ES2285180T3

ES2285180T3 - Soporte pendular a partir de un perfil extrudido.

Info

Publication number: ES2285180T3
Application number: ES03760573T
Authority: ES
Inventors: Frank Budde; Georg Wolf
Original assignee: ZF Lemfoerder GmbH
Current assignee: ZF Lemfoerder GmbH
Priority date: 2002-06-25
Filing date: 2003-06-25
Publication date: 2007-11-16
Anticipated expiration: 2023-06-25
Also published as: CN1610622A; WO2004000585A1; US20040262873A1; EP1515862B1; JP2005530648A; DE10228370A1; JP4241614B2; EP1515862A1; US7478968B2; DE50307331D1; ATE362850T1

Abstract

Soporte pendular para un vehículo con un cuerpo básico longitudinal (1, 101, 201, 301, 401, 501, 601, 701), configurado como un perfil extrudido hueco, que se puede unir a elementos constructivos (B) de vehículo de motor mediante al menos un elemento de fijación (2, 102, 202, 302, 402, 502, 602, 702), caracterizado porque el cuerpo básico (1, 101, 201, 301, 401, 501, 601) tiene varias muescas o entalladuras (1d; 101e, 101g; 201d; 301d; 401g; 501d, 501g; 601d, 601g) que están separadas entre sí a distancias uniformes y dispuestas especialmente en paralelo entre sí, y porque un elemento de fijación (2, 102, 202, 302, 402, 602) está situado con su primera zona (2a, 102a, 202a, 302a, 402a, 602a) en un extremo libre (1a, 1c; 101a, 101c; 201a, 201c; 301a, 301c; 401a, 401c; 601a, 601c) del cuerpo básico (1, 101, 201, 301, 401, 601) o se puede insertar en éste, presentando externamente la primera zona (2a, 102a, 202a, 302a, 402a, 602a) al menos un resalto especialmente circunferencial y/o un dentado (2b, 102b 202b, 302b, 402b, 602b) que engranan en las muescas, entalladuras o el dentado (1d, 101d, 201d, 301d, 401d, 601d) del cuerpo básico (1, 101, 201, 301, 401, 601) o interactúan con estos.

Description

Soporte pendular a partir de un perfil extrudido.

La presente invención se refiere a un soporte pendular según las características del preámbulo de la reivindicación 1.

Los soportes pendulares sirven en el sector automovilístico para la unión de la barra estabilizadora y del cojinete giratorio o del eje de un vehículo de motor. Los soportes pendulares se distinguen generalmente por una alta capacidad de carga dinámica con una resistencia simultánea a la corrosión.

Los soportes pendulares en el sector del automóvil se fabrican en la actualidad de metal o plástico. Los elementos constructivos de metal son relativamente pesados a diferencia de los soportes pendulares de plástico. Sin embargo, estos tienen la ventaja de que su longitud se puede variar mediante procedimientos simples de unión, por ejemplo, la soldadura por fricción. Los soportes pendulares de plástico tienen ventajosamente, por el contrario, un peso pequeño, pero para cada longitud necesaria hay que crear un molde propio de inyección, lo que origina costos relativamente altos. Los soportes pendulares, moldeados por inyección, presentan además, desventajosamente, costuras de unión, de modo que el elemento constructivo ha de tener un dimensionamiento más grande para compensar esta zona débil.

Existen soportes pendulares con diferentes formas de realización. Para garantizar la movilidad de los elementos constructivos entre sí, los soportes pendulares presentan, por ejemplo, pernos esféricos o articulaciones esféricas por uno o ambos lados. Para un buen funcionamiento de estas articulaciones, los componentes individuales, como el casquillo y el pivote esférico, han de tener un mecanizado muy exacto. Se necesita además un sistema de obturación en forma, por ejemplo, de fuelle de obturación con el fin de proteger las articulaciones esféricas, lubricadas generalmente, de la suciedad y de la corrosión.

El documento EP0636504A1 da a conocer un soporte pendular para un vehículo de motor con un cuerpo básico longitudinal, configurado como perfil extrudido hueco, que se puede unir con elementos constructivos de vehículo de motor mediante al menos un elemento de fijación. Sin embargo, el montaje de este soporte pendular es muy costoso, ya que todos los elementos constructivos y elementos de fijación, incluso los elementos constructivos de vehículo de motor que se van a unir, son atravesados por un tornillo adicional y sujetados o puestos en contacto entre sí mediante una tuerca enroscada por el extremo.

El objetivo de la presente invención es crear un soporte pendular con una construcción simple y un montaje fácil.

Este objetivo se consigue según la invención mediante un soporte pendular con las características de la reivindicación 1. De las características de las reivindicaciones subordinadas se derivan variantes ventajosas del soporte pendular.

