CN1610622A - 由一挤压型材制成的摆动支承 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一个用于机动车的摆动支承，其具有一个细长的基体(301)，其通过至少一个固定元件(302)可与一个汽车构件相连接，其中该基体(301)是一个中空的挤压型材。

Description

由一挤压型材制成的摆动支承

本发明涉及一种如权利要求1的前序部分特征所述的摆动支承。

摆动支承用于机动车领域中连接一机动车的稳定器和旋转轴承或轴。摆动支承在相同的静止状态下(i.d.R)突出表现了在具有抗腐蚀性的同时有高的动态负荷能力。

在轿车领域的摆动支承至今由金属或塑料制成。金属构件与塑料摆动支承相反是较笨重的。但是它们的优点是，其长度通过简单的连接工艺例如摩擦焊接就可以改变。塑料制成的摆动支承则与此不同的优点是一个较小的重量，但是，对于每个需要的长度必须制造一个自己的注塑模具，这则造成相对高的成本。此外这种注塑成的摆动支承具有不利的连接缝，因此，该构件必须设有更大的轮廓尺寸，以便补偿这个薄弱位置。

摆动支承存在不同的实施方案。为了确保构件相互间的运动性，摆动支承例如具有一个单侧-或两侧的球头销或球窝关节。为了这个关节的良好功能方式，这些单个构件如球形窝和球面轴颈必须被很精确地加工。另外，必需一个例如其为一个密封波纹囊形式的密封系统，以便保护通常润滑的球窝关节被污染和腐蚀。

本发明的任务是，制备一个摆动支承，它结构简单并且容易装配。

这一任务按照本发明通过一个具有权利要求1特征的摆动支承来解决。该摆动支承的优选改进结构方案通过从属权利要求的特征来获得。

有利的是本发明摆动支承结构简单并因此可以成本低廉地制造。该摆动支承的长度可以容易地被改变，因为连铸挤压型材(Strangpressprofil)或挤压型材(Extrusionsprofil)可以容易地借助适宜的工具例如一个锯子通过锯割该基体而被缩短。由于该基体之这个有利的制造方法，这个基体就不具有连接缝，正如它们通过注塑工艺例如由于环绕流过型芯而形成那样。依此在类似的尺寸结构情况下实现一个较高的稳定性，这样该摆动支承在相同的特性情况下就可以总体上被制造得更轻。为了实现一个特别高的强度，该基体优选由一种强化的塑料制造。一个这样制造的摆动支承可以有利地传递高的拉力和压力，同时还满足弯曲力要求。由于这种有利选择的挤压工艺，就可以用一个机器制造不同长度的基体，因此，制做成本就处在较小水平上。在挤压工艺中强化纤维被在负载方向上取向。

该基体作为优选具有相互在基体的纵向延伸上平行的沟槽，其与一个固定元件的突起共同起作用作为卡扣连接或快速连接。该沟槽或凹槽可以设置在基体的外部和/或内部上。通过这种结构，该摆动支承就可相对容易地装配，因为该固定元件可以容易地和不用工具地被置于或推到该基体的端侧面中或端侧面上，因此它们由于该快速连接或卡扣或螺纹连接而可靠地防止了不希望的失散。该固定元件优选被如此设置，即它们可容易地固定在车身的一个构件上或直接固定在这个构件上。在最简单的情况下，该固定元件或一个与该固定元件对应配置的销钉或螺栓贯穿通过该构件或车身的一个适当的开孔。倘使该固定元件本身能够实现在基体和构件或车身之间的运动性，则该固定元件作为优选由一种较软的材料构成，因此它可在要求的范围内弯曲。

只要该固定元件由一种较坚硬的材料制成的，则附加的弹性元件与其它构件共同地构成一个在摆动支承和固定在摆动支承上的汽车构件之间的关节，因此就能实现在这些构件之间的一定转动和倾倒运动。在此有利的是，该构件不与该固定元件直接地接触，而是仅与弹性元件直接地接触。该弹性的元件优选由橡胶或TPE(热塑性塑料弹性体，而且被发泡的)构成。固定元件是优选地由一个热塑性材料制成的并且按照要求不被强化处理或被强化处理，因此在任何情况下都可以简单和成本经济地在注塑工艺中制造它。

通过使基体的环绕沟槽成型为一个在横截面中矩形的沟槽以及通过使该固定元件之特别环绕的突起成型为在横截面中锯齿形的齿，则建立了一种卡扣连接，其构成一个在基体和固定元件之间不可拆卸的连接。该基体之环统的凹槽或沟槽理所当然地可以同样地具有一个锯齿形的横截面，其中，该突起和沟槽的刚性的侧壁可靠地防止了该安装的固定元件的不希望的拆开。

