ES2273184T3 - Vehiculo automovil, especialmente de tipo cabriole, provisto de un dispositivo de seguridad que impide la expulsion lateral de las puertas en el momento de un choque frontal. - Google Patents
Vehiculo automovil, especialmente de tipo cabriole, provisto de un dispositivo de seguridad que impide la expulsion lateral de las puertas en el momento de un choque frontal. Download PDFInfo
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Abstract
Vehículo automóvil, especialmente del tipo de techo amovible, que comprende al menos una puerta lateral (3), un montante (13) sobre el cual se articula dicha puerta lateral, y al menos un par de órganos de bloqueo complementarios (50, 51, 52) solidarios respectivamente de la puerta (3) y del montante (13) de los cuales uno forma un alojamiento (50, 51) y el otro un saliente axial (52) y susceptibles de pasar de una posición liberada a una posición de introducción axial mutua definiendo una unión rígida y así, impedir la expulsión de la puerta (3) bajo el efecto de una deformación axial y / o de un desplazamiento relativo axial de la puerta (3) y del montante (13), en el momento de un choque frontal que supere una intensidad predeterminada, estando dicho alojamiento (50, 51) formado en el montante (13) y caracterizado porque dicho saliente es un dedo axial (52) fijado rígidamente a la puerta (3).
Description
Vehículo automóvil, especialmente de tipo
cabriolé, provisto de un dispositivo de seguridad que impide la
expulsión lateral de las puertas en el momento de un choque
frontal.
La presente invención se refiere a un vehículo
automóvil, especialmente del tipo de techo amovible, que comprende
al menos una puerta lateral y un montante sobre el cual se articula
dicha puerta lateral.
Se ha constatado que en caso de choque frontal
que supere cierta intensidad, y más particularmente cuando el punto
de impacto está desplazado lateralmente respecto al eje del
vehículo, al menos una de las puertas laterales podría ser expulsada
hacía el exterior separándose del vehículo.
En tal circunstancia, la puerta así expulsada ya
no desempeña su función de absorción del choque y no cumple con la
preservación de la integridad del habitáculo cuando ocurre el
accidente.
Este problema se plantea de un modo
particularmente agudo para los vehículos de tipo cabriolé, que
tienen un techo amovible, rígido o flexible. En efecto, en un
vehículo cabriolé privado de techo rígido y en caso de expulsión de
las puertas, la energía de choque sólo puede ser absorbida, en la
sección longitudinal del vehículo que corresponde al habitáculo, a
nivel de la parte inferior de la carrocería. Una solución se recoge
en la patente WO02/34557.
La invención tiene por objeto resolver este
inconveniente y proponer un vehículo automóvil del tipo
anteriormente mencionado provisto de medios que permitan una mejor
preservación de la integridad del habitáculo en caso de choque
frontal.
Con este fin, un vehículo conforme con la
invención comprende además al menos un par de órganos de bloqueo
complementarios, respectivamente solidarios de la puerta y del
montante, de los cuales uno forma un alojamiento y el otro un
saliente axial y susceptibles de pasar de una posición liberada a
una posición de introducción axial mutua definiendo una unión
rígida y así impedir la expulsión de la puerta bajo el efecto de una
deformación axial y/o de un desplazamiento relativo axial de la
puerta y del montante en el momento de un choque frontal que supere
una intensidad predeterminada.
Gracias a esta disposición, los riesgos de
expulsión de la puerta en el momento de un choque frontal se reducen
de modo que la puerta pueda asegurar su función de absorción del
choque y así de protección de los ocupantes del vehículo contra el
aplastamiento.
El vehículo automóvil conforme a la invención
puede además presentar una o varias de las siguientes
características:
- -
- dicho alojamiento está formado en el montante y dicho saliente es un dedo axial fijado rígidamente a la puerta;
- -
- el dedo está fijado a la puerta por soldadura;
- -
- la puerta comprende al menos un refuerzo que se extiende esencialmente de modo axial y al cual se une rígidamente el dedo;
- -
- el dedo se extiende cerca de dicho refuerzo;
- -
- la puerta está formada como un cajón en el cual se aloja parcialmente el dedo, emergiendo parcialmente este último del cajón a través de un ventana practicada en el cajón, en frente de dicho alojamiento;
- -
- el dedo, en el lado de su extremidad girada hacia el alojamiento, está afilado y con una forma adaptada para que las tolerancias de fabricación del dedo y del alojamiento no comprometan su introducción mutua en el momento de un choque; y
- -
- el vehículo está constituido por un vehículo de tipo cupé-cabriolé.
