ES2270488T3 - Sistema de techo corredizo con deflector de viento de un automovil. - Google Patents
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Abstract
EN TECHOS CORRERIZOS CONOCIDOS PARA AUTOMOVILES SE CIERRA EL PARABRISAS MEDIANTE CIERRE DE LA TAPA CORRERIZA A TRAVES DE TAPAS QUE HACEN TOPE EN EL BRAZO DE GIRO DEL CRISTAL PARABRISAS. ESTO LLEVA A UN AUMENTO DE FUERZA PARA EL MOTOR ELECTRICO DE ACCIONAMIENTO, QUE EN EL SISTEMA DEBE SER COMPENSADO CON LIMITACION DE LA FUERZA DE CIERRE. UN AUMENTO DE FUERZA DE ESTE TIPO DEBE SER EVITADO. SE HA PREVISTO POR ELLO EL ACCIONAMIENTO DEL CRISTAL PARABRISAS (7) POR MEDIO DE UN MOTOR ELECTRICO (18) DE CRISTAL PARABRISAS SEPARADO, QUE SE OBTIENE DE FORMA REGULAR MEDIANTE SEÑAL DE CONTROL (26) DE ELECTRONICA (17) DE UN MOTOR ELECTRICO (12) DE TAPA CORREDERA QUE ACCIONA LA TAPA (3) CORRERIZA.
Description
Sistema de techo corredizo con deflector de
viento de un automóvil.
La invención parte de un sistema de techo
corredizo con deflector de viento para un automóvil que está
equipado con un techo corredizo del tipo de la reivindicación
principal. Ya se conoce un deflector de viento (DE 39 13 567 A1), en
el que están dispuestos elementos adicionales de conducción del
aire, que se pueden regular por medio de dispositivos de arrastre
asociados a través del motor eléctrico de la cubierta de corredera
del techo corredizo. Sin embargo, el deflector de viento propiamente
dicho es articulado durante la apertura de la cubierta de corredera
del techo corredizo por medio de fuerza de resorte desde su posición
de reposo en la caja del techo corredizo hasta la apertura del techo
y durante el cierre del techo corredizo es articulado de nuevo de
retorno a la caja del techo corredizo, chocando la cubierta de
corredera sobre los brazos de articulación del deflector del viento
haciendo girar a éstos en contra de la fuerza de los muelles que
inciden allí de retorno a la caja del techo corredizo. El choque de
la cubierta de corredera sobre los brazos de articulación del
deflector del viento conduce a un incremento considerable de la
fuerza, especialmente en el caso de contaminación fuerte y mala
lubricación del sistema, para el motor eléctrico del techo
corredizo, que debe ser compensado, además, todavía, en sistemas con
limitación de la fuerza de cierre.
Con el documento
DE-A-195 49 200 del tipo indicado
anteriormente se conoce un techo corredizo con un elemento de
conducción del viento para un techo de vehículo con una abertura de
techo que se puede cerrar con una hoja de conducción del viento que
está dispuesta a lo largo del canto delantero de la abertura del
techo. En este caso, la hoja de conducción del viento se regula por
medio de un motor eléctrico, de tal forma que la corriente de ataque
del aire es conducida o bien hacia arriba o hacia abajo.
Además, el documento
EP-A-903253 no publicado
anteriormente muestra una disposición de techo corredizo con un
motor eléctrico de deflector del viento y con un motor eléctrico de
la cubierta de corredera.
El sistema de techo corredizo de acuerdo con la
invención con los rasgos característicos de la reivindicación
principal tiene, en cambio, la ventaja de que el deflector del
viento se puede abrir y cerrar con seguridad de una manera sencilla,
sin que se produzca en este caso un incremento no deseado de la
fuerza en el motor eléctrico para la cubierta de corredera del techo
corredizo.
A través de las medidas indicadas en la
reivindicación dependiente es posible un desarrollo ventajoso y una
mejora del deflector del viento indicado en la reivindicación
principal.