该固定元件另外可以用作塞子，其将被设置为中空型材的基体的那个对应的端侧面封闭。为了改进密封性，可以应用另外的密封元件。同样可能的是，将基体与该固定元件相粘接或者相焊接。依此将实现一个更为改善的防止不希望地松开该基体和固定元件之连接的安全可靠性。另外，也不再需要附加的密封元件。

只要该环绕的凹槽或沟槽位于外部，还可以设置两个将基体围住的固定元件，其被从两侧来推置到该基体上。该固定元件在此优选在其面对着该基体外周面的内表面上具有环绕的突起，特别为锯齿的结构形式，其与基体的凹槽配合作用。在固定元件之间安置了要在摆动支承上固定的构件，其中这个构件例如可以同样地围住该基体。固定元件将该构件保持在它们之间定位，其中为了改进运动性还可以在固定元件和该构件之间安置弹性的元件，只要该固定元件至少在其邻接于该构件的第一区域上不是由一种很软的材料制成的。作为优选该固定元件和/或该弹性元件应如此设置，以便该构件不会与基体接触。在每个固定元件的第一区域的相互面对的端部上可以优选地分别成型一个朝外指向的凸缘，其总是靠置在至少一个弹性元件上并对这个施加压力载荷。依此产生改进的构件与摆动支承间的接触。

当然，该汽车构件可以是任意成形的构件，其与一机动车的车身是松动地或固定地连接的。为此也可能的是，该汽车构件是一个带一环形头部的螺栓，其中该环件构成该窗口式的开孔，其被固定构件或一销栓或该固定元件的锁定杆穿过，或者该环件围住该基体。在基体和固定元件之间这些相互抓握的卡扣结构之数目总是适配于所给出的要求的。为此还有凹槽及沟槽的深度和/或形状以及固定元件之突起的高度和/或形状也适配于这些相应的要求。为了能使固定元件更好地推入到基体中或推到这个基体上另外可以使具有突起的区域设有缝槽。同样可能的是，将凹槽及沟槽设在固定元件上而将突起设置在基体上，因此获得一个纯粹的功能反向方案。

本发明摆动支承的这些已述的可能实施例是作为优选方式通过几个成本低廉和可简便制造的构件组合构成的，因此获得一个物美价康的摆动支承。

下面借助附图详细地阐述本发明摆动支承的几个可能的实施方案。图示为：

图1是通过一个本发明基体的第一实施例横截面图，该基体具有一个在一侧上安装的固定元件，

图1a是图1的固定元件，

图1b是图1的弹性元件，

图2是一个替代的固定元件之侧视图，

图3是一个本发明基体的第二实施例，

图4是一个本发明基体，具有在一个端侧上安装的固定元件，

图5是一个本发明摆动支承的另一种结构方案，

图5a，5b是在图5所示固定元件的侧视图和俯视图，

图6是一个摆动支承的第三可能的实施例，

图7是在一基体上固定一个固定元件的第四可能的结构方案，

图8是通过一本发明摆动支承的另一种结构方案的横截面图，

图9是用于将摆动支承与一个汽车构件相连接的螺栓，

图10是一基体的优选实施例，其具有一个带自攻螺纹的螺栓作为固定元件，

图11是另一个借助空心体吹制工艺制造的基体之纵截面图，

图12，13是通过图11之基体的端部-和中间区域的横截面图，

图1表明了一个基体1的第一可能的结构方案，该基体为中空的挤压型材。该基体1具有一个中央的区域1b以及端侧面1a和1c，在该端侧面1a和1c中封闭了中空腔1f。该基体1在它的构成该中空腔1f的内壁上具有突起1e或凹槽1d，它们共同构成环绕的、从横截面来看矩形的沟槽。这些凹槽或沟槽1d与一个固定元件2的环绕的在横截面图中楔形或锯齿形的突起2b共同地构成定位机构，因此，该固定元件2在推入到该基体1的一个端侧面1a或1c以后在不破坏该固定元件或基体情况下是不可能再被拉出来的。该固定元件2具有一个螺栓的结构形式，其中，该螺栓头2e被构造为具有凸缘的限界元件。在该头部区域2e上形成一个中间区域2d，其过渡到一个第一区域2a，它具有在外部环绕的突起或齿2b。为了固定一个汽车构件B首先一个弹性元件3通过杆区域或中间区域2d以及第一区域2a被推至限界元件2e。接着，该固定元件2首先以它的第一区域2a穿过一构件B的一开孔，此后，另一弹性元件3通过中间区域2d被推入。然后，该固定元件2以它的第一区域2a被推入该基体1的端侧面1c的开孔中，其中该突起2b由于它们的倾斜的靠置表面而被向内地弯曲或者该第一区域2a必要时在这个区域中设置一狭槽情况下则被挤压到一起。该突起2b就嵌入到该基体1的凹糟或沟槽中。其中它们由于其特殊的结构形状就在安装之后可靠地防止了该固定元件2被拉出。