El soporte pendular según la invención tiene ventajosamente una construcción simple y, por tanto, se puede fabricar de forma económica. La longitud del soporte pendular se puede variar con facilidad, ya que es posible acortar fácilmente el perfil extrudido o perfil de extrusión con herramientas adecuadas, por ejemplo, una sierra, al cortarse con ésta el cuerpo básico. Condicionado por el procedimiento ventajoso de fabricación del cuerpo básico, éste no presenta ninguna costura de soldadura, como las que se originan, entre otros, mediante el procedimiento de moldeo por inyección, por ejemplo, debido a la circulación de núcleos. De este modo se obtiene una mayor estabilidad con dimensiones comparables, por lo que resulta más fácil construir, en general, el soporte pendular manteniendo las mismas propiedades. Para lograr una resistencia especialmente alta, el cuerpo básico se ha de fabricar con preferencia de un plástico reforzado. Un soporte pendular, fabricado de esta forma, puede transmitir ventajosamente altas fuerzas de tracción y presión, cumpliéndose a la vez, asimismo, los requerimientos de la fuerza de pandeo. Condicionado por el procedimiento de extrusión seleccionado ventajosamente, se pueden fabricar con una máquina cuerpos básicos de longitud diferente, lo que mantiene bajos los costos de fabricación. Durante el proceso de extrusión se alinean las fibras de refuerzo en la dirección de carga.

El cuerpo básico presenta según la invención ranuras paralelas entre sí en la extensión longitudinal del cuerpo básico, que interactúan con resaltos de un elemento de fijación como uniones por enclavamiento o uniones rápidas. Las ranuras o los resaltos pueden estar dispuestos en el exterior y/o en el interior del cuerpo básico. Esta construcción permite el montaje relativamente fácil del soporte pendular, ya que los elementos de fijación se pueden introducir o colocar por deslizamiento con facilidad y sin herramientas en o sobre los lados frontales del cuerpo básico, quedando protegidos así con seguridad contra una pérdida no deseada, condicionado por la unión rápida o la unión por enclavamiento o la unión roscada. Los elementos de fijación están configurados ventajosamente de modo que se pueden fijar con facilidad en un elemento constructivo de la carrocería o de forma directa en ésta. En el caso más simple, el elemento de fijación o un perno, asignado al elemento de fijación, o un tornillo atraviesa un orificio adecuado del elemento constructivo o de la carrocería. Si el elemento de fijación debe posibilitar la movilidad entre el cuerpo básico y el elemento constructivo o la propia carrocería, el elemento de fijación es ventajosamente de un material más blando, lo que permite doblarlo en el marco exigido.

Si el elemento de fijación está fabricado de un material más resistente, elementos elásticos adicionales forman junto con otros elementos constructivos una articulación entre el soporte pendular y el elemento constructivo de vehículo de motor fijado en éste, de modo que resultan posibles ciertos movimientos giratorios y basculantes entre los elementos constructivos. En este sentido es ventajoso que el elemento constructivo no tenga ningún contacto directo con el elemento de fijación, sino sólo con los elementos elásticos. Los elementos elásticos son ventajosamente de caucho o TPE (elastómero termoplástico, también espumado). El elemento de fijación es ventajosamente de un material termoplástico y, según los requerimientos, está reforzado o no reforzado, de modo que se puede fabricar en cualquier caso de forma simple y económica mediante el procedimiento de moldeo por inyección.

Mediante un moldeado de las ranuras circunferenciales del cuerpo básico como ranuras de forma rectangular en la sección transversal, así como el moldeado de los resaltos especialmente circunferenciales del elemento de fijación con forma de dientes de sierra en la sección transversal se crea una unión por enclavamiento que forma una unión inseparable entre el cuerpo básico y el elemento de fijación. Las entalladuras circunferenciales o ranuras del cuerpo básico pueden presentar, asimismo, naturalmente una sección transversal en forma de dientes de sierra, impidiendo con seguridad los flancos inclinados de los resaltos y las ranuras una separación no deseada del elemento de fijación montado.

Los elementos de fijación pueden servir además como tapones que cierran en cada caso un lado frontal del cuerpo básico configurado como perfil hueco. Para una mejor configuración se pueden usar elementos adicionales de obturación. Es posible también pegar o soldar el cuerpo básico con el elemento de fijación. Con esto se logra una protección aún mejor contra la separación no deseada de la unión entre el cuerpo básico y el elemento de fijación. Además, ya no se necesita ningún elemento adicional de obturación.

