producción en curso.
Es especialmente posible llevar a cabo trabajos
de comprobación ya cuando todos los componentes necesarios para
determinados alcances de función se han montado y puesto en contacta
en las estaciones de trabajo implicadas. Cuando se detectan
defectos en estas se puede realizar de forma ventajosa la reparación
de defectos por lo menos en la estación de trabajo implicada,
cuando se trata de una reparación de defectos con consumo limitado.
Así se puede evitar que se tenga que retirar el vehículo del proceso
de producción para la reparación de defectos.
En la configuración según la reivindicación 2,
la conexión de una unidad de control se puede tanto activar como
desactivar.
De este modo es ventajosamente posible tomar la
tensión de red de a bordo cuando sea necesario por motivos de
trabajos de montaje en la estación de trabajo correspondiente para
la seguridad de los operarios correspondientes o para evitar daños
en componentes eléctricos. Cuando han finalizado los trabajos de
montaje correspondientes se puede activar de nuevo la alimentación
de energía eléctrica externa.
En la configuración según la reivindicación 3,
la unidad de control es un ordenador piloto.
La transmisión de información para el
dispositivo de transporte se puede realizar por medio de una red
local. Esta puede, por ejemplo, producirse por medio del MOVITRANS
ilustrado en relación con el estado de la técnica. En la puesta en
marcha de determinadas estaciones de trabajo se puede también
proveer ordenador piloto de modo que desactive la conexión en el
dispositivo de transporte para la alimentación de energía del
vehículo.
En la configuración según la reivindicación 4 la
unidad de control es un equipo de control móvil que se puede fijar
de forma desmontable al dispositivo de transporte o al automóvil y/o
automóvil parcialmente montado que se encuentra en el dispositivo
de transporte, con lo que el equipo de control móvil se puede
alimentar de energía eléctrica por el dispositivo de
transporte.
También es ventajoso que el equipo de control
móvil se pueda alimentar de energía eléctrica independientemente de
la conexión al dispositivo de transporte por la red de a bordo del
vehículo. De este modo se puede alimentar además el equipo de
control móvil con energía eléctrica, también si se desactiva la
alimentación de energía eléctrica externa al vehículo. Las
funciones del equipo de control móvil se conservan por tanto también
cuando el vehículo no es alimentado con energía eléctrica
externa.
La activación y desactivación de la alimentación
de energía eléctrica externa del vehículo mediante el equipo de
control móvil se puede prever de forma alternativa o adicionalmente
a la posibilidad de activación y desactivación de la alimentación
de energía eléctrica externa del vehículo mediante el ordenador
piloto central.
En tanto que la capacidad de activación y
capacidad de desactivación no esté prevista por el ordenador piloto
central sino sólo por el equipo de control móvil, la función
correspondiente está descentralizada.
En tanto esté prevista la posibilidad adicional
de activación y desactivación de la alimentación externa de
energía eléctrica, existe por ejemplo la posibilidad de que se
desactive la alimentación externa de energía eléctrica desde el
ordenador piloto primeramente en el arranque de una estación de
trabajo, para poder llevar a cabo los correspondientes trabajos de
montaje. Una vez finalizados los trabajos de montaje
correspondientes que, por ejemplo, se pueden determinar por medio
de un diálogo del operador con el equipo de control móvil, existe
la posibilidad de que la alimentación externa de energía eléctrica
sea reactivada por el equipo de control móvil, para poder, por
ejemplo, llevar a cabo los correspondientes trabajos de
comprobación, que impliquen la capacidad de función de los
componentes ya montados.
Con la configuración según la reivindicación 5
el equipo de control móvil se puede poner en contacto con un
conector de diagnóstico del lado del vehículo.
De este modo existe, por ejemplo, la posibilidad
de que el equipo de control móvil aprenda antes que el proceso de
producción, qué alcance de función se debe realizar en el vehículo
que se va a producir. Correspondientemente a este alcance de
función se puede cargar el software para el equipo de control
correspondiente en el vehículo por el conector de diagnóstico del
equipo de control móvil. Así mismo se pueden emprender por el
contacto con el conector de diagnóstico del lado del vehículo los
trabajos de comprobación correspondientes durante el proceso de
producción.
En la configuración según la reivindicación 6 se
puede fijar un equipo de control móvil de forma desmontable al
dispositivo de transporte o al automóvil y/o automóvil parcialmente
montado que se encuentra en el dispositivo de transporte, con lo
que el equipo de control móvil se puede alimentar de energía
eléctrica por el dispositivo de transporte o por la red de a bordo
del vehículo y con ello se puede poner en contacto el equipo de
control móvil con un conector de diagnóstico del lado del
vehículo.
A diferencia de la configuración según las
reivindicaciones 4 y 5, aquí la conexión del dispositivo de
transporte a la alimentación de energía eléctrica externa del
vehículo no se puede activar o desactivar desde el equipo de
control móvil. Por lo demás la funcionalidad es idéntica a las
explicaciones anteriores.
