ES2279352T3 - Circuito de refrigeracion para vehiculo automvoil, y correspondiente vehiculo automovil. - Google Patents
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Abstract
Circuito de refrigeración para vehículo automóvil, en particular para vehículo automóvil de combustión interna, que comprende un cuerpo que incluye al menos un conducto (2) destinado a extenderse por las proximidades del motor y del radiador de dicho vehículo, teniendo este cuerpo un volumen interior (V) de recepción de un fluido de refrigeración, comprendiendo asimismo este circuito un tapón (32) de obturación selectiva de un orificio (30) de acceso a este volumen interior (V), estando este tapón fijado de manera amovible en el cuerpo, así como medios (10) que aseguran el escape de dicho fluido de refrigeración, en especial en caso de sobrepresión, por medio de un orificio (6) de escape siendo distintos los orificios respectivos de escape (6) y de acceso (30) al volumen interior, estando caracterizado porque se ha previsto una chapaleta (46), fijada de manera amovible sobre el tapón (32), siendo esta chapaleta móvil, cuando se libera con relación al tapón, entre posiciones respectivas de obturación y de liberación del orificio (30) de acceso, siendo esta chapaleta susceptible de abandonar su posición de obturación únicamente cuando la presión que impera en el volumen interior (V) se hace inferior a una presión predeterminada.
Description
Circuito de refrigeración para vehículo
automóvil, y correspondiente vehículo.
La presente invención se refiere a un circuito
de refrigeración para vehículo automóvil, así como a un vehículo
automóvil equipado con tal circuito de refrigeración.
De manera convencional, un circuito de
refrigeración comprende diferentes conductos, también denominados
tubos de goma, que se extienden por las proximidades del motor y del
radiador del vehículo automóvil. Por otra parte, está previsto un
órgano que permite acceder selectivamente al volumen interior de
este circuito, con el fin de que un usuario pueda proceder
periódicamente a un aporte complementario de líquido de
refrigeración.
Se conoce el hecho de realizar el órgano citado
anteriormente en forma de tapón, de manera que sea móvil entre
respectivas posiciones de obturación de, y de acceso a, este volumen
interior. A este efecto, el tapón está fijado al cuerpo del circuito
de refrigeración, por ejemplo mediante roscado, o por medio de una
fijación rápida, del tipo de "cuarto de vuelta".
Este tapón está, por otra parte, provisto de una
chapaleta que permite el escape de aire y de agua, hacia fuera del
circuito de refrigeración, cuando la presión del líquido de
refrigeración alcanza un valor anormalmente elevado, en particular
en caso de sobrecalentamiento. Asimismo incorpora una chapaleta
suplementaria que permite la admisión de aire, por depresión, en el
circuito de refrigeración.
Un tapón de ese tipo es conocido en virtud del
documento SU 1178916 A.
Esta solución conocida implica, sin embargo,
ciertos inconvenientes, especialmente en términos de seguridad del
usuario.
Tomando en consideración lo anterior, la
invención se propone realizar un circuito de refrigeración que
permita subsanar los diferentes inconvenientes de la técnica
anterior mencionados en lo que antecede.
A tal efecto, tiene por objeto un circuito de
refrigeración para vehículo automóvil, en especial para vehículo
automóvil de combustión interna, que comprende un cuerpo que incluye
al menos un conducto destinado a extenderse por las proximidades del
motor y del radiador de dicho vehículo, presentando este cuerpo un
volumen interior de recepción de un fluido de refrigeración,
comprendiendo este circuito igualmente un tapón de obturación
selectiva de un orificio de acceso a este volumen interior, estando
este tapón fijado de manera amovible en el cuerpo, así como medios
que aseguran el escape de dicho fluido de refrigeración, en
particular en caso de sobrepresión, a través de un orificio de
escape, caracterizado porque los respectivos orificios de escape y
de acceso al volumen interior son distintos, y porque se ha previsto
una chapaleta, fijada de manera amovible en el tapón, siendo esta
chapaleta móvil, cuando se libera con relación al tapón, entre
respectivas posiciones de obturación y de liberación de los
orificios de acceso, siendo esta chapaleta susceptible de abandonar
su posición de obturación únicamente cuando la presión reinante en
el volumen interior se hace inferior a una presión
predeterminada.
