EP1597461B1 - Circuit de refroidissement pour vehicule automobile, et vehicule automobile correspondant - Google Patents

Circuit de refroidissement pour vehicule automobile, et vehicule automobile correspondant Download PDF

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EP1597461B1
EP1597461B1 EP04715351A EP04715351A EP1597461B1 EP 1597461 B1 EP1597461 B1 EP 1597461B1 EP 04715351 A EP04715351 A EP 04715351A EP 04715351 A EP04715351 A EP 04715351A EP 1597461 B1 EP1597461 B1 EP 1597461B1
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EP
European Patent Office
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orifice
valve
circuit according
stopper
escape
Prior art date
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Application number
EP04715351A
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German (de)
English (en)
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EP1597461A2 (fr
Inventor
Serge Iaffrate
Antonio Principato
Dominique Vaginet
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ITW Bailly Comte SAS
Original Assignee
ITW Bailly Comte SAS
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Publication date
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Publication of EP1597461A2 publication Critical patent/EP1597461A2/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP1597461B1 publication Critical patent/EP1597461B1/fr
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
    • F01P11/02—Liquid-coolant filling, overflow, venting, or draining devices
    • F01P11/029—Expansion reservoirs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
    • F01P11/02—Liquid-coolant filling, overflow, venting, or draining devices
    • F01P11/0204—Filling
    • F01P11/0209—Closure caps
    • F01P11/0247—Safety; Locking against opening
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
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    • F01P11/02—Liquid-coolant filling, overflow, venting, or draining devices
    • F01P11/0204—Filling
    • F01P11/0209—Closure caps
    • F01P11/0238—Closure caps with overpressure valves or vent valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
    • F01P11/02—Liquid-coolant filling, overflow, venting, or draining devices
    • F01P11/0204—Filling
    • F01P11/0209—Closure caps
    • F01P11/0247—Safety; Locking against opening
    • F01P2011/0266—Safety; Locking against opening activated by pressure

Definitions

  • the present invention relates to a cooling system for a motor vehicle, and a motor vehicle provided with such a cooling circuit.
  • a cooling circuit comprises various pipes, also called hoses, which extend in the vicinity of the engine and the radiator of the motor vehicle. There is further provided a member for selectively accessing the interior volume of this circuit, so that a user can periodically proceed with a makeup of coolant.
  • the aforementioned member in the form of a plug, which is movable between respective positions of closure and access to this interior volume.
  • the cap is fixed on the body of the cooling circuit, for example by screwing or by means of a quick fixing, type "quarter turn".
  • This cap is further provided with a valve allowing the escape of air and water, out of the cooling circuit, when the coolant pressure reaches an abnormally high value, especially in case of overheating. It also has an additional valve, allowing the admission of air, by depression, in the cooling circuit.
  • Such a plug is known from document SU 1178916A.
  • the invention proposes to provide a cooling circuit to overcome the various disadvantages of the prior art mentioned above.
  • a cooling circuit for a motor vehicle in particular for a motor vehicle with internal combustion, comprising a body comprising at least one pipe intended to extend in the vicinity of the engine and the radiator of said vehicle, this body having an internal volume for receiving a cooling fluid, this circuit also comprising a plug selectively closing an access orifice to this interior volume, this cap being removably attached to the body, and means ensuring the escape of said cooling fluid, especially in the event of overpressure, via an exhaust port, characterized in that the respective exhaust and access ports to the internal volume are distinct and in that there is provided a valve, removably attached to the plug, this valve being movable, when it is disengaged with respect to the plug, between respective positions s shutter and release of the access port, the valve being able to leave its closed position only when the pressure in the interior volume becomes less than a predetermined pressure.
  • the invention also relates to a motor vehicle, in particular an internal combustion engine, which is provided with a cooling circuit as defined above.
  • the cooling circuit conventionally comprises several pipes, or hoses, of which only one is shown on this Figure 1, where it is assigned the reference 2. These different hoses extend, in a usual manner, in the vicinity of the engine and the radiator of a motor vehicle, which are not shown.
  • a connector 4 coaxial with the hose 2 is stitched at the end of the latter. It is hollowed out with a lateral orifice 6, intended for the escape of the fluid admitted into the cooling circuit, as will be seen later.
