CN107110316B - 风门装置 - Google Patents

Abstract

一种风门装置，构成风门装置(1)的轮组(32)的缺齿齿轮(38)在齿部(51)的周向上具备圆弧状外周部(52)，该圆弧状外周部(52)具有与齿顶圆(51a)同径的外周面(52a)。从动于缺齿齿轮(38)的扇形齿轮(39)的与外周面(52a)相向的部分被切掉，并且扇形齿轮(39)具有能够在圆弧状外周部(52)的X方向的另一侧X2进入齿顶圆(51a)内的第一齿(68)和与第一齿(68)相邻且在第一齿(68)进入齿顶圆(51a)时能够与外周面(52a)抵接的第二齿(69)。第二齿(69)从X方向的另一侧X2的一端朝向一侧X1从齿顶一侧被切掉，该第二齿(69)的齿端面(69a)与圆弧状外周部(52)位于同一平面上。

Description

风门装置

技术领域

本发明涉及一种通过挡板开闭开口部的风门装置。

背景技术

在专利文献1中记载了通过挡板开闭构成冰箱的冷气通路的一部分的开口部的风门装置。该文献的风门装置通过具有步进马达以及轮组的驱动机构使挡板转动。挡板在关闭开口部的关闭位置和打开开口部的打开位置之间移动。轮组包括缺齿齿轮和从动于缺齿齿轮的扇形齿轮。

缺齿齿轮在与齿部在周向上相邻的位置具有外周部，所述外周部具有沿着齿部的齿顶圆的外周面。外周部的轴线方向的长度比齿部的齿宽度短，且所述外周部在轴线方向上的齿部的中途位置具有朝向轴线方向的一侧的端面。扇形齿轮具有第一齿，所述第一齿的与缺齿齿轮的外周部的外周面相向的部分被切掉，且能够在外周部的端面的轴线方向的一侧进入齿顶圆的内周侧。并且，扇形齿轮具有第二齿，所述第二齿位于与第一齿相邻的位置且在第一齿进入齿顶圆的内周侧时能够与外周部的外周面抵接。扇形齿轮是输出齿轮并与挡板连接。

在挡板配置于关闭位置、缺齿齿轮停止的状态下，扇形齿轮的第一齿在外周部的端面的轴线方向的一侧进入齿顶圆的内周侧。并且，扇形齿轮的第二齿与外周部的外周面抵接。在此，若第二齿与外周部抵接，则通过该抵接阻止了扇形齿轮向打开挡板的方向旋转。因此，在专利文献1的风门装置中，不存在配置于关闭位置的挡板向打开位置一侧移动的情况。

在先专利文献

专利文献

专利文献1：日本特开2003-240102号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

图13是能够用于引用文献1中记载的挡板驱动机构的轮组的缺齿齿轮与扇形齿轮的立体图以及平面图。在图13中，缺齿齿轮38在周向上与齿部51相邻的位置具有圆弧状外周部52，所述圆弧状外周部52具有与齿部51的齿顶圆51a同径且同心的的外周面52a。扇形齿轮39的位于周向的一侧的端部的齿(第一齿68)在与缺齿齿轮38的圆弧状外周部52的外周面52a相向的部分具有缺口。

图13所示的状态是挡板配置于关闭位置、缺齿齿轮停止的状态。在该状态下，扇形齿轮39的第一齿68在圆弧状外周部52的端面52b的缺齿齿轮38的旋转中心轴线L1方向的一侧进入齿顶圆51a的内周侧。并且，扇形齿轮39的第二齿69与圆弧状外周部52的外周面52a抵接。由此，阻止了扇形齿轮39向第一旋转方向B1(打开挡板的旋转方向)旋转。

在使位于关闭位置的挡板向打开位置移动时，通过步进马达的驱动，缺齿齿轮38向第一旋转方向A1旋转。因此，若缺齿齿轮38开始旋转，则缺齿齿轮38中最靠圆弧状外周部52一侧的齿53(第一旋转方向A1的前端的齿)越过与圆弧状外周部52的外周面52a抵接的扇形齿轮的第二齿69，与第一齿68和第二齿69之间啮合。

在此，如图13所示，若因从挡板一侧作用于扇形齿轮39的力、部件公差等导致扇形齿轮39的旋转中心轴线L2倾斜，则存在处于与圆弧状外周部52的外周面52a抵接的状态的扇形齿轮39的第二齿69的轴线L1方向的一侧的端部69c在圆弧状外周部52的端面52b的轴线L1方向的一侧进入缺齿齿轮38的齿顶圆51a的内周侧的情况。在这种情况下，在缺齿齿轮38的齿53欲越过扇形齿轮的第二齿69时，缺齿齿轮38的齿53与第二齿69干涉，产生杂音。

鉴于这样的问题，本发明的技术问题是提供一种在扇形齿轮与缺齿齿轮开始啮合时，即使在扇形齿轮的旋转中心轴线倾斜的情况下，也能够防止或者抑制扇形齿轮与缺齿齿轮干涉而产生杂音的风门装置。

用于解决技术问题的方案

为了解决上述技术问题，本发明的风门装置具有：挡板，所述挡板用于开闭开口部；马达；以及轮组，所述轮组将所述马达的旋转传递至所述挡板，所述轮组具有：缺齿齿轮；以及扇形齿轮，所述扇形齿轮与所述缺齿齿轮啮合并从动于该缺齿齿轮，所述缺齿齿轮在与该缺齿齿轮的齿部在周向上相邻的位置具有外周部，所述外周部具有沿着所述齿部的齿顶圆的圆弧的外周面，所述外周部的轴线方向的长度比所述齿部的齿宽度短，且所述外周部在所述轴线方向上的所述齿部的中途位置具有朝向该轴线方向的一侧的端面，所述扇形齿轮具有：第一齿，所述第一齿的与所述外周面相向的部分被切掉，且所述第一齿能够在所述端面的所述轴线方向的一侧进入所述齿顶圆的内周侧；以及第二齿，所述第二齿位于与所述第一齿相邻的位置，且在该第一齿进入所述齿顶圆的内周侧时能够与所述外周面抵接，所述第二齿从所述轴线方向的一侧的端部朝向另一侧，从齿顶一侧被切掉。

根据本发明，若扇形齿轮的第一齿在缺齿齿轮的外周部的端面的轴线方向的一侧进入齿顶圆的内周侧，则扇形齿轮的第二齿与外周部的外周面抵接，从而限制了扇形齿轮的旋转。因此，例如只要形成在挡板配置于关闭开口部的关闭位置时，第一齿进入缺齿齿轮的齿顶圆的内周侧，第二齿与外周部的外周面抵接的状态，就能够阻止扇形齿轮向打开挡板的打开方向旋转。