Si las entalladuras o ranuras circunferenciales están dispuestas en el exterior, resulta posible también prever dos elementos de fijación que encierran el cuerpo básico y que se colocan por deslizamiento sobre el cuerpo básico desde dos lados. A tal efecto, los elementos de fijación tienen preferentemente en sus superficies interiores, dirigidas hacia la superficie de revestimiento, resaltos circunferenciales, especialmente en forma de dientes de sierra, que interactúan con las entalladuras del cuerpo básico. Entre los elementos de fijación está dispuesto el elemento básico que se va a fijar al soporte pendular, pudiendo encerrar éste también, por ejemplo, el cuerpo básico. Los elementos de fijación sujetan entre sí el elemento constructivo en su posición, pudiendo estar dispuestos también elementos elásticos entre los elementos de fijación y el elemento constructivo para una mejor movilidad, si los elementos de fijación no están fabricados de un material lo suficientemente blando al menos en sus primeras zonas colindantes con el elemento constructivo. Los elementos de fijación y/o los elementos elásticos se han de configurar preferentemente de modo que el elemento constructivo no entre en contacto con el cuerpo básico. En los extremos enfrentados de la primera zona de cada elemento de fijación puede estar moldeado ventajosamente en cada caso un collar dirigido hacia fuera que está en contacto respectivamente con al menos un elemento elástico y lo somete a presión. Con esto se logra un mejor contacto entre el elemento constructivo y el soporte pendular.

Es evidente que el elemento constructivo de vehículo de motor puede ser cualquier elemento moldeado que esté unido de forma suelta o fija a la carrocería de un vehículo. Por tanto, resulta posible también que el elemento constructivo de vehículo de motor sea un tornillo con una cabeza anular, formando el anillo el orificio de tipo ventana que es atravesado por el elemento de fijación o un perno o pasador de seguridad del elemento de fijación, o que encierra el cuerpo básico. La cantidad de enclavamientos, que engranan entre sí, entre el cuerpo básico y el elemento de fijación se ha de adaptar respectivamente a los requerimientos dados. Por tanto, hay que adaptar también la profundidad y/o la forma de las entalladuras o ranuras, así como la altura y/o la forma de los resaltos de los elementos de fijación a los respectivos requerimientos. Para insertar mejor el elemento de fijación en el cuerpo básico o colocarlo por deslizamiento sobre éste, la zona, que presenta los resaltos, puede estar realizada también de forma ranurada. Asimismo, es posible prever las entalladuras o ranuras en el elemento de fijación y los resaltos, en el cuerpo básico, lográndose así un simple cambio de funcionamiento.

Las formas posibles de realización representadas del soporte pendular según la invención están compuestas ventajosamente de menos elementos constructivos, posibles de fabricar de forma económica y simple, de modo que se logra un soporte pendular económico.

A continuación se explican detalladamente algunas formas posibles de realización del soporte pendular según la invención.

Muestran:

Fig. 1 una representación en corte transversal a través de una primera forma de realización de un cuerpo básico, según la invención, con un elemento de fijación montado en un lado,

Fig. 1a elemento de fijación según la figura 1,

Fig. 1b elemento elástico según la figura 1,

Fig. 2 una vista lateral de un elemento alternativo de fijación,

Fig. 3 una segunda forma de realización de un cuerpo básico según la invención,

Fig. 4 el cuerpo básico, según la invención, con elemento de fijación montado en un lado frontal,

Fig. 5 otra configuración alternativa de un soporte pendular según la invención,

Fig. 5a, 5b representación lateral y vista en planta desde arriba de un elemento de fijación según la figura 5,

Fig. 6 tercera forma posible de realización de un soporte pendular,

Fig. 7 cuarta forma posible de realización de la fijación de un elemento de fijación en un cuerpo básico,

Fig. 8 representación en corte transversal a través de otra configuración alternativa de un soporte pendular según la invención,

Fig. 9 tornillo para unir el soporte pendular con un elemento constructivo de vehículo de motor,

Fig. 10 forma alternativa de realización de un cuerpo básico con un tornillo de rosca cortante como elemento de fijación,

Fig. 11 representación en corte longitudinal de otro cuerpo básico fabricado mediante el procedimiento de soplado de cuerpos huecos y

Fig. 12, 13 representaciones en corte transversal a través de la zona extrema y central del cuerpo básico según la figura 11.

