JP2005530648A - 押出成形体から成る振子サポート - Google Patents

Abstract

本発明は自動車の振子サポートであって、少なくとも１つの固定エレメント（３０２）を介し自動車構成部分（Ｂ）と結合可能な細長い基体（３０１）を有し、該基体（３０１）が中空の押出成形体である振子サポートに関する。

Description

本発明は請求項１の上位概念として記載した特徴を有する振子サポートに関する。

振子サポートは自動車工業分野にてスタビライザと回転支承装置もしくは自動車の車軸とを結合するために用いられる。振子サポートは通常は耐腐食性を有すると同時に高い動的負荷可能性を有しているという長所を有している。

乗用車の分野の振子サポートは今日では金属又はプラスチックから製作される。金属製の構成部分はプラスチック製振子サポートとは異なって比較的に重量が大きい。しかしながら金属製の構成部分はその長さが簡単な結合方法、例えば摩擦溶接で変化させることができるという利点を有している。これに対しプラスチックから成る振子サポートは重量が軽いという利点を持つが、必要な長さに合わせて固有の射出成形工具が製造されなければならず、比較的に高い費用が必要になるという欠点を有する。又、射出成形された振子サポートは不都合な接合シームを有し、前記弱点を補償するために寸法的に大きく構成されなければならないという欠点を有する。

振子サポートには種々の構造のものがある。構成部分相互間の運動性を保証するためには振子サポートは例えば片側又は両側に球付きピンもしくはボールジョイントを有している。この継手の良好な機能を保証するためには個々のコンポーネント、例えば球受け及び球付きピンは極めて正確に加工されていなければならない。加えて、一般的に潤滑されているボールジョイントを汚染と腐食とに対し保護するためにはシールシステム、例えばシールベローの形をしたシールシステムが必要である。

本発明の課題は構造が簡単でかつ組立が容易である振子サポートを提供することである。

この課題は本発明によれば請求項１の特徴を有する振子サポートによって解決された。振子サポートの更なる有利な構成は従属請求項の特徴により達成される。

本発明による振子サポートはその構造が簡単で、ひいては低コストで製作可能である。振子サポートの長さは、押出成形体もしくは押出プロフィールが適宜の工具、例えば鋸を用いて容易に切断できるため、基体を鋸断することで容易に変化させられることができる。基体の有利な製作方法に基づき、基体は、特に射出成形法にて、例えばコアの周囲を成形材料が流れることに基づき発生するような結合シームを持たなくなる。これにより、比較可能な寸法で高い安定性が達成されるので、振子サポートは同等の特性で全体として比較的に軽量に構成できるようになる。特に高い強度を達成するためには基体は有利には強化プラスチックから製作されることが有利である。このように製作された振子サポートは有利には高い引張力及び押圧力を伝達することができる。この場合には同時に耐折損要求も同様に満たされる。有利である選択された押出成形方法によって１つの機械で種々異なるの基体を製作できるので製作費用を低く抑えることができる。押出成形方法では強化繊維は負荷方向に配向される。

基体は有利には基体の長手方向で、平行である複数の溝を有し、これらの溝は固定エレメントの突起と係止又はスナップ結合部として協働する。溝もしくはへこみ部は基体の外側及び／又は内側に配置されていることができる。この構造では振子サポートは比較的に容易に組み立てることができる。何故ならば固定エレメントは容易にかつ工具なしで基体の端面側の上又は中に差嵌めることができ、固定エレメントはスナップもしくは係止結合部又はねじ結合部で不慮の紛失に対し確保される。固定エレメントは有利には、該固定エレメントが車体の構成部分に又は車体に直接的に固定可能であるように構成されている。もっとも簡単な場合には固定エレメント又は該固定エレメントに配属されたピン又はねじは前記構成部分もしくは車体の適宜な開口を貫通する。固定エレメント自体が、基体と前記構成部分もしくは車体との間の運動性を保証するためには、固定エレメントが有利にはやわらかい材料からなっていると、これにより固定エレメントは要求される範囲で曲がることができるようになる。