  • This orifice 6 opens into a housing 8, within which is received a valve 10, able to selectively close the orifice 6 above.
  • This valve is mounted against a spring 12, supported by one of its ends against a plug 14, which is hollowed with an opening 16 for communicating the housing 8 with the atmosphere.
  • the housing 8 extends obliquely, generally downwards. In this way, as will be seen more precisely in what follows, this makes it possible to give a descending direction to the fluid possibly escaping from the cooling circuit.
  • the hose 2 is connected to an expansion vessel 18, of a type known per se, which has a vertical main axis, denoted A.
  • This vessel 18 is divided, in its upper part, into a main chamber 20 and a peripheral chamber 22 which are separated by a vertical annular wall 24.
  • the expansion vessel 18 is provided with a threaded neck 26.
  • a reentrant peripheral flange 28 defining an orifice 30. allowing access to the interior volume V of the expansion tank.
  • the expansion vessel 18 is further capped with a cap, generally designated by the reference 32.
  • the latter comprises a threaded body 34, intended to cooperate with the threaded neck 26, and an outer shell 36, ensuring the grip by a user.
  • the body 34 and the shell 36 are such that they confer a disengageable character to the screwing of the cap 32 on the neck 26. This means that, prior to the rotational movement allowing the cap to be unscrewed, the user must proceed with a complementary movement in this case press down on the shell 36.
  • This disengageable nature may, however, be provided in a different manner, in particular by providing that the user must pinch the shell 36 against the body 34, before proceeding to the aforementioned unscrewing.
  • the plug 32 is provided with a skirt 38, having a closed bottom 40, which is provided with a pin 42, whose function will be explained in the following.
  • An O-ring 44 is moreover imprisoned between the facing faces of the neck 26 and the skirt 38.
  • valve 46 having a core 48, extended by a side wall 50, which is itself terminated by an outer flange 52.
  • This valve 46 is removably attached to the plug 32, by any appropriate means, the occurrence by resilient snapping of the core 48 on the pin 42.
  • the side wall 50 and the flange 52 of the valve 46 are received in a housing 54, defined by an annular piece 56, which is fixed on the body of the expansion vessel, in the vicinity of the flange 28.
  • This annular piece 56 is hollowed out of a light 58, for communicating the internal volume V with the access port 30.
  • the peripheral chamber 22 is placed in communication, at its upper end, with an opening 60, defined by a recessed rim 62. Above the latter is provided a plug 64, hollowed out with an orifice 66, intended for the putting the interior volume V at atmospheric pressure, as will be seen later.
  • This cap is equipped with a valve 68, which selectively closes the orifice 66.
  • the latter is mounted against a spring 70, one end of which bears against the aforementioned flange 62.
  • FIGS 1 and 2 illustrate the cooling circuit in a normal operating state.
  • the valve 10 closes the exhaust port 6, while the valve 68 closes the atmospheric pressure port 66 and the main cap 32 is screwed onto the neck 26.
  • valve 68 When the internal volume V of the expansion vessel 18 is at a pressure much lower than the atmospheric pressure, the valve 68 tends to move away from its seat, formed on the plug 64. This then releases the orifice 66, of so that outside air can penetrate towards the interior volume V, according to the arrows F 1 in Figure 3, which induces an increase in the internal pressure of the cooling circuit.
  • valve 68 can also allow the filling of the cooling circuit by a professional, via the orifice 66. This is advantageous, in terms of simplicity and speed, for the manufacturer who can fill the circuit cooling without removing the plug 32.
  • valve 46 which now occupies a position of release from the orifice 30, rests against the annular piece 56.
  • the predetermined pressure value, below which the valve 46 leaves its closed position of the orifice 30, may be different from that mentioned above. It is thus possible to provide means, for example resilient, opposing the movement of this valve in one or the other direction.
  • valve 10 is pushed away from its seat, which releases the exhaust port 6. Therefore, the superheated liquid is expelled of the cooling circuit via this orifice.
  • this liquid is located downward, for example towards the ground, along the arrow F 3 in Figure 5. In this way, this phenomenon is not likely to affect the physical integrity of the driver.