En la configuración según la reivindicación 7 el
dispositivo de transporte es componente de una red para el
intercambio de información por cable con un ordenador piloto. El
equipo de control móvil es, en estado montado, igualmente
componente de la red para el intercambio de información por
cable.
De este modo existe la posibilidad del
intercambio de información entre el equipo de control móvil y el
ordenador piloto. Por ejemplo, se pueden transmitir resultados de
trabajos de comprobación realizados desde el equipo de control
móvil al ordenador piloto. Desde el ordenador piloto se pueden
transmitir versiones de software actuales al equipo de control
móvil. Esto puede también ser ventajoso fuera del uso del equipo de
control móvil del proceso de producción en curso. La red conectada
por cable puede ser, por ejemplo, el sistema "MOVITRANS"
descrito al comienzo.
En la configuración según la reivindicación 8 el
equipo de control móvil está equipado con una unidad de envío y
recepción para el intercambio de información inalámbrico con un
ordenador piloto o con otros ordenadores de control, fijos o
móviles. Estos otros ordenadores de control pueden ser, por ejemplo,
estaciones de comprobación en la línea de producción o terminales
manuales de los operarios.
Para todo el alcance de capacidad del equipo de
control móvil se prevé que se trate también de un ordenador de
comprobación y configuración. A este respecto la configuración
resulta transmitiendo al vehículo en correspondencia al
equipamiento del vehículo el software correspondiente por medio del
equipo de control móvil y liberando las funciones correspondientes
en el vehículo. Esto implica una variante de vehículo en la que
determinados alcances de equipamiento están incorporadas por el
hardware y por los componentes necesarios y la función de estos
componentes se libera por medio de un equipo de control
correspondiente por medio del software.
Mediante la fijación desmontable del equipo de
control móvil en el dispositivo de transporte y/o el vehículo y/o
el vehículo montado parcialmente puede permanecer el equipo de
control móvil de forma ventajosa en el vehículo, cuando se tenga
que retirar el vehículo del proceso de producción en curso ya que se
detectó un defecto. El equipo de control móvil se puede depositar
de forma ventajosa en el vehículo, de modo que por ejemplo después
de la reparación de un defecto sea posible reincorporación sin
problemas del vehículo al proceso de producción ya que está
instalado en el equipo de control móvil, cuyo alcance de
equipamiento debe tener el vehículo. De esta forma no se requiere
más tratamiento especial por la reincorporación cuando se ha
reparado el defecto tras la retirada. El vehículo se puede integrar
sin problemas en el proceso de producción.
La figura muestra un dispositivo de transporte
1. En este dispositivo de transporte 1 se dispone un vehículo 2.
Con el dispositivo de transporte 1 se puede transportar un vehículo
2 en la dirección de la flecha parar poder poner en marcha
distintas estaciones de trabajo durante el proceso de
producción.
En las estaciones de trabajo individuales se
pueden emprender los trabajos de montaje así como también los
trabajos de comprobación. En la suspensión del dispositivo de
transporte 1 hay una conexión 3 al dispositivo de transporte 1 con
tensión eléctrica alimentable. En esta conexión 3 se puede conectar
la red de a bordo del vehículo 2 con el cable 4 aquí
representado.
La conexión 3 del dispositivo de transporte 1 se
puede conducir de forma ventajosa para poder conectar o desconectar
con ella la alimentación de energía eléctrica externa del vehículo
2.
Por un lado la conexión 3 puede ser conmutable
con un ordenador piloto 5. A tal fin el dispositivo de transporte 1
sobre el la suspensión no es solo alimentable con energía eléctrica.
Está prevista además una conexión por cable para el intercambio de
información. Por esta conexión por cable entre el ordenador piloto 5
y el dispositivo de transporte 1 (y con ello también la conexión 3)
se puede desconectar y/o conectar la alimentación de energía
eléctrica externa del vehículo 2.
Además la conexión 3 se puede conmutar
alternativa o adicionalmente con un equipo de control móvil 6. Esta
opción está representada con la línea a trazos 11. Igualmente el
equipo de control móvil 6 puede alimentarse de energía eléctrica
por la suspensión del dispositivo de transporte 1 y alternativamente
por la red de a bordo del vehículo 7. Igualmente se puede conectar
este equipo de control móvil por el intercambio de información por
conexión de cable con el ordenador piloto 5. Por este intercambio de
información se puede equipar el equipo de control móvil 6, por
ejemplo, con versiones actuales de software para el equipo de
control del vehículo 2.
