ES2276450T3 - Acoplamiento de transmision para motor de ventilador de flujo transversal. - Google Patents
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Abstract
Un aparato que acopla un ventilador transversal (14) a un motor eléctrico (10), cuyo aparato comprende: un cubo (16) de transmisión acoplado a un extremo (20) de transmisión del ventilador transversal (14), cuyo cubo (16) de transmisión tiene: un casquillo radialmente interior (40) para encajar el eje (12) de transmisión del motor eléctrico (10), comprendiendo dicho casquillo (40) una primera parte interior (78) de casquillo que tiene un primer diámetro interior (d) y una segunda parte interior (77) de casquillo que tiene un segundo diámetro interior (D) mayor que dicho primer diámetro interior, una parte radialmente exterior (44) para trasmitir la rotación de dicho cubo (16) a dicho ventilador (14); y un diafragma (42) situado entre dicho casquillo (40) y dicha parte exterior (44), cuyo diafragma tiene un espesor menor que el espesor de la parte exterior (44), permitiendo de ese modo que dicho diafragma flexione entre el casquillo y la parte exterior (44); cuyo eje (12) de transmisión estáacoplado a dicho motor eléctrico, teniendo dicho eje de transmisión una primera parte de eje de transmisión y una segunda parte de eje de transmisión, cada una de cuyas partes tiene un primer diámetro de eje de transmisión ligeramente mayor que el segundo diámetro interior (D) de dicho casquillo (40), teniendo además dicho eje (12) de transmisión una parte entallada (82) de eje de transmisión de un diámetro reducido de eje de transmisión ligeramente mayor que el primer diámetro interior (d) de dicho casquillo (40), cuyo eje (12) de transmisión se ha introducido en dicho casquillo (40) de tal manera que la primera parte interior de casquillo encaja en la parte entallada (82) de eje de transmisión de diámetro reducido de eje de transmisión, y dicha primera parte de eje de transmisión se extiende hacia fuera más allá del extremo de dicho casquillo (40), y dicha segunda parte de eje de transmisión encaja en la segunda parte interior (77) de casquillo.
Description
Acoplamiento de transmisión para motor de
ventilador de flujo transversal.
Este invento se refiere en general a los
ventiladores transversales, y más particularmente a conjuntos de
unidades de transmisión para dichos ventiladores.
El típico ventilador transversal es un
ventilador de rueda larga que tiene una relación sustancial entre la
longitud y el diámetro, en las proximidades de cuatro a ocho. Estos
ventiladores de gran longitud se usan en una variedad de
aplicaciones de circulación de aire, que incluyen los dispositivos
de climatización, ventilación y calefacción (en adelante HVAC), en
los que se extienden a menudo a lo largo de toda la longitud de un
intercambiador de calor dentro del dispositivo de HVAC. Estos
ventiladores preferiblemente se fijan a rotación en un extremo
dentro de un conjunto de cojinete fijo mientras que en el otro
extremo son impulsados a rotación mediante un motor eléctrico
apropiadamente dimensionado.
El motor eléctrico típicamente tiene un eje de
transmisión que debe estar fijamente acoplado al extremo de
transmisión del ventilador transversal. Hasta ahora, esto se había
cumplido mediante la introducción de un dispositivo de
acoplamiento especial entre el eje de transmisión y el extremo de
transmisión del ventilador transversal. Este dispositivo de
acoplamiento usualmente contiene un casquillo que recibe al eje de
transmisión. El casquillo debe estar instalado con precisión en el
eje de transmisión, de tal manera que todo el conjunto de
ventilador transversal asiente correctamente en el conjunto de
cojinete fijo. El casquillo así instalado debe sujetarse también al
eje de transmisión en un espacio muy limitado entre el extremo de
transmisión del ventilador transversal y el motor eléctrico. Lo
anteriormente indicado se ha cumplido a menudo mediante la
provisión de un tornillo roscado en el casquillo que debe acoplarse
y hacerse girar en contacto con el eje de transmisión con el fin de
sujetar el casquillo al eje de transmisión.
En el documento
WO-A-97/37/4t se describe un
dispositivo de transmisión de fuerza de rotación.