La figura 1 muestra una primera configuración posible de un cuerpo básico 1 que está configurado como perfil extrudido hueco. El cuerpo básico 1 presenta una zona central 1b, así como lados frontales 1a y 1c, en los que finaliza la cavidad 1f. El cuerpo básico 1 presenta en su pared interior, que forma la cavidad 1f, resaltos 1e o entalladuras 1d que forman conjuntamente ranuras circunferenciales y rectangulares en la sección transversal. Estas entalladuras o ranuras 1d forman enclavamientos junto con los resaltos circunferenciales 2b de un elemento 2 de fijación, que tienen forma de cono o de diente de sierra en la sección transversal, de modo que ya no se puede extraer el elemento 2 de fijación después de insertarse en un lado frontal 1a o 1c del cuerpo básico sin destruirse el elemento de fijación o el cuerpo básico. El elemento 2 de fijación tiene la forma de un tornillo, estando configurada la cabeza 2e de tornillo como elemento limitador con collar. En la zona 2e de cabeza está moldeada una zona intermedia 2d que se transforma en una primera zona 2a que presenta los resaltos circunferenciales externos o dientes 2b. Para fijar un elemento constructivo B de vehículo de motor se desplaza primero un elemento elástico 3 por la zona del vástago o la zona intermedia 2d, así como por la primera zona 2a hasta el elemento limitador 2e. A continuación, el elemento 2 de fijación se pasa primero con su primera zona 2a a través de un orificio de un elemento constructivo B, con lo que se desplaza otro elemento elástico 3 por la zona intermedia 2d. A continuación, el elemento 2 de fijación se inserta con su primera zona 2a en el orificio del lado frontal 1c del cuerpo básico 1, doblándose hacia dentro los resaltos 2b debido a sus superficies oblicuas de contacto o comprimiéndose la primera zona 2a, dado el caso, con la previsión de una ranura en esta zona. Los resaltos 2b engranan en las entalladuras o ranuras 1d del cuerpo básico 1, impidiendo estos con seguridad una extracción del elemento 2 de fijación después de realizado el montaje debido a su forma
especial.

La figura 1a muestra una representación en corte transversal a través del elemento 2 de fijación montado en la figura 1. La figura 1b muestra asimismo una representación en corte transversal a través del elemento elástico anular 3 con su orificio central 3a de paso.

La figura 2 muestra una forma alternativa de realización en representación lateral de un elemento 102 de fijación. El elemento limitador 102e tiene esquinas redondeadas, a diferencia del elemento de fijación según la figura 1 y 1a. La primera zona 102a está realizada de forma ranurada, de modo que se pueden doblar hacia dentro las dos secciones, que forman la primera zona 102a, del elemento 102 de fijación provisto de resaltos 102b, espacios intermedios 102c y una cavidad 102f, por lo que los resaltos pueden estar configurados eventualmente algo más duros, lográndose así un comportamiento aún mejor del enclavamiento del elemento 102 de fijación. La zona intermedia 102d, que colinda con el elemento limitador 102e, sirve asimismo para el paso a través de al menos un elemento elástico, según la representación, por ejemplo, de la figura 1b, así como a través de un elemento constructivo de vehículo de motor. La longitud de la zona intermedia 102d hay que adaptarla al espesor del elemento constructivo de vehículo de motor a atravesar, así como del elemento elástico 103.

La figura 3 muestra una forma alternativa de realización de un cuerpo básico 101 que está fabricado como perfil extrudido, doblemente ondulado y provisto de una cavidad 101f. El cuerpo básico 101 presenta en su superficie exterior e interior de revestimiento entalladuras circunferenciales 101d, 101g que están formadas por resaltos 101e, 101h y que se extienden desde el lado frontal 101a, pasando por la zona central 101b, hasta el otro lado frontal 101c. Según la representación de la figura 8, resulta posible naturalmente que las entalladuras circunferenciales o ranuras no se extiendan a todo lo largo del cuerpo básico, sino sólo por las zonas o las zonas extremas que interactúan con los elementos de fijación.

La figura 4 muestra otra configuración posible de un soporte pendular según la invención, en la que un elemento constructivo B de vehículo de motor está fijado únicamente a modo de ejemplo en un lado mediante un elemento 202 de fijación, así como un elemento elástico 203. El elemento 202 de fijación es de un material algo más blando y, por tanto, se puede doblar con facilidad, de modo que se logra una unión elástica entre el elemento constructivo B y el cuerpo básico 201, presentando el cuerpo básico 201 una zona central 201b, un primer lado frontal 201a, así como un segundo lado frontal 201c y entalladuras circunferenciales 201d con elementos limitadores laterales 201e de estas entalladuras, así como una cavidad continua 201f. El elemento elástico 203 está situado entre el lado frontal 201c y el elemento constructivo B para que estos se puedan mover relativamente entre sí. Es evidente que la rigidez del elemento de fijación se tiene que seleccionar convenientemente en dependencia de los movimientos relativos necesarios entre el elemento constructivo B y el cuerpo básico 201. Es posible asimismo que la primera zona 202a con sus resaltos 202b esté fabricada de un plástico más duro, por ejemplo, reforzado con fibras, de modo que esta zona presenta una rigidez a la flexión y una resistencia mayores que las de las demás zonas 202d y 202e. Esto garantiza un enclavamiento permanente entre el cuerpo básico 201 y el elemento 202 de fijación, siendo posible, no obstante, un movimiento relativo suficientemente grande entre el elemento constructivo B de vehículo de motor y el cuerpo básico 201. La transición 202g entre la zona intermedia 202d y el elemento limitador 202e del elemento 202 de fijación hay que adaptarla o seleccionarla en correspondencia con los contornos del elemento constructivo B.