  • the invention is not limited to the example described and shown.
  • valve 68 of atmospheric pressure can in particular be integrated in the plug 32.
  • valve 10 may for example be provided on the body of the expansion vessel 18.
  • the invention makes it possible to achieve the objectives mentioned above.
  • the respective exhaust and access ports to the interior volume are distinct. This allows to close the access port by means of a plug, which is able to present a first degree of security for the user. Furthermore, it is possible to arrange the exhaust port, so that the fluid possibly expelled from the cooling circuit is not directed towards the user.
  • valve 46 which allows access to the internal volume only when the pressure drops below a threshold value, provides an additional degree of safety to the cooling circuit of the invention. Indeed, thanks to this measure, the user can not make a refill of coolant, when the internal pressure is likely to affect his physical integrity.
  • main plug 32 provided with a threaded body, can be adapted to existing cooling circuits. This is particularly advantageous, especially in economic terms.

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Description

  • La présente invention concerne un circuit de refroidissement pour véhicule automobile, ainsi qu'un véhicule automobile pourvu d'un tel circuit de refroidissement.
  • De manière classique, un circuit de refroidissement comprend différentes conduites, encore dénommées durites, qui s'étendent au voisinage du moteur et du radiateur du véhicule automobile. Il est en outre prévu un organe permettant d'accéder sélectivement au volume intérieur de ce circuit, afin qu'un utilisateur puisse périodiquement procéder à un appoint de liquide de refroidissement.
  • Il est connu de réaliser l'organe précité sous forme d'un bouchon, qui est mobile entre des positions respectives d'obturation et d'accès à ce volume intérieur. A cet effet, le bouchon est fixé sur le corps du circuit de refroidissement, par exemple par vissage ou au moyen d'une fixation rapide, de type « quart de tour ».
  • Ce bouchon est en outre pourvu d'un clapet permettant l'échappement d'air et d'eau, hors du circuit de refroidissement, lorsque la pression de liquide de refroidissement atteint une valeur anormalement élevée, notamment en cas de surchauffe. Il comporte également un clapet supplémentaire, autorisant l'admission d'air, par dépression, dans le circuit de refroidissement.
  • Un tel bouchon est connu du document SU 1178916A.
  • Cette solution connue implique cependant certains inconvénients, en particulier en termes de sécurité de l'utilisateur.
  • Ceci étant précisé, l'invention se propose de réaliser un circuit de refroidissement permettant de remédier aux différents inconvénients de l'art antérieur évoqués ci-dessus.
  • A cet effet, elle a pour objet un circuit de refroidissement pour véhicule automobile, notamment pour véhicule automobile à combustion interne, comprenant un corps comportant au moins une conduite destinée à s'étendre au voisinage du moteur et du radiateur dudit véhicule, ce corps possédant un volume intérieur de réception d'un fluide de refroidissement, ce circuit comprenant également un bouchon d'obturation sélective d'un orifice d'accès à ce volume intérieur, ce bouchon étant fixé de manière amovible sur le corps, ainsi que des moyens assurant l'échappement dudit fluide de refroidissement, notamment en cas de surpression, par l'intermédiaire d'un orifice d'échappement, caractérisé en ce que les orifices respectifs d'échappement et d'accès au volume intérieur sont distincts et en ce qu'il est prévu un clapet, fixé de manière amovible sur le bouchon, ce clapet étant mobile, lorsqu'il est désolidarisé par rapport au bouchon, entre des positions respectives d'obturation et de libération de l'orifice d'accès, ce clapet étant apte à quitter sa position d'obturation uniquement lorsque la pression régnant dans le volume intérieur devient inférieure à une pression prédéterminée.
