ES2298797T3 - Dispositivo antirretorno. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo antirretorno, en particular para la conexión de un equipo de limpieza de alta presión a una conducción de suministro de agua potable, con una carcasa (12) que presenta un orificio de entrada (18), un orificio de salida (19) así como un orificio de fugas dispuesto en el sentido de circulación del flujo (21) entre el orificio de entrada y el orificio de salida, y en la que se aloja una primera y una segunda válvula de retención (54, 74), que presentan cada una un cuerpo de válvula (55, 75) y un cuerpo de cierre (64, 91) y que están dispuestas una tras otra en el sentido de circulación del flujo, estando la primera válvula de retención (54) alojada de modo desplazable en la carcasa (12), y pudiendo abrirse o cerrarse una comunicación fluídica entre un espacio interior (108) de la carcasa situado entre las dos válvulas de retención (54, 74) y el orificio de fugas (23), mediante el desplazamiento de la primera válvula de retención (54), caracterizado porque manteniendo la posibilidad de desplazamiento de la primera válvula de retención (54), la segunda válvula de retención (74) va alojada de modo desplazable en la carcasa (12), pudiendo abrirse o cerrarse la comunicación fluídica entre el espacio interior (108) y el orificio de fugas (23), con independencia de la posición de la segunda válvula de retención (74).
Description
Dispositivo antirretorno.
La invención se refiere a un dispositivo
antirretorno, especialmente para conectar un equipo de limpieza de
alta presión a una conducción de suministro de agua potable, con una
carcasa que presenta un orificio de entrada, un orificio de salida
así como un orificio de fugas situado entre el orificio de entrada y
el orificio de salida en el sentido de paso del flujo y en la que
se aloja una primera y una segunda válvula de retención que
presentan respectivamente un cuerpo de válvula y un cuerpo de
cierre, y que están situadas una detrás de la otra en el sentido
del paso del flujo, estando alojada la primera válvula de retención
de modo desplazable en la carcasa, pudiendo abrirse o cerrarse
mediante el desplazamiento de la primera válvula de retención una
comunicación fluídica entre un espacio interior de la carcasa
situado entre las dos válvulas de retención y el orificio de
fugas.
Esta clase de dispositivos antirretorno se
denominan también "interruptores de tuberías", y se conocen por
la publicación para información de solicitud DE 24 24 978 A1. Si se
conectan a una conducción de suministro de agua potable equipos de
limpieza, por ejemplo equipos de limpieza de alta presión o máquinas
lavadoras, es preciso asegurarse de que no puede volver a pasar
líquido de limpieza sucio desde el equipo de limpieza a la
conducción de suministro de agua potable. Para este fin se intercala
entre la conducción de suministro de agua potable y el equipo de
limpieza un dispositivo antirretorno de la clase citada
inicialmente. Éste lleva unas válvulas de retención para impedir el
paso del líquido de limpieza sucio a la red de agua potable. Para
ello se emplean dos válvulas de retención de idéntico sentido de
cierre dispuestas una detrás de la otra, que garantizan que incluso
en caso de fallo de una de las dos válvulas de retención, la otra
válvula de retención pueda asumir sin problemas ella sola la
protección.
Un espacio interior de la carcasa entre las dos
válvulas de retención está en comunicación fluídica con un orificio
de fugas, a través del cual se puede vaciar el espacio interior de
la carcasa, en el caso de que la diferencia de presión (p_{1} -
p_{I}) entre la presión (p_{1}) existente en la zona del
orificio de entrada y la presión (p_{I}) reinante en la zona
entre las dos válvulas de retención rebase un valor predeterminado.
Así por ejemplo puede estar previsto que el espacio interior de la
carcasa situado entre las dos válvulas de retención se pueda vaciar
automáticamente en cuanto la diferencia de presión entre la presión
(p_{1}) reinante en la zona del orificio de entrada y la presión
(p_{I}) reinante en la zona del espacio interior baje de un valor
de 14 kPa (p_{1 -} p_{I} < 14 kPa).