La figura 5 muestra otra forma alternativa de realización de un soporte pendular según la invención, en la que están enclavados dos tipos posibles de elementos 302 y 302' de fijación respectivamente en los lados frontales 301a o 301c del cuerpo básico 301. Los elementos 302 y 302' de fijación están configurados de modo que hacen contacto mediante su elemento limitador 302e o 302e' con el lado frontal 301a o 301c del cuerpo básico 301. El elemento constructivo B de vehículo de motor está fijado respectivamente en un elemento 302h o 302h' de fijación, moldeado en el elemento limitador 302e o 302e', mediante un elemento 304 de seguridad en forma de un pasador y un elemento elástico 303. El elemento constructivo B está situado entre dos elementos 302h o 302h' de fijación, configurados como paredes, garantizando los elementos elásticos 303 la posibilidad de un movimiento relativo entre el elemento 302, 302' de fijación y el elemento constructivo B.

La figura 5a muestra una representación lateral y la figura 5b, una vista girada en 90º de un elemento 302 de fijación, según está representado a la derecha en la figura 5. Los elementos 302h de fijación son dos paredes dispuestas en paralelo y separadas entre sí que están moldeadas en el elemento limitador 302e. En el espacio intermedio 302i, formado por las paredes 302h, puede estar dispuesto el elemento constructivo B, sujetado por un elemento elástico 303. Según la representación de la figura 5b, las paredes 302h presentan orificios redondos 302j de tipo ventana, a través de los que pasa un elemento 304 de seguridad. El elemento 304 de seguridad atraviesa además orificios correspondientes del elemento elástico 303, así como del elemento constructivo B. El elemento de seguridad 304 presenta una cabeza 304a, así como una punta 304b de enclavamiento que están unidas entre sí mediante un vástago. La punta 304b de enclavamiento presenta un collar circunferencial, cuyo diámetro exterior es mayor que el diámetro del orificio circular 302j, de modo que después de encajarse el elemento de seguridad, éste queda unido al elemento 302 de fijación sin posibilidad de perderse.

Es posible naturalmente que el elemento constructivo de vehículo de motor esté moldeado de otra forma, por ejemplo, de modo que el elemento constructivo de vehículo de motor rodee los elementos 302h de fijación. Es posible asimismo que los elementos 302h de fijación o todo el elemento 302 de fijación estén fabricados de un material blando de modo que se pueda suprimir un elemento elástico 303, dispuesto entre el elemento constructivo B y el elemento de fijación.

La figura 6 muestra una alternativa para fijar un elemento constructivo B de vehículo de motor en un cuerpo básico 401, en la que el elemento constructivo B rodea el cuerpo básico 401 y está situado entre dos elementos elásticos 403 que se comprimen a su vez desde el exterior mediante dos elementos 402 de fijación colocados exteriormente por deslizamiento sobre el cuerpo básico. Los elementos elásticos 403 presentan resaltos 403b, moldeados en el cuerpo básico 403a que están situados entre el elemento constructivo B y la superficie exterior de revestimiento del cuerpo básico 401, de modo que el elemento constructivo B no entra en contacto directo con el cuerpo básico 401. Los elementos 402 de fijación presentan un cuerpo 402k en forma de manguito, en el que está moldeado un collar 402l que sobresale hacia fuera. El cuerpo 402k en forma de manguito presenta en su superficie interior de revestimiento resaltos circunferenciales o individuales 402c que están separados entre sí a distancias correspondientes, como las entalladuras o ranuras 401g, y que engranan en éstas por enclavamiento. Los resaltos 402c, en forma de dientes de sierra, de ambos elementos 402 de fijación están dispuestos de modo que los elementos 402 de fijación, ya colocados por deslizamiento, no se pueden separar entre sí y comprimen así con seguridad el elemento constructivo B y los elementos elásticos 403. Es posible naturalmente que el elemento constructivo B de vehículo de motor encierre completamente o sólo parcialmente el cuerpo básico 401.

La figura 7 muestra otra forma alternativa de realización de un soporte pendular según la invención, en la que está representado únicamente un lado frontal de un cuerpo básico 501 con el elemento constructivo B fijado en éste. El cuerpo básico 501 presenta en el exterior y el interior entalladuras circunferenciales o ranuras 501e y 501g. En caso necesario se puede renunciar por motivos de estabilidad, entre otros, también a las entalladuras circunferenciales interiores o ranuras 501e, ya que únicamente las entalladuras exteriores o ranuras 501g se usan para el enclavamiento con el elemento 502 de fijación. El elemento 502 de fijación presenta una primera zona 502a que tiene la forma de un manguito, en cuya pared interior están dispuestos resaltos circunferenciales 502c. Los resaltos 502c están dispuestos entre sí a distancias correspondientes de las ranuras 501g. La altura de los resaltos corresponde aproximadamente a la profundidad de las entalladuras o ranuras 501g. Con la primera zona 502a colinda una zona 502e que sirve como elemento limitador, de modo que el elemento de fijación ya colocado por deslizamiento sobre el cuerpo básico, si se da el caso, sólo puede realizar un movimiento relativo muy pequeño respecto al cuerpo básico. Con la zona 502e colindan elementos 502h de fijación, correspondiendo desde el punto de vista funcional la fijación del elemento constructivo B en los elementos 502h de fijación con la del ejemplo de realización según las figuras 5, 5a y 5b.