  • Selon d'autres caractéristiques de l'invention :
    • la pression prédéterminée est voisine de la pression atmosphérique, notamment légèrement supérieure à celle-ci ;
    • le corps du circuit de refroidissement comprend des moyens de support du clapet, dans sa position de libération ;
    • le corps du circuit de refroidissement comprend des moyens de butée, aptes à s'opposer à un mouvement de translation du clapet, en particulier vers le haut, de manière à désolidariser ce clapet par rapport au bouchon ;
    • le bouchon comporte un corps, apte à être rapporté, notamment par vissage, sur le corps du circuit de refroidissement, ainsi qu'une coque de préhension par un utilisateur, qui est débrayable par rapport au corps du bouchon ;
    • le bouchon est pourvu d'une jupe, apte à être introduite à l'intérieur d'un col du circuit de refroidissement, des moyens d'étanchéité étant emprisonnés entre les parois en regard de cette jupe et de ce col;
    • les moyens de fixation amovible du clapet sur le bouchon sont des moyens de fixation par encliquetage élastique, notamment un pion appartenant au bouchon, apte à être fixé par encliquetage élastique dans un fond du clapet ;
    • les moyens d'échappement comprennent un clapet d'échappement, apte à obturer sélectivement l'orifice d'échappement ;
    • l'orifice d'échappement est adapté pour diriger sensiblement vers le bas le fluide de refroidissement expulsé dudit volume intérieur ;
    • il est en outre prévu un orifice de mise à la pression atmosphérique du volume intérieur, qui est distinct de l'orifice d'échappement et de l'orifice d'accès ;
    • le corps du circuit de refroidissement comprend un vase d'expansion, l'orifice d'accès étant prévu à la partie supérieure de ce vase d'expansion, alors que l'orifice d'échappement est prévu au-dessous de ce vase d'expansion ;
    • l'orifice de mise à la pression atmosphérique est prévu au sommet du vase d'expansion, à côté de l'orifice d'accès.
  • L'invention a également pour objet un véhicule automobile, notamment à combustion interne, qui est pourvu d'un circuit de refroidissement tel que défini ci-dessus.
  • L'invention va être décrite ci-dessous, en référence aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple non limitatif, dans lesquels :
    • la figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'un circuit de refroidissement conforme à l'invention ;
    • la figure 2 est une vue en coupe, à plus grande échelle, illustrant de façon isolée le bouchon du circuit de refroidissement de la figure 1, dans une position de service normal ;
    • la figure 3 est une vue en coupe, à plus grande échelle, illustrant de façon isolée des moyens d'admission d'air, par dépression, dont est pourvu le circuit de refroidissement de la figure 1 ;
    • la figure 4 est une vue en coupe, analogue à la figure 2, illustrant partiellement le circuit de refroidissement, après enlèvement de son bouchon ; et
    • la figure 5 est une vue en coupe, à plus grande échelle, illustrant de façon isolée des moyens d'échappement, dont est pourvu le circuit de refroidissement de la figure 1.
  • Le circuit de refroidissement, illustré partiellement sur la figure 1, comprend de façon classique plusieurs conduites, ou durites, dont une seule est représentée sur cette figure 1, où elle est affectée de la référence 2. Ces différentes durites s'étendent, de manière habituelle, au voisinage du moteur et du radiateur d'un véhicule automobile, qui ne sont pas représentés.
  • Un raccord 4, coaxial à la durite 2, se trouve piqué à l'extrémité de cette dernière. Il est creusé d'un orifice latéral 6, destiné à l'échappement du fluide admis dans le circuit de refroidissement, comme on le verra par la suite.
  • Cet orifice 6 débouche dans un logement 8, au sein duquel est reçu un clapet 10, apte à obturer de façon sélective l'orifice 6 précité. Ce clapet est monté à l'encontre d'un ressort 12, prenant appui par une de ses extrémités contre un bouchon 14, qui est creusé d'une ouverture 16 permettant de mettre en communication le logement 8 avec l'atmosphère.
  • Il est à noter que le logement 8 s'étend de façon oblique, globalement vers le bas. De la sorte, comme on le verra plus précisément dans ce qui suit, ceci permet de conférer une direction descendante au fluide s'échappant éventuellement du circuit de refroidissement.
  • La durite 2 est raccordée à un vase d'expansion 18, de type connu en soi, qui possède un axe principal vertical, noté A. Ce vase 18 est divisé, dans sa partie supérieure, en une chambre principale 20 et une chambre périphérique 22, qui sont séparées par une paroi annulaire verticale 24.