Para poder eventualmente vaciar el citado
espacio interior, la primera válvula de retención está alojada de
modo desplazable en la carcasa. Según la posición de la primera
válvula antirretorno se puede abrir o cerrar una comunicación
fluídica entre el espacio interior y el orificio de fugas. Esta
clase de dispositivos antirretorno se han acreditado en la práctica
por el hecho de poder impedir el retorno de líquido de limpieza
sucio, para lo cual las válvulas de retención adoptan de manera
segura su posición de cierre. Ahora bien, un aumento de presión en
la zona del orificio de salida puede dar lugar a un daño del
dispositivo antirretorno o del equipo de limpieza conectado al
mismo. Esta clase de aumentos de presión pueden surgir en el caso de
equipos de limpieza de alta presión por ejemplo durante un breve
tiempo en forma de puntas de presión cuando se desconectan los
equipos de limpieza de alta presión. Las puntas de presión pueden
estar provocadas por pequeñas cantidades de agua que al desconectar
los equipos de limpieza de alta presión pasan de su cámara de
presión a su cámara de aspiración, y que debido al empleo del
dispositivo antirretorno no pueden escapar.
El objetivo de la presente invención es el de
perfeccionar un dispositivo antirretorno de la clase citada
inicialmente de tal modo que se pueda evitar de forma constructiva
sencilla un aumento de presión inadmisible en la zona del orificio
de salida.
Este objetivo se resuelve en un dispositivo
antirretorno de la clase genérica de acuerdo con la invención por
el hecho de que la segunda válvula de retención vaya alojada de modo
desplazable en la carcasa, mientras que se mantiene la posibilidad
de desplazamiento de la primera válvula de retención, abriéndose o
cerrándose la comunicación fluídica entre el espacio interior y el
orificio de fugas con independencia de la posición de la segunda
válvula de retención.
Por lo tanto se puede evitar con seguridad que
se produzca un aumento de presión inadmisible en la zona del
orificio de salida desplazando la segunda válvula de retención en
sentido contrario al sentido de paso de flujo del dispositivo
antirretorno. De acuerdo con la invención se ha previsto para esto
que a pesar del alojamiento de modo desplazable de la segunda
válvula de retención quede asegurada la posibilidad de
desplazamiento de la primera válvula de retención, de modo que con
independencia de la posición de la segunda válvula de retención se
pueda abrir o cerrar la comunicación fluídica entre el espacio
interior de la carcasa y el orificio de fugas en función de la
presión reinante en el espacio interior, con independencia de la
posición de la segunda válvula de retención.
El dispositivo antirretorno conforme a la
invención presenta por lo tanto una función de descarga de presión
sin que para ello sea necesario emplear componentes independientes
que afecten al coste. El volumen de construcción del dispositivo
antirretorno se puede mantener en este caso relativamente reducido,
dado que el alojamiento de modo desplazable de la segunda válvula
de retención exige sólo un aumento escaso del volumen de
construcción en comparación con dispositivos antirretorno
conocidos.
En la realización conforme a la invención se
controla el movimiento de desplazamiento de la segunda válvula de
retención por la diferencia de las presiones reinantes en la zona
del orificio de entrada y del orificio de salida. Si el dispositivo
antirretorno conforme a la invención se emplea para conectar un
equipo de limpieza de alta presión a una conducción de suministro
de agua potable se puede evitar de este modo con seguridad un
aumento de presión al desconectar el equipo de limpieza de alta
presión, al efectuar la segunda válvula de retención un movimiento
de equilibrado de la presión en sentido opuesto al flujo de
paso.
El movimiento de desplazamiento de la segunda
válvula de retención está limitado preferentemente por unas
superficies de tope. Así por ejemplo puede estar previsto que la
carcasa presente dos topes dispuestos distanciados entre sí, a los
cuales se puede adosar la segunda válvula de retención en una
posición extrema anterior o posterior con relación al sentido de
paso del flujo. Mediante los dos topes se especifica por lo tanto el
campo de movimiento de la segunda válvula de retención en el
sentido de paso del flujo. Si la presión reinante en la zona del
orificio de entrada rebasa la presión en la zona del orificio de
salida entonces la segunda válvula de retención adopta
automáticamente su posición extrema anterior, mientras que en el
caso de una diferencia de presión en sentido opuesto se desplaza en
sentido hacia la posición extrema posterior.
En una forma de realización preferida está
previsto que el cuerpo de la primera válvula de retención pueda
adosarse de forma estanca a la segunda válvula de retención, por
ejemplo a su cuerpo de válvula, para cortar la comunicación
fluídica entre el espacio interior de la carcasa y el orificio de
fugas, pudiendo separarse el cuerpo de la primera válvula de
retención de la segunda válvula de retención en las dos posiciones
extremas de la segunda válvula de retención para abrir la
comunicación fluídica entre el espacio interior y el orificio de
fugas. De acuerdo con esta configuración, el cuerpo de la primera
válvula de retención asume la función de un órgano de cierre
mediante el cual se puede cerrar o abrir la comunicación fluídica
entre el espacio interior de la carcasa y el orificio de fugas.