La figura 8 muestra otra forma alternativa de realización de un soporte pendular según la invención con elemento constructivo de vehículo de motor fijado en éste, en la que el elemento constructivo de vehículo de motor, según la representación de la figura 9, está configurado como tornillo con cabeza anular y la cabeza anular 605a forma un ojal 605b que es atravesado por el elemento 602 de fijación mediante su primera zona 602a y la zona intermedia 602d en estado montado. Entre el lado frontal 601a y la cabeza anular 605a está situado un elemento elástico 603 moldeado convenientemente. Asimismo, entre la cabeza anular 605a y la cabeza o el elemento limitador 602e del elemento 602 de fijación está situado otro elemento elástico 603. Mediante los elementos elásticos 603, el tornillo 605 puede realizar un movimiento relativo respecto al elemento 602 de fijación y al cuerpo básico 601.

La figura 10 muestra otra forma posible de realización de un soporte pendular según la invención con la fijación de un elemento constructivo B que está configurado como tornillo según la figura 9. Es posible naturalmente unir el soporte pendular según la invención, conforme a la figura 10, con cualquier elemento constructivo de vehículo de motor. Lo esencial de la forma de realización según la figura 10 es que el elemento 702 de fijación no está enclavado con el cuerpo básico 701, sino que el elemento 702 de fijación presenta una rosca cortante 702k, con la que éste se puede enroscar en el lado frontal hueco 701a, cortando la rosca cortante 702k la pared interior de la cavidad 701. El elemento constructivo B se sujeta con seguridad entre dos elementos elásticos 703 por el lado frontal 701a del cuerpo básico 701 y por el elemento limitador o la cabeza 702e de tornillo del elemento 702 de fijación.

Es evidente que el enclavamiento de las realizaciones posibles, descritas antes, así como la unión mediante rosca cortante entre el elemento de fijación y el cuerpo básico se pueden garantizar adicionalmente con otras medidas. Por tanto, es posible, entre otros, pegar adicionalmente entre sí los dos elementos constructivos, por lo que se crea una unión imperdible entre el cuerpo básico y el elemento de fijación. Es posible asimismo renunciar a los enclavamientos y pegar el elemento de fijación únicamente con el cuerpo básico o unirlo, por ejemplo, mediante ultrasonido.

El elemento de fijación puede tener en principio cualquier configuración. Por tanto, es posible garantizar ya un descentramiento angular entre el cuerpo básico y el elemento constructivo de vehículo de motor mediante el propio elemento de fijación, según está representado, por ejemplo, en el lado izquierdo de la figura 5, en el que los elementos 302h' de fijación están dispuestos en un ángulo respecto a la primera zona 302a'. La unión entre el elemento constructivo y el elemento de fijación también se puede seleccionar de forma arbitraria. Sólo hay que garantizar una unión rápida y simple, por ejemplo, con la unión representada. La forma, en la que se configura el enclavamiento entre el cuerpo básico y el elemento de fijación, queda asimismo a decisión del técnico que lo realizará conforme a los requerimientos respectivos. Los enclavamientos, representados a modo de ejemplo con las figuras, no se han de considerar como definitivos, ya que son posibles más bien otras configuraciones de los resaltos o ranuras.

Las figuras 11 a 13 muestran otra forma alternativa de realización de un cuerpo básico 801, en el que un elemento constructivo B de vehículo de motor está fijado a modo de ejemplo en su lado izquierdo 801a mediante un elemento 802 de fijación y dos elementos elásticos 803. El cuerpo básico 801 presenta en su zona central 801b un diámetro más grande que en sus zonas 801a y 801c de los lados frontales. El cuerpo básico se puede fabricar primero, por ejemplo, como preforma extrudida que se ensancha a continuación mediante el procedimiento de soplado de cuerpos huecos especialmente en su zona central 801b. De este modo se logra una mayor rigidez del cuerpo básico. Mediante los procedimientos seleccionados de fabricación, como la extrusión y/o el soplado de cuerpos huecos, resulta posible configurar a voluntad la forma de la sección transversal del cuerpo básico. Por tanto, es posible una sección transversal circular u ovalada o elíptica, según la representación de las figuras 12 y 13.