Según otras características de la invención:
- la presión predeterminada es cercana a la
presión atmosférica, en particular ligeramente superior a esta
última;
- el cuerpo del circuito de refrigeración
comprende medios de soporte de la chapaleta, en su posición de
liberación;
- el cuerpo del circuito de refrigeración
comprende medios de tope, susceptibles de oponerse a un movimiento
de traslación de la chapaleta, en particular hacia arriba, con el
fin de liberar esta chapaleta con respecto al tapón;
- el tapón comprende un cuerpo, susceptible de
ser unido, especialmente mediante roscado, al cuerpo del circuito de
refrigeración, así como una carcasa de prensión por parte de un
usuario, que es desenroscable con relación al cuerpo del tapón;
- el tapón está provisto de un faldón,
susceptible de ser introducido en el interior de un cuello del
circuito de refrigeración, existiendo medios de estanquidad
aprisionados entre las paredes enfrentadas de este faldón y de este
cuello;
- los medios de fijación amovible de la
chapaleta sobre el tapón, son medios de fijación por enclavamiento
elástico, en particular un tetón que pertenece al tapón, susceptible
de ser fijado por enclavamiento elástico en el fondo de una
chapaleta;
- los medios de enclavamiento comprenden una
chapaleta de escape, susceptible de obturar selectivamente el
orificio de escape;
- el orificio de escape está adaptado para
dirigir sensiblemente hacia abajo el fluido de refrigeración
expulsado desde dicho volumen inferior;
- se ha previsto por otra parte un orificio de
puesta a presión atmosférica del volumen interior, que es distinto
del orificio de escape y del orificio de acceso;
- el cuerpo del circuito de refrigeración
comprende un vaso de expansión, estando el orificio de acceso
previsto en la parte superior de este vaso de expansión, mientras
que el orificio de escape está previsto por debajo de este vaso de
expansión;
- el orificio de puesta a la presión atmosférica
ha sido previsto en la cima del vaso de expansión, al lado del
orificio de acceso.
La invención tiene igualmente por objeto un
vehículo automóvil, en particular de combustión interna, que está
equipado con un circuito de refrigeración tal como el que se ha
definido en lo que antecede.
La invención va a ser descrita ahora en lo que
sigue con referencia a los dibujos anexos, dados únicamente a título
de ejemplo no limitativo, en los que:
La figura 1 es una vista en corte longitudinal
de un circuito de refrigeración conforme a la invención;
la figura 2 es una vista en corte, a mayor
escala, que ilustra de forma aislada el tapón del circuito de
refrigeración de la figura 1, en su posición normal de servicio;
la figura 3 es una vista en corte, a mayor
escala, que ilustra de forma aislada medios de admisión de aire, por
depresión, con los que se ha dotado el circuito de refrigeración de
la figura 1;
la figura 4 es una vista en corte, análoga a la
figura 2, que ilustra parcialmente el circuito de refrigeración,
tras el levantamiento de su tapón; y
la figura 5 es una vista en corte, a mayor
escala, que ilustra de forma aislada los medios de escape con los
que se ha dotado el circuito de refrigeración de la figura 1.
El circuito de refrigeración, ilustrado
parcialmente en la figura 1, comprende de manera convencional varios
conductos, o tubos de goma, de los que solamente se ha representado
uno en la figura 1, en la que ha sido señalado con la referencia 2.
Estos diferentes tubos de goma se extienden, de manera habitual, por
las proximidades del motor y del radiador de un vehículo automóvil,
que no se han representado.
Un manguito 4, coaxial con el tubo 2 de goma, se
encuentra pinchado en el extremo de éste último. Está perforado
mediante un orificio lateral 6, destinado al escape del fluido
admitido en el circuito de refrigeración, como se verá
posteriormente.
Este orificio 6 desemboca en un alojamiento 8,
en cuyo seno ha sido recibida una chapaleta 10 susceptible de
obturar, de manera selectiva, el orificio 6 citado anteriormente.
Esta chapaleta está montada en contra de la acción de un resorte 12,
que apoya por uno de sus extremos contra un tapón 14, que está
perforado en virtud de una abertura 16 que permite poner en
comunicación el alojamiento 8 con la atmósfera.
Se debe apreciar que el alojamiento 8 se
extiende de forma oblicua, globalmente hacia abajo. De esta forma,
como se verá de manera más detallada en lo que sigue, esto permite
conferir una dirección descendente al fluido que escapa desde el
circuito de refrigeración.
El tubo 2 de goma está conectado a un vaso 18 de
expansión, de tipo en sí conocido, que posee un eje principal
vertical, indicado como A. Este vaso 18 está dividido, en su parte
superior, en una cámara principal 20 y una cámara periférica 22, las
cuales están separadas por una pared anular vertical 24.