Para cerrar la comunicación fluídica basta simplemente con adosar
el cuerpo de la primera válvula de retención de forma estanca a la
segunda válvula de retención. Si se quiere abrir la comunicación
fluídica, se puede separar para ello el cuerpo de la primera válvula
de retención de la segunda válvula de retención. Un movimiento de
separación de esta clase para abrir la comunicación fluídica puede
realizarse en ambas posiciones extremas de la segunda válvula de
retención, de modo que con independencia de la posición de la
segunda válvula de retención está asegurado que el espacio interior
de la carcasa se puede vaciar si la diferencia de presión entre la
presión reinante en la zona del orificio de entrada y la presión
reinante en la zona del espacio interior no alcanza un valor
predeterminado de por ejemplo 14 kPa.
El cuerpo de la primera válvula de retención
está realizado convenientemente en forma de vaso y presenta un
fondo de cuerpo de válvula con un orificio de paso que forma un
asiento de válvula para el cuerpo de cierre de la primera válvula
de retención, así como una envolvente del cuerpo de la válvula en
forma de vaina, pudiendo cubrirse el orificio de fugas por la
envolvente de la carcasa de la válvula. La carcasa de la primera
válvula de retención forma por lo tanto una corredera para abrir o
cerrar la comunicación fluídica entre el espacio interior y el
orificio de fugas.
En una forma de realización especialmente
preferida del dispositivo antirretorno conforme a la invención, la
primera válvula de retención presenta un muelle de cierre que va
tensado entre el cuerpo de cierre de la primera válvula de
retención y la segunda válvula de retención. El muelle de cierre
asume en este caso una triple función, puesto que por una parte se
empuja con su ayuda el cuerpo de cierre de la primera válvula de
retención con una fuerza de retroceso en sentido hacia el
correspondiente asiento de válvula. Para abrir la primera válvula
de retención se precisa por lo tanto aplicar al cuerpo de cierre una
fuerza de apertura que actúe en sentido contrario a la fuerza del
muelle de cierre. En segundo lugar, el muelle de cierre que se
apoya en la segunda válvula de retención empuja por medio del cuerpo
de cierre y del correspondiente asiento de válvula de la primera
válvula de retención también el cuerpo de válvula de ésta. Por lo
tanto se ejerce mediante el muelle de cierre una fuerza de
retroceso sobre la primera válvula de retención orientada en sentido
opuesto al de la circulación del flujo, de tal modo que la primera
válvula de retención queda pretensada por el muelle de cierre, y se
puede desplazar a una posición que cierra la citada comunicación
fluídica venciendo la fuerza del muelle de cierre, partiendo de una
posición que abre la comunicación fluídica entre el espacio
interior de la carcasa y el orificio de fugas. De este modo se puede
prescindir de un muelle de retorno adicional para la primera
válvula de retención. En tercer lugar, debido a apoyarse el muelle
de cierre en la segunda válvula de retención favorece el movimiento
de ésta a una posición extrema en el sentido de circulación del
flujo.
Es ventajoso que el cuerpo de cierre de la
primera válvula de retención vaya conducido por una guía que esté
sujeta a la segunda válvula de retención. Así por ejemplo puede
estar previsto que el cuerpo de cierre vaya guiado por medio de una
espiga guía en un casquillo guía sujeto por ejemplo en el cuerpo de
la segunda válvula de retención. Para esto es especialmente
ventajoso que el casquillo guía esté unido con el cuerpo de válvula
de la segunda válvula de retención formando una sola pieza.
El cuerpo de cierre de la primera válvula de
retención puede estar realizado por ejemplo como émbolo de válvula,
estando configurado el émbolo de válvula preferentemente en forma
cónica y llevando en una forma de realización especialmente
preferida, una junta en la zona de su superficie de junta.
En una forma de realización que puede fabricarse
de forma especialmente económica los cuerpos de cierre de las dos
válvulas de retención están realizados de forma idéntica. Por lo
tanto los cuerpos de cierre se pueden intercambiar en cualquier
momento, y esto además permite la fabricación en cantidades mayores,
simplificándose el almacenamiento de piezas de recambio.
Para lograr un montaje especialmente sencillo
del dispositivo antirretorno es ventajoso que su carcasa esté
realizada en dos partes, con una primera parte de carcasa que
presente el orificio de entrada y una segunda parte de carcasa que
presente el orificio de salida, pudiendo unirse las dos partes de
carcasa entre sí de modo desconectable, alojando respectivamente
cada una de las válvulas de retención. Las dos partes de carcasa
están preferentemente atornilladas entre sí. Puede estar previsto
que la segunda parte de carcasa esté unida directamente con la
cabeza de la bomba del equipo de limpieza de alta presión. Para ello
es conveniente que las dos partes de la carcasa formen la conexión
de agua de la bomba de alta presión del equipo de limpieza por alta
presión.