Lista de referencias

B: Elemento constructivo

1, 101, 201, 301, 401, 501, 601, 701, 801: \\[2.1mm]{}\hskip0,2cm Cuerpo básico

a: Primer extremo frontal del cuerpo básico

b: Zona central del cuerpo básico

c: Segundo extremo frontal del cuerpo básico

d: Entalladuras circunferenciales o ranuras en la pared interior del cuerpo básico

e: Elementos limitadores laterales de las entalladuras o ranuras del cuerpo básico

f: Cavidad continua del cuerpo básico

g: Entalladuras circunferenciales o ranuras en la pared exterior del cuerpo básico

h: Elementos limitadores de las entalladuras o ranuras del cuerpo básico

2, 102, 202, 302, 402, 502, 602, 702, 802: \\[2.1mm]{}\hskip0,2cm Elemento de fijación

a: Primera zona del elemento de fijación que presenta los resaltos

b: Resaltos del elemento de fijación

c: Espacio intermedio entre los resaltos

d: Zona intermedia entre la zona de la cabeza y la primera zona

e: Elemento limitador con collar

f: Cavidad eventualmente ranurada

g: Pared lateral del elemento limitador

h: Elemento de fijación en forma de paredes

i: Cavidad entre las paredes h

j: Orificios o taladros de tipo ventana en las paredes h

k: Rosca cortante

l: Collar

3, 103, 203, 303, 403, 503, 603, 803: \\[2.1mm]{}\hskip0,2cm Elemento elástico

a: Anillo (orificio de paso)

b: Collar moldeado

304, 504: Elemento de seguridad

a: Cabeza

b: Punta de enclavamiento

605: Tornillo con anillo como parte del elemento de fijación

a: Cabeza anular

b: Ojal

c: Vástago

d: Rosca.

Claims

1. Soporte pendular para un vehículo con un cuerpo básico longitudinal (1, 101, 201, 301, 401, 501, 601, 701), configurado como un perfil extrudido hueco, que se puede unir a elementos constructivos (B) de vehículo de motor mediante al menos un elemento de fijación (2, 102, 202, 302, 402, 502, 602, 702), caracterizado porque el cuerpo básico (1, 101, 201, 301, 401, 501, 601) tiene varias muescas o entalladuras (1d; 101e, 101g; 201d; 301d; 401g; 501d, 501g; 601d, 601g) que están separadas entre sí a distancias uniformes y dispuestas especialmente en paralelo entre sí, y porque un elemento de fijación (2, 102, 202, 302, 402, 602) está situado con su primera zona (2a, 102a, 202a, 302a, 402a, 602a) en un extremo libre (1a, 1c; 101a, 101c; 201a, 201c; 301a, 301c; 401a, 401c; 601a,601c) del cuerpo básico (1, 101, 201, 301, 401, 601) o se puede insertar en éste, presentando externamente la primera zona (2a, 102a, 202a, 302a, 402a, 602a) al menos un resalto especialmente circunferencial y/o un dentado (2b, 102b 202b, 302b, 402b, 602b) que engranan en las muescas, entalladuras o el dentado (1d, 101d, 201d, 301d, 401d, 601d) del cuerpo básico (1, 101, 201, 301, 401, 601) o interactúan con estos.

2. Soporte pendular según la reivindicación 1, caracterizado porque el cuerpo básico (1, 101, 201, 301, 401, 501, 601, 701) tiene al menos en la zona de uno de sus extremos libres (1a, 1c; 101a, 101c; 201a, 201c; 301a, 301c; 401a, 401c; 501a, 501c; 601a, 601c; 701a) en su pared interior y/o pared exterior al menos una muesca, una entalladura y/o un dentado (1d; 101e, 101g; 201d; 301d; 401g; 501d, 501g; 601d, 601g).

3. Soporte pendular según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el cuerpo básico (1, 101, 201, 301, 401, 501) tiene en toda su longitud muescas o entalladuras (1d; 101e, 101g; 201d; 301d; 401g; 501d, 501g) que están dispuestas en el exterior y/o el interior.

4. Soporte pendular según una de las reivindicaciones 2 a 4, caracterizado porque la muesca o la entalladura (1d; 101e, 101g; 201d; 301d; 401g; 501d, 501g; 601d, 601g) tiene una ranura especialmente circunferencial o ranura de enclavamiento o estría.

5. Soporte pendular según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque un elemento (502) de fijación encierra con su primera zona (502a) un primer extremo libre (501a) del cuerpo básico (501) o se puede colocar por deslizamiento sobre éste, presentando la primera zona (502a) resaltos especialmente circunferenciales y/o dientes (502c) que indican hacia dentro y que engranan en las muescas, entalladuras o el dentado (501d) del cuerpo básico (501) o interactúan con estos.