Un objeto del invento es reducir la complejidad
de posicionar y sujetar un ventilador transversal al eje de
transmisión del motor eléctrico que impulsa a rotación al
ventilador. De acuerdo con el invento, se ha provisto un aparato
como el reivindicado en la reivindicación 1. El aparato permite que
el dispositivo de acoplamiento (cubo de transmisión) se sitúe y
sujete con rapidez y precisión al eje de transmisión. Esto se cumple
mediante un eje de transmisión particularmente conformado que tiene
un diámetro ligeramente mayor que el diámetro interior de una parte
mayor del casquillo del dispositivo de acoplamiento que va a
recibir al eje conformado de transmisión, El eje de transmisión
tiene preferiblemente también un extremo biselado con el fin de
facilitar la introducción del eje conformado de transmisión en el
interior del casquillo. El eje de transmisión incluye además
preferiblemente una parte entallada de diámetro reducido situada a
una distancia predefinida del motor eléctrico. El casquillo tiene
una parte interior de diámetro disminuido que asienta por último en
la parte entallada del eje de transmisión conformado permitiendo la
inserción del eje de transmisión en el interior del casquillo. La
parte entallada del eje de transmisión incluye preferiblemente unas
paredes de entalladura de una pendiente predefinida. El casquillo
preferiblemente incluye una región reducida al diámetro disminuido
que complementa la pendiente predefinida de las paredes de
entalladura.
El dispositivo de acoplamiento preferiblemente
se ha configurado de tal manera que se fije fácilmente al extremo
de transmisión del ventilador transversal. Esto se cumple
preferiblemente mediante la provisión de una estructura de
enclavamiento dentro del dispositivo de acoplamiento que encaja en
una cavidad dentro del extremo de transmisión del ventilador
transversal. La estructura de enclavamiento incluye unos elementos
de enclavamiento compresibles que primero encajan en un primer
conjunto de rebajos de cavidad y después de esto giran en
acoplamiento de enclavamiento con un segundo conjunto de rebajos de
cavidad.
El dispositivo de acoplamiento preferiblemente
se ha moldeado de un material elastómero termoplástico que puede
soportar las necesarias deformaciones requeridas cuando se introduce
el eje de transmisión en el casquillo, así como las deformaciones
requeridas de los elementos de enclavamiento compresibles.
Otros objetos y ventajas del invento resultarán
evidentes a a partir de la siguiente descripción conjuntamente con
los dibujos adjuntos, en los que:
La Figura 1 ilustra un ventilador transversal
con acoplamiento de transmisión a un motor eléctrico;
La Figura 2 es una vista en despiece ordenado
del acoplamiento de transmisión y del extremo de transmisión del
ventilador transversal de la Figura 1;
Las Figuras 3, 4 y 5 son vistas parciales del
extremo del ventilador transversal que ilustran cómo se hace girar
al acoplamiento de transmisión a una posición enclavada dentro del
extremo del ventilador transversal;
La Figura 6 ilustra el acoplamiento de
transmisión en la posición enclavada con respecto al ventilador
transversal;
La Figura 7 es una vista de frente del
acoplamiento de transmisión en posición enclavada con respecto al
ventilador transversal;
La Figura 8 es una vista posterior del
acoplamiento de transmisión en posición enclavada con respecto al
ventilador transversal;
La Figura 9 es una vista en corte transversal
del acoplamiento de transmisión en posición de enclavamiento con
respecto al eje transversal;
La Figura 10 es otra vista en corte transversal
del acoplamiento de transmisión en posición enclavada;
La Figura 11 ilustra un motor eléctrico para un
ventilador transversal y un eje de transmisión conformado
particularmente para introducirlo en el acoplamiento de transmisión
de la Figura 10; y
La Figura 12 ilustra el acoplamiento de
transmisión de la Figura 10, fijado sobre el eje de transmisión
particularmente conformado de la Figura 11.
Con referencia a la Figura 1, se ha ilustrado en
ella un motor de transmisión eléctrico 10 que tiene un eje 12 de
transmisión con respecto a un conjunto 14 de ventilador transversal
que tiene un acoplamiento de transmisión o cubo 16 de transmisión
asociado con el mismo. Se observará que el cubo de transmisión está
fijado sobre el eje 12 del motor eléctrico 10 de tal manera que con
ello permita al conjunto 14 de ventilador transversal girar
alrededor del eje geométrico del eje 12 de transmisión. El conjunto
de ventilador transversal gira también alrededor de un eje
geométrico definido por un conjunto 18 de cojinete en el extremo
opuesto del conjunto de ventilador transversal.