Por su extremo superior, opuesto al tubo 2 de
goma, el vaso 18 de expansión está dotado de un cuello fileteado 26.
Además, en las proximidades de las paredes de este cuello, se ha
previsto un reborde periférico 28 hacia el interior que define un
orificio 30 que permite acceder al volumen interior V del vaso de
expansión.
El vaso 18 de expansión está además coronado con
un tapón, designado en su conjunto mediante la referencia 32. Este
último comprende un cuerpo aterrajado 34, destinado a cooperar con
el cuello fileteado 26, así como una carcasa 36 externa que asegura
la prensión por parte de un usuario.
El cuerpo 34 y la carcasa 36 son tales que
confieren un carácter desencajable al atornillado del tapón 32 sobre
el cuello 26. Esto significa que, con anterioridad al movimiento de
rotación que permite el desatornillado del tapón, el usuario debe
proceder a un movimiento complementario, apoyando hacia abajo sobre
la carcasa 36.
Este carácter desencajable, de tipo en sí
conocido, puede ser no obstante asegurado de forma diferente, en
particular previendo que el usuario deba apretar el cuerpo 36 contra
el cuerpo 34, antes de proceder a dicho desatornillado.
El tapón 32 está provisto de un faldón 38 que
presenta un fondo 40 cerrado, el cual está dotado de un tetón 42,
cuya misión se explicará en lo que sigue. Una junta tórica 44 se
encuentra, por otra parte, aprisionada entre las caras enfrentadas
del cuello 26 y del faldón 38.
Igualmente se ha previsto una chapaleta 46, que
incluye un alma 48, prolongada por medio de una pared lateral 50,
que termina en sí misma en un collarín 52 externo. Esta chapaleta 46
se ha fijado de manera amovible al tapón 32, mediante cualquier
medio apropiado, en su caso mediante enclavamiento elástico del alma
48 sobre el tetón 42.
La pared lateral 50 y el collarín 52 de la
chapaleta 46 están recibidos en un alojamiento 54 definido por medio
de una pieza anular 56, que se ha fijado al cuerpo del vaso de
expansión, en las proximidades del reborde 28. Esta pieza anular 56
está perforada mediante un paso 58, que permite poner en
comunicación el volumen interior V con el orificio 30 de acceso.
La cámara periférica 22 está en comunicación,
por su extremo superior, con una abertura 60, definida mediante un
reborde 62 dirigido hacia el interior. Por encima de este último, se
ha previsto un tapón 64, perforado con un orificio 66, destinado a
la puesta a presión atmosférica del volumen interior V, como se verá
posteriormente.
Este tapón está equipado con una válvula 68, que
obtura selectivamente el orificio 66. Esta última está montada en
contra de la acción de un resorte 70, del que un extremo apoya
contra el reborde 62 citado anteriormente.
Las figuras 1 y 2 ilustran el circuito de
refrigeración, en estado de funcionamiento normal. En esta
configuración, la chapaleta 10 obtura el orificio 6 de escape,
mientras que la válvula 68 obtura el orificio 66 de puesta a presión
atmosférica, y el tapón principal 32 se encuentra roscado sobre el
cuello 26.
Cuando el volumen interior V del vaso 18 de
expansión se encuentra a una presión netamente inferior a la presión
atmosférica, la válvula 68 tiende a alejarse de su asiento, formado
sobre el tapón 64. Esto libera también el orificio 66, de modo que
el aire del exterior puede penetrar en dirección al volumen interior
V, según las flechas F_{1} de la figura 3, lo que induce un
aumento de la presión interna del circuito de refrigeración.
Se debe apreciar que la presencia de esta
válvula 68 puede permitir igualmente el rellenado del circuito de
refrigeración por parte de un profesional, a través del orificio 66.
Esto resulta ventajoso, en términos de simplicidad y de rapidez,
para el constructor, puesto que puede rellenar el circuito de
refrigeración sin levantar el tapón 32.
Cuando el fluido admitido en el circuito de
refrigeración se calienta de modo anormal, el conductor del vehículo
es advertido, por ejemplo mediante la activación de una señal
luminosa. Este aumento de temperatura va acompañado de una elevación
de la presión correspondiente de este fluido.