En una realización de la carcasa en dos partes
es conveniente que una de las dos partes de la carcasa presente una
superficie de tope frontal y la otra parte de la carcasa presente un
escalón interior, pudiendo desplazarse la segunda válvula de
retención en ambos sentidos entre la superficie de tope frontal y el
escalón interior, formando la superficie de tope frontal y el
escalón interior sendos topes contra los cuales puede asentar la
segunda válvula de retención en la posición extrema anterior o
posterior con relación al sentido de circulación del flujo. Gracias
a la superficie de tope en la cara frontal y al escalón interior de
las dos partes de la carcasa se determinan de forma constructiva
sencilla las posiciones extremas de la segunda válvula de
retención.
Con el fin de asegurar de forma sencilla que
durante el montaje del dispositivo antirretorno las dos partes de
la carcasa adopten entre sí una posición tal que esté asegurada la
holgura de movimiento de las dos válvulas de retención, es
conveniente que las dos partes de la carcasa presenten unas
superficies de tope correspondientes entre sí en las cuales
asientan entre sí en estado montado.
La siguiente descripción de una forma de
realización preferida de la invención sirve para una explicación
más detallada en combinación con el dibujo. Las Figuras
muestran:
Figura 1: una vista en sección longitudinal de
un dispositivo antirretorno conforme a la invención, en estado
descargado;
Figura 2: una vista en sección longitudinal
correspondiente a la Figura 1, en el caso de una presión que actúa
unilateralmente en la zona de un orificio de entrada del dispositivo
antirretorno;
Figura 3: una vista en sección longitudinal
correspondiente a la reivindicación 1, con un líquido circulando a
través del dispositivo antirretorno;
Figura 4: una vista en sección longitudinal
conforme a la Figura 1 en el caso de una presión que actúa
unilateralmente en la zona de un orificio de salida del dispositivo
antirretorno.
En el dibujo está representado un dispositivo
antirretorno, designado en conjunto por la referencia 10, con una
carcasa 12 de dos partes, que presenta una primera parte de carcasa
14 y una segunda parte de carcasa 15 que rodea un canal de
circulación 17, que comunica un orificio de entrada 18 con un
orificio de salida 19, estando colocado en la carcasa 12,
aproximadamente en el centro entre el orificio de entrada 18 y el
orificio de salida 19 en el sentido de circulación de flujo 21, por
lo menos un orificio de fugas 23, preferentemente varios
distribuidos por el perímetro de la carcasa 12.
La primera parte de la carcasa 14 está realizada
en forma de un tramo de tubería, y comprende un canal de entrada 25
a continuación del orificio de entrada 18, que por el exterior lleva
una rosca exterior 26 para conectar el dispositivo antirretorno 10
a una conducción de suministro de agua potable, y que por un escalón
28 pasa a un tramo de acoplamiento 30, cuyo diámetro interior es
mayor que el diámetro interior del canal de entrada 25 y que
termina con una superficie frontal 32, cuya perpendicular a la
superficie tiene orientación paralela al sentido de circulación de
flujo 21. Contiguo a la superficie frontal, el tramo de acoplamiento
30 de la primera parte de la carcasa 12 está rodeado de una rosca
exterior 33, a continuación de la cual hay una pestaña 35 que
sobresale radialmente hacia el exterior y que rodea el tramo de
acoplamiento 30 en dirección periférica, y que forma un escalón
exterior 36 de orientación paralela a la superficie frontal 32
mirando hacia la rosca exterior 33.
La segunda parte de la carcasa 15 también está
realizada en forma de un tramo de tubería. Al emplear el dispositivo
antirretorno 10 para un equipo de limpieza de alta presión, la
segunda parte de la carcasa 15 puede ser parte del cabezal de la
bomba del equipo de limpieza de alta presión y en combinación con la
primera parte de la carcasa 14 puede representar la conexión de
agua de la bomba de alta presión del equipo de limpieza de alta
presión.