图1a表明了一个通过图1中安装好的固定元件2的横截面图。图1b同样表明了一个通过该环形弹性元件3带有其中央贯穿通孔3a的横截面图。

图2表明了一个固定元件102之一变型实施例侧视图。与图1和1a之固定元件相反，该限界元件102e具有倒圆的角部。该第一区域102a被设置有狭槽，因此，设有突起102b、中间腔102c和一个中空腔102f的固定元件102的两个构成第一区域102a的部分就可以被向内地弯曲，从而，该突起就能够被构造得稍稍刚硬些，并且依此实现该固定元件102的一个更为改进的卡扣特性。该中间区域102d邻接在该限界元件102e上同样地用于贯穿通过至少一个弹性的构件如在图1b中描述的那样以及通过一个汽车构件。该中间区域102d的长度应该适配于要被贯穿的汽车构件以及弹性元件103的厚度。

图3表明了一基体101的一个变型实施例，其被制成设有一个中空腔101f的、双波纹式挤压型材。该基体101在它的外部表面及内部表面上具有环绕的凹槽101d，101g，它们通过突起101e，101h构成且从端侧面101a通过中间区域101b延伸至另外的端侧面101c。当然可能的是，如在图8中描述的那样，该环绕的凹槽或沟槽不是延伸通过该基体的整个长度，而是仅在这些与固定元件共同作用的区域或端部区域中。

图4表明了一本发明摆动支承的另外可能的实施方案，其中仅仅作为例子将一个汽车构件借助一个固定元件202以及一个弹性元件203被固定在一个侧面上。该固定元件202是由一种稍软的材料制成的并因此可以容易弯曲，故在构件B和基体201之间产生弹性连接，其中该基体201具有一个中间区域201b、一个第一端侧面201a以及一个第二端侧面201c和环绕的带有其侧面限界201e的凹槽201d以及一个连续的中空腔201f。该弹性元件203位于端侧面201c和构件B之间，依此，这些构件可以彼此相对地运动。当然，该固定元件的刚性必须根据在构件B和基体201之间所必需的相对运动被相应地选择。同样可能的是，具有其突起202b的第一区域202a是由一种较坚硬的例如纤维强化的塑料制成，因此，这个区域相比其余区域202d和202e具有更大的抗弯强度和强度。依此就确保，在基体201和固定元件202之间提供一个持久的卡扣结构。同时因此能在该汽车构件和基体201之间实现足够大的相对运动。这个位于中间区域202d和限界元件202e之间的过渡部分202g应被调整得或应被选择得与该构件B的型廓相一致。

图5表明了一本发明摆动支承的另一变型的实施例，其中两个可能形式的固定元件302和302’分别被卡扣到该基体301之端侧面301a及301c中。该固定元件302和302’被如此设置，即它们以各自的限界元件302e及302e’靠置在该基体301之端侧面301a及301c上。该汽车构件B则借助一个为销形的锁定构件304和一个弹性元件303被分别固定在一个于该限界元件302e及302e’上成形的固定构件302h及302h’上。该构件B置入在设计为壁的两个固定构件302h或302h’之间，其中该弹性元件303确保在固定元件302，302’和构件B之间能实现一个相对运动。

图5a表明了一个如图5右边描述之固定元件302的侧视图，而图5b表明了一个该固定元件302被转动90°的视图。该固定构件302h是两个平行并相互间置的壁，它们被成形在该限界元件302e上。在被壁302h构成的中间腔302i中，该构件B可由一个弹性构件303镶嵌住。如图5b所示，该壁302h具有窗式的圆孔302j，通过其贯穿一个锁定构件304。另外该锁定构件304贯穿通过该弹性元件303及构件B的相应开孔。该锁定构件304具有一个头部304a及一个锁扣尖顶304b，该头部和锁扣尖顶借助一个杆件相互连接。该锁扣尖顶304b具有一个环绕的凸缘，其外径要大于该圆形孔302j的直径，因此，在插入该锁定构件之后，其与固定元件302成为永久的连接。