Con referencia a la Figura 2, se ha ilustrado en
ella el cubo 16 de transmisión con respecto a un plato 20 de
extremo de transmisión del conjunto de ventilador transversal 14. El
plato 20 de extremo de transmisión preferiblemente es parte de la
totalidad del conjunto de ventilador transversal 14 y se ha moldeado
a partir de material rígido tal como acrilonitrilo de estireno con
relleno de vidrio. El plato moldeado resultante de extremo de
transmisión es bastante rígido con respecto al cubo 16 de
transmisión.
Se ve que el cubo 16 de transmisión comprende un
casquillo 40, un diafragma 42 y una estructura 44 de enclavamiento.
El casquillo 40 fija el cubo de transmisión al eje 12. La estructura
44 de enclavamiento fija el cubo de transmisión al plato 20 de
extremo de transmisión. El casquillo 40, diafragma 42 y estructura
44 de enclavamiento forman todos preferiblemente parte de un solo
cubo moldeado de transmisión. Dicho cubo de transmisión se ha
moldeado preferiblemente a partir de un material elastómero
termoplástico que es resistente a la fatiga, resistente al calor,
resistente al ozono, y resistente a la radiación ultravioleta. Un
material elastómero termoplástico que tiene estas propiedades es el
HYTREL® 5526. comercializado por la compañía Dupont. Un cubo de
transmisión fabricado de este material es al mismo tiempo flexible
y elástico a la deformación repetitiva, con el fin de no
experimentar fatiga durante la vida del ventilador transversal, que
típicamente está comprendida en el intervalo de diez a quince
años.
El cubo 16 de transmisión preferiblemente se
inserta en una abertura o cavidad 22 dentro del plato 20 de extremo
de transmisión. La abertura o cavidad está definida por un contorno
periférico que incluye unos rebajos perfilados tales como 46 que
alojan inicialmente unos elementos de enclavamiento tales como 48
que sobresalen de la estructura 44 de enclavamiento. Los elementos
de enclavamiento son preferiblemente unos lóbulos curvados sobre la
estructura 44 de enclavamiento. La abertura o cavidad practicada
en el plato 20 de extremo de transmisión está definida además por
una sección posterior 50 que tiene unos rebajos cortados tales como
52. Los rebajos cortados reciben unas lengüetas de enclavamiento
tales como 54 sobre la estructura de enclavamiento. Las lengüetas 54
de enclavamiento giran a su posición detrás del lado posterior de
la sección 50 una vez que el cubo de transmisión se ha insertado y
hecho girar dentro de la abertura practicada en el plato de extremo
de transmisión.
Refiriéndose a la Figura 3, se ve que el
elemento 48 de enclavamiento del cubo de transmisión encaja en el
rebajo 46 dentro del plato 20 de extremo de transmisión. La
curvatura del rebajo 46 es preferiblemente tal que permita que
sólo una parte del elemento de enclavamiento esté en contacto con
el rebajo. Esto se cumple preferiblemente requiriendo que el rebajo
46 tenga un radio de curvatura ligeramente mayor que el del
elemento 48 de enclavamiento. A continuación del encaje inicial del
elemento 48 de enclavamiento con el rebajo 46, se hace girar el
cubo de transmisión en sentido dextrorso como se ha indicado por la
flecha en la Figura 3. La parte más alta del elemento 48 de
enclavamiento se desplaza a lo largo de la curvatura inclinada
descendente del rebajo 46 según se ha ilustrado en la Figura 4.