La segunda parte de la carcasa 15 comprende un
canal de salida 38 que desemboca en el orificio de salida 19, que
se ensancha de forma cónica en sentido hacia la primera parte de la
carcasa 14 y que pasa a un tramo de alojamiento 40, a continuación
del cual sigue un tramo de entrada 44 a través de un escalón 42, en
sentido opuesto a la circulación de flujo 21, cuyo diámetro
interior es mayor que el tramo interior del tramo de alojamiento
40. El tramo de entrada 44 sigue a continuación de un orificio de
acceso 46, en el que penetra el tramo de acoplamiento 30 de la
primera parte de la carcasa con su tramo extremo rodeado de la rosca
exterior 33. La rosca exterior 33 del tramo de acoplamiento 30
actúa conjuntamente con una rosca interior 48 del tramo de
introducción 44. La segunda parte de la carcasa 15 presenta una
superficie frontal 50, orientada hacia la primera parte de la
carcasa 14, que asienta plana contra el escalón exterior 36 de la
primera parte de la carcasa 14.
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Como ya se ha explicado, la carcasa 12 presenta
uno o varios orificios de fuga 23 distribuidos por el perímetro de
la carcasa 12. Éstos están realizados en la zona del tramo de
introducción 44 en la segunda parte de la carcasa 15.
En el tramo de acoplamiento 30 de la primera
parte de la carcasa 14 se aloja una primera válvula de retención
54, con un cuerpo de válvula 55 en forma de vaso que comprende un
fondo de cuerpo de válvula 56 con un orificio de paso 57 y un
asiento de válvula cónico 58. A continuación del fondo del cuerpo de
válvula 56 sigue, formando una sola pieza, una envolvente del
cuerpo de válvula 59 realizada en forma de cilindro hueco, y cuya
zona extrema libre 60, alejada del fondo del cuerpo de válvula 56,
está achaflanada. La envolvente del cuerpo de válvula 59 va
conducida de modo deslizante en el tramo de acoplamiento 30 de la
primera parte de la carcasa 14, y el fondo del cuerpo de válvula 56
está rodeado en dirección periférica por un anillo de junta
perfilado 61, que presenta un labio de junta 62 que asienta estanco
contra la pared interior del tramo de acoplamiento 30.
La primera válvula de retención 54 comprende
además un cuerpo de cierre en forma de un émbolo de válvula 64 que
presenta una superficie de junta cónica 65, a continuación de la
cual sigue en el sentido de circulación de flujo 21 una junta
tórica 66 que rodea al émbolo de válvula 65 en dirección periférica.
Por su cara anterior orientada hacia el orificio de entrada 18, el
émbolo de válvula 64 lleva cuatro nervios guía 67 perpendiculares
entre sí que atraviesan el orificio de paso 57 y van guiados
deslizantes en el orificio de paso. Por su cara posterior, alejada
del orificio de entrada, el émbolo de válvula 64 lleva una espiga
guía 68 que va rodeada de un muelle de cierre 70.
En combinación con el tramo de alojamiento 40 de
la segunda parte de la carcasa 15, en el tramo de introducción 44
se aloja una segunda válvula de retención 74 con un cuerpo de
válvula 75 que comprende una envolvente de cuerpo de válvula 76
conducida de modo deslizante en el tramo de alojamiento 40, que
presenta por el exterior una ranura anular 77 que transcurre en
dirección periférica, en la que está dispuesto un anillo de junta 78
realizado con perfil correspondiente al anillo de junta 61, con un
labio de junta 79 adosado estanco a la pared interior del tramo de
alojamiento 40. A continuación de la envolvente del cuerpo de
válvula 76 sigue en la zona del escalón 42 y formando una sola
pieza una brida de cuerpo de válvula 80 que presenta una superficie
extrema 81 orientada paralela a la superficie frontal 32 del primer
tramo de la carcasa 14, en la que está conformada una ranura 82 que
aloja un anillo de junta 83. A continuación de la brida del cuerpo
de válvula 80 sigue, formando una sola pieza y en sentido contrario
a la circulación de flujo 21, un cuello 133 adosado de modo
deslizante a la pared interior del tramo de introducción 44, que
presenta una superficie frontal 104 orientada en dirección paralela
a la superficie frontal 32 de la primera parte de la carcasa 14, y
en la cual, partiendo de la superficie frontal 104, están
conformados unos rebajes 105 alineados con los orificios de fuga
23
Por el lado interior están conformados en la
brida de la carcasa de válvula 80 y en dirección periférica tres
puentes 85 equidistantes entre sí, que están unidos formando una
sola pieza con un casquillo guía 86 orientado en dirección coaxial
al orificio de paso 57 del cuerpo de válvula 55 de la primera
válvula de retención 54. En el casquillo guía 86 se aloja la zona
extrema libre de la espiga guía 68 de la primera válvula de
retención 54.