En el caso de que el usuario decida quitar el
tapón 32, con el fin de añadir líquido de refrigeración, éste debe
apoyar en primer lugar sobre la carcasa 36, empujando hacia abajo,
con anterioridad a la operación de desenroscado propiamente dicha.
Esto confiere por tanto un primer grado de seguridad al circuito de
refrigeración de la invención.
A continuación, a medida que se realiza este
desenroscado, el faldón 38 del tapón 32 sube, en dirección opuesta
al cuerpo del vaso 18 de expansión. En un momento dado de este
movimiento, el collarín 52 de la chapaleta 46 hace tope contra el
reborde 28, previsto en el vaso 18 de expansión, sin que éste haya
sido ya representado en esta figura.
De este modo, si el usuario sigue desenroscando
el tapón, la chapaleta 46 se libera del faldón 38, dado que su alma
48 ya no está más en contacto con el tetón 42. Esta situación ha
sido ilustrada en la figura 4, en la que el tapón 32 ha sido quitado
del vaso 18 de expansión, de tal modo que ya no aparece representado
en esta figura.
En esta configuración, si la presión reinante en
el volumen V inferior se mantiene elevada, la chapaleta 46 es
mantenida contra el reborde 28, precisamente bajo el efecto de esta
presión. Esta chapaleta 46 ocupa así una posición de obturación del
orificio 30, permitiendo acceder al volumen interior V.
Por el contrario, cuando la presión interna del
vaso de expansión vuelve a descender por debajo de un valor
predeterminado, que está próximo a la presión atmosférica, o en su
caso ligeramente superior a ésta, la chapaleta 46 tiende a
descender, bajo el efecto de la gravedad (flecha F_{2}). Ésta
encuentra entonces su posición, como en las figuras 1 y 2, lo que
permite al usuario acceder al volumen interior V, por ejemplo con
vistas a un aporte de relleno con líquido de refrigeración.
Al final de su movimiento descendente, la
chapaleta 46, que ocupa, a partir de ese momento, una posición de
liberación del orificio 30, reposa haciendo tope contra la pieza
anular 56.
Conviene subrayar que el valor predeterminado de
presión, por encima del cual la chapaleta 46 abandona su posición de
obturación del orificio 30, puede ser diferente al mencionado en lo
que antecede. Se pueden prever así medios, por ejemplo elásticos,
que se opongan al desplazamiento de esta chapaleta en uno u otro
sentido.
Se debe observar que, dado que la chapaleta no
abandona su posición de obturación hasta que la presión vuelve a
descender, ello garantiza que el volumen interior V no sea accesible
al usuario en caso de una presión demasiado elevada. Esto permite
así librarse de cualquier riego de proyección de líquido, en
dirección al usuario, que sería debida a una sobrepresión.
Por otra parte, durante una subida de presión
anormalmente elevada del líquido de refrigeración, la chapaleta 10
vuelve a ser empujada en sentido opuesto a su asiento, lo que libera
el orificio 6 de escape. Por consiguiente, el líquido sobrecalentado
se ve expulsado del circuito de refrigeración, a través de este
orificio.
En virtud de la disposición de este último, este
líquido es dirigido hacia abajo, por ejemplo en dirección al suelo,
según la flecha F_{3} de la figura 5. De este modo, este fenómeno
no es susceptible de representar un peligro para la integridad
física del conductor.
La invención no está limitada al ejemplo
descrito y representado.
Así, la válvula 68 de puesta a la presión
atmosférica, puede estar integrada en particular en el tapón 32.
Además, la chapaleta 10 puede estar prevista, por ejemplo, en el
cuerpo del vaso 18 de expansión.
La invención permite alcanzar los objetivos
mencionados en lo que antecede.
Así, conforme a la invención, los orificios
respectivos de escape y de acceso al volumen interior, son
distintos. Esto permite por tanto obturar el orificio de acceso por
medio de un tapón, que por sí mismo representa un primer grado de
seguridad para el usuario. Por otra parte, es posible disponer el
orificio de escape de modo que el fluido eventualmente expulsado
desde el circuito de refrigeración no sea dirigido hacia el
usuario.
Por otra parte, la presencia de la chapaleta 46,
que no permite el acceso al volumen interior más que cuando la
presión ha vuelto a descender por debajo de un valor de umbral,
confiere un grado de seguridad suplementario al circuito de
refrigeración de la invención. En efecto, gracias a esta medida, el
usuario no puede proceder a un aporte de relleno de líquido de
refrigeración cuando la presión interna es susceptible de llegar a
poner en peligro su integridad física.
