ES2284998T3 - Dispositivo para la conexion y el aislamiento de un protector termico y/o de un fusible para devanados electricos de motores. - Google Patents
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Abstract
Cuerpo de rotor (16) del devanado (14) de un motor que comprende un devanado (14) y un dispositivo (10) para la conexión y el aislamiento de un protector térmico (12) y/o de un fusible (24) para devanados eléctricos (14) de motores, comprendiendo dicho dispositivo (10): una carcasa en forma de bandeja (11) la cual contiene el protector (12) y/o el fusible (24), estando el protector (12) y/o el fusible (24) provistos de uno o más terminales de contacto eléctrico (17) que sobresalen de dicha carcasa (11), siendo dicha carcasa (11) complementaria con respecto al cuerpo del rotor (16) del devanado (14) del motor, cuya estructura la completa, estando dicha carcasa (11) provista de uno o más componentes de enclavamiento macho/hembra (18, 19) que son complementarios a los correspondientes componentes de enclavamiento macho/hembra (20, 21) de dicho cuerpo del rotor (16), estando dicho dispositivo (10) caracterizado porque dicha carcasa en forma de bandeja (11) está fabricada de plástico y dicho devanado (14) cubre dicho cuerpo del rotor (16) con dicha carcasa (11) complementariamente conectada al mismo.
Description
Dispositivo para la conexión y el aislamiento de
un protector térmico y/o de una fusible para devanados eléctricos de
motores.
La presente invención se refiere a un
dispositivo para la conexión y el aislamiento de un protector
térmico o de un fusible para devanados eléctricos de motores.
Como es sabido, en la fabricación en serie de
motores eléctricos los fabricantes de forma creciente sienten la
necesidad de automatizar el proceso a fin de conseguir considerables
economías de escala.
Sin embargo, este requisito se opone al hecho de
que en el sector eléctrico muchos países tecnológicamente avanzados
tienen reglamentaciones bastante restrictivas para asegurar la
calidad y la seguridad del producto.
Por consiguiente, la necesidad de combinar una
calidad y seguridad elevadas con grandes ritmos de producción
induce a los operarios en ese ámbito a desarrollar soluciones
orientadas hacia el montaje de los componentes en máquinas
automáticas.
En particular, un componente muy importante de
los medios de protección de un motor eléctrico es el denominado
protector térmico y en particular su conexión y aislamiento.
El protector térmico sustancialmente consiste en
un componente que es sensible a las variaciones de temperatura de
los devanados del motor y asegura que tales devanados, al alcanzar
una temperatura previamente establecida, se desconectan de los
contactos con el suministro de energía eléctrica.
Los protectores térmicos actualmente aplicados a
motores están sustancialmente conectados por medio de cables que
están remachados o soldados y se aíslan entonces con fundas
termorretráctiles y se colocan manualmente y por lo tanto es
necesario proveer un operario especializado dedicado a la
instalación de los cables y al montaje de los mismos.
En algunos casos es necesario aplicar y conectar
un fusible, sólo o en combinación con el protector térmico.
La patente US nº 6.326.879 da a conocer un
dispositivo térmico para motores eléctricos que está unido a la
superficie exterior periférica del devanado frontal por medio de una
capa intermedia 90 de un material resistente al calor que puede
estar encolado.
La patente europea nº 0431238 da a conocer una
caja de alojamiento para un conmutador de protección térmica que
puede estar colocado en el espacio inmediato entre la cabeza del
devanado y la pila de láminas del estator.
El propósito de la presente invención es
proporcionar un dispositivo para la conexión y el aislamiento de un
protector térmico o de un fusible para devanados eléctricos de
motores que esté sustancialmente normalizado para una pluralidad de
motores y asegure un montaje automático sin renunciar, sin embargo,
al aseguramiento de la seguridad y de la calidad del producto
final.
Dentro de este propósito, un objetivo de la
presente invención es proporcionar un dispositivo para la conexión
y el aislamiento de un protector térmico o de un fusible que permita
eliminar conexiones soldadas.