当然可能的是，该汽车构件被制成其他形式的，为此例如该汽车构件围住该固定构件302h。同样可能的是，该固定构件302h或该整个的固定元件302是由一种如此软的材料制成，从而一个被安置在构件B和固定元件之间的弹性元件303就可省去了。

图6表明了一个用于将一个汽车构件B固定在一个基体401上的变型方案，其中该构件B围住该基体401并且置入在两个弹性元件403之间，该弹性元件又从外部借助两个在外部被推到该基体上的固定元件402被挤压一起。该弹性元件403具有突起403b，其被成形在该基体403a上，并且这些突起，置入该构件B和该基体401的外表面之间，因此，该构件B不会与该基体401直接接触。该固定元件402具有一个套筒形的本体402k，其上被形成一个向外突伸的凸缘402l。该套筒形的本体402k具有在它内表面上环绕的或隔开的突起402c，以与该凹槽或沟槽401g相一致的间距间隔并且卡扣地嵌入到这些凹槽中。该两个固定元件402之锯齿形的突起402c是如此配置的，即这些一次被推上的固定元件不可能再被相互移动分开了并且依此可靠地将构件B和弹性元件403挤压一起。当然可能的是，该汽车构件B完全地或仅部分方式地围住该基体401。

图7表明了一个本发明摆动支承的另一变型实施方案，其中仅仅描述了一基体501的一个端侧面与其上固定的构件B。该基体501具有在外部和内部环绕的凹槽或沟槽501e和501g。另外在需要时出于稳定性原因也可以放弃这些内部的环绕的凹槽或沟槽501e，此时仅仅应用该外部的凹槽或沟槽501g以与固定元件502卡扣连接。该固定元件502具有一第一区域502a，其具有一个套筒的结构形式，在其内壁上配置了环绕的突起502c。该突起502c被相互安置在与沟槽501g之对应的间距上。该突起的高度大约与凹槽或沟槽501g深度相一致。在该第一区域502a上邻接一个区域502e，其用于限界，因此在该基体上这个一次被推上去的固定元件-如果情况确实是-就只可能实施一个很微小的相对该基体的相对运动。在该区域502e上邻接固定构件502h，其中将构件B在固定构件502h上的固定就功能而言与按照图5，5a和5b之实施例的固定相一致。

图8表明了一本发明摆动支承的另一变型实施例  带有其上固定的汽车构件，其中该汽车构件如图9描述那样被构造为带环形头部的螺栓，并且该环头605a构成一个耳件605b，其被固定元件602以它的第一区域602a和中间区域602d在被安装的状态时贯穿通过。在该端侧面601a和环头部605a之间置入一个相应成型的弹性元件603。同样地在该环头部605a和该固定元件602之头部或限界元件602e之间置入另一弹性元件603。通过该弹性的元件603，螺栓605就可以实施一个相对该固定元件602和基体601的相对运动。

图10表明了一本发明摆动支承的另一可能的实施例并固定了一构件B，其为图9的螺栓。理所当然可能的是，将按照图10的本发明摆动支承与任何一个汽车构件相连接。在图10的实施例中本质上是，该固定元件702与基体701不是卡扣连接，而是该固定元件702具有一个自攻螺纹702k，借助它该元件702就可被拧入到中空的端侧面701a中，其中该自攻螺纹702k切入到该中空腔701的内壁中。该构件B就被该基体701的端侧面701a和该固定元件702的限界元件或螺栓头702e可靠地保持在两个弹性元件703之间。

当然，前述这些可能的卡扣结构实施方案以及借助自攻螺纹在固定元件和基体间的连接可以另外通过其他的措施被确保。对此可能的是，使该两个构件附加地相互粘接起来，因此在基体和固定元件之间产生一个永久的连接。同样可能的是放弃卡扣结构然后该固定元件仅仅与基体相粘接或者作为例子借助超声波工艺相连接。

该固定元件原理上可以被任意地设置。为此，可能的是，在基体和汽车构件之间的一个角偏移(偏转角)通过该固定元件本身已经确定，例如在图5中左侧所示，其中该固定构件302h’被配置在相对第一区域302a’的一个夹角上。而且在构件和固定元件之间的连接可任意选用。仅仅应保证的是，一个快速和简便的连接例如借助已述的连接得以可靠实现。至于种类和方式即在基体和固定元件之间的卡扣连接被如何设置则同样取决于本领域专业技术人员，因为这些可由该专业人员按照相应的要求实施。这些作为例子结合附图描述的卡扣机构不应被考虑为最后的限定，反而是其他实施方式的突起或沟槽都是可能的。