固定エレメントが比較的に硬質の材料から製作されていると、付加的な弾性的なエレメントが他の構成部分と一緒になって振子サポートとそれに固定された自動車構成部分との間にヒンジを形成するので、構成部分の間にある程度の旋回運動及び傾動運動を可能にする。この場合には、構成部分が固定エレメントに直接的には接触せず、弾性的なエレメントにしか接触していないと有利である。弾性的なエレメントは有利にはゴム又はＴＰＥ（熱可塑性エラストマ、発泡も可）から成っている。固定エレメントは熱可塑性材料から成り、要求に応じて強化されるか又は強化されないこともできる。この場合にはいずれの場合にも固定エレメントは簡単にかつ費用的に好適に射出成形法で製作することができる。

基体の環状の溝を方形横断面を有する溝として形成すること並びに固定エレメントにおける、特に循環する突起を鋸歯状横断面を有する歯として形成することによって基体と固定エレメントとの間に解離不能な結合を形成する係止結合が得られる。もちろん基体における循環するへこみ部もしくは溝も同様に鋸歯状の横断面を有していることができる。この場合、突起及び溝の切り立った面は取付けられた固定エレメントの不慮の離脱を確実に阻止する。

固定エレメントは加えて、中空成形体として構成された基体の一方の端面側を閉鎖する栓体として用いることができる。好適なシールのためには付加的なシールエレメントを使用することができる。同様に基体を固定エレメントと接着するか又は溶接することができる。これにより基体−固定エレメント結合の不慮の解離は一層確実に防止される。さらにこの場合には付加的なシールエレメントはもはや不要になる。

循環するへこみ部もしくは溝が外側に配置されている限りにおいては、基体に両側から装着できる、基体を取囲む２つの固定エレメントを設けることができる。この場合には固定エレメントは有利には基体の周面に、循環する突起、特に鋸歯の形をした突起を基体のへこみ部と協働させるために有している。固定エレメントの間には振子サポートに固定しようとする構成部分が配置される。この場合には該構成部分は同様に基体を取囲むことができる。固定エレメントはその間に前記構成部分を位置固定する。好適な運動性を与えるためには、固定エレメントが少なくとも前記構成部分に境界を接する第１の領域にて十分にやわらかい材料から成っていない限り、弾性的なエレメントを固定エレメントと前記構成部分との間に配置することができる。有利には固定エレメント及び／又は弾性的なエレメントは、前記構成部分が基体に接触することがないように構成される。各固定エレメントの第１の領域の互いに向き合った端部にはそれぞれ外へ向けられたカラーが一体成形されていることができる。このカラーは少なくとも１つの弾性的なエレメントに接しかつ該弾性的なエレメントを圧縮負荷する。これにより前記構成部分と振子サポートとの間には改善された接触状態が生じる。

もちろん自動車構成部分は、自動車の車体にルーズに又は固定的に結合される任意の形に成形された部分であることができる。例えば自動車構成部分はリング状のヘッドを有するねじであることができる。この場合、リングが窓状の開口を有し、該開口を固定エレメントもしくは固定ピン又は固定エレメントを確保するピンがこれを貫通するかもしくはリング状のヘッドが基体を取囲む。基体と固定エレメントとの間の互いに係合する係止部の数はその都度の所与に適合させる必要がある。したがってへこみ部もしくは溝の深さ並びに固定エレメントの突起の高さ及び／又は形もその都度の所与に適合させる必要がある。固定エレメントを基体内に押込むこともしくは基体の上に被せ嵌めることを容易にするためにはさらに、突起を有する領域がスリットを備えて構成されていることができる。同様にへこみ部もしくは溝を固定エレメントに設けかつ突起を基体に設けることで単なる機能的変換を達成することもできる。

本発明の振子サポートにて可能な図示の実施例は、数の少ない、費用的に好ましい、簡単に製作可能な構成部分から構成され、安価である振子サポートをもたらすという利点を有している。