6. Soporte pendular según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque un elemento de fijación encierra con su primera zona un extremo libre del cuerpo básico o se puede colocar por deslizamiento sobre éste o engrana o se puede insertar en el perfil hueco del cuerpo básico, estando pegada o soldada al menos la primera zona con la pared exterior o interior del cuerpo básico.

7. Soporte pendular según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el elemento constructivo (B) de vehículo de motor está apoyado de forma elástica en el elemento de fijación o entre el elemento de fijación y el cuerpo básico.

8. Soporte pendular según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el elemento de fijación (2, 102, 202, 302, 402, 502, 602, 702) cierra de forma hermética el lado frontal (1a, 1c; 101a, 101c; 201a, 201c; 301a, 301c; 401a, 401c; 601a, 601c; 701a) del cuerpo básico (1, 101, 201, 301, 401, 501, 601, 701) y está configurado especialmente como tapón.

9. Soporte pendular según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque un elemento limitador (2e, 102e, 202e, 602e, 702e), especialmente en forma de un collar, colinda con la primera zona (2a, 102a, 202a, 302a, 402a, 602a, 702a) directamente o mediante una segunda zona (2d, 102d, 202d, 602d, 702d) o está moldeado en ésta.

10. Soporte pendular según la reivindicación 9, caracterizado porque entre el elemento limitador y el lado frontal del cuerpo básico está dispuesto un elemento de obturación que encierra especialmente por completo la segunda zona.

11. Soporte pendular según la reivindicación 10, caracterizado porque el elemento de fijación (2, 102, 202, 602, 702) atraviesa con su primera y su segunda zona un orificio de tipo ventana de un elemento constructivo de vehículo de motor que se va a unir al soporte pendular, encerrando especialmente el orificio de tipo ventana del elemento constructivo de vehículo de motor la segunda zona (2d, 102d, 202d, 602d, 702d).

12. Soporte pendular según la reivindicación 11, caracterizado porque entre el elemento limitador (2e, 102e, 202e, 602e, 702e) y el elemento constructivo (B) de vehículo de motor y/o entre el elemento constructivo de vehículo de motor y el lado frontal del cuerpo básico está dispuesto al menos un elemento elástico adicional (3, 203, 603, 703).

13. Soporte pendular según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el elemento (302, 502) de fijación presenta en el lado, contrario a la primera zona (302a, 502a), del elemento limitador (302e, 502e) elementos (302h, 502h) de fijación para la fijación en un elemento constructivo (B) de vehículo de motor.

14. Soporte pendular según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque en la primera zona está dispuesto, especialmente moldeado, un elemento de fijación para fijar el elemento de fijación en un elemento constructivo de vehículo de motor directamente o mediante un elemento intermedio o una zona intermedia.

15. Soporte pendular según la reivindicación 13 ó 14, caracterizado porque el elemento (302, 502) de fijación tiene dos secciones o elementos (302h, 502h) de pared que están dispuestos especialmente en paralelo entre sí y entre los que se puede disponer un elemento constructivo (B) de vehículo de motor situado entre elementos elásticos (303, 503), uniendo un elemento (304, 504) de seguridad, especialmente un pasador o perno, el elemento constructivo junto con los elementos elásticos a las secciones o elementos (302h, 502h) de pared.

16. Soporte pendular según la reivindicación 4, caracterizado porque dos elementos (402) de fijación en forma de manguito encierran el cuerpo básico (401) y engranan con sus resaltos o dentados (402c), especialmente circunferenciales y dirigidos hacia dentro, en las estrías o ranuras (401g) del cuerpo básico (401), estando dispuesto al menos un elemento elástico (403) entre los elementos (402) de fijación, y porque un elemento constructivo (B) de vehículo de motor está dispuesto o fijado entre los elementos (402) de fijación.

17. Soporte pendular según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el elemento (702) de fijación está enroscado o se puede enroscar mediante una unión roscada (702k) en un lado frontal (701a) del cuerpo básico (701), especialmente con una rosca cortante.

18. Soporte pendular según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el cuerpo básico (1, 101, 201, 301, 401, 501, 601, 701) está fabricado de un plástico reforzado especialmente con fibras.

19. Soporte pendular según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el cuerpo básico (1, 101, 201, 301, 401, 501, 601, 701) tiene una sección transversal circular, elíptica u ovalada.

20. Soporte pendular según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el diámetro de la zona central (801b) del cuerpo básico (801) es mayor que el diámetro de las zonas (801a, 801c) de los lados frontales.

21. Soporte pendular según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el cuerpo básico y el elemento de fijación forman entre sí una unión rápida o unión por enclavamiento.

22. Procedimiento para la fabricación de un soporte pendular según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque en un primer paso de fabricación se fabrica una preforma extrudida que se moldea en los pasos siguientes de fabricación mediante el procedimiento de soplado de cuerpos huecos.