La envolvente de cuerpo de válvula 76 del cuerpo
de válvula 75 de la segunda válvula de retención 74 rodea un
orificio de paso 88 de la segunda válvula de retención 74, a
continuación de la cual y en sentido de circulación del flujo 21
hay un asiento de válvula cónico 89.
La segunda válvula de retención 74 presenta un
cuerpo de cierre en forma de un émbolo de válvula 91 que está
realizado idéntico al émbolo de válvula 64 de la primera válvula de
retención 54. Comprende una superficie de junta cónica 92, a
continuación de la cual sigue en el sentido de circulación del flujo
21 una junta tórica 93 que rodea al émbolo de válvula 91 en
dirección periférica. En su cara anterior orientada hacia el
orificio de entrada 18, el émbolo de válvula 91 lleva cuatro
nervios guía 94 perpendiculares entre sí que van guiados
deslizantes en el orificio de paso 88, y en su cara posterior,
orientada hacia el orificio de salida 19, el émbolo de válvula 91
tiene una espiga guía 95 que va rodeada de un muelle de cierre
97.
En el sentido de circulación del flujo 21 hay a
continuación de la envolvente de cuerpo de válvula 76 de la segunda
válvula de retención 74 un casquillo de apoyo 99 conducido de modo
deslizante por la pared interior del tramo de alojamiento 40, que
va montado a presión sobre la zona extrema de la envolvente de
cuerpo de válvula 76 orientada hacia el orificio de salida 19. En
su extremo libre, el casquillo de apoyo 99 lleva cuatro brazos de
apoyo 100 orientados perpendicularmente entre sí que están unidos
formando una sola pieza con un casquillo guía 101 orientado en
dirección coaxial con el orificio de paso 88, en el que se aloja la
zona extrema libre de la espiga guía 95 de la segunda válvula de
retención 74.
Los brazos de apoyo 100 forman un contrasoporte
para el muelle de cierre 97 que está tensado entre los brazos de
apoyo 100 y el émbolo de válvula 91, aplicando sobre éste una fuerza
de cierre elástica.
La primera válvula de retención 54 y la segunda
válvula de retención 74 van alojadas de modo desplazable en la
primera parte de la carcasa 14 o en la segunda parte de la carcasa
15 respectivamente. La segunda válvula de retención se puede
desplazar en uno y otro sentido entre una posición extrema anterior,
en la que la brida del cuerpo de válvula 80 del cuerpo de válvula
75 hace tope con el escalón 42, y una posición extrema posterior en
la que la superficie frontal 104 del cuello 103 del cuerpo de
válvula 75 hace tope contra la superficie frontal 32 de la primera
parte de la carcasa 14. Mediante los orificios 105 en el cuello 103
se asegura que la segunda válvula de retención 74 no obstaculiza
los orificios de fuga 23, con independencia de su posición dentro
de la carcasa 12. La primera válvula de retención 54 se puede
desplazar entre una posición extrema anterior, en la que la zona
extrema libre 60 del cuerpo de la válvula 55 asienta hermético en la
junta 83, y una posición extrema posterior en la que el fondo del
cuerpo de la válvula 56 asienta en el escalón 28 de la primera
parte de la carcasa 14. Si la primera válvula de retención 54 adopta
su posición extrema anterior se corta la comunicación fluídica
entre un espacio interior 108 de la carcasa 112, situado en el
sentido de circulación del flujo 21 entre la primera y la segunda
válvula de retención 54 y 74 respectivamente, y los orificios de
fugas 23. Si la primera válvula de retención 54 adopta su posición
extrema posterior entonces abre la comunicación fluídica entre el
espacio interior 108 y los orificios de fugas 23, de modo que el
espacio interior 108 se puede vaciar a través de los orificios de
fugas 23.
La carcasa 12 del dispositivo antirretorno 10 se
puede conectar por ejemplo a la conexión de aspiración de un equipo
de limpieza de alta presión. Para ello la segunda parte de la
carcasa 15 puede estar unida a una tubuladura de aspiración del
equipo de limpieza de alta presión formando una sola pieza. Mediante
la rosca exterior 26 se puede conectar la carcasa 12 a una
conducción de suministro de agua potable. En la situación conectada
puede actuar en la zona del orificio de entrada 18 la presión de
agua existente en la conducción de suministro de agua potable. La
consecuencia de esto es que la primera válvula de retención 54 se
desplaza hacia adelante en el sentido de circulación del flujo 21
venciendo la fuerza de recuperación elástica del muelle de cierre
70, de modo que asienta hermético en la junta 83 de la segunda
válvula de retención 74, y en consecuencia cierra la comunicación
fluídica entre el espacio interior 108 y los orificios de fugas 23.