Otro objetivo de la invención es proporcionar un
dispositivo para la conexión y el aislamiento de un protector
térmico o de un fusible que asegure una carencia total de
interferencia significativa con respecto a las propiedades de
detección y sensibilidad a las variaciones de temperatura del
devanado.
Otro objetivo de la presente invención es
proporcionar un dispositivo para la conexión y el aislamiento de un
protector térmico o de un fusible cuya estructura asegure una alta
flexibilidad en la aplicación tanto en términos de la forma como en
términos de las dimensiones.
Otro objetivo de la presente invención es
proporcionar un dispositivo para la conexión y el aislamiento de un
protector térmico o de un fusible cuya estructura permita la
aplicación también a tipos de motores que ya se estén fabricando y
hayan sido desarrollados.
Otro objetivo de la presente invención es
proporcionar un dispositivo para la conexión y el aislamiento de un
protector térmico o de un fusible cuya estructura permita fabricarlo
con tecnologías y equipos conocidos.
En la presente memoria, a continuación se pondrá
más claramente de manifiesto que este propósito y éstos y otros
objetivos se alcanzan mediante un cuerpo del rotor del devanado de
un motor que comprende un devanado y un dispositivo para la
conexión y el aislamiento de un protector térmico o de un fusible
para devanados eléctricos de motores, comprendiendo dicho
dispositivo una carcasa en forma de bandeja la cual contiene el
protector o el fusible, estando el protector o el fusible provistos
de uno o más terminales de contacto eléctrico que sobresalen de
dicha carcasa, siendo dicha carcasa complementaria con respecto al
cuerpo del rotor del motor, cuya estructura completa, estando dicha
carcasa provista de uno o más componentes de enclavamiento
macho/hembra que son complementarios para interconectar componentes
macho/hembra de dicho cuerpo del rotor, estando dicho dispositivo
caracterizado porque dicha carcasa en forma de bandeja está
fabricada de plástico y dicho devanado cubre dicho cuerpo del rotor
con dicha carcasa complementaria conectada al mismo.
Las características y ventajas adicionales de la
invención se pondrán más claramente de manifiesto a partir de la
siguiente descripción detallada de una forma de realización de la
misma y de diversas situaciones de aplicación, ilustradas
únicamente a título de ejemplo no limitativo en los dibujos
adjuntos, en los cuales:
la figura 1 es una vista en perspectiva de un
dispositivo para la conexión y el aislamiento de un protector
térmico o de un fusible provisto de la estructura según la
invención;
la figura 2 es una primera vista explosionada de
los elementos de la figura 1;
la figura 3 es una segunda vista explosionada de
los elementos de la figura 1;
la figura 4 es una vista en perspectiva de una
carcasa contenida en el interior del dispositivo según la
invención;
la figura 5 es una vista en planta de la carcasa
de la figura 4;
la figura 6 es una vista en perspectiva de un
protector térmico con sus terminales;
las figuras 7 y 8 son unas vistas en sección del
dispositivo según la invención con un fusible y con un protector
térmico, respectivamente.
Haciendo referencia a las figuras, un
dispositivo para la conexión y el aislamiento de un protector
térmico o de un fusible para devanados eléctricos de motores
provisto de la estructura según la invención se designa globalmente
mediante el número de referencia 10.
El dispositivo 10 comprende una carcasa rígida
en forma de bandeja 11 fabricada en plástico, la cual
sustancialmente tiene una forma rectangular, por ejemplo para un
protector térmico 12 (un componente que es sensible a las
variaciones de temperatura), el cual en este caso tiene dos
terminales 17, descritos con mayor detalle en este documento más
adelante, para el contacto eléctrico con el suministro de energía de
un motor eléctrico, no representado, como se especificará más
claramente en este documento más adelante, los cuales sobresalen de
la carcasa 11.
La carcasa 11 es complementaria a un cuerpo del
rotor 16 del devanado 14 del motor, cuya estructura completa, y que
es acoplada antes de la operación de devanado. En otras palabras, la
carcasa 11 tiene una forma que complementa la forma del cuerpo del
rotor 16 de modo que, juntos, forman una estructura completa.