Como se muestra en la Figura 4, un orificio ranurado 56 practicado
en la estructura 44 de enclavamiento se deforma hacia abajo en
dirección al centro del conjunto de cubo. Esta deformación es
causada por el elemento 48 de enclavamiento moviéndose hacia abajo
en dirección al centro del cubo a medida que se mueve a lo largo de
la curvatura del rebajo 46. Con preferencia, el orificio ranurado
56 comienza sustancialmente aguas arriba del borde delantero 58 del
elemento 48 de enclavamiento, con el fin de definir de ese modo un
delgado enlace flexible 59 entre la parte que se extiende hacia
arriba del elemento de enclavamiento comenzando con el borde 58 y
el cuerpo principal de la estructura 44 de enclavamiento. Como se
puede apreciar en la Figura, el enlace delgado y flexible 59 se
alarga un poco cuando el elemento de enclavamiento se mueve hacia
abajo. Un extremo opuesto 60 del orificio ranurado 56 está situado
preferiblemente debajo de una entalladura 62 practicada en la
estructura 44 de enclavamiento. La ubicación del extremo 60 debajo
de la entalladura 62 define el punto de pivotamiento del elemento 48
de enclavamiento cuando éste pivota hacia abajo cuando se mueve a
lo largo de la curvatura inclinada hacia abajo del rebajo 46. El
elemento 48 de enclavamiento continúa pivotando hacia abajo a
medida que el cubo de transmisión gira en sentido dextrorso hasta
que llega al extremo del rebajo 46. Como se muestra en la Figura 5,
el elemento 48 de enclavamiento encaja por último a presión en un
rebajo 64 de enclavamiento dentro del plato 20 de extremo de
transmisión cuando llega al extremo del rebajo 46. Un borde
inclinado 66 del rebajo 64 de enclavamiento preferiblemente
comienza formando un ángulo con respecto al extremo del rebajo 46.
Este borde inclinado de rebajo permite que el punto más alto del
borde delantero 58 del elemento de enclavamiento se deslice en el
interior de la parte más alta del rebajo 64 de enclavamiento. En
este punto, la ranura 56 vuelve a su forma sustancialmente
original, liberando de ese modo la mayor parte de la compresión de
la estructura 44 de enclavamiento causada por el encaje del
elemento 48 de enclavamiento con el rebajo 46.
Refiriéndose a la Figura 2, se observa que el
cubo de transmisión incluye unos orificios tales como 70 que
reciben unas extensiones de pasador tales como 72 de una herramienta
74. El cubo de transmisión se ha fijado preferiblemente sobre la
herramienta 74 antes de su inserción en la abertura o cavidad del
plato de extremo de transmisión. Las lengüetas 54 de enclavamiento
se alojan en los rebajos cortados correspondientes tales como 52
del plato 20 de transmisión. La herramienta 74 proporciona un brazo
de palanca suficiente para hacer girar fácilmente a los elementos
de enclavamiento del cubo de transmisión llevándolos a su sitio
dentro del plato de extremo de transmisión.
Con referencia a la Figura 6, se ha ilustrado en
ella el cubo 16 de transmisión en su sitio dentro del plato 20 de
extremo de transmisión. Los elementos de enclavamiento del cubo de
transmisión se han ilustrado en su posición con los respectivos
rebajos de enclavamiento del plato de extremo de transmisión. La
posición final de cada elemento de enclavamiento con respecto a un
rebajo correspondiente de enclavamiento se ha ilustrado
adicionalmente en la Figura 7, que es una vista de frente desde un
extremo del cubo de transmisión dentro de la cara de extremo de
transmisión. Hay preferiblemente cuatro de estos elementos de
enclavamiento y de sus correspondientes rebajos de enclavamiento.
Cada elemento de enclavamiento incluye una entalladura 62 que
define un respectivo punto de pivotamiento.
Refiriéndose a la Figura 8, se ha ilustrado en
ella la cara posterior del cubo 16 de transmisión dentro del plato
20 de extremo de transmisión. Se observará que las lengüetas de
enclavamiento tales como 54 se han girado desde sus respectivos
puntos de entrada en los rebajos cortados tales como 52 a lo largo
de unos canales formados tales como 76 en la cara posterior del
plato de extremo de transmisión hasta llegar al extremo de dichos
canales. Los extremos de estos canales determinan, no sólo la
posición final de las lengüetas de enclavamiento, sino también la
posición final de los elementos de enclavamiento dentro de sus
respectivos rebajos de enclavamiento. En este sentido, los extremos
de estos canales se deben definir cuidadosamente con respecto a los
bordes inclinados 66 de los rebajos de enclavamiento de tal manera
que los bordes 58 de los elementos de enclavamiento se muevan a la
posición final dentro de los correspondientes rebajos de
enclavamiento.
Con referencia a la Figura 9, se ha mostrado en
ella una vista en corte transversal del cubo de transmisión dentro
del plato de extremo de transmisión a lo largo de la línea 76 de la
Figura 7. Se ha ilustrado el espesor "t" del diafragma 42 con
respecto al espesor "T" de la estructura 44 de enclavamiento.