Es especialmente ventajoso que la activación del
motor eléctrico del deflector del viento se lleve a cabo a través de
señales, que identifican la posición de la cubierta de corredera y
que son suministradas por una electrónica de control, que activa un
motor eléctrico de la cubierta de corredera para la activación de la
cubierta de corredera y detecta la posición de la cubierta de
corredera. De esta manera se proporciona una asociación exacta entre
la posición de la cubierta de corredera y la posición del deflector
del
viento.
viento.
Un ejemplo de realización de la invención se
representa de forma simplificada en el dibujo y se explica en
detalle en la descripción siguiente. La figura 1 muestra una vista
en planta superior sobre el techo de un automóvil, la figura 2
muestra una vista parcial de una sección a través de un techo de un
automóvil con un techo corredizo a lo largo de la línea II - II en
la figura 1.
En la figura 1 se muestra una vista en planta
superior sobre un automóvil, cuya superficie de techo 1 presenta una
abertura de techo 2, que se puede cerrar o abrir al menos
parcialmente por medio de una cubierta de corredera 3 de un techo
corredizo. Los mecanismos de regulación para la cubierta de
corredera 3 del techo de corredera son conocidos, en general, y, por
lo tanto, no se explican en este lugar. Por ejemplo, en el caso de
un llamado techo corredizo elevado, se extiende la cubierta de
corredera 3 con su canto trasero, que se encuentra en contra de la
dirección normal de la marcha, o bien sobre la superficie de techo
fija 1 hacia arriba o, como se muestra en la figura 1, se desplaza
después de bajar el canto trasero hacia atrás por debajo de la
superficie de techo fija 1. En el caso un desplazamiento de este
tipo de la cubierta de corredera 3 en la dirección de una apertura
de la abertura del techo 2, se conoce en el caso de los techos
corredizos, hacer girar en el canto delantero 6 de la abertura del
techo 2, que apunta en la dirección normal de la marcha, un
deflector del viento 7, que se extiende aproximadamente sobre toda
la anchura de la abertura del techo 2, a través de la abertura del
techo 2 y en proyección más allá de la superficie fija del techo
1.
En la representación parcial de acuerdo con la
figura 2 se muestra que en la superficie del techo 1 está fijada
una caja de techo de correderas 8, que rodea la abertura del techo 2
en la zona de la cubierta de corredera 3, que está configurada, por
ejemplo, por cristal, de manera que se extiende en el interior del
compartimiento de los pasajeros. En la proximidad del canto
delantero 6 de la abertura del techo 2, en la caja del techo
corredizo está alojado el deflector del viento 7 de forma giratoria
alrededor de un eje horizontal 11. En la figura 2 se representa el
deflector del viento 7 en su posición de reposo, que adopta tan
pronto como la cubierta de corredera 3 cierre la abertura del techo
2 o no está todavía suficientemente abierta con el fin de
posibilitar un giro del deflector del viento en dirección al canto
delantero 6. La activación de la cubierta de corredera 3 se lleva a
cabo de una manera conocida por medio de un motor eléctrico de
cubierta de corredera 12, que hace girar, por ejemplo, a través de
un engranaje no representado en detalle, un primer piñón 13, en el
que está en conexión operativa un cable de accionamiento 16
representado con puntos y trazos, y que está en conexión de
accionamiento con la cubierta de corredera, que está configurado
como cable roscado. El motor eléctrico de la cubierta de corredera
12 es activado en este caso a través de una primera electrónica de
control 17, que está integrada, en general, en el motor eléctrico de
la cubierta de corredera. De la misma manera, en el motor eléctrico
de la cubierta de corredera 12 está prevista una instalación de
conmutación y de evaluación, que detecta las señales eléctricas que
identifican la posición de la cubierta de corredera 3, y que
suministra las señales eléctricas que identifican la posición de la
cubierta de corredera a la electrónica de control 17. Tales
dispositivos para la activación de cubiertas de corredera 3 se
conocen, por ejemplo, a partir de los documentos EP 0 469 286 B1 o
EP 0 504 153 B1.