图11至13表明了一基体801的另一变型方案，其中作为例子在它的左侧801a上借助一个固定元件802和两个弹性元件803固定一个汽车构件。该基体801在它的中间区域中具有一个比在它的端侧面区城801a和801c上要大的直径。该基体例如可以首先被制造为挤压的预成型坯，其再补充地借助空心体吹制工艺特别地在它的中间区域801b上被扩大。依此，产生一个更高的基体强度。通过这种选用的挤压成型和/或空心体吹制制造工艺就能实现，该基体的横截面形状被任意地设置。对此例如一个圆形的或椭圆形及卵形的横截面如图12和13所示都可想到的。

附图标记表

B                          构件

1，101，201，301，

401，501，601，701，

801                        基体

                         a 基体的第一端侧面端

                         b 基体的中间区域

                         c 基体的第二端侧面端

                         d 在基体内壁上环绕的凹槽或沟槽

                         e 该基体之凹槽或沟槽的侧边限界

                         f 基体的连续中空腔

                         g 在基体外壁上环绕的凹槽或沟槽

                         h 基体之凹槽或沟槽的侧边限界；

2，102，202，302，

402，502，602，702，

802                        固定元件

                         a 该固定元件之第一置有突起的区域

                         b 该固定元件的突起

                         c 在突起间的中间腔

                         d 在头部区域和第一区域间的中间区域

                         e 带凸缘的限界元件

                         f 中空腔或被开缝槽的

                         g 限界元件的侧壁

                         h 壁形式的固定构件

                         i 在壁h间的中空腔

                         j 在壁中的窗口式开孔或钻孔

                         k 自攻螺纹

                         l 凸缘

3，103，203，303，

403，503，603，803         弹性元件

                         a 环(贯穿孔)

                         b 被成形的凸缘

304，504                         锁定构件

                               a 头部

                               b 卡扣尖顶

605                            带有环件以作为固定元件之组成部分的螺栓

                               a 环头部

                               b 耳件

                               c 杆件

                               d 螺纹

Claims (24)

1.用于一机动车的摆动支承，具有一个细长的基体(1，101，201，301，401，501，601，701)，其通过至少一个固定元件(2，102，202，302，402，502，602，702)与汽车构件(B)相连接，其特征在于：该基体(1，101，201，301，401，501，601，701)是一个中空的挤压型材。

2.按权利要求1的摆动支承，其特征在于：该基体(1，101，201，301，401，501，601，701)至少在它的一个自由端的区域(1a，1c；101a，101c；201a，201c；301a，301c；401a，401c；501a，501c；601a，601c；701a)在它的内壁上和/或外壁上具有至少一个侧切槽、一个凹槽和/或一个齿部(1d；101e，101g；201d；301d；401g；501d，501g；601d，601g)。

3.按权利要求2的摆动支承，其特征在于：该基体(1，101，201，301，401，501，601，701)具有多个相互以均匀距离间隔的侧切部或凹槽(1d；101e，101g；201d；301d；401g；501d，501g；601d，601g)，它们特别是相互平行地安置。

4.按前述权利要求之一的摆动支承，其特征在于：该基体(1，101，201，301，401，501)在它的整个长度上具有外部和/或内部安置的侧切部或凹槽(1d；101e，101g；201d；301d；401g；501d，501g)。

5.按权利要求2至4之一的摆动支承，其特征在于：该侧切部或凹槽(1d；101e，101g；201d；301d；401g；501d，501g；601d，601g)是一个特别环绕的沟槽或卡扣沟槽或凹槽。

6.按前述权利要求之一的摆动支承，其特征在于：一个固定元件(2，102，202，302，402，602)以它的一个第一区域(2a，102a，202a，302a，402a，602a)置入或可推入到该基体(1，101，201，301，401，601)的一个自由端部(1a，1c；101a，101c；201a，201c；301a，301c；401a，401c；601a，601c)中，其中该第一区域(2a，102a，202a，302a，402a，602a)在外部具有至少一个特别环绕的突起和/或齿部(2b，102b，202b，302b，402b，602b)，其嵌入到该基体(1，101，201，301，401，601)的侧切部、凹槽或齿部(1d，101d，201d，301d，401d，601d)中并与其配合作用。