Se muestra también la profundidad de los orificios tales como 70
dentro de la estructura de enclavamiento. En una realización
preferida particular, el espesor "T" de la estructura de
enclavamiento es de seis milímetros con una tolerancia de una
décima de milímetro. Esto permite una rigidez suficiente para
soportar al diafragma 42 mientras que al mismo tiempo se adapta a
la cantidad de compresión de la ranura 56 que debe producirse
durante la acción de enclavamiento. El espesor "t" del
diafragma debe ser suficientemente delgado como para permitir
cualquier potencial distorsión suave del diafragma que pudiera
necesitarse. Como se ha expuesto anteriormente, dicha distorsión
podría producirse debido a una desalineación axial del eje de
transmisión del motor en un extremo del conjunto de ventilador
transversal con respecto a la fijación de cojinete en el extremo
opuesto. Sin embargo, el espesor "t" debe ser también
suficientemente grueso como para oponerse a cualquier fluencia por
reblandecimiento debida al peso del conjunto de ventilador
transversal. Estos dos requisitos del espesor "t" se cumplen en
una realización preferida particular mediante un espesor "t"
de un milímetro que tiene una tolerancia de cinco centésimas de
milímetro.
En la Figura 9 se muestra también el interior
del casquillo 40. Preferiblemente, el interior del casquillo 40
tiene forma de D, como se ve en las Figuras 7 y 8. El interior de
forma de D tendrá una primera parte con un diámetro interior de
"D" y una segunda parte que tenga un diámetro interior menor
"d" como se muestra en la Figura 7. Como se muestra en la
Figura 9, la primera parte que tiene el diámetro interior de
"D" tiene el número 77, mientras que la segunda parte, que
tiene el diámetro reducido de "d" tiene el número 78. Debe
hacerse notar que el interior del casquillo 40 tiene también una
región reducida o de transición 79 en la que el diámetro interior
cambia de "D" a "d". La inclinación de la pared en esta
región se ha designado por el ángulo \beta. El comienzo de la
primera parte interior 77 del casquillo está también preferiblemente
biselado en el ángulo \beta.
Con referencia a la Figura 8, se ve que la
segunda parte 79 del interior de forma de D del casquillo 40 tiene
una altura "h" que se mide desde la parte plana del interior de
forma de D. La primera parte 77, que tiene la mayor altura de
"H" medida desde la parte plana del interior de forma de D, se
muestra en vista transparente. La diferencia entre las alturas
"H" y "h" debería ser la mitad de la diferencia entre los
diámetros interiores "D" y "d".
Con referencia a la Figura 10, se muestra en
ella una vista en corte transversal del cubo de transmisión
dentro del plato de extremo de transmisión a lo largo de la línea 80
de la Figura 8. El interior del casquillo 40 en esta vista en corte
transversal ilustra la altura "h" medida desde la parte plana
del interior de forma de D. Se muestra también la primera parte 77
que tiene la mayor altura "H".
Refiriéndose a la Figura 11, se ha ilustrado en
ella un eje 12 de transmisión para el interior conformado del
casquillo 40. El perfil del eje de transmisión de la Figura 11
resalta la dimensión en altura "H_{s}" y "h_{s}" del
eje en lugar de las dimensiones de los diámetros del eje. El eje 12
de transmisión se extiende desde el motor eléctrico que accionará
por último al conjunto de ventilador transversal a través del cubo
40 de transmisión. El extremo del eje 12 de transmisión de forma de
D preferiblemente está biselado formando un ángulo \theta. El
ángulo \theta es preferiblemente igual al ángulo de inclinación,
\beta, de la región reducida 79 del casquillo desde el diámetro
"D" hasta el diámetro "d" como se muestra en la Figura 9,
o desde la altura "H" hasta la altura "h" de la Figura
10. Además, el eje de transmisión de forma de D incluye una
entalladura 82 situada a una distancia "l" de una sección
reducida 83 en el eje de transmisión. La entalladura 82 incluye
unas paredes 84 y 86 inclinadas de entalladura. El ángulo de la
pendiente de estas paredes es preferiblemente también el ángulo
\theta medido desde la horizontal. Como se ha hecho notar
anteriormente, el ángulo \theta es también preferiblemente igual
al ángulo de la pendiente \beta en la región reducida 79 del
casquillo 40. La profundidad de la entalladura 82 define
preferiblemente una altura "h_{s}" de eje de entalladura
solamente un poco mayor que la altura "h" de la parte de
diámetro reducido 78 del casquillo 40. La profundidad de la
entalladura 82 define también la diferencia entre la altura
"H_{s}" de las partes de mayor diámetro del eje de
transmisión y la altura "h_{s}" de eje de entalladura. Se
entenderá que las dimensiones de los diámetros del eje serían un
poco mayores que las correspondientes dimensiones de los diámetros
"D" y "d" del casquillo.