Un modo particular de realización de la
invención va a ser descrito ahora de una manera más detallada en
referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales:
la Figura 1 es un vista esquemática
lateral de la parte delantera de la estructura y de la carrocería de
un vehículo automóvil según la invención;
la Figura 2 es una vista parcial en
perspectiva a mayor escala, de una puerta y de un montante
correspondiente sobre el cual está articulada, del vehículo de la
figura 1; y
la Figura 3 es una vista en sección en el
plano horizontal que pasa por el dedo de bloqueo, de la parte del
vehículo representada en la figura 2.
En la Figura 1, se ha representado la parte
delantera de una carrocería de vehículo automóvil de tipo
cupé-cabriolé, que posee solamente dos puertas laterales de acceso
al habitáculo, así como un techo amovible. En esta Figura, la parte
de la caja está representada en posición descubierta estando el
techo escamoteado.
En esta Figura, se ha representado el eje
longitudinal X del vehículo orientado de atrás hacia delante en
relación al sentido de la marcha.
En toda la descripción que sigue, los términos
de posición y de orientación se entenderán con respecto a este eje
longitudinal. En particular, el término "axial" se entenderá en
una dirección paralela o prácticamente paralela al eje longitudinal
X.
Tal como está ilustrado en la Figura 1, el
vehículo según el modo de realización representado, comprende una
caja 1 que define interiormente el habitáculo del vehículo, dos
puertas laterales 3 y una cara delantera 5.
El vehículo comprende además, solidarios con la
cara delantera, una viga de parachoques 7 y dos largueros laterales
9, que unen la cara delantera 5 con la caja 1.
La caja 1 presenta unos bajos de la carrocería
11 que forman el suelo del habitáculo y en el lado delantero, dos
montantes laterales 13 sobre los cuales están articuladas de manera
respectiva, las puertas 3 por mediación de una pieza rígida 15
(Figura 2), denominada "pie", fijada rígidamente a dicho
montante.
La caja 1 presenta además, solidarios
respectivamente con los montantes 13 y a continuación de estos, dos
montantes de ventanilla 17 laterales, esencialmente en voladizo
hacia arriba y hacia atrás.
La puerta 3 está constituida en forma de un
cajón, como se verá mejor posteriormente, en especial en la Figura
3, presentando un borde superior 31. En este cajón se han dispuesto
dos refuerzos longitudinales 33, 34 bajo la forma de barras
reforzadoras que se extienden de adelante hacia atrás prácticamente
sobre toda la longitud de la puerta. Uno 33 de estos refuerzos está
dispuesto cerca del borde superior de la puerta 31 y de modo
paralelo a este último.
En la figura 1, se ha ilustrado el hecho de que
una fuerza F aplicada sobre la viga de parachoques 7 del vehículo
en el momento de un choque frontal, era transmitida hacia la parte
trasera del vehículo desplazándose por los largueros 9 y
repartiéndose esencialmente según dos componentes F1, F2,
respectivamente entre los bajos de la carrocería 11 y el refuerzo 33
(o los refuerzos 33, 34).
Se comprende así el interés por evitar la
expulsión de la puerta en el momento de un choque frontal con el
fin de conservar tal reparto de las fuerzas. Las disposiciones de la
invención encaminadas a evitar la expulsión de la puerta son
visibles en las Figuras 2 y 3 a las cuales se hace referencia en
este momento.
En las figuras 2 y 3, se ha representado
especialmente la zona de unión entre la puerta 3 por una parte, y
el montante 13 y el pie 15 correspondientes por otra parte, en el
lado derecho del vehículo.
Se apreciará que por deseo de claridad del
dibujo, los refuerzos de puerta 33, 34 no han sido representados en
la figura 2.
De manera clásica, la puerta 3 está articulada
pivotante sobre el montante 13, en el lado delantero, por medio de
bisagras con eje prácticamente vertical que no han sido
representadas.
Se ve en estas figuras 2 y 3 que la puerta 3
tiene una forma de cajón hueco, delimitado en el lado interior del
habitáculo por una pared interior 43 y exteriormente, por una piel
41 (no representada en la figura 2). En el interior del cajón así
delimitado se fijan los refuerzos longitudinales 33, 34.
Tal como puede observarse en la Figura 3, el
montante 13 es igualmente hueco y contiene un refuerzo tubular 45.
Este refuerzo 45 se extiende además interiormente sobre lo esencial
de la longitud del montante de ventanilla 17.
Se fija exteriormente una parte trasera de un
arco de rueda delantero derecho 47 sobre el montante 13 por
mediación del pie 15.