以下、本発明の振子サポートの若干の実施例を図面に基づき説明する。

図１には中空の押出成形体として構成された基体の第１実施例が示されている。基体１は中央領域１ｂと端面１ａ及び１ｃとを有し、端面１ａ及び１ｃにて中空室１は終わっている。基体１は中空室１ｆを形成する内壁に突起１ｅもしくはへこみ部１ｄを有している。突起１ｅとへこみ部１ｄは協働して横断面が方形である環状の溝を形成する。このへこみ部もしくは溝１ｄは固定エレメント２の横断面が楔形であるかもしくは鋸歯形である突起２ｂと協働して係止装置を形成するので、固定エレメント２を基体１の端面１ａもしくは１ｃに押込んだあとで、固定エレメント２もしくは基体１を破壊することなしには固定エレメント２を引出すことはもはやできない。固定エレメン２はねじの形を有しており、ねじヘッド２ｅは制限エレメントとしてカラーを備えて構成されている。ヘッド領域２ｅには中間領域２ｄが一体成形されており、この中間領域２ｄは外側に環状の突起もしくは歯２ｂを有する第１の領域２ａに移行している。自動車構成部分Ｂを固定するためにはまず１つの弾性的なエレメント３がシャフト領域もしくは中間領域２ｄ並びに第１の領域２ａを介して制限エレメント２ｅまで移動させられる。次いでまず固定エレメント２が第１の領域２ａで自動車構成部分Ｂの開口を通して差込まれ、そのあとで別の弾性的なエレメント３が中間領域２ｄの上に被せ嵌められる。次いで固定エレメント２は第１の領域２ａで基体１の端面１ｃの開口へ押込まれる。その際、突起２ｂが傾斜した接触面に基づき内方へ曲げられるかあるいは第１の領域２ａがこの領域に場合によってはスリットが設けられていることにより圧縮される。突起２ｂは基体１のへこみ部もしくは溝１１内へ係合する。突起２ｂはその特殊な形に基づき、固定エレメント２が組立て後引出されることを確実に阻止する。

図１ａには固定エレメント１０２の選択的な１実施例が側面図で示されている。図１ｂはリング状の弾性的なエレメント３がその中央の貫通開口３ａと共に横断面図で示されている。

図２には固定エレメント１０２の側面図で択一的な１実施例が示されている。制限エレメント１０２ｅは━図１と１ａによる固定エレメントとは異なって━丸味のつけられたコーナを有している。第１の領域１０２ａはスリットをもって構成されているので、突起１０２ｂ、中間室１０２ｃ及び中空室１０２ｆを備えたエレメント１０２の、第１の領域１０２ａを形成する両方の区分は内側へ曲げられることができ、突起は場合によってはいくらか硬く構成でき、ひいては固定エレメント１０２の改善された係止作用を達成することができる。制限エレメント１０２ｅに境界を接する中間領域１０２ｄは同様に、例えば図１ｂに示されているような少なくとも１つの弾性的な手段並びに自動車構成部分を貫通する。中間領域１０２ｄの長さは、貫通しようとする自動車構成部分並びに弾性的なエレメント１０３の厚さに適合させる必要がある。

図３には中空室１０１ｆを備えた、二重の波形が付けられた押出成形体として製作された基体１０１の選択的な実施例が示されている。基体１０１は外周面と内周面とに循環するへこみ部１０１ａ、１０１ｇを有している。これらのへこみ部１０１ａ、１０１ｇは突起１０１ｅ、１０１ｈによって形成され、端面１０１ａから中央領域１０１ｂを越えて他方の端面１０１ｃに達するまで延びている。もちろん、図８に示されているようにし、循環するへこみ部もしくは溝は基体の全長に亘って延びるのではなく、固定エレメントと協働する領域もしくは端部領域にだけ延在することもできる。

図４には例えば片側においてのみ自動車構成部分Ｂが固定エレメント２０２並びに弾性的なエレメント２０３を用いて固定されている本発明の振子サポートの別の構成が示されている。固定エレメント２０２はいくらかやわらかい材料から成り、容易に曲げることができるので、自動車構成部分Ｂと基体２０１との間で弾性的な結合が可能である。この場合、基体２０１は、中央領域２０１ｂと第１の端面２０１ａ並びに第２の端面２０１ｃと循環する、制限側壁２０１ｅを備えたへこみ部２０１ｄ並びに一貫した中空室２０１ｆとを有している。弾性的なエレメント２０３は端面２０１ｃと自動車構成部分Ｂとが互いに相対的に運動できるように該端面２０１ｃと自動車構成部分Ｂとの間に位置している。もちろん、固定エレメントの剛性は自動車構成部分Ｂと基体２０１との間に必要とされる相対運動に関連して選択されなければならない。同様に、第１の領域２０２ａをその突起２０２ｂと共に、硬度の大きい、例えば繊維強化されたプラスチックから製作し、この領域２０２ａが他の領域２０２ｄと２０２ｅと較べて大きな曲げ剛さと強度とを有することも可能である。これによって基体２０１と固定エレメント２０２との間に持続的な係止が与えられる。この場合にはそれでも十分に高い相対運動が自動車構成部分Ｂと基体２０１との間で可能である。中間領域２０２ｄと固定エレメント２０２の制限エレメント２０２ｅとの間の移行部２０２ｇは自動車構成部分Ｂの輪郭に適合させるかもしくは選択する必要がある。