Por esta razón, la carcasa 11 tiene dos
componentes macho interconectados mutuamente opuestos, designados
mediante los números de referencia 18 y 19, respectivamente, los
cuales son complementarios a los correspondientes componentes
hembra de enclavamiento, designados mediante los números de
referencia 20 y 21, respectivamente, del cuerpo del rotor 16.
En particular, los componentes macho 18 y 19
descansan en ángulos rectos con respecto al plano de disposición
del protector térmico 12 y tienen un perfil en cola de milano que
está conformado complementariamente a los respectivos componentes
hembra 21 y 22.
Un elemento adicional en forma de lengüeta 23
provisto de un perfil cuadrangular es paralelo al componente 18 y
lateralmente adyacente al mismo a fin de entrar en un asiento
conformado complementariamente 33 del cuerpo del rotor 16.
Los componentes macho 18, 19 y el elemento 23
tienen los respectivos pasos 30, 31 y 32 que pueden ser cruzados
por terminales eléctricos, los cuales en el caso de las figuras 2 y
7 están constituidos por los terminales 17 que pasan a través del
componente 18 y a través del elemento 23.
En el caso alternativo de la figura 7, el cual
proporciona por ejemplo la presencia de un fusible 24, existen unos
terminales mutuamente opuestos 25a y 25b que pasan respectivamente a
través de los componentes 18 y 19.
La carcasa 11 está convenientemente dispuesta
adyacente a la posición de los devanados 14, de modo que el
protector térmico 12 es adyacente a los mismos y puede detectar la
temperatura.
En esta forma de realización, los terminales de
contacto eléctrico 17 están constituidos por un número
correspondiente de láminas metálicas obtenidas mediante troquelado
y conformado, las cuales sobresalen de la carcasa 11 y están
parcialmente acomodadas y apoyadas en los pasos 30, 31 y 32 de los
componentes 18 y 19 y del elemento 23.
Cada lámina 17 del protector 12 tiene una
primera parte 17a que es paralela al protector 12, una segunda parte
17b que es perpendicular pero descansa sobre el mismo plano, una
tercera parte 17c que es perpendicular a la anterior (para ser
insertada en el paso correspondiente 30 ó 31) y una cuarta parte 17d
que es paralela a la primera.
El cuerpo del rotor 16, también fabricado de
plástico, está convenientemente provisto de conectores mutuamente
opuestos 26 y 27, los cuales acomodan los terminales eléctricos de
conexión del devanado 28 y 29 para la conexión al devanado 14 y al
protector 12 o al fusible 24.
El contacto de los conectores 26, 27 con las
láminas 17, las cuales descansan sobre las partes extremas 34, 35 y
36 de los respectivos pasos 30, 31 y 32, tiene lugar por
enclavamiento mutuo al unir mutuamente la carcasa 11 y el cuerpo
del rotor 16.
En la práctica, se ha encontrado que la presente
invención ha alcanzado el propósito y los objetivos pretendidos.
De hecho debe indicarse que a pesar de la
simplicidad constructiva de la estructura del dispositivo según la
invención, se ha conseguido un alto grado de normalización para una
pluralidad de motores y se ha asegurado el montaje automático, sin
renunciar, sin embargo, a las garantías de la seguridad y a la
calidad del producto final.
El conjunto del protector o del fusible es
guiado sustancialmente y prácticamente libre de la posibilidad de
errores de montaje.
Además, debe indicarse que la estructura
particular del protector permite colocarlo en una situación óptima
a fin de detectar eficazmente los cambios de temperatura del
devanado.
También debe indicarse que la estructura de la
carcasa del protector térmico permite eliminar conexiones
soldadas.
La presente invención es susceptible de
numerosas modificaciones y variaciones, las cuales todas ellas están
comprendidas en el alcance de las reivindicaciones adjuntas.
Los detalles técnicos pueden ser sustituidos por
otros elementos técnicamente equivalentes.
Los materiales y las dimensiones pueden ser
según los requisitos.