7.按权利要求1至5之一的摆动支承，其特征在于：一个固定元件(502)以它的一个第一区域(502a)围住该基体(501)的一个自由端部(501a)或可被推到其上，其中该第一区域(502a)具有向内的特别环绕的突起和/或齿(502c)，其嵌入到该基体(501)的侧切部、凹槽或齿部(501d)中与之配合作用。

8.按前述权利要求之一的摆动支承，其特征在于：一个固定元件以它的一个第一区域围住该基体的一个自由端部或也可推置到其上或者嵌入到该基体的中空型材中或也可推入到该中空型材中，其中至少该第一区域与该基体的外壁或内壁相粘接或相焊接。

9.按前述权利要求之一的摆动支承，其特征在于：该汽车构件(B)弹性地支承在固定元件上或在固定元件和基体之间。

10.按前述权利要求之一的摆动支承，其特征在于：该固定元件(2，102，202，302，402，502，602，702)气密地封住该基体(1，101，201，301，401，601，701)之端侧面(1a，1c；101a，101c；201a，201c；301a，301c；401a，401c；601a，601c；701a)并且特别是被设计为塞子。

11.按权利要求6至10之一的摆动支承，其特征在于：在该第一区域(2a，102a，202a，302a，402a，602a，702a)上直接地或通过一个第二区域(2d，102d，202d，602d，702d)邻接或成形一个限界元件(2e，102e，202e，602e，702e)，特别为一个凸缘的形式。

12.按权利要求11的摆动支承，其特征在于：在固定元件和基体的端侧面之间安置一个密封元件，其将该第二区域特别完全地围住。

13.按权利要求12的摆动支承，其特征在于：该固定元件(2，102，202，602，702)以它的第一和第二区域贯穿地嵌入到一个要与摆动支承相连接之汽车构件的一个窗式开孔中，其中特别是该汽车构件的窗式开孔围着该第二区域(2d，102d，202d，602d，702d)。

14.按权利要求13的摆动支承，其特征在于：在该限界元件(2e，102e，202e，602e，702e)和该汽车构件(B)之间和/或在该汽车构件和该基体的端侧面之间安置至少一个附加的弹性元件(3，203，603，703)。

15.按权利要求6至14之一的摆动支承，其特征在于：该固定元件(302，502)在该限界元件(302e，502e)背离该第一区域(302a，502a)的侧面上具有固定构件(302h，502h)用于固定在一个汽车构件(B)上。

16.按前述权利要求之一的摆动支承，其特征在于：在该第一区域上直接地或通过一个中间元件或中间区域安置一个特别是成形一个固定构件以将该固定元件固定在一个汽车构件上。

17.按权利要求15或16的摆动支承，其特征在于：该固定元件(302，502)具有两个特别是相互平行安置的部分或壁元件(302h，502h)，在其间安置一个在弹性构件(303，503)之间置入的汽车构件(B)，其中一个锁定元件(304，504)，特别是一个销或销栓，将该构件连同该弹性构件与该部分或壁元件(302h，502h)相连接。

18.按权利要求1至3之一的摆动支承，其特征在于：两个套筒形固定元件(402)围住该基体(401)并且以其朝向内的特别环绕的突起或齿部(402c)嵌入到该基体(401)的凹槽或沟槽(401g)，其中至少一个弹性元件(403)安置在固定元件(402)之间，并且一个汽车构件(B)被安置在或固定在固定元件(402)之间。

19.按权利要求1至3之一的摆动支承，其特征在于：该固定元件(702)借助一个螺栓连接(702k)，特别地借助一个自攻螺纹被拧入或可被拧入到该基体(701)的一个端侧面(701a)中。

20.按前述权利要求之一的摆动支承，其特征在于：该基体(1，101，201，301，401，501，601，701)是由一种特别是纤维强化的塑料制成的。

21.按前述权利要求之一的摆动支承，其特征在于：该基体(1，101，201，301，401，501，601，701)具有一个圆形的、椭圆形或卵形的横截面。

22.按前述权利要求之一的摆动支承，其特征在于：该基体(801)之中间区域(801b)的直径大于该端侧面区域(801a，801c)的直径。

23.按前述权利要求6至22之一的摆动支承，其特征在于：该基体和固定元件相互构成一种快速连接或卡扣连接。

24.用于制造前述权利要求之一的摆动支承的方法，其特征在于：在一个第一制造步骤中制造一个被挤压成形的预成型坯，在随后的制造步骤中该预成型坯借助空心体吹制工艺成型。

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