Debido a la carga ejercida por la primera válvula de retención 54,
la segunda válvula de retención 74 adopta al mismo tiempo una
posición extrema anterior, en la que asienta en el escalón 42. Esto
está representado en la Figura 2.
Si se pone en funcionamiento el equipo de
limpieza de alta presión entonces se forma una depresión en la zona
del orificio de salida 19, y se abren tanto la segunda válvula de
retención 74 como también la primera válvula de retención 54. En
consecuencia el dispositivo antirretorno 10 puede ser atravesado por
el flujo de agua. Esto está representado en la Figura 3.
Si se desconecta el equipo de limpieza de alta
presión, las dos válvulas de retención 54 y 74 adoptan
automáticamente su posición cerrada debido a las fuerzas de cierre
de los muelles de cierre 70 ó 79 respectivamente. Al desconectar el
equipo de limpieza de alta presión puede producirse un aumento de
presión en la zona del orificio de salida 19, que carga la segunda
válvula de retención 74 con una fuerza de recuperación 109 dirigida
en sentido opuesto al de circulación del flujo 21. La consecuencia
de esto es que tanto la segunda válvula de retención 74 como
también la primera válvula de retención 54 que asienta en la junta
83 realizan un movimiento de desplazamiento en sentido opuesto a la
circulación del flujo 21, con lo cual se anula el aumento de presión
que se forma en la zona del orificio de salida 19. La segunda
válvula de retención 74 tropieza entonces con la superficie frontal
104 del cuello 103 contra la superficie frontal 32 de la primera
parte de la carcasa 14. Esto está representado en la Figura 4.
La longitud de la carrera de desplazamiento que
puede superar la segunda válvula de retención 74 al pasar de su
posición extrema anterior a su posición extrema posterior está
elegida de tal modo que quede asegurado que la primera válvula de
retención 54 también se puede separar todavía del cuerpo de válvula
75 de la segunda válvula de retención 74 en sentido contrario al de
circulación de flujo 21 cuando la segunda válvula de retención 74
haya adoptado su posición extrema posterior. También en este caso se
puede vaciar por lo tanto el espacio interior 108 a través de los
orificios de fugas 23, siempre y cuando la diferencia de presión
(p_{1} - p_{I}) entre la presión (p_{1}) existente en la zona
del orificio de entrada 18 y la presión (p_{I}) existente en la
zona del espacio interior 108 no alcance un valor predeterminado,
por ejemplo 14 kPa. Una presión así se puede formar en el espacio
interior 108, por ejemplo, si la segunda válvula de retención 74 no
llega a realizar un cierre estanco, de modo que la sobrepresión que
eventualmente exista en la zona del orificio de salida 19 repercuta
hasta el espacio interior 108. La consecuencia de esto sería que el
cuerpo de válvula 55 de la primera válvula de retención 54 se
separa del cuerpo de válvula 75 de la segunda válvula de retención
74 que asienta en la superficie frontal 32 en sentido contrario al
de circulación del flujo 21 de modo que el espacio interior 108 se
puede vaciar a través de los orificios de fugas 23.
Gracias al alojamiento desplazable de las dos
válvulas de retención 54 y 74 en la carcasa 12 y al dimensionado de
la posible carrera de desplazamiento de la segunda válvula de
retención 74, de modo tal que la primera válvula de retención 54
puede dejar libre una comunicación fluídica entre el espacio
interior 108 y los orificios de fugas 23, en ambas posiciones
extremas de la segunda válvula de retención, se asegura que se
puedan absorber con seguridad las puntas de presión que se forman
por ejemplo al desconectar un equipo de limpieza de alta presión
conectado al dispositivo antirretorno, estando asegurado al mismo
tiempo que se impide con seguridad la aspiración de retorno o
empuje de retorno de líquido a la red de suministro de agua
potable.