De acuerdo con la invención, la activación del
deflector del viento 7 lleva a cabo a través de un motor eléctrico
separado del deflector del viento 18, a través del cual se puede
girar un segundo piñón 21. Con el segundo piñón 21 está engranado,
por ejemplo, un segundo cable de accionamiento 22 representado con
puntos y trazos, que está configurado, por ejemplo, como cable
roscado. El segundo cable de accionamiento 22 conduce hacia el eje
11 del deflector del viento 7. Allí el segundo cable de
accionamiento 22 engrana, por ejemplo, en un tercer piñón 23, a
través del cual, en el caso de activación del segundo cable de
accionamiento 22, se puede girar el deflector del viento 7 a su
posición activada en la proximidad del canto delantero 6 de la
abertura del techo 2 o desde allí de retorno a su posición de reposo
representada en la figura 2 en la caja del techo corredizo 8. La
activación del motor eléctrico 18 del deflector del viento se lleva
a cabo en este caso de una manera más conveniente a través de la
electrónica de control 17 del motor eléctrico de la cubierta de
corredera 12 en función de señales de control 26, que identifican la
posición de la cubierta de corredera 3. Por lo tanto, si se activa
la cubierta de corredera 3 a través del motor eléctrico 12 de la
cubierta de corredera, de tal manera que abre en una medida
suficiente la abertura del techo 2 moviéndose desde el canto
delantero 6 de la abertura del techo 23, de tal forma que el motor
eléctrico 18 del deflector del viento es activado a través de las
señales de control 26 y mueve a través del segundo cable de
accionamiento 22 el deflector del viento 7 en dirección al canto
delantero 6 de la abertura del techo 2. Si se mueve ahora a partir
de esta posición la cubierta de corredera 3 a través del motor
eléctrico 12 de la cubierta de corredera en la dirección de cierre
de la abertura del techo 2, entonces se activa de la misma manera el
motor eléctrico 18 del deflector del viento en función de la
posición de la cubierta de corredera 3 a través de las señales de
control 26, con el fin de hacer girar el deflector del viento 7 de
retorno a su posición de reposo en la caja del techo corredizo 8,
cuando la cubierta de corredera 3 ha alcanzado una distancia
predeterminada con respecto al canto delantero 6 de la abertura 2.
El motor eléctrico 12 de la cubierta de corredera solamente tiene
que diseñarse todavía para un par de torsión que es suficiente para
la activación de la cubierta de corredera 3.
Claims (2)
1. Sistema de techo corredizo de un automóvil,
que tiene en su superficie de techo una abertura de techo (2), en el
que
- -
- la abertura de techo (2) se puede abrir o cerrar por medio de una cubierta de corredera (3) del sistema de techo corredizo y
- -
- en la abertura de techo (2) se puede mover un deflector de viento (7) del sistema de techo corredizo, que se extiende esencialmente sobre toda la anchura de la abertura de techo (2),
- -
- en el que el deflector del viento (7) está en conexión operativa con un motor eléctrico (18) del deflector del viento y se mueve a través de éste,
caracterizado porque
- -
- la cubierta de corredera (3) está en conexión operativa a través de un cable de accionamiento (16) con un motor eléctrico separado de la cubierta de corredera, y
- -
- el deflector del viento (7) está en conexión operativa de la misma manera a través de un cable de accionamiento (22) con el motor eléctrico (18) del deflector del viento.
2. Sistema de techo corredizo de acuerdo con la
reivindicación 1, caracterizado porque la activación del
motor eléctrico (18) del deflector del viento se lleva a cabo a
través de señales (26), que identifican la posición de la cubierta
de corredera (3) y que son suministradas por una electrónica de
control (17), que activa el motor eléctrico (12) de la cubierta de
corredera para la activación de la cubierta de corredera (3) y
detecta la posición de la cubierta de corredera
(3).
(3).
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