Por último, conviene apreciar que el tapón
principal 32, provisto de un cuerpo aterrajado, puede ser adaptado a
los circuitos de refrigeración ya existentes. Esto es
particularmente ventajoso, especialmente en términos económicos.
Claims (13)
1. Circuito de refrigeración para vehículo
automóvil, en particular para vehículo automóvil de combustión
interna, que comprende un cuerpo que incluye al menos un conducto
(2) destinado a extenderse por las proximidades del motor y del
radiador de dicho vehículo, teniendo este cuerpo un volumen interior
(V) de recepción de un fluido de refrigeración, comprendiendo
asimismo este circuito un tapón (32) de obturación selectiva de un
orificio (30) de acceso a este volumen interior (V), estando este
tapón fijado de manera amovible en el cuerpo, así como medios (10)
que aseguran el escape de dicho fluido de refrigeración, en especial
en caso de sobrepresión, por medio de un orificio (6) de escape
siendo distintos los orificios respectivos de escape (6) y de acceso
(30) al volumen interior, estando caracterizado porque se ha
previsto una chapaleta (46), fijada de manera amovible sobre el
tapón (32), siendo esta chapaleta móvil, cuando se libera con
relación al tapón, entre posiciones respectivas de obturación y de
liberación del orificio (30) de acceso, siendo esta chapaleta
susceptible de abandonar su posición de obturación únicamente cuando
la presión que impera en el volumen interior (V) se hace inferior a
una presión predeterminada.
2. Circuito según la reivindicación 1,
caracterizado porque la presión predeterminada es un valor
próximo a la presión atmosférica, en particular ligeramente superior
a ésta.
3. Circuito según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque el cuerpo del circuito de refrigeración
comprende medios (56) de soporte de la chapaleta (46), en su
posición de liberación.
4. Circuito según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el cuerpo
del circuito de refrigeración comprende medios (28) de tope,
susceptibles de oponerse a un movimiento de traslación de la
chapaleta (46), en particular hacia arriba, con el fin de liberar
esta chapaleta con respecto al tapón (32).
5. Circuito según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el tapón
incluye un cuerpo (34), susceptible de ser acoplado, especialmente
por roscado, sobre el cuerpo del circuito de refrigeración, así como
una carcasa (36) de prensión por parte de un usuario, que es
desencajable con relación al cuerpo (34) del tapón.
6. Circuito según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el tapón
(32) está dotado de un faldón (38), susceptible de ser introducido
en el interior de un cuello (26) del circuito de refrigeración, con
medios (34) de estanquidad que están aprisionados entre las paredes
enfrentadas de este faldón y de este cuello.
7. Circuito según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los medios
de fijación amovible de la chapaleta (46) sobre el tapón (32) son
medios (42, 48) de fijación por enclavamiento elástico, en especial
un tetón (42) perteneciente al tapón (32), susceptible de ser fijado
por enclavamiento elástico en un fondo (48) de la chapaleta
(46).
8. Circuito según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los medios
de escape comprenden una chapaleta (10) de escape, susceptible de
obturar selectivamente el orificio (6) de escape.
9. Circuito según la reivindicación 8,
caracterizado porque el orificio (6) de escape está adaptado
para dirigir sensiblemente hacia abajo (flecha F_{3}) el fluido de
refrigeración expulsado desde el citado volumen interior (V).
10. Circuito según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque se ha
previsto, además, un orificio (66) de puesta a presión atmosférica
del volumen interior (V), que es distinto del orificio (6) de escape
y del orificio (30) de acceso.
11. Circuito según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el cuerpo
del circuito de refrigeración comprende un vaso (18) de expansión,
estando el orificio (30) de acceso previsto en la parte superior de
este vaso de expansión, mientras que el orificio (6) de escape está
previsto por debajo de este vaso de expansión.
12. Circuito según las reivindicaciones 10 y 11,
caracterizado porque el orificio (66) de puesta a presión
atmosférica ha sido previsto en la cima del vaso (18) de expansión,
al lado del orificio (30) de acceso.
13. Vehículo automóvil, en especial de
combustión interna, que comprende un circuito de refrigeración según
una cualquiera de las reivindicaciones anteriores.
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| FR0302417A FR2851786B1 (fr) | 2003-02-27 | 2003-02-27 | Circuit de refroidissement pour vehicule automobile, et vehicule automobile correspondant |
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| ES2279352T3 true ES2279352T3 (es) | 2007-08-16 |
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