在此，扇形齿轮的第二齿从轴线方向的一侧的端部朝向另一侧，从齿顶一侧被切掉。因此，即使在扇形齿轮的旋转中心轴线倾斜的情况下，也能够防止或者抑制处于与外周部的外周面抵接的状态的第二齿的轴线方向的一侧的端部分在弧状外周部的端面的轴线方向的一侧进入齿顶圆的内周侧。因此，在缺齿齿轮开始旋转，缺齿齿轮的最靠外周部侧的齿与扇形齿轮的第一齿和第二齿之间啮合时，能够防止或者抑制缺齿齿轮的齿与第二齿干涉而产生杂音。

在本发明中，优选所述第二齿的所述轴线方向的一侧的齿端面与所述端面位于同一平面上，或者所述第二齿的所述轴线方向的一侧的齿端面位于比所述端面靠所述轴线方向的另一侧的位置。如此，扇形齿轮的第二齿不具有比缺齿齿轮的外周部的端面朝向轴线方向的一侧突出的部分。因此，即使在扇形齿轮的旋转中心轴线倾斜的情况下，也不会发生第二齿在外周部的端面的轴线方向的一侧进入齿顶圆的内周侧的情况。因此，能够防止在缺齿齿轮与扇形齿轮开始啮合时缺齿齿轮的齿与第二齿干涉而产生杂音。

在本发明中，优选所述齿部中的最靠所述外周部侧的齿的与所述外周部相反一侧的第一齿面的曲率比该外周部侧的第二齿面的曲率小。如此，在向处于旋转限制状态的扇形齿轮施加使该扇形齿轮向被限制旋转的方向旋转的力等情况下，能够防止第二齿与第一齿面滑动接触从而扇形齿轮急速旋转。因此，能够防止或者抑制构成轮组的部件彼此之间急剧接触而产生杂音。

在这种情况下，优选所述齿部中的最靠所述外周部侧的齿的齿面是从所述第一齿面一侧连续至所述第二齿面的弯曲面。如此，在向处于旋转限制状态下的扇形齿轮施加使该扇形齿轮向被限制旋转的方向旋转的力等情况下，能够防止第二齿从弯曲面与第一齿面滑动接触从而扇形齿轮急速旋转。

在本发明中，优选所述扇形齿轮的所述第二齿具有和位于与所述第一齿相反的一侧的齿相同的齿宽度。

在本发明中，能够采用以下结构：在所述挡板配置于关闭所述开口部的关闭位置时，所述第一齿在所述外周部的所述端面的所述轴线方向的一侧进入所述齿顶圆的内周侧，所述第二齿与所述外周面抵接，阻止所述扇形齿轮向打开所述挡板的方向旋转。如此，能够防止配置于打开位置的挡板受到流体压而啪啪作响。在此，在马达使用步进马达时，为了通过挡板可靠地封闭开口部，有时在挡板配置于关闭位置后还将马达驱动多步。在这样的情况下，容易因步进马达发生失步而导致挡板拍拍作响。针对这一问题，只要在挡板配置于关闭位置时阻止扇形齿轮向打开挡板的打开方向旋转，就能够抑制这样的拍拍作响。

在本发明中，能够采用以下结构：所述风门装置具有包括所述开口部的框架，所述挡板具有能够封闭所述开口部的弹性部件，所述弹性部件在所述挡板配置于所述关闭位置时与所述框架的所述开口部的开口缘抵接并弹性变形。如此，能够通过挡板可靠地封闭开口部。在此，弹性变形了的弹性部件的形状恢复力用作使扇形齿轮向打开挡板的方向旋转的力，但是在挡板配置于关闭位置时阻止了扇形齿轮向打开挡板的方向旋转。因此，不会发生因弹性部件的形状恢复力导致挡板从关闭位置向打开开口部的方向移动的情况。

在本发明中，能够采用以下结构：所述扇形齿轮作为与所述挡板连接的输出齿轮。

在本发明中，优选所述第一齿是与所述缺齿齿轮啮合的多个齿中的一个。即，扇形齿轮能够具有多个第一齿，但是如果第一齿是一个，则能够在周向上将扇形齿轮小型化。

在本发明中，优选所述风门装置具有收容所述马达的壳体，所述壳体具备将所述扇形齿轮支承为能够旋转的筒部，所述扇形齿轮具有：轴部；大径轴部，所述大径轴部的直径比所述轴部大，且所述大径轴部与该轴部同轴地延伸；环状面，所述环状面在所述轴部与所述大径轴部之间朝向所述轴部一侧；圆弧部，所述圆弧部在外周面具备能够与所述缺齿齿轮啮合的多个齿；以及连接部，所述连接部从所述大径轴部朝向外周侧突出，并将该大径轴部与所述圆弧部连接，所述多个齿包括所述第一齿以及所述第二齿，所述轴部的轴线方向的高度尺寸比该轴部的直径尺寸大，所述轴部插入所述筒部并以能够旋转的方式嵌合，所述环状面与所述筒部的开口缘抵接。如此，能够确保被筒部支承的轴部的长度尺寸，因此，在通过筒部支承扇形齿轮时，能够防止或者抑制扇形齿轮倾斜。

在此，如果延长被筒部支承的轴部的长度尺寸，则容易防止扇形齿轮的倾斜。但是，在延长轴部的长度尺寸的情况下，在从与轴线交叉的方向向扇形齿轮施力时，应力会集中于被筒部支承的轴部的顶端，从而可能导致轴部的破损。为了避免这样的情况，优选所述轴部的高度尺寸为该轴部的直径尺寸的二倍以下。

在本发明中，优选所述壳体具备封闭部，所述封闭部将所述筒部的与供所述轴部插入的一侧相反的一侧的开口封闭，所述扇形齿轮具备空气流路，所述空气流路的一端在所述轴部的顶端面开口，另一端在所述大径轴部的外周面开口。如果壳体具备封闭筒部的开口的封闭部，则作为扇形齿轮的轴承起作用的筒部的刚性提高。因此，即使在从与轴线交叉的方向向扇形齿轮施力的情况下，也能够通过筒部支承扇形齿轮以防止扇形齿轮倾斜。在此，当将扇形齿轮的轴部插入通过封闭部而设置有底的筒部并以能够旋转的方式与筒部嵌合时，通过筒部和封闭部划分出的空间内的空气不能够从该空间向外释放，扇形齿轮有时呈环状端面从筒部的开口缘上浮的状态。对此，扇形齿轮具备使轴部的顶端面与大径轴部的外周面连通的空气流路，该空气流路在扇形齿轮的轴部插入筒部时，使通过筒部和封闭部划分出的空间与外部连通。因此，在将扇形齿轮的轴部插入筒部时，通过筒部和封闭部划分出的空间内的空气通过空气流路向外部释放。因此，能够通过筒部可靠地支承扇形齿轮。