図５には本発明による振子サポートの別の選択的な実施例が示されている。この場合には可能な２種の固定エレメント３０２と３０２′とが基体３０１の端面３０１ａもしくは３０１ｃに係止されている。固定エレメント３０２と３０２′は固定エレメント３０２と３０２′とがその制限エレメント３０２ｅもしくは３０２ｅで基体３０１の端面３０１ａもしくは３０１ｃに接触するように構成されている。自動車構成部分Ｂは制限エレメント３０２ｅもしくは３０２ｅ′に一体成形された固定手段３０２ｈもしくは３０２ｈ′にピンの形をした確保部材３０４と弾性的なエレメント３０３とを用いて固定されている。自動車構成部分Ｂは壁として構成された２つの固定手段３０２ｈ、３０２ｈ′の間に挿入されている。この場合、弾性的なエレメント３０３は固定エレメント３０２，３０２′と自動車構成部分Ｂとの間で相対運動可能であることを保証する。

図５ａには固定エレメントが側面図で示され、図５ｂには図５の右側に示された固定エレメント３０２に対し９０°回動させられた平面図で示されている。固定手段３０２ｈは互いに平行にかつ間隔をおいて制限エレメント３０２ｅに一体成形された２つの壁として構成されている。壁３０２ｈによって形成された中間室３０２ｉ内には自動車構成部分Ｂが弾性的な手段３０３により挟まれて配置されている。壁３０２ｈには図５ｂに示されているように、窓状の円形の開口３０２ｊを有し、該開口３０２ｊを通って確保エレメント３０４が貫通している。確保エレメント３０４はさらに弾性的なエレメント３０３並びに自動車構成部分Ｂの相応する開口を貫通する。確保エレメント３０４はヘッド３０４ａと係止先端３０４ｂとを有し、ヘッド３０４ａと係止先端３０４ｂはシャフトで互いに結合されている。係止先端３０４ｂは環状のカラーを有し、該カラーの外径は円形の開口３０２ｊの直径よりも大きく、確保エレメントが差し込まれたあとで確保エレメントを紛失しないように固定エレメント３０２と結合する。

もちろん、自動車構成部分が別の形に成形されていることもできる。例えば車構成部分Ｂが固定エレメント３０２ｈを取囲むこともできる。同様に固定手段３０２ｈ又は固定エレメント全体３０２を、自動車構成部分Ｂと固定エレメントの間に配置された弾性的なエレメント３０３を省略できるようにやわらかい材料から製作することもできる。

図６には自動車構成部分Ｂを基体４０１に固定する選択的な実施例が示されている。この場合、自動車構成部分Ｂは基体４０１を取囲んでおり、２つの弾性的なエレメント４０３の間に挿入されている。この弾性的なエレメント４０３は基体の上に外からねじ嵌められた２つの固定エレメント４０２によって外部から圧縮される。弾性的なエレメント４０３は基体本体４０３ａに一体成形された突起４０３ｂを有している。この突起４０３ｂは自動車構成部分Ｂと基体４０１の外周面との間に挿入されるので、自動車構成部分Ｂは基体４０１に直接的に接触することはない。固定エレメント４０２はスリーブ状の部体４０２ｋを有し、該部体４０２ｋには外へ突出するカラー４０２ｌが一体成形されている。スリーブ状の部体４０２ｋは内周面に環状の又は個別化された突起４０２ｃを有している。この突起４０２ｃはへこみ部もしくは溝４０１ｇに相応する間隔を有しかつへこみ部もしくは溝４０１ｇに係合し、係止される。両方の固定エレメント４０２の鋸歯状の突起４０２ｃは一度押込まれた固定エレメント４０２がもはや離れることはできず、確実に自動車構成部分Ｂと弾性的なエレメント４０３を押し合わせるように配置されている。もちろん、自動車構成部分Ｂは基体４０１を完全に又は１部だけを取囲むこともできる。