En una cara girada hacia atrás, el montante 13 y
el pie 15 presentan un orificio 51 que desemboca en el volumen
interior 50 del montante 13. La puerta 3 está provista de un dedo de
bloqueo 52 fijado de la extremidad delantera del refuerzo 33,
enfrentado a dicho orificio 51.
El dedo 52 tiene una forma esencialmente
cilíndrica con su extremidad delantera 53 afilada con forma de ojiva
y se extiende axialmente frente al orificio 51, esencialmente en el
interior del cajón definido por la puerta 3. La extremidad
delantera o punta 53 del dedo 52 emerge del volumen interior del
cajón hacia delante, a través de una ventana 55 formada sobre una
cara delantera del revestimiento 43.
Cuando la puerta está cerrada, como se ha
representado en las Figuras y ante la ausencia de deformación del
vehículo, la punta 53 del dedo se extiende cerca del orificio 51,
sin penetrar en este último.
Se comprende que el dedo 52 es susceptible de
introducirse en el volumen interior 50 del montante 13, formando
alojamiento con el orificio 51, a través de este último en el
momento de una deformación en compresión de la caja 1 y de los
elementos de la carrocería, como consecuencia de un choque frontal
sufrido por el vehículo.
En otras palabras, en el momento de un choque
frontal que supere una intensidad predeterminada que provoque una
deformación axial y/o un desplazamiento relativo axial de la puerta
3 y del montante 13, el dedo 52 es susceptible de pasar de una
posición liberada del alojamiento 50, 51 formado por el montante 13
y cuyo acceso está definido por el orificio 51, a una posición de
introducción axial mutua. Esta posición de introducción mutua define
una unión rígida entre el dedo 52, por tanto la puerta 3, y el
montante 13.
Es así como los órganos de bloqueo definidos por
el alojamiento 50, 51 por una parte y el dedo 52 por otra parte,
impiden la expulsión lateral de la puerta 3 en el momento de un
choque frontal.
Se apreciará que la geometría del dedo 52 y
particularmente de la punta 53 dirigida hacia el orificio 51, está
prevista para que las tolerancias de fabricación del dedo 52 y del
alojamiento 50, 51 no comprometan la introducción del dedo 52 en el
orificio 51 en el momento de un choque.
Se apreciará igualmente que el dedo 52 se
extiende próximo al refuerzo 33, en este caso de manera adyacente,
para acrecentar su eficacia para transmitir las fuerzas al refuerzo
en el momento del choque.
Claims (7)
1. Vehículo automóvil, especialmente del tipo de
techo amovible, que comprende al menos una puerta lateral (3), un
montante (13) sobre el cual se articula dicha puerta lateral, y al
menos un par de órganos de bloqueo complementarios (50, 51, 52)
solidarios respectivamente de la puerta (3) y del montante (13) de
los cuales uno forma un alojamiento (50, 51) y el otro un saliente
axial (52) y susceptibles de pasar de una posición liberada a una
posición de introducción axial mutua definiendo una unión rígida y
así, impedir la expulsión de la puerta (3) bajo el efecto de una
deformación axial y/o de un desplazamiento relativo axial de la
puerta (3) y del montante (13), en el momento de un choque frontal
que supere una intensidad predeterminada, estando dicho alojamiento
(50, 51) formado en el montante (13) y caracterizado porque
dicho saliente es un dedo axial (52) fijado rígidamente a la puerta
(3).
2. Vehículo automóvil según la
reivindicación 1, caracterizado porque el dedo (52) está
fijado a la puerta por soldadura.
3. Vehículo automóvil según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la puerta (3)
comprende al menos un refuerzo (33) que se extiende esencialmente de
modo axial (X) y al cual está unido el dedo (52) rígidamente.
4. Vehículo automóvil según la
reivindicación 3, caracterizado porque el dedo (52) se
extiende cerca de dicho refuerzo (33).
5. Vehículo automóvil según una
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado
porque la puerta (3) está formada como un cajón en el cual está
alojado parcialmente el dedo (52), surgiendo parcialmente este
último del cajón a través de un ventana (55) formada en el cajón y
opuesto a dicho alojamiento (50, 51).
6. Vehículo automóvil según una
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado
porque el dedo (52), del lado de su extremidad (53) dirigida hacia
el alojamiento (50, 51), está afilado y presenta una forma adaptada
para que las tolerancias de fabricación del dedo (52) y del
alojamiento (50, 51) no comprometan su introducción mutua en el
momento de un choque.
7. Vehículo automóvil según una
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado
porque está constituido por un vehículo del tipo cupé-cabriolé.
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