发明效果

根据本发明，若扇形齿轮的第一齿在缺齿齿轮的外周部的端面的轴线方向的一侧进入齿顶圆的内周侧，则扇形齿轮的第二齿与外周部的外周面抵接从而限制扇形齿轮旋转。并且，第二齿从轴线方向的一侧的端部朝向另一侧从齿顶一侧被切掉。因此，即使在扇形齿轮的旋转中心轴线倾斜的情况下，也能够防止或者抑制处于与外周部的外周面抵接的状态的第二齿的轴线方向的一侧的端部分在弧状外周部的端面的轴线方向的一侧进入齿顶圆的内周侧。因此，在缺齿齿轮开始旋转，缺齿齿轮的最靠外周部侧的齿与扇形齿轮的第一齿和第二齿之间啮合时，能够防止或者抑制缺齿齿轮的齿与第二齿干涉而产生杂音。

附图说明

图1是应用了本发明的风门装置的立体图。

图2是应用了本发明的风门装置的分解立体图。

图3是拆卸了盖的齿轮马达的平面图以及分解立体图。

图4是缺齿齿轮以及扇形齿轮的立体图以及平面图。

图5是缺齿齿轮的立体图以及扇形齿轮的立体图。

图6是缺齿齿轮的齿的齿面形状的说明图。

图7是通过风门装置进行的开口部的开闭动作的说明图。

图8是表示缺齿齿轮的齿与扇形齿轮的齿的共同法线的角度变化的图表。

图9是变形例一的扇形齿轮的立体图。

图10是实施例二的风门装置中的齿轮马达的说明图。

图11是马达以及传递马达的旋转的轮组的展开图。

图12是扇形齿轮的立体图以及剖视图。

图13是以往形状的扇形齿轮与缺齿齿轮开始啮合时的说明图。

具体实施方式

以下参照附图对应用了本发明的冰箱用的风门装置进行说明。

(整体结构)

图1是从配置有挡板的一侧观察到的应用了本发明的风门装置的立体图。图1(a)是开口部打开的状态，图1(b)是开口部关闭的状态。图2是图1的风门装置的分解立体图。在以下说明中，将风门装置1的挡板2的旋转中心轴线作为L0，将沿着旋转中心轴线L0的方向作为X方向，将与X方向正交且通过挡板2开闭的开口部3所朝向的方向作为Z方向，将与X方向以及Z方向正交的方向作为Y方向。并且，将X方向的一侧作为X1，将X方向的另一侧作为X2，将Y方向的一侧作为Y1，将Y方向的另一侧作为Y2，将Z方向的一侧作为Z1，将Z方向的另一侧作为Z2。

如图1(a)所示，风门装置1包括：具有向Z方向开口的矩形的开口部3的框架5；以及开闭框架5的开口部3的挡板2。并且，如图2所示，风门装置1具有驱动挡板2的挡板驱动机构6。挡板驱动机构6容纳于由在框架5的X方向的一侧X1与框架5一体设置的盖7和被盖7从X方向的一侧X1覆盖的壳体8划分出的驱动室9。壳体8、盖7以及挡板驱动机构6构成齿轮马达10。框架5、盖7以及壳体8由树脂制成。

如图1(a)所示，框架5具有：形成有开口部3的矩形的端板部12；以及从端板部12的外缘向Z方向的另一侧Z2突出的方筒状的主体部13。盖7在主体部13的X方向的另一侧X2与主体部13一体设置。在端板部12的开口部3的边缘设置有朝向挡板2所在的一侧突出的方筒状的密封板部14。

在此，挡板2配置于打开开口部3的打开位置2A的状态是图1(a)所示的状态，挡板2呈与端板部12正交的姿势。挡板2配置于关闭开口部3的关闭位置2B的状态是图1(b)所示的状态，挡板2呈与端板部12平行地延伸的姿势。挡板2在关闭位置2B与打开位置2A之间在90°的角度范围内转动。

挡板2从Z方向的另一侧Z2与密封板部14抵接而使开口部3成为关闭状态。在端板部12中的挡板2所在的一侧的面安装有处于包围开口部3(密封板部14)的状态的加热器15。

挡板2包括：具有比开口部3大的矩形的较大的平板部18的开闭板19；以及粘贴于平板部18的开口部3一侧的面并且呈矩形的弹性部件20。弹性部件20为片状，由泡沫聚氨酯等构成。弹性部件20在挡板2配置于关闭位置2B时与密封板部14抵接并弹性变形。

并且，挡板2在Y方向的一侧Y1的端部分的X方向的另一侧X2的端部分具有供挡板驱动机构6的输出轴6a(参照图2)插入的第一轴部21。并且，挡板2在Y方向的一侧Y1的端部分的X方向的一侧X1的端部分具有能够旋转地支承于主体部13的第二轴部22。若挡板驱动机构6驱动，则挡板2绕与第一轴部21以及第二轴部22同轴的旋转中心轴线L0旋转，开闭开口部3。

风门装置1配置于构成冰箱的冷气通路的通风管的内侧。冷气从相对于开口部3与配置有挡板2的一侧相反的一侧流过开口部3。或者冷气从相对于开口部3配置有挡板2的一侧流过开口部3。

(齿轮马达)

图3是拆卸了盖7的齿轮马达10的说明图。图3(b)是从X方向的一侧X1观察到的齿轮马达10的平面图，图3(b)是齿轮马达10的分解立体图。齿轮马达10的壳体8具有：向Y方向以及Z方向扩展的底板部25；以及从底板部25向盖7一侧(X方向的一侧X1)突出的方筒状的壳体主体部26。

挡板驱动机构6容纳于壳体8中。挡板驱动机构6具有：马达31；以及将马达31的旋转传递至挡板2的轮组32。马达31是步进马达，其输出轴31a呈朝向X方向的一侧X1的姿势。在马达31的输出轴31a安装有小齿轮33。

轮组32包括：小齿轮33；具有与小齿轮33啮合的大径齿轮的一号齿轮34；具有与一号齿轮34的小径齿轮(未图示)啮合的大径齿轮的二号齿轮35；以及与二号齿轮35的小径齿轮啮合的驱动齿轮36。在轮组32中，一号齿轮34、二号齿轮35以及驱动齿轮36构成减速轮组。驱动齿轮36具有：与二号齿轮35的小径齿轮啮合的大径齿轮37；以及在大径齿轮37的X方向的一侧X1与大径齿轮37一体且同心地设置的缺齿齿轮38。

并且，轮组32具有与驱动齿轮36的缺齿齿轮38啮合并从动于驱动齿轮36的扇形齿轮39。扇形齿轮39是位于轮组32的末级的末级齿轮(输出齿轮)，具有与挡板2连接的输出轴6a。一号齿轮34、二号齿轮35、驱动齿轮36以及扇形齿轮39分别以各自的旋转中心轴线朝向X方向的方式能够旋转地支承于壳体8的底板部25。

(驱动齿轮)