図７には本発明による振子サポートの選択的な別の実施例が示されている。この場合には基体５０１の一方の端面だけが該端面に固定された自動車構成部分Ｂと共に示されている。基体５０１は外と内に環状に延びるへこみ部もしくは溝５０１ｅと５０１ｇとを有している。必要な場合にはなかんずく安定性の理由から内側にあるへこみ部もしくは溝５０１ｅを省略することができる。何故ならば固定エレメント５０２と係止するためには外側のへこみ部もしくは溝５０１ｇしか使用されないからである。固定エレメント５０２はスリーブの形をした第１の領域５０２ａを有し、該領域５０２ａの内壁には循環する突起５０２ｃが配置されている。突起５０２ｃは互いに溝５０１ｇの間隔に相応する間隔をおいて配置されている。突起５０２ｃの高さはほぼへこみ部もしくは溝５０１ｇの深さに相応している。第１の領域５０２ａには固定部材５０２ｈが境界を接している。この固定部材５０２ｈは制限部として役立つ。したがって一度被せ嵌められた固定エレメントは仮に基体の上で動いたとしても基体に対しきわめて小さい相対運動しか実施しない。領域５０２ｅには固定部材５０２ｈが境界を接している。この場合、固定部材５０２ｈにおける自動車構成部分Ｂの固定は機能的には図５、５ａ及び５ｂによる実施例に相応する。

図８には本発明による振子サポートの別の選択的な実施例が該振子サポートに固定された自動車構成部分と共に示されている。この場合、自動車構成部分は図９に示されているようにリング状のヘッド６０５ａを有するねじ６０５として構成され、リング状のヘッド６０５ａはアイ６０５ｂを形成し、このアイ６０５ｂには組立状態で固定エレメント６０２がその第１の領域６０２ａと中間領域６０２ｄで貫通させられる。端面６０１ａとリングヘッド６０５ａとの間には適当に成形された弾性的なエレメント６０３が位置している。同様にリングヘッド６０５ａと固定エレメント６０２のヘッドもしくは制限エレメント６０２ｅとの間には別の弾性的なエレメント６０３が配置されている。この弾性的なエレメント６０３によってねじ６０５は固定エレメント６０２と基体６０１に対する相対運動を行うことができる。

図１０には本発明の振子サポートの別の可能な実施例が、図９に示したようにねじとして構成された自動車構成部分Ｂが固定された状態で示されている。もちろん、図１０に示した本発明による振子サポートをあらゆる任意の自動車構成部分と結合することが可能である。図１０による実施例において重要であることは固定エレメント７０２が基体７０１と係止されておらず、固定エレメント７０２がセルフタッピンねじ７０２ｋを有し、このセルフタッピンねじ７０２ｋで固定エレメント７０２が中空の端面７０１ａにねじ込み可能であることである。この場合、セルフタッピンねじ７０２ｋは中空室７０１ｆの内壁にねじを切る。自動車構成部分Ｂは２つの弾性的なエレメント７０３の間で、基体７０１の端面７０１ａと固定エレメント７０２の制限エレメントもしくはねじヘッド７０２ｅとの間に確保される。

もちろん、先に記述した可能な実施例の係止装置並びにセルフタッピンねじを用いた固定エレメントと基体との間の結合装置を付加的に別の処置によって確保することもできる。なかんづく、両方の構成部分を付加的に互いに接着し、基体と固定エレメントとの間に紛失の防止された結合を与えることができる。同様係止を省略し、固定エレメントを基体に単に接着するか又は例えば超音波を用いて結合することもできる。

固定エレメントは原理的には任意に構成することができる。例えば図５の左側に示すように基体と自動車構成部分との間の角度偏差をすでに固定エレメント自体によって与えることもできる。図５の左側では固定エレメント３０２ｈ′は第１の領域３０２ａ′に対し角度を成して配置されている。又、自動車構成部分と固定エレメントとの間の結合も任意に選択可能である。この場合に保証される必要があることは例えば図示の結合で迅速でかつ簡単な結合が行われることである。基体と固定エレメントとの間の係止装置がどのように構成されるかは同様に専門家に委ねられ、専門家はその都度の要求に応じてこれを実施する。図面に例として示した係止装置はこれに限定されるものではなく、むしろ突起もしくは溝には他の形状を与えることができる。