  • A son extrémité supérieure, opposée à la durite 2, le vase d'expansion 18 est muni d'un col fileté 26. De plus, au voisinage des parois de ce col, il est prévu un rebord périphérique rentrant 28, définissant un orifice 30 permettant d'accéder au volume intérieur V du vase d'expansion.
  • Le vase d'expansion 18 est en outre coiffé d'un bouchon, désigné dans son ensemble par la référence 32. Ce dernier comprend un corps taraudé 34, destiné à coopérer avec le col fileté 26, ainsi qu'une coque externe 36, assurant la préhension par un utilisateur.
  • Le corps 34 et la coque 36 sont tels qu'ils confèrent un caractère débrayable au vissage du bouchon 32 sur le col 26. Ceci signifie que, préalablement au mouvement de rotation permettant le dévissage du bouchon, l'utilisateur doit procéder à un mouvement complémentaire, en l'occurrence appuyer vers le bas sur la coque 36.
  • Ce caractère débrayable, de type connu en soi, peut cependant être assuré de façon différente, en particulier en prévoyant que l'utilisateur doit pincer la coque 36 contre le corps 34, avant de procéder au dévissage précité.
  • Le bouchon 32 est pourvu d'une jupe 38, présentant un fond 40 fermé, qui est muni d'un pion 42, dont la fonction sera explicitée dans ce qui suit. Un joint torique 44 est par ailleurs emprisonné entre les faces en regard du col 26 et de la jupe 38.
  • Il est également prévu un clapet 46, comportant une âme 48, prolongée par une paroi latérale 50, qui est elle-même terminée par une collerette externe 52. Ce clapet 46 est fixé de manière amovible au bouchon 32, par tout moyen approprié, en l'occurrence par encliquetage élastique de l'âme 48 sur le pion 42.
  • La paroi latérale 50 et la collerette 52 du clapet 46 sont reçues dans un logement 54, défini par une pièce annulaire 56, qui est fixée sur le corps du vase d'expansion, au voisinage du rebord 28. Cette pièce annulaire 56 est creusée d'une lumière 58, permettant de mettre en communication le volume intérieur V avec l'orifice d'accès 30.
  • La chambre périphérique 22 est mise en communication, à son extrémité supérieure, avec une ouverture 60, définie par un rebord rentrant 62. Au-dessus de ce dernier est prévu un bouchon 64, creusé d'un orifice 66, destiné à la mise à la pression atmosphérique du volume intérieur V, comme on le verra par la suite.
  • Ce bouchon est équipé d'une soupape 68, qui obture sélectivement l'orifice 66. Cette dernière est montée à l'encontre d'un ressort 70, dont une extrémité prend appui contre le rebord précité 62.
  • Les figures 1 et 2 illustrent le circuit de refroidissement, dans un état de fonctionnement normal. Dans cette configuration, le clapet 10 obture l'orifice d'échappement 6, alors que la soupape 68 obture l'orifice 66 de mise à la pression atmosphérique et que le bouchon principal 32 se trouve vissé sur le col 26.
  • Lorsque le volume intérieur V du vase d'expansion 18 se trouve à une pression nettement inférieure à la pression atmosphérique, la soupape 68 tend à s'éloigner de son siège, formé sur le bouchon 64. Ceci libère alors l'orifice 66, de sorte que de l'air extérieur peut pénétrer en direction du volume intérieur V, selon les flèches F1 à la figure 3, ce qui induit une augmentation de la pression interne du circuit de refroidissement.
  • Il est à noter que la présence de cette soupape 68 peut également permettre le remplissage du circuit de refroidissement par un professionnel, via l'orifice 66. Ceci est avantageux, en termes de simplicité et de rapidité, pour le constructeur qui peut remplir le circuit de refroidissement sans enlever le bouchon 32.
  • Lorsque le fluide admis dans le circuit de refroidissement s'échauffe de façon anormale, le conducteur du véhicule s'en trouve averti, par exemple moyennant l'activation d'un signal lumineux. Cette augmentation de température est accompagnée d'une montée en pression correspondante de ce fluide.
  • Dans le cas où l'utilisateur décide d'ôter le bouchon 32, afin de rajouter du liquide de refroidissement, il doit tout d'abord appuyer sur la coque 36, vers le bas, avant l'opération de dévissage proprement dite. Ceci confère donc un premier degré de sécurité au circuit de refroidissement de l'invention.