图4(a)是从驱动齿轮36的缺齿齿轮38一侧观察到的驱动齿轮36以及扇形齿轮39的立体图，图4(b)从驱动齿轮36的大径齿轮37一侧观察到的驱动齿轮36以及扇形齿轮39的立体图，图4(c)是从缺齿齿轮38一侧观察到的驱动齿轮36以及扇形齿轮39的平面图。图5(a)是驱动齿轮36的立体图，图5(b)是扇形齿轮39的立体图。图6(a)是缺齿齿轮38的齿的齿面形状的说明图，图6(b)是表示一般的缺齿齿轮的齿的形状的参考图。图4、图6所示的状态是挡板2配置于关闭位置2B的状态。

如图4以及图5(a)所示，驱动齿轮36从X方向的另一侧X2朝向一侧X1依次具有：由正齿轮构成的大径齿轮37；以及直径比大径齿轮37小的缺齿齿轮38。并且，驱动齿轮36具有贯通大径齿轮37与缺齿齿轮38而延伸的轴孔43。在轴孔43中插入有从壳体8的底板部25朝向X方向的一侧X1突出的支轴44(参照图3(b))。由此驱动齿轮36能够绕支轴44的轴线L1(绕轴孔43的轴线L1)旋转。支轴44的轴线L1是驱动齿轮36的旋转中心轴线L1。

如图4(b)所示，在大径齿轮37的与底板部25对置的X方向的另一侧X2的端面37a形成有在轴孔43的周围与轴孔43同心地遍及规定的角度范围的恒定宽度的圆弧槽45。在圆弧槽45中插入有在壳体8的底板部25与支轴44同心地形成且朝向X方向的一侧X1突出的圆弧形状突部46(参照图3(b))。由此，在从圆弧形状突部46与圆弧槽45的内周面中的周向的一侧的内周端面45a抵接的位置至圆弧形状突部46与另一侧的内周端面45b抵接的位置之间允许驱动齿轮36旋转。即，大径齿轮37的圆弧槽45与壳体8的圆弧形状突部46构成限制驱动齿轮36的旋转角度范围的旋转角度范围限制机构47。

在此，图4的箭头A1所示的驱动齿轮36的第一旋转方向A1是使驱动齿轮36向打开挡板2的方向旋转的旋转方向。从动于驱动齿轮36的扇形齿轮39在驱动齿轮36向第一旋转方向A1旋转时向图4的箭头B1所示的第一旋转方向B1旋转。另一方面，图4中的箭头A2所示的驱动齿轮36的第二旋转方向A2是使驱动齿轮36向关闭挡板2的方向旋转的旋转方向。从动于驱动齿轮36的扇形齿轮39在驱动齿轮36向第一旋转方向A1旋转时向图4的箭头B2所示的第二旋转方向B2旋转。在挡板2配置于关闭位置2B的状态下，如图4(c)所示，大径齿轮37的圆弧槽45的一侧的内周端面45a与壳体8的圆弧形状突部46抵接。因此，通过旋转角度范围限制机构47限制了驱动齿轮36朝向第二旋转方向A2(关闭挡板的旋转方向)进一步旋转。

如图4(c)以及图5(a)所示，缺齿齿轮38在比180°狭窄的规定的角度范围内具有齿部51。并且，缺齿齿轮38在与齿部51在周向上相邻的位置具有圆弧状外周部(外周部)52，所述圆弧状外周部(外周部)52具有沿着齿部51的齿顶圆51a的圆弧的外周面52a。圆弧状外周部52与齿部51的齿顶圆51a同径且同心地形成，并从大径齿轮37的X方向的一侧X1的端面沿着驱动齿轮36的旋转中心轴线L1沿X方向突出。在从旋转中心轴线L1方向观察时，圆弧状外周部52的外周面52a与齿部51的齿顶圆51a重叠。并且，圆弧状外周部52的X方向的长度比齿部51的齿宽度(齿部51的X方向的长度)短，且圆弧状外周部52在X方向的齿部51的中途位置具有朝向X方向的一侧X1(旋转中心轴线L1方向的一侧)的端面52b。

在此，如图6(a)所示，构成缺齿齿轮38的齿部51的多个齿中的最靠圆弧状外周部52一侧的齿53的与圆弧状外周部52一侧相反的一侧的第一齿面53a的曲率比圆弧状外周部52一侧的第二齿面53b的曲率小。并且，齿53的齿面中的最靠外周侧的外周部分53c构成与第一齿面53a连接的曲面，只在外周部分53c与第二齿面53b之间存在拐点部。因此，齿部51中的最靠圆弧状外周部52一侧的齿53具有从第一齿面53a一侧连续至第二齿面53b的弯曲面53d。另外，在齿53的齿面的形状采用一般的齿轮的齿面的形状的情况下，如图6(b)所示，与圆弧状外周部52一侧相反的一侧的第一齿面53a的曲率与圆弧状外周部52一侧的第二齿面53b的曲率相等，在最靠外周侧的外周部分53c与第一齿面53a之间、以及外周部分53c与第二齿面53b之间存在拐点部。

(扇形齿轮)

如图4以及图5(b)所示，扇形齿轮39具有：轴部61；输出轴6a；以及设置于轴部61与输出部之间的圆柱部(大径轴部)62。轴部61位于扇形齿轮39的X方向的另一侧X2的端部。在壳体8的底板部25设置有向X方向的一侧X1突出的筒部63(参照图3(b))，轴部61插入该筒部63。由此，扇形齿轮39能够绕筒部63的轴线L2(绕轴部61的轴线L2)旋转。筒部63的轴线L2是扇形齿轮39的旋转中心轴线L2。

输出轴6a是挡板驱动机构6的输出轴6a。在输出轴6a的外周面设置有在夹着旋转中心轴线L2的两侧平行的平坦部64。在挡板2的第一轴部21的X方向的另一侧X2的端面形成有嵌合于输出轴6a的凹部，通过将输出轴6a嵌入凹部，输出轴6a的旋转能够传递至挡板2。圆柱部62与轴部61以及输出轴6a同轴，其外径比轴部61的外径以及输出轴6a的外径大。

并且，扇形齿轮39在圆柱部62的外周侧具有圆弧部65，所述圆弧部65具有沿着其外周面的多个齿。在圆柱部62与圆弧部65之间设置有将它们连接的连接部66。

如图5(b)所示，扇形齿轮39的在周向上排列的多个齿中的位于第一旋转方向B1(打开挡板的旋转方向)的前端的第一齿68的与缺齿齿轮38的圆弧状外周部52的外周面52a相向的部分被切掉。由此如图4(a)以及图4(c)所示，第一齿68能够在圆弧状外周部52的端面52b的X方向的一侧X1(端面52b的旋转中心轴线L1方向的一侧)进入缺齿齿轮38的齿顶圆51a的内周侧。并且，如图4(a)以及图5所示，位于与第一齿68相邻的位置的第二齿69从X方向的一侧X1向另一侧X2(从扇形齿轮39的旋转中心轴线L2方向的一侧向另一侧)被切掉。第二齿69的X方向的一侧X1的齿端面69a与圆弧状外周部52的端面52b位于同一平面上。