図１１から図１３までには基体８０１の選択的な別の実施例が示されている。この基体８０１には例として片側８０１ａの端面に自動車構成部分Ｂが１つの固定部材８０２と２つの弾性的なエレメント８０３で固定されている。基体８０１は中央領域８０１ｂにて端面領域８０１ａ及び８０１ｂよりも大きい直径を有している。基体は例えばまず押出成形された中間製品として製作され、この中間製品があとから中空体ブロー成形法で特に中央領域８０１ｂにて拡張されていることができる。これにより基体のより高い剛性が達成される。押出成形及び／又は中空ブロー成形の選ばれた製作方法によって基体の横断面を任意に構成することができ、例えば図１２と図１３とに示したように円形又は楕円形又は長円形の横断面が考えられるようになった。

片側に取付けられた固定エレメントを有する本発明による基体の第１実施例の横断面図。 図１による固定エレメントを示した図。 図１による弾性的なエレメントを示した図。 択一的な固定エレメントの側面図。 本発明による基体の第２実施例を示した図。 片側に取付けられた固定エレメントを有する本発明による基体を示した図。 本発明による振子サポートの別の選択的な構成を示した図。 図５による固定エレメントの側面図。 図５による固定エレメントの平面図。 振子サポートの第３実施例を示した図。 基体における固定エレメントの固定の第４実施例を示した図。 本発明の振子サポートの別の選択的な構成を示す断面図。 振子サポートを自動車構成部分に結合するためのねじを示した図。 固定エレメントとしてセルフタッピングねじを有するねじを備えた基体の択一的な実施例を示した図。 中空体ブロー成形法で製造された基体の縦断面図。 図１１の基体の端部領域の横断面図。 図１１の基体の中央領域の横断面図。

符号の説明

１，１０１，２０１，３０１，４０１，５０１，６０１，７０１，８０１ 基体、 ２，１０２，２０２，３０２，４０２，５０２，６０２，７０２，８０２ 固定エレメント、 ３，１０３，２０３，３０３，４０３，５０３，６０３，７０３，８０３ 弾性的なエレメント、 ３０４、５０４ 確保部材、 ６０５ ヘッドを有するねじとして構成された自動車構成部分

Claims (24)