Con referencia a la Figura 12, se muestra en
ella el eje 12 de transmisión de forma de D insertado en el
casquillo 40. El eje insertado 12 de transmisión y el casquillo 40
se muestran en un perfil que de nuevo resalta las dimensiones de
altura en lugar de las dimensiones de diámetro del eje y del
casquillo. La anchura "w" de la entalladura 82 ajusta
apretadamente dentro de la parte "d" 78 de menor diámetro del
casquillo 40. El resto del eje 82 que permanece dentro del
casquillo 40 tiene un diámetro un poco mayor que el diámetro mayor
"D" de la parte 77 de mayor diámetro "D" del casquillo
40. Este pequeño sobredimensionamiento del diámetro del eje 12 de
transmisión causará que el material plástico elastómero del
casquillo se comprima ligeramente, estableciendo de ese modo un
apriete firme y seguro del casquillo sobre el eje de
transmisión.
Se apreciará que se ha descrito una realización
particular del cubo 16 de transmisión y del eje 12 de transmisión
al motor. A los expertos en la técnica se les ocurrirán fácilmente
alteraciones, modificaciones y perfeccionamientos con respecto a
las mismas. De acuerdo con ello, la descripción anterior se ha dado
solamente a título de ejemplo, y el invento tendrá que estar
limitado por las reivindicaciones siguientes y equivalentes a las
mismas.
Claims (11)
1. Un aparato que acopla un ventilador
transversal (14) a un motor eléctrico (10), cuyo aparato
comprende:
un cubo (16) de transmisión acoplado a un
extremo (20) de transmisión del ventilador transversal (14), cuyo
cubo (16) de transmisión tiene:
un casquillo radialmente interior (40) para
encajar el eje (12) de transmisión del motor eléctrico (10),
comprendiendo dicho casquillo (40) una primera parte interior (78)
de casquillo que tiene un primer diámetro interior (d) y una
segunda parte interior (77) de casquillo que tiene un segundo
diámetro interior (D) mayor que dicho primer diámetro interior,
una parte radialmente exterior (44) para
trasmitir la rotación de dicho cubo (16) a dicho ventilador (14);
y
un diafragma (42) situado entre dicho casquillo
(40) y dicha parte exterior (44), cuyo diafragma tiene un espesor
menor que el espesor de la parte exterior (44), permitiendo de ese
modo que dicho diafragma flexione entre el casquillo y la parte
exterior (44);
cuyo eje (12) de transmisión está acoplado a
dicho motor eléctrico, teniendo dicho eje de transmisión una
primera parte de eje de transmisión y una segunda parte de eje de
transmisión, cada una de cuyas partes tiene un primer diámetro de
eje de transmisión ligeramente mayor que el segundo diámetro
interior (D) de dicho casquillo (40), teniendo además dicho eje
(12) de transmisión una parte entallada (82) de eje de transmisión
de un diámetro reducido de eje de transmisión ligeramente mayor que
el primer diámetro interior (d) de dicho casquillo (40), cuyo eje
(12) de transmisión se ha introducido en dicho casquillo (40) de tal
manera que la primera parte interior de casquillo encaja en la
parte entallada (82) de eje de transmisión de diámetro reducido de
eje de transmisión, y dicha primera parte de eje de transmisión se
extiende hacia fuera más allá del extremo de dicho casquillo (40),
y dicha segunda parte de eje de transmisión encaja en la segunda
parte interior (77) de casquillo.
2. El aparato de la reivindicación 1, en el
que las partes primera y segunda de eje de transmisión y las partes
entalladas (82) de eje de transmisión tienen forma de D y en el que
las partes interiores primera y segunda (78, 77) de casquillo de
dicho casquillo tienen forma de D con el fin de alojar a las partes
de eje de transmisión de forma de D del eje de transmisión.