El equipo de control móvil 6 está incorporado de
forma desmontable al dispositivo de transporte 1. En una alteración
de función detectada en una etapa de comprobación, por cuyo motivo
se retira el vehículo, el equipo de control 6 móvil puede
permanecer de forma ventajosa en el vehículo 2. Debido a que se
almacenan informaciones sobre el defecto detectado se puede
simplificar de forma ventajosa la reparación del defecto. Además la
información está disponible en el equipo de control móvil 6, cuyos
componentes ya están incorporados en el vehículo y en la medida en
que se haya cargado el software necesario. De esta forma es más
sencillo reincorporar el vehículo al proceso de producción.
A partir del equipo de control móvil 6 se puede
ver una línea de conexión 7 hasta un conector de diagnóstico 8 del
vehículo 2. Por este conector de diagnóstico 8 se pueden iniciar y
supervisar las etapas de comprobación correspondientes por parte
del equipo de control 6. Además, por este conector de diagnóstico se
puede cargar el software por parte del equipo de control 6 móvil a
los correspondientes equipos de control del vehículo. Especialmente
si el equipo de control móvil no puede operar por la conexión 3, se
puede configurar la línea de conexión 7 de forma que sobre ella
también se pueda alimentar de energía eléctrica la red de a bordo
del vehículo externamente por parte del equipo de control móvil
6.
Además se puede ver que tanto el equipo de
control móvil 6 como también el ordenador piloto 5 pueden estar
equipados con una unidad de envío y recepción 9 y/o 10. Por ellas es
posible una comunicación sin cable entre el equipo de control móvil
6 y el ordenador piloto 5 o con otros ordenadores de control como,
por ejemplo, estaciones de comprobación en la línea de producción o
terminal manual de operarios.
Claims (8)
1. Dispositivo de transporte (1) para un
automóvil (2) o automóvil parcialmente montado (2) en el proceso de
producción en curso, en donde el dispositivo de transporte (1) está
configurado para la recepción de un automóvil (2) o automóvil
parcialmente montado (2), en donde el automóvil (2) o el automóvil
parcialmente montado (2) se puede transportar por medio del
dispositivo de transporte (1) hasta las distintas estaciones de
trabajo, en donde el dispositivo de transporte (1) se puede
alimentar en continuo y sin contacto con energía eléctrica durante
el proceso de producción, caracterizado porque el dispositivo
de transporte (1) presenta una conexión (3) para la alimentación de
energía eléctrica de la red de a bordo del automóvil (2) o automóvil
parcialmente montado (2) que se va a trasportar con el dispositivo
de transporte (1), a la que puede acoplarse (4) la red de a bordo
del automóvil (2) o automóvil parcialmente montado (2), en donde la
conexión (3) se alimenta con energía eléctrica a través de la
alimentación de energía sin contacto del dispositivo de transporte
(1).
2. Dispositivo de transporte según la
reivindicación 1, caracterizado porque la conexión (3) se
puede tanto activar como desactivar con una unidad de control (5,
6).
3. Dispositivo de transporte según la
reivindicación 2, caracterizado porque la unidad de control
(5, 6) es un ordenador piloto central (5).
4. Dispositivo de transporte según la
reivindicación 2 ó 3, caracterizado porque la unidad de
control (5, 6) es un equipo de control móvil (6, 11), que se puede
fijar de forma desmontable al dispositivo de transporte (1) o al
automóvil (2) o al automóvil parcialmente montado (2) que se
encuentra en el dispositivo de transporte (1), en donde el equipo
de control móvil (6) se puede alimentar con energía eléctrica por el
dispositivo de transporte (1) o por la red de a bordo del
vehículo.
5. Dispositivo de transporte según la
reivindicación 4, caracterizado porque el equipo de control
móvil (6) se puede poner en contacto (7) con un conector de
diagnóstico (8) del lado del vehículo.
6. Dispositivo de transporte según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque se puede fijar
un equipo de control móvil (6) de forma desmontable al dispositivo
de transporte (1) o al automóvil (2) o al automóvil parcialmente
montado (2) que se encuentra en el dispositivo de transporte (1), en
donde el equipo de control móvil (6) se puede alimentar con energía
eléctrica por el dispositivo de transporte (1) o por la red de a
bordo del vehículo y en donde el equipo de control móvil (6) se
puede poner en contacto (7) con un conector de diagnóstico (8) del
lado del vehículo.
7. Dispositivo de transporte según una de las
reivindicaciones 4 a 6, caracterizado porque el dispositivo
de transporte (1) es componente de una red para el intercambio de
información por cable con un ordenador piloto (5) y porque el
equipo de control móvil (6) en estado montado es igualmente
componente de la red para el intercambio de información por
cable.
8. Dispositivo de transporte según una de las
reivindicaciones 4 a 7, caracterizado porque el equipo de
control móvil (6) está configurado con una unidad de envío y
recepción (9) para el intercambio de información sin cable con un
ordenador piloto (5, 10) o con otro ordenador de control fijo o
móvil.
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