1. 自動車用の振子サポートであって、少なくとも１つの固定エレメント（２，１０２，２０２，３０２，４０２，５０２，６０２，７０２）を介し自動車構成部分（Ｂ）と結合可能である細長い基体（１，１０１，２０１，３０１，４０１，５０１，６０１，７０１）を有している形式のものにおいて、前記基体（１，１０１，２０１，３０１，４０１，５０１，６０１，７０１）が中空の押出成形体であることを特徴とする、振子サポート。
2. 前記基体（１，１０１，２０１，３０１，４０１，５０１，６０１，７０１）が少なくともその自由端部（１ａ，１ｃ；１０１ａ，１０１ｃ；２０１ａ，２０１ｃ；３０１ａ，３０１ｃ；４０１ａ，４０１ｃ；５０１ａ，５０１ｃ；６０１ａ，６０１ｃ；７０１ａ）の領域にて、その内壁及び／又はその外壁に少なくとも１つのアンダカット部、へこみ部及び／又は歯（１ｄ，１０１ｅ、１０１ｇ；２０１ｄ；３０１ｄ；４０１ｇ；５０１ｇ；６０１ｄ，６０１ｇ）を有している、請求項１記載の振子サポート。
3. 前記基体（１，１０１，２０１，３０１，４０１，５０１，６０１）が互いに等間隔で設けられた複数のアンダカット部もしくはへこみ部（１ｄ，１０１ｅ，１０１ｇ；２０１ｄ；３０１ｄ；４０１ｇ；５０１ｄ，５０１ｇ；６０１ｄ，６０１ｇ）を有し、該アンダカット部もしくはへこみ部（１ｄ，１０１ｅ，１０１ｇ；２０１ｄ；３０１ｄ；４０１ｇ；５０１ｄ，５０１ｇ；６０１ｄ，６０１ｇ）が特に互いに平行に配置されている、請求項２記載の振子サポート。
4. 前記基体（１０１，２０１，３０１，４０１，５０１）が全長に亘って、外及び／又は内に配置されたアンダカット部又はへこみ部（１ｄ，１０１ｅ、１０１ｇ；２０１ｄ；３０１ｄ；４０１ｇ；５０１ｄ，５０１ｇ；６０１ｄ，６０１ｇ）を有している、請求項１から３までのいずれか１項記載の振子サポート。
5. 前記アンダカット部又はへこみ部（１ｄ，１０１ｅ，１０１ｇ；２０１ｄ；３０１ｄ；４０１ｇ；５０１ｄ，５０１ｇ；６０１ｇ）が特に循環する溝もしくは係止溝又は細溝である、請求項２から４までのいずれか１項記載の振子サポート。
6. 前記固定エレメント（２，１０２，２０２，３０２，４０２，６０２）がその一方の第１の領域（２ａ，１０２ａ，２０２ａ，３０２ａ，４０２ａ，６０２ａ）で前記基体（１，１０１，２０１，３０１，４０１，６０１）の自由端部（１ａ，１ｃ；１０１ａ，１０１ｃ；２０１ａ，２０１ｃ；３０１ａ，３０１ｃ；４０１ａ，４０１ｃ；６０１ａ，６０１ｃ）に挿入もしくは押込み可能であり、この場合、前記第１の領域（２ａ，１０２ａ，２０２ａ，３０２ａ，４０２ａ，６０２ａ）が外側に、少なくとも１つの特に循環する突起及び／又は歯（２ｂ，１０２ｂ，２０２ｂ，３０２ｂ，４０２ｂ，６０２ｂ）を有し、該突起及び／又は歯（２ｂ，１０２ｂ，２０２ｂ，３０２ｂ，４０２ｂ，６０２ｂ）が前記基体（１，１０１，２０１，３０１，４０１，５０１，６０１）のアンダカット部、へこみ部もしくは歯（１ｄ，１０１ｄ，２０１ｄ，３０１ｄ，４０１ｄ，６０１ｄ）に係合するかもしくはこれと協働する、請求項１から５までのいずれか１項記載の振子サポート。
7. 前記固定エレメント（５０２）がその第１の領域（５０２ａ）で前記基体（５０１）の自由端部（５０１ａ）を掴むかもしくはこの自由端部（５０１ａ）の上に被せ嵌め可能であり、この場合、前記第１の領域（５０２ａ）が内方へ向いた、特に循環する突起及び／又は歯（５０２ｃ）を有し、該歯（５０２ｃ）が前記基体（５０１）のアンダカット部、へこみ部もしくは歯（５０１ｄ）に係合するかもしくは該アンダカット部、へこみ部もしくは歯（５０１ｄ）と協働する、請求項１から５までのいずれか１項記載の振子サポート。
8. 前記固定エレメントがその第１の領域で前記基体の自由端部を掴むかもしくは該自由端部の上に被せ嵌め可能であるか又は前記基体の中空プロフィール内へ係合するかもしくは押込み可能であり、この場合、少なくとも前記第１の領域が前記基体の外壁もしくは内壁と接着又は溶接されている、請求項１から７までのいずれか１項記載の振子サポート。
9. 自動車構成部分（Ｂ）が弾性的に固定エレメント又は固定エレメントと基体との間に支承されている、請求項１から８までのいずれか１項記載の振子サポート。
10. 前記固定エレメント（２，１０２，２０２，３０２，４０２，５０２，６０２，７０２）が前記基体（１，１０１，２０１，３０１，４０１，５０１，６０１，７０１）の端面（１ａ，１ｃ；１０１ａ、１０１ｃ；２０１ａ，２０１ｃ；３０１ａ、３０１ｃ；４０１ａ，４０１ｃ；６０１ａ，６０１ｃ；７０１ａ）を緊密に閉鎖し、特に栓体として構成されている、請求項１から９までのいずれか１項記載の振子サポート。