在此，如图4所示，若扇形齿轮39的第一齿68在缺齿齿轮38的圆弧状外周部52的端面52b的X方向的另一侧X2进入齿顶圆51a的内周侧，则扇形齿轮39的第二齿69与圆弧状外周部52的外周面52a抵接从而限制了扇形齿轮39的旋转。即，缺齿齿轮38的圆弧状外周部52、扇形齿轮39的第一齿68以及第二齿69构成限制扇形齿轮39向特定方向的旋转的旋转限制机构70。在本例中，在驱动齿轮36向关闭挡板2的第二旋转方向A2旋转后，若在被旋转角度范围限制机构47限制了向第二旋转方向A2的旋转的限制位置停止，则扇形齿轮39的第一齿68在圆弧状外周部52的X方向的一侧X1进入齿顶圆51a的内周侧。由此，扇形齿轮39的第二齿69与圆弧状外周部52的外周面52a抵接，限制了扇形齿轮39向打开挡板2的第一旋转方向B1旋转。

(通过风门装置进行的开口部的开闭动作)

图7是通过风门装置1进行的开口部3的开闭动作的说明图。图7(a)的左侧的图是表示挡板2位于打开位置2A时的缺齿齿轮38与扇形齿轮39的啮合状态的挡板驱动机构6的局部平面图，图7(a)的右侧的图是表示挡板2位于打开位置2A时的框架5以及挡板2的剖视图。图7(b)的左侧的图是表示挡板2位于关闭位置2B时的缺齿齿轮38与扇形齿轮39的啮合状态的挡板驱动机构6的局部平面图，图7(b)的右侧的图是表示挡板2位于关闭位置2B时的框架5以及挡板2的剖视图。

在开口部3打开的状态下，如图1(a)以及图7(a)所示，挡板2配置于打开位置2A。驱动齿轮36在被旋转角度范围限制机构47限制了向第一旋转方向A1(打开挡板2的旋转方向)的进一步旋转的限制位置处停止。即，壳体8的圆弧形状突部46与驱动齿轮36的圆弧槽45的另一侧的内周端面45b抵接，限制了驱动齿轮36向第一旋转方向A1旋转。扇形齿轮39的多个齿中的在周向上位于与第一齿68相反的一侧的端部分的两个齿72与缺齿齿轮38的齿部51啮合。

在关闭开口部3时，风门装置1将马达31向规定的旋转方向驱动规定的步数。由此，驱动齿轮36向第二旋转方向A2旋转。因此，扇形齿轮39向第二旋转方向B2旋转。若扇形齿轮39向第二旋转方向B2旋转，则与扇形齿轮39的输出轴6a连接的挡板2朝向从打开位置2A向关闭位置2B的关闭方向C旋转。

若马达31被驱动规定的步数，则如图7(b)所示，驱动齿轮36在被旋转角度范围限制机构47限制向第二旋转方向A2(关闭挡板2的旋转方向)的旋转的限制位置处停止。即，壳体8的圆弧形状突部46与驱动齿轮36的圆弧槽45的一侧的内周端面45a抵接，限制了驱动齿轮36向第二旋转方向A2的进一步的旋转。在该状态下，扇形齿轮39的第一齿68在缺齿齿轮38的圆弧状外周部52的端面52b的X方向的一侧X1进入齿顶圆51a的内周侧。并且，扇形齿轮39的第二齿69与圆弧状外周部52的外周面52a抵接。挡板2配置于关闭位置2B，弹性部件20与框架5的密封板部14抵接而弹性变形。因此，开口部3被挡板2可靠地封闭。

另外，马达31被驱动的规定步数是在使配置于打开位置2A的挡板2到达关闭位置2B的规定的步数的基础上加上多步的值。因此，在挡板2配置于关闭位置2B后，马达31还驱动多步。其结果是，挡板2被向从关闭位置2B进一步靠近密封板部14的方向按压，使弹性部件20更加变形。因此，能够更加可靠地将开口部3封闭。在此，若在挡板2配置于关闭位置2B后，马达31还被驱动多步，则马达31发生失步，因此因失步导致挡板2容易拍拍作响。针对这一问题，在本例中，在挡板2配置于关闭位置2B的状态下，扇形齿轮39的第二齿69与圆弧状外周部52的外周面52a抵接，阻止了扇形齿轮39朝向打开挡板2的第一旋转方向B1旋转。因此，能够抑制因在马达31处发生的失步导致挡板2拍拍作响。

并且，因挡板2配置于关闭位置2B而弹性变形了的弹性部件20的形状恢复力用作使扇形齿轮39向打开挡板2的方向旋转的力。即，弹性部件20的形状恢复力用作使扇形齿轮39向第一旋转方向B1旋转的力。对此，在本例中，在挡板2配置于关闭位置2B的状态下，扇形齿轮39的第二齿69与圆弧状外周部52的外周面52a抵接，阻止了扇形齿轮39向打开挡板2的第一旋转方向B1旋转。因此，在本例的风门装置1中，不存在因弹性部件20的形状恢复力导致挡板2从关闭位置2B朝向打开开口部3的方向移动的情况。并且，由于阻止了扇形齿轮39朝向打开挡板2的第二旋转方向旋转，因此抑制了配置于打开位置2A的挡板2受到流体压而拍拍作响。

接下来，在打开开口部3时，风门装置1将马达31朝向与关闭开口部3时相反的旋转方向驱动规定的步数。规定的步数是使配置于关闭位置2B的挡板2到达打开位置2A的步数。由此，驱动齿轮36向第一旋转方向A1旋转。

若驱动齿轮36开始旋转，则缺齿齿轮38中的最靠圆弧状外周部52一侧的齿53(第一旋转方向A1的前端的齿)越过扇形齿轮39的第二齿69，与第一齿68和第二齿69之间啮合。由此，扇形齿轮39开始向第一旋转方向B1的旋转。若扇形齿轮39向第一旋转方向B1旋转，则与扇形齿轮39的输出轴6a连接的挡板2朝向从关闭位置2B向打开位置2A的打开方向O旋转。

在此，存在因从挡板2一侧作用于扇形齿轮39的力、部件公差等导致扇形齿轮39的旋转中心轴线倾斜的情况。在这样的情况下，若扇形齿轮39的第二齿69具有和位于与第一齿68相反的一侧的齿相同的齿宽度，则如图9所示，存在处于与圆弧状外周部52的外周面52a抵接的状态下的第二齿69的X方向的另一侧X2的端69c在圆弧状外周部52的端面52b的X方向的另一侧X2进入缺齿齿轮38的齿顶圆51a的内周侧的情况。在这种情况下，在缺齿齿轮38的最靠圆弧状外周部52一侧的齿53欲越过扇形齿轮39的第二齿69时，与第二齿69干涉，产生杂音。