Claims (12)
1. Dispositivo antirretorno, en particular para
la conexión de un equipo de limpieza de alta presión a una
conducción de suministro de agua potable, con una carcasa (12) que
presenta un orificio de entrada (18), un orificio de salida (19)
así como un orificio de fugas dispuesto en el sentido de circulación
del flujo (21) entre el orificio de entrada y el orificio de
salida, y en la que se aloja una primera y una segunda válvula de
retención (54, 74), que presentan cada una un cuerpo de válvula
(55, 75) y un cuerpo de cierre (64, 91) y que están dispuestas una
tras otra en el sentido de circulación del flujo, estando la primera
válvula de retención (54) alojada de modo desplazable en la
carcasa (12), y pudiendo abrirse o cerrarse una comunicación
fluídica entre un espacio interior (108) de la carcasa situado
entre las dos válvulas de retención (54, 74) y el orificio de fugas
(23), mediante el desplazamiento de la primera válvula de retención
(54), caracterizado porque manteniendo la posibilidad de
desplazamiento de la primera válvula de retención (54), la segunda
válvula de retención (74) va alojada de modo desplazable en la
carcasa (12), pudiendo abrirse o cerrarse la comunicación fluídica
entre el espacio interior (108) y el orificio de fugas (23), con
independencia de la posición de la segunda válvula de retención
(74).
2. Dispositivo antirretorno según la
reivindicación 1, caracterizado porque la carcasa (12)
presenta dos topes distanciados entre sí, contra los cuales se
puede asentar la segunda válvula de retención (74) en una posición
extrema anterior o posterior con relación al sentido de circulación
del flujo (21).
3. Dispositivo antirretorno según la
reivindicación 2, caracterizado porque el cuerpo de válvula
(55) de la primera válvula de retención (54) puede asentar
herméticamente contra la segunda válvula de retención (74) para
cortar la comunicación fluídica entre el espacio interior (108) de
la carcasa (12) y el orificio de fugas (23), pudiendo separarse el
cuerpo de válvula (55) de la primera válvula de retención (54) de la
segunda válvula de retención (74) en ambas posiciones extremas de
la segunda válvula de retención (74) para abrir la comunicación
fluídica entre el espacio interior (108) y el orificio de fugas
(23).
4. Dispositivo antirretorno según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el cuerpo
de válvula (55) de la primera válvula de retención (54) está
realizado en forma de vaso y comprende un fondo de cuerpo de
válvula (55) que presenta un orificio de paso (57), que forma un
asiento de válvula (58) para el cuerpo de cierre (64) de la primera
válvula de retención (54), así como una envolvente de cuerpo de
válvula (59) en forma de vaina, pudiendo cubrirse el orificio de
fugas (23) por la envolvente del cuerpo de válvula (59).
5. Dispositivo antirretorno según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la primera
válvula de retención (54) presenta un muelle de cierre (70) que va
tensado entre el cuerpo de cierre (64) de la primera válvula de
retención (54) y la segunda válvula de retención (74).
6. Dispositivo antirretorno según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el cuerpo
de cierre (64) de la primera válvula de retención (54) va conducido
por una guía (86) que va sujeta a la segunda válvula de retención
(74).
7. Dispositivo antirretorno según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los cuerpos
de cierre (64, 91) de las dos válvulas de retención (54, 74) están
realizados idénticamente.
8. Dispositivo antirretorno según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la carcasa
(12) está realizada en dos partes con una primera parte de carcasa
(14) que presenta el orificio de entrada (18) y una segunda parte
de carcasa (15) que presenta el orificio de salida (19), que se
pueden unir entre sí de modo desmontable y en las que se aloja en
cada una una de las válvulas de retención (54, 74).
9. Dispositivo antirretorno según la
reivindicación 8, caracterizado porque una de las dos partes
de carcasa (14) presenta una superficie de tope (32) en el lado
frontal y la otra parte de carcasa presenta un escalón interior
(42), y porque la segunda válvula de retención (74) se puede
desplazar en uno y otro sentido entre la superficie de tope (32)
del lado frontal (32) y el escalón interior (42), formando la
superficie de tope (32) del lado frontal y el escalón interior (42)
sendos topes en los cuales puede asentar la segunda válvula de
retención (74) en la posición extrema anterior o posterior con
relación al sentido de circulación del flujo (21).
10. Dispositivo antirretorno según la
reivindicación 8 ó 9, caracterizado porque las dos partes de
carcasa (14, 15) presentan unas superficies de tope (36, 50) que se
corresponden entre sí, contra las cuales pueden asentar entre sí en
estado montado.
11. Dispositivo antirretorno según una de las
reivindicaciones 8, 9 ó 10, caracterizado porque la segunda
parte de la carcasa (15) se puede unir a una cabeza de bomba de un
equipo de alta presión
12. Uso de un dispositivo antirretorno según la
reivindicación 11, caracterizado porque las dos partes de la
carcasa (14, 15) forman una conexión de agua de una bomba de alta
presión del equipo de limpieza de alta presión.
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