11. 前記第１の領域（２ａ，１０２ａ，２０２ａ，３０２ａ，４０２ａ，６０２ａ，７０２ａ）に、直接又は第２の領域（２ｄ，１０２ｄ，２０２ｄ，３０２ｄ，４０２ｄ，６０２ｄ，７０２ｄ）を介し、制限エレメント（２ｅ，１０２ｅ，２０２ｅ，３０２ｅ，４０２ｅ，６０２ｅ，７０２ｅ）、特にカラーの形をした制限エレメント（２ｅ，１０２ｅ，２０２ｅ，６０２ｅ，７０２ｅ）が境界を接しているか又は一体成形されている、請求項６から１０までのいずれか１項記載の振子サポート。
12. 前記制限エレメントと前記基体の端面との間にシールエレメントが配置され、該シールエレメントが前記第２の領域を特に完全に取囲んでいる、請求項１１記載の振子サポート。
13. 前記固定エレメント（２，１０２，２０２，６０２，７０２）がその第１の領域とその第２の領域とで、振子サポートに結合しようとする自動車構成部分の窓状の開口を貫通しており、特に自動車構成部分の窓状の開口が前記第２の領域（２ｄ，１０２ｄ，２０２ｄ，６０２ｄ，７０２ｄ）を取囲んでいる、請求項１２記載の振子サポート。
14. 前記固定エレメント（２ｅ，１０２ｅ，２０２ｅ，６０２ｅ，７０２ｅ）と自動車構成部分（Ｂ）との間及び／又は自動車構成部分と前記基体の端面との間に少なくとも１つの付加的な弾性的なエレメント（３，２０３，６０３，７０３）が配置されている、請求項１３記載の振子サポート。
15. 前記固定エレメント（３０２，５０２）が前記制限エレメント（３０２ｅ，５０２ｅ）の、前記第２の領域（３０２ａ，５０２ａ）とは反対側に、自動車構成部分（Ｂ）に固定するための固定手段（３０２ｈ，５０２ｈ）を有している、請求項６から１４までのいずれか１項記載の振子サポート。
16. 前記固定エレメントを自動車構成部分に固定する固定エレメントが前記第１の領域に直接又は中間エレメントもしくは中間領域を介して配置、特に一体成形されている、請求項１から１５までのいずれか１項記載の振子サポート。
17. 前記固定エレメント（３０２，５０２）が特に互いに平行に配置された２つの区分もしくは壁エレメント（３０２ｈ，５０２ｈ）を有し、該区分もしくは壁エレメント（３０２ｈ，５０２ｈ）の間に、弾性的な手段（３０３，５０３）の間に位置する自動車構成部分（Ｂ）が配置可能であり、この場合、確保エレメント（３０４，５０４）、特にピン又はボルトが前記自動車構成部分を前記弾性的な手段と共に前記区分もしくは壁エレメント（３０２ｈ，５０２ｈ）に結合する、請求項１５又は１６記載の振子サポート。
18. ２つのスリーブ状の固定エレメント（４０２）が前記基体（４０１）を取囲み、その内側へ向いた、特に環状の突起もしくは歯（４０２ｃ）で前記基体（４０１）の細溝もしくは溝（４０１ｇ）に係合しており、少なくとも１つの弾性的なエレメント（４０３）が前記固定エレメント（４０２）の間に配置されており、自動車構成部分（Ｂ）が前記固定エレメント（４０２）の間に配置もしくは固定されている、請求項１から３までのいずれか１項記載の振子サポート。
19. 前記固定エレメント（７０２）がねじ結合手段（７０２ｋ）で前記基体（７０１）の端面（７０１ａ）に、特にセルフタッピンねじでねじ込まれているかもしくはねじ込み可能である、請求項１から３までのいずれか１項記載の振子サポート。
20. 前記基体（１，１０１，２０１，３０１，４０１，５０１，６０１，７０１）が特に繊維強化されたプラスチックから製作されている、請求項１から１９までのいずれか１項記載の振子サポート。
21. 前記基体（１，１０１，２０１，３０１，４０１，５０１，６０１，７０１）が円形、楕円形又は長円形の横断面を有している、請求項１から２０までのいずれか１項記載の振子サポート。
22. 前記基体（８０１）の中央領域（８０１ｂ）の直径が端面領域（８０１ａ，８０１ｃ）の直径よりも大きい、請求項１から２１までのいずれか１項記載の振子サポート。
23. 前記基体と前記固定エレメントとが相互にスナップ結合部又は係止結合部を成している、請求項６から２２までのいずれか１項記載の振子サポート。
24. 第１の製造段階で押出成形された中間製品を製造し、該中間製品を次の製造段階で中空体ブロー成形で膨らませることを特徴とする、請求項１から２３までのいずれか１項記載の振子サポートを製造する方法。

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