与此相对，在本例中，如图4(a)所示，第二齿69的X方向的一侧X1的齿端面69a与端面52b位于同一平面上。因此，在扇形齿轮39的旋转中心轴线L2倾斜时，扇形齿轮39的第二齿69不具有比缺齿齿轮38的圆弧状外周部52的端面52b向X方向的另一侧X2突出的部分。因此，在缺齿齿轮38与扇形齿轮39开始啮合时，不存在缺齿齿轮38的齿53与第二齿69干涉，产生杂音的情况。

并且，在本例中，在挡板2配置于关闭位置2B时，挡板2的弹性部件20的形状恢复力作为使扇形齿轮39朝向第一旋转方向B1(打开挡板2的旋转方向)旋转的力作用于处于旋转限制状态的扇形齿轮39。因此，在缺齿齿轮38的最靠圆弧状外周部52一侧的齿53如图6(b)所示的参考例那样具有一般的形状的情况下，在齿53越过扇形齿轮39的第二齿69而与第一齿68和第二齿69之间啮合时，齿53与扇形齿轮39的第二齿69间断地冲突，扇形齿轮39急速旋转。并且，在扇形齿轮39急速旋转期间，如图8的虚线G2所示，缺齿齿轮38的齿53与扇形齿轮39的第二齿69的共同法线急剧改变朝向。因此，因齿53与第二齿69的冲突、构成轮组32的其他部件彼此之间的冲突而导致产生杂音。

与此相对，在本例中，如图6(a)所示，缺齿齿轮38的最靠圆弧状外周部52一侧的齿53的与圆弧状外周部52一侧相反的一侧的第一齿面53a的曲率比圆弧状外周部52一侧的第二齿面53b的曲率小。并且，该齿53的齿面的最靠外周侧的外周部分53c构成与第一齿面53a连接的曲面，只在外周部分53c与第二齿面53b之间存在拐点部。由此，形成从第一齿面53a一侧连续至第二齿面53b的弯曲面53d。因此，在缺齿齿轮38的最靠圆弧状外周部52一侧的齿53越过扇形齿轮39的第二齿69时，第二齿69与齿53的弯曲面53d及曲率小的第一齿面53a连续滑动接触。其结果是，如图8的实线G1所示，不存在缺齿齿轮38的齿53与扇形齿轮39的第二齿69的共同法线急剧改变朝向的情况。因此，能够抑制因齿53与第二齿69的冲突、构成轮组32的其他部件彼此之间的冲突而产生杂音。

(其他实施方式)

在上述的例子中，缩短扇形齿轮39的第二齿69的齿宽度，使第二齿69的齿端面69a与圆弧状外周部52的端面52b位于同一平面上，但是也可进一步缩短第二齿69的齿宽度，使第二齿69的齿端面69a位于比圆弧状外周部52的端面52b靠X方向的另一侧X2(缺齿齿轮38的旋转中心轴线L1方向的另一侧)的位置。即使这样，在扇形齿轮39的旋转中心轴线L2倾斜时，扇形齿轮39的第二齿69也不具有比缺齿齿轮38的圆弧状外周部52的端面52b向X方向的另一侧X2突出的部分。因此，在缺齿齿轮38与扇形齿轮39开始啮合时，不会发生缺齿齿轮38的齿53与第二齿69干涉，产生杂音的情况。

并且，也可使第二齿69的齿宽度比上述的例子长，使第二齿69的齿端面69a位于比圆弧状外周部52的端面52b靠X方向的一侧X1的位置。即使在这样的情况下，只要齿端面69a位于比缺齿齿轮38的齿部51的端面(X方向的一侧X1的端面)靠X方向的另一侧X2的位置，就能够抑制第二齿69在比缺齿齿轮38的圆弧状外周部52的端面52b靠X方向的另一侧X2进入齿顶圆51a的内周侧，因此能够抑制扇形齿轮39与缺齿齿轮38的干涉。

并且，也可将第二齿69的齿顶部分从X方向的一侧X1的一端朝向另一侧X2从齿顶一侧局部地切掉。即使在这种情况下，也能够抑制第二齿69在比缺齿齿轮38的圆弧状外周部52的端面52b靠X方向的一侧X1的位置进入齿顶圆51a的内周侧，因此能够抑制扇形齿轮39与缺齿齿轮38的干涉。

图9是将第二齿69的齿顶部分从X方向的一侧X1的一端朝向另一侧X2从齿顶一侧局部切去而形成的扇形齿轮39′。在本例中，第二齿69具有：具备与缺齿齿轮38的圆弧状外周部52的X方向的长度相同的齿宽度的齿主体80；以及与齿主体80的一侧X1连续地设置的加强部81。加强部81具备倾斜面81a，该倾斜面81a从齿主体80的齿顶朝向X方向的一侧X1朝向该第二齿69的齿底一侧倾斜并到达齿底。倾斜面81a中的X方向的一侧X1的一端位于与第一齿68的一侧X1的齿端面相同的高度位置。从X方向观察时的倾斜面81a的轮廓形状与从X方向观察时的齿主体80的轮廓形状一致。本例的扇形齿轮39′的第二齿69具备加强部81部分，因此能够确保第二齿69的强度，该加强部81比缺齿齿轮38的圆弧状外周部52的端面朝向上方延伸设置。

另外，也可在挡板2配置于打开位置2A时，扇形齿轮39的在周向上位于与第一齿68相反的一侧的端部的齿进入缺齿齿轮38的齿顶圆51a的内周侧，与其相邻的齿与圆弧状外周部52的外周面52a抵接。即，也可在扇形齿轮39的多个齿中的在周向上与第一齿58以及第二齿69相反一侧的端部分设置与第一齿58以及第二齿69对应的结构的齿。如此，在挡板2配置于打开位置2A时，能够阻止扇形齿轮39向关闭挡板2的第二旋转方向B2旋转。

在此，在扇形齿轮39的多个齿中，在周向上与第一齿68以及第二齿69相反的另一侧的端部分设置与第一齿68以及第二齿69对应的结构的齿的情况下，与像上述扇形齿轮39那样，仅在扇形齿轮39的周向的一侧的端部分设置第一齿68以及第二齿69的情况相比，扇形齿轮39的齿的个数的制约等增加。