Cuando las características técnicas mencionadas
en cualquiera de las reivindicaciones están seguidas por signos de
referencia, los mismos se incluyen con el único propósito de mejorar
la inteligibilidad de las reivindicaciones y por consiguiente tales
signos de referencia no tienen efecto limitativo alguno en el
alcance de cada elemento identificado a título de ejemplo mediante
dichos signos de referencia.
Claims (10)
1. Cuerpo de rotor (16) del devanado (14) de un
motor que comprende un devanado (14) y un dispositivo (10) para la
conexión y el aislamiento de un protector térmico (12) y/o de un
fusible (24) para devanados eléctricos (14) de motores,
comprendiendo dicho dispositivo (10):
una carcasa en forma de bandeja (11) la cual
contiene el protector (12) y/o el fusible (24), estando el protector
(12) y/o el fusible (24) provistos de uno o más terminales de
contacto eléctrico (17) que sobresalen de dicha carcasa (11),
siendo dicha carcasa (11) complementaria con respecto al cuerpo del
rotor (16) del devanado (14) del motor, cuya estructura la
completa, estando dicha carcasa (11) provista de uno o más
componentes de enclavamiento macho/hembra (18, 19) que son
complementarios a los correspondientes componentes de enclavamiento
macho/hembra (20, 21) de dicho cuerpo del rotor (16), estando dicho
dispositivo (10) caracterizado porque dicha carcasa en forma
de bandeja (11) está fabricada de plástico y dicho devanado (14)
cubre dicho cuerpo del rotor (16) con dicha carcasa (11)
complementariamente conectada al mismo.
2. Dispositivo (10) según la reivindicación 1,
caracterizado porque dicha carcasa (11) presenta dos
componentes de enclavamiento macho/hembra (18, 19) mutuamente
opuestos los cuales son complementarios a los correspondientes
componentes de enclavamiento macho/hembra (20, 21) de dicho cuerpo
del rotor (16).
3. Dispositivo (10) según una o más de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dichos
componentes macho (18, 19) descansan en ángulos rectos con respecto
al plano de disposición del protector térmico (12) y/o del fusible
(24).
4. Dispositivo (10) según una o más de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dichos
componentes macho (18, 19) tienen un perfil en cola de milano que
está conformado complementariamente a los respectivos componentes
hembra (21, 22).
5. Dispositivo (10) según una o más de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque un elemento
adicional en forma de lengüeta (23) provisto de un perfil
cuadrangular es paralelo y lateralmente adyacente a uno de los
componentes macho (18, 19) a fin de que entre en un asiento
complementariamente conformado (33) del cuerpo del rotor (16).
6. Dispositivo (10) según la reivindicación 5,
caracterizado porque dichos componentes macho (18, 19) y
dicho elemento (23) están provistos de respectivos pasos (30, 31,
32) y pueden ser cruzados por dichos terminales eléctricos (17).
7. Dispositivo (10) según las reivindicaciones 1
y 6, caracterizado porque dichos terminales eléctricos (17)
están constituidos por unas láminas metálicas obtenidas por
troquelado y conformado.
8. Dispositivo (10) según la reivindicación 6
caracterizado porque cada uno de dichos terminales (17) para
dicho protector (12) es una lámina provista de una primera parte
(17a) que es paralela a dicho protector (12), una segunda parte
(17b) que es perpendicular a dicho protector (12) pero descansa en
el mismo plano, una tercera parte (17c) que es perpendicular a la
anterior, para ser insertada en el paso correspondiente (30, 31) y
una cuarta parte (17d) que es paralela a la primera parte
(17a).
9. Dispositivo (10) según las reivindicaciones 7
u 8, caracterizado porque dichas láminas metálicas sobresalen
de dicha carcasa (11) y están parcialmente acomodadas y descansan
en dichos pasos (30, 31, 32) de los componentes macho (18, 19) y de
dicho elemento (23).
10. Dispositivo (10) según una o más de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicho
cuerpo del rotor (16) está provisto de unos conectores mutuamente
opuestos (26, 27) los cuales acomodan unos terminales eléctricos
(28, 29) para la conexión a dicho devanado (14) y a dicho protector
(12) y/o a dicho fusible (24).
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