3. El aparato de la reivindicación 2, en el
que dicha parte entallada (82) de eje de transmisión tiene unas
paredes inclinadas (84,86) de entalladura, y en el que dicho
casquillo (40) incluye una parte (79) de diámetro interior reducido
entre dicha segunda parte interior (77) de casquillo y dicha primera
parte interior (78) de casquillo, en el que dicha parte interior
(79) de diámetro reducido tiene una pendiente inclinada igual a la
pendiente de las paredes inclinadas (84, 86) de entalladura de dicha
parte entallada (82) de eje de transmisión de dicho eje (12) de
transmisión.
4. El aparato de cualquiera de
las reivindicaciones precedentes, en el que dicha parte exterior
(44) es
una estructura (44) de enclavamiento que tiene
un diámetro sustancialmente mayor que el diámetro del casquillo
(40), y que además tiene una pluralidad de miembros (48) de
enclavamiento situados alrededor de la periferia de la estructura
de enclavamiento para encajar en una cavidad (22) dentro de un
extremo (20) del ventilador transversal (14).
5. El aparato de la reivindicación 4, en el que
la cavidad del extremo (20) de transmisión del ventilador
transversal (14) comprende:
una pluralidad de primeros rebajos (46)
practicados en el contorno de la cavidad (22 para alojar a los
miembros (48) de enclavamiento de la estructura (44) de
enclavamiento.
6. El aparato de la reivindicación 5, en el que
la cavidad (22) dentro del extremo (20) de transmisión
comprende:
una pluralidad de segundos rebajos (64)
practicados en el contorno de la cavidad (22) para alojar a dicha
pluralidad de miembros (48) de enclavamiento cuando dicho cubo (16)
de transmisión se hace girar dentro de dicha cavidad con el fin
de mover dichos miembros (48) de enclavamiento desde dicha
pluralidad de primeros rebajos (46) hasta dicha pluralidad de
segundos rebajos (64).
7. El aparato de la reivindicación 6, en el que
cada miembro (48) de enclavamiento está unido flexiblemente a una
parte de la estructura (44) de enclavamiento con el fin de flexionar
hacia abajo en dirección hacia el casquillo (40) del cubo (16) de
transmisión cuando dicho cubo (16) de transmisión se hace girar
dentro de dicha cavidad (22) del extremo (20) de transmisión con el
fin de mover los miembros (48) de enclavamiento desde dicha
pluralidad de primeros rebajos (46) hasta dicha pluralidad de
segundos rebajos (48).
8. El aparato de la reivindicación 7, en el
que la estructura de enclavamiento del cubo de transmisión comprende
además:
una pluralidad de orificios ranurados (56)
situados debajo de los respectivos miembros (48) de enclavamiento,
cada uno de cuyos orificios ranurados (56) define un espacio para
que la desviación hacia abajo del respectivo miembro (48) de
enclavamiento lo mueva al interior cuando el cubo (16) de
transmisión se hace girar con la cavidad (22) del extremo (20) de
transmisión.
9. El aparato de la reivindicación 8, en el
que la estructura de enclavamiento del cubo de transmisión comprende
además:
una pluralidad de entalladuras (62) practicadas
en la periferia de la estructura (44) de enclavamiento, cada una de
cuyas entalladuras (62) está asociada con un miembro particular (48)
de enclavamiento y situada por encima de un extremo de un orificio
ranurado (56) correspondiente al miembro particular (48) de
enclavamiento con el fin de definir un punto de pivotamiento para
el miembro particular (48) de enclavamiento cuando se fuerza al
miembro particular (48) de enclavamiento a moverse hacia abajo en el
orificio ranurado (86) asociado con el miembro (48) de
enclavamiento.
10. El aparato de la reivindicación 9, en el
que la estructura de enclavamiento del cubo de transmisión comprende
además:
una pluralidad de enlaces (59), cada enlace (59)
asociado con un respectivo miembro (48) de enclavamiento, cada
enlace (59) situado por encima de un orificio ranurado (56) de la
estructura (44) de enclavamiento con el fin de unir el miembro (48)
de enclavamiento a la estructura (44) de enclavamiento en el extremo
del orificio ranurado (56) opuesto al extremo del orificio ranurado
(56) debajo de una entalladura respectiva (62) practicada en el
contorno de la estructura de enclavamiento.
11. El aparato de cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, en el que el cubo (16) de transmisión
se ha moldeado como una unidad a partir de un material elastómero
termoplástico.
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