例如，如本例的风门装置1那样，在通过使扇形齿轮39旋转规定的角度范围(90°)来使挡板2在规定的角度范围内旋转的情况下，必须将设置于周向的一侧的第二齿69与缺齿齿轮38的圆弧状外周部52抵接的扇形齿轮39的第一旋转角度位置和设置于周向的另一侧的第二齿69与缺齿齿轮38的圆弧状外周部52抵接的扇形齿轮39的第二旋转角度位置之间作为规定的角度范围，并且必须以在扇形齿轮39在第一旋转角度位置和第二旋转角度位置之间旋转期间扇形齿轮39与缺齿齿轮38啮合的方式设定设置于周向的一侧的第二齿69和设置于另一侧的第二齿69之间的齿数、扇形齿轮39的节圆。因此，扇形齿轮39的设计的自由度下降。与此相对，如上述的例子那样，在仅在扇形齿轮39的周向的一侧的端部分设置第一齿68以及第二齿69的情况下，关于周向的另一侧，不需要考虑第二齿69与缺齿齿轮38的圆弧状外周部52抵接的扇形齿轮39的旋转角度位置(第二旋转角度位置)，因此扇形齿轮39的设计的自由度高。

并且，在上述的例子中，扇形齿轮39的在周向上排列的多个齿中的位于第一旋转方向B1(打开挡板的旋转方向)的前端的一个齿的与缺齿齿轮38的圆弧状外周部52的外周面52a相向的部分被切掉而作为第一齿68，但是也可将多个齿的与缺齿齿轮38的圆弧状外周部52的外周面52a相向的部分切掉来缩短齿宽度。在这种情况下，将位于与被切掉了的多个齿相邻的位置的齿作为第二齿，若从X方向的一侧X1切掉，那么在缺齿齿轮38与扇形齿轮39开始啮合时，能够防止缺齿齿轮38的齿53与第二齿69干涉而产生杂音。

在此，在将扇形齿轮39的多个齿中的位于第一旋转方向B1的前侧部分的多个齿切掉而作为第一齿68的情况下，扇形齿轮39在周向上大型化了相当于第一齿68的个数增量的量。换言之，如上述的扇形齿轮39那样，若将多个齿中的一个齿作为第一齿68，则能够将扇形齿轮39在周向上小型化。

(实施例二)

接下来，参照图10至图12对实施例二的风门装置1A进行说明。图10是实施例二的风门装置1A的齿轮马达10的说明图。图10(a)是从X方向的一侧X1观察到的将盖7拆卸的齿轮马达10的平面图，图10(b)是齿轮马达10的分解立体图。图11是轮组32的展开图。在图11中，沿着图10(a)的W-W线展开轮组32。图12是实施例二的风门装置1A的扇形齿轮39A的说明图。图12(a)是从X方向的一侧X1观察到的扇形齿轮39A的立体图，图12(b)是从X方向的另一侧X2观察到的扇形齿轮39A的立体图，图12(c)是沿着扇形齿轮39A的旋转中心轴线L2将扇形齿轮39A切断的剖视图。

实施例二的风门装置1A具备与实施例一的风门装置1对应的结构。因此，对于对应的部分标记相同的符号并省略其说明。另外，如图11所示，本例的风门装置1A的扇形齿轮39A的轴部61的长度尺寸N1比上述风门装置1的扇形齿轮39A的轴部61的长度尺寸大。并且，在本例的风门装置1A中，从壳体8的底板部25朝向X方向的一侧X1突出的筒部63A的突出尺寸是与扇形齿轮39A的轴部61的长度尺寸N1对应的长度，并且比上述的风门装置1的筒部63的突出长度长。

(扇形齿轮)

如图10以及图12所示，扇形齿轮39A具有输出轴6a、轴部61、设置于输出轴6a与轴部61之间的圆柱部(大径轴部)62以及设置于圆柱部62与输出轴6a之间的圆盘部90。轴部61、圆柱部62、圆盘部90以及输出轴6a为同轴。如图12(b)所示，在轴部61与圆柱部62之间设置有朝向轴部61一侧的环状面91。环状面91与扇形齿轮39A的旋转中心轴线L2正交。并且，扇形齿轮39A具有：在外周面具有能够与缺齿齿轮38啮合的多个齿的圆弧部65；以及从圆柱部62朝向外周侧突出并将该圆柱部62与圆弧部65连接的连接部66。

输出轴6a是挡板驱动机构6的输出轴6a。在输出轴6a的顶端侧的夹着旋转中心轴线L2的两侧设置有平行的平坦部64。在挡板2的第一轴部21的X方向的另一侧X2的端面形成有与输出轴6a嵌合的凹部，通过将输出轴6a嵌入凹部，输出轴6a的旋转能够传递至挡板2。

轴部61位于扇形齿轮39A的X方向的另一侧X2的一端。如图11以及图12(c)所示，轴部61的旋转中心轴线L2方向的高度尺寸N比该轴部61的直径尺寸N2大。在本例中，轴部61的高度尺寸N1是直径尺寸N2的1.6倍～1.7倍。

并且，扇形齿轮39A在轴部61的顶端面61a的中央具备沿着旋转中心轴线L2凹陷的凹部93。凹部93贯通轴部61、圆柱部62到达圆盘部90。在此，扇形齿轮39A是树脂成型品，凹部93是用于防止轴部61、圆柱部62、圆盘部90因树脂成型时的树脂的收缩所产生的收缩(变形)而变形的缺肉部。

并且，如图12(b)以及图12(c)所示，扇形齿轮39A具备从圆柱部62的外周面朝向与旋转中心轴线L2正交的方向延伸并与凹部93连通的贯通孔94。如图12(c)所示，凹部93以及贯通孔94构成一端在轴部61的顶端面61a开口，另一端在圆柱部62的外周面开口的空气流路95。

接下来，如图10(b)以及图11所示，在壳体8的底板部25设置有朝向X方向的一侧X1突出的筒部63A。壳体8的底板部25封闭筒部63A的X方向的另一侧X2的开口。即，底板部25具备封闭筒部63A的另一侧X2的开口的封闭部分(封闭部)96。

扇形齿轮39A被筒部63A支承为能够旋转。即，如图11所示，扇形齿轮39A的轴部61插入筒部63A并以能够旋转的方式与筒部63A嵌合，并且环状面91与筒部63A的X方向的一侧X1的开口缘97抵接。因此，筒部63A的内径尺寸是与轴部61的直径尺寸N2对应的尺寸，并且筒部63A的X方向上的高度尺寸是能够收容轴部61的高度尺寸。在筒部63A的环状的内周面涂抹有润滑脂。

在本例中，被筒部63A支承的轴部61的长度尺寸N1比该轴部61的直径尺寸N2长。因此，在通过筒部63A支承扇形齿轮39A时，能够防止或者抑制扇形齿轮39A倾斜。

并且，筒部63A的X方向的另一侧X2的开口被封闭部分96封闭。因此，作为扇形齿轮39A的轴承起作用的筒部63A的刚性提高。因此，即使在从与旋转轴线L2交叉的方向向扇形齿轮39A施力的情况下，也能够通过筒部63A支承扇形齿轮39A，以防止扇形齿轮39A倾斜。