  • Puis, au fur et à mesure de ce dévissage, la jupe 38 du bouchon 32 remonte, à l'opposé du corps du vase d'expansion 18. A un moment donné de ce mouvement, la collerette 52 du clapet 46 vient en butée contre le rebord 28, prévu sur le vase d'expansion 18, de sorte qu'il n'est plus représenté sur cette figure.
  • De la sorte, si l'utilisateur continue à dévisser le bouchon, le clapet 46 se trouve désolidarisé de la jupe 38, étant donné que son âme 48 n'est plus en prise avec le pion 42. Cette situation est ainsi illustrée à la figure 4, où le bouchon 32 est ôté du vase d'expansion 18, de sorte qu'il n'est plus représenté sur cette figure.
  • Dans cette figuration, si la pression régnant dans le volume intérieur V reste élevée, le clapet 46 se trouve maintenu contre le rebord 28, précisément sous l'effet de cette pression. Ce clapet 46 occupe donc une position d'obturation de l'orifice 30, permettant d'accéder au volume intérieur V.
  • En revanche, lorsque la pression interne du vase d'expansion redescend au-dessous d'une valeur prédéterminée, qui est proche de la pression atmosphérique, en l'occurrence légèrement supérieure à celle-ci, le clapet 46 tend à redescendre, sous l'effet de la gravité (flèche F2). Il retrouve alors sa position des figures 1 et 2, ce qui permet à l'utilisateur d'accéder au volume intérieur V, par exemple en vue d'un appoint en liquide de refroidissement.
  • Au terme de son mouvement descendant, le clapet 46, qui occupe désormais une position de libération de l'orifice 30, repose en butée contre la pièce annulaire 56.
  • Il convient de souligner que la valeur prédéterminée de pression, au-dessous de laquelle le clapet 46 quitte sa position d'obturation de l'orifice 30, peut être différente de celle évoquée ci-dessus. On peut ainsi prévoir des moyens, par exemple élastiques, s'opposant au déplacement de ce clapet dans l'un ou l'autre sens.
  • Il est à noter que, étant donné que le clapet ne quitte sa position d'obturation que lorsque la pression redescend, ceci garantit que le volume intérieur V n'est pas accessible à l'utilisateur en cas d'une pression trop élevée. Ceci permet donc de s'affranchir de tout risque de projection de liquide, en direction de l'utilisateur, qui serait due à une surpression.
  • Par ailleurs, lors d'une montée en pression anormalement élevée du liquide de refroidissement, le clapet 10 est repoussé à l'opposé de son siège, ce qui libère l'orifice d'échappement 6. Par conséquent, le liquide surchauffé se trouve expulsé du circuit de refroidissement, via cet orifice.
  • Etant donné l'agencement de ce dernier, ce liquide se trouve dirigé vers le bas, par exemple en direction du sol, selon la flèche F3 à la figure 5. De la sorte, ce phénomène n'est pas susceptible de porter atteinte à l'intégrité physique du conducteur.
  • L'invention n'est pas limitée à l'exemple décrit et représenté.
  • Ainsi, la soupape 68 de mise à la pression atmosphérique peut notamment être intégrée au bouchon 32. De plus, le clapet 10 peut par exemple être prévu sur le corps du vase d'expansion 18.
  • L'invention permet de réaliser les objectifs précédemment mentionnés.
  • Ainsi, selon l'invention, les orifices respectifs d'échappement et d'accès au volume intérieur sont distincts. Ceci permet donc d'obturer l'orifice d'accès au moyen d'un bouchon, qui est à même de présenter un premier degré de sécurité pour l'utilisateur. Par ailleurs, il est possible d'agencer l'orifice d'échappement, de sorte que le fluide éventuellement expulsé du circuit de refroidissement ne soit pas dirigé vers l'utilisateur.
  • Par ailleurs, la présence du clapet 46, qui n'autorise l'accès au volume intérieur que lorsque la pression redescend au-dessous d'une valeur seuil, confère un degré de sécurité supplémentaire au circuit de refroidissement de l'invention. En effet, grâce à cette mesure, l'utilisateur ne peut pas procéder à un appoint de liquide de refroidissement, lorsque la pression interne est susceptible de porter atteinte à son intégrité physique.