在此，当将扇形齿轮39A的轴部61插入通过封闭部分96而设置有底的筒部63A并以能够旋转的方式与筒部63A嵌合时，通过筒部63A和封闭部分96划分出的空间S(参照图10(b))内的空气不能够从该空间S向外释放，扇形齿轮39A有时呈轴部61与圆柱部62之间的环状面91从筒部63A的开口缘97上浮的状态。对此，本例的扇形齿轮39A具备空气流路95，该空气流路95在扇形齿轮39A的轴部61插入筒部63A时，使通过筒部63A和封闭部分96划分出的空间S与外部连通。因此，在将扇形齿轮39A的轴部61插入筒部63A时，通过筒部63A和封闭部分96划分出的空间S内的空气通过空气流路95向外释放。因此，能够通过筒部63A可靠地支承扇形齿轮39A。

并且，如果延长被筒部63A支承的轴部61的长度尺寸N1，则容易防止扇形齿轮39A的倾斜。但是，在延长轴部61的长度尺寸N1的情况下，在从与旋转中心轴线L2交叉的方向向扇形齿轮39A施力时，应力集中于被筒部63A支承的轴部61的顶端，有可能导致轴部61破损。对此，在本例中，轴部61的高度尺寸N1为该轴部61的直径尺寸N2的二倍以下。因此，能够避免这样的情况。

此外，如图11所示，在盖7设置有使扇形齿轮39A的输出轴6a向外部露出的圆形的开口部98。盖7的开口部98的边缘作为将扇形齿轮39A的圆盘部90支承为能够旋转的轴承起作用。

(符号说明)

1、1A...风门装置

2...挡板

2B...挡板的关闭位置

3...开口部

5...框架

8...壳体

20...弹性部件

31...马达

32...轮组

38...缺齿齿轮

39、39A…扇形齿轮

51...齿部

51a...齿部的所述齿顶圆

52...圆弧状外周部(外周部)

52a...外周部的外周面

52b...外周部的端面

53...齿部的最靠外周部侧的齿

53a...第一齿面

53b...第二齿面

53d...弯曲面

61...轴部

62...圆柱部(大径轴部)

63、63A...筒部

65...圆弧部

66...连接部

68...第一齿

69...第二齿

69a...齿端面

93...凹部

94...贯通孔

95...空气流路

96...底板部的封闭部分(封闭部)

97...筒部的开口缘

L1...缺齿齿轮的旋转中心轴线

L2...扇形齿轮的旋转中心轴线

X...沿着旋转中心轴线L2的方向(旋转中心轴线L2方向)

X1...沿着旋转中心轴线L2的方向的一侧X1(旋转中心轴线L2方向的一侧X1)

N1...轴部的旋转中心轴线方向的高度尺寸

N2...轴部的直径尺寸。

Claims (11)

1.一种风门装置，其特征在于，具有：

挡板，所述挡板用于开闭开口部；

马达；以及

轮组，其将所述马达的旋转传递至所述挡板，

所述轮组具有：

缺齿齿轮；以及

扇形齿轮，所述扇形齿轮与所述缺齿齿轮啮合并从动于该缺齿齿轮，

所述缺齿齿轮在与该缺齿齿轮的齿部在周向上相邻的位置具有外周部，所述外周部具有沿着所述齿部的齿顶圆的圆弧的外周面，

所述外周部的轴线方向的长度比所述齿部的齿宽度短，且所述外周部在所述轴线方向上的所述齿部的中途位置具有朝向该轴线方向的一侧的端面，

所述扇形齿轮具有：

第一齿，所述第一齿的与所述外周面相向的部分被切掉，且所述第一齿能够在所述端面的所述轴线方向的一侧进入所述齿顶圆的内周侧；以及

第二齿，所述第二齿位于与所述第一齿相邻的位置，且在该第一齿进入所述齿顶圆的内周侧时能够与所述外周面抵接，

所述第二齿从所述轴线方向的一侧的端部朝向另一侧，从齿顶一侧被切掉，

所述齿部中的最靠所述外周部侧的齿的与所述外周部相反一侧的第一齿面的曲率比该外周部侧的第二齿面的曲率小。

2.根据权利要求1所述的风门装置，其特征在于，

所述第二齿的所述轴线方向的一侧的齿端面与所述端面位于同一平面上，或者所述第二齿的所述轴线方向的一侧的齿端面位于比所述端面靠所述轴线方向的另一侧的位置。

3.根据权利要求1所述的风门装置，其特征在于，

所述齿部中的最靠所述外周部侧的齿的齿面是从所述第一齿面一侧连续至所述第二齿面的弯曲面。

4.根据权利要求1所述的风门装置，其特征在于，

所述扇形齿轮的所述第二齿具有和位于与所述第一齿相反的一侧的齿相同的齿宽度。

5.根据权利要求1所述的风门装置，其特征在于，

在所述挡板配置于关闭所述开口部的关闭位置时，所述第一齿在所述外周部的所述端面的所述轴线方向的一侧进入所述齿顶圆的内周侧，所述第二齿与所述外周面抵接，阻止所述扇形齿轮向打开所述挡板的方向旋转。

6.根据权利要求5所述的风门装置，其特征在于，

所述风门装置具有包括所述开口部的框架，

所述挡板具有能够封闭所述开口部的弹性部件，

所述弹性部件在所述挡板配置于所述关闭位置时与所述框架的所述开口部的开口缘抵接并弹性变形。

7.根据权利要求1所述的风门装置，其特征在于，

所述扇形齿轮是与所述挡板连接的输出齿轮。

8.根据权利要求1所述的风门装置，其特征在于，

所述第一齿是与所述缺齿齿轮啮合的多个齿中的一个。

9.根据权利要求1所述的风门装置，其特征在于，

所述风门装置具有收容所述马达的壳体，

所述壳体具备将所述扇形齿轮支承为能够旋转的筒部，

所述扇形齿轮具有：

轴部；

大径轴部，所述大径轴部的直径比所述轴部大，且所述大径轴部与该轴部同轴地延伸；

环状面，所述环状面在所述轴部与所述大径轴部之间朝向所述轴部一侧；

圆弧部，所述圆弧部在外周面具备能够与所述缺齿齿轮啮合的多个齿；以及

连接部，所述连接部从所述大径轴部朝向外周侧突出，并将该大径轴部与所述圆弧部连接，

所述多个齿包括所述第一齿以及所述第二齿，

所述轴部的轴线方向的高度尺寸比该轴部的直径尺寸大，

所述轴部插入所述筒部并以能够旋转的方式嵌合，所述环状面与所述筒部的开口缘抵接。

10.根据权利要求9所述的风门装置，其特征在于，

所述轴部的高度尺寸是该轴部的直径尺寸的二倍以下。

11.根据权利要求9或10所述的风门装置，其特征在于，

所述壳体具有封闭部，所述封闭部将所述筒部中的与供所述轴部插入的一侧相反的一侧的开口封闭，

所述扇形齿轮具有空气流路，所述空气流路的一端在所述轴部的顶端面开口，另一端在所述大径轴部的外周面开口。