  • Enfin, il convient de noter que le bouchon principal 32, pourvu d'un corps taraudé, peut être adapté sur des circuits de refroidissement déjà existants. Ceci est particulièrement avantageux, notamment en termes économiques.

Claims (13)

  1. Circuit de refroidissement pour véhicule automobile, notamment pour véhicule automobile à combustion interne, comprenant un corps comportant au moins une conduite (2) destinée à s'étendre au voisinage du moteur et du radiateur dudit véhicule, ce corps possédant un volume intérieur (V) de réception d'un fluide de refroidissement, ce circuit comprenant également un bouchon (32) d'obturation sélective d'un orifice (30) d'accès à ce volume intérieur (V), ce bouchon étant fixé de manière amovible sur le corps, ainsi que des moyens (10) assurant l'échappement dudit fluide de refroidissement, notamment en cas de surpression, par l'intermédiaire d'un orifice d'échappement (6), les orifices respectifs d'échappement (6) et d'accès (30) au volume intérieur étant distincts, caractérisé en ce qu' il est prévu un clapet (46), fixé de manière amovible sur le bouchon (32), ce clapet étant mobile, lorsqu'il est désolidarisé par rapport au bouchon, entre des positions respectives d'obturation et de libération de l'orifice d'accès (30), ce clapet étant apte à quitter sa position d'obturation uniquement lorsque la pression régnant dans le volume intérieur (V) devient inférieure à une pression prédéterminée.
  2. Circuit selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pression prédéterminée est voisine de la pression atmosphérique, notamment légèrement supérieure à celle-ci.
  3. Circuit selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le corps du circuit de refroidissement comprend des moyens (56) de support du clapet (46), dans sa position de libération.
  4. Circuit selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le corps du circuit de refroidissement comprend des moyens de butée (28), aptes à s'opposer à un mouvement de translation du clapet (46), en particulier vers le haut, de manière à désolidariser ce clapet par rapport au bouchon (32).
  5. Circuit selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bouchon comporte un corps (34), apte à être rapporté, notamment par vissage, sur le corps du circuit de refroidissement, ainsi qu'une coque (36) de préhension par un utilisateur, qui est débrayable par rapport au corps (34) du bouchon.
  6. Circuit selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bouchon (32) est pourvu d'une jupe (38), apte à être introduite à l'intérieur d'un col (26) du circuit de refroidissement, des moyens d'étanchéité (34) étant emprisonnés entre les parois en regard de cette jupe et de ce col.
  7. Circuit selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de fixation amovible du clapet (46) sur le bouchon (32) sont des moyens de fixation (42, 48) par encliquetage élastique, notamment un pion (42) appartenant au bouchon (32), apte à être fixé par encliquetage élastique dans un fond (48) du clapet (46).
  8. Circuit selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens d'échappement comprennent un clapet d'échappement (10), apte à obturer sélectivement l'orifice d'échappement (6).
  9. Circuit selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'orifice d'échappement (6) est adapté pour diriger sensiblement vers le bas (flèche F3) le fluide de refroidissement expulsé dudit volume intérieur (V).
  10. Circuit selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est en outre prévu un orifice (66) de mise à la pression atmosphérique du volume intérieur (V), qui est distinct de l'orifice d'échappement (6) et de l'orifice d'accès (30).
  11. Circuit selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le corps du circuit de refroidissement comprend un vase d'expansion (18), l'orifice d'accès (30) étant prévu à la partie supérieure de ce vase d'expansion, alors que l'orifice d'échappement (6) est prévu au-dessous de ce vase d'expansion.
  12. Circuit selon les revendications 10 et 11, caractérisé en ce que l'orifice (66) de mise à la pression atmosphérique est prévu au sommet du vase d'expansion (18), à côté de l'orifice d'accès (30).
  13. Véhicule automobile, notamment à combustion interne, comprenant un circuit de refroidissement selon l'une quelconque des revendications précédentes.
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