CN117980169A - 安装在面板构件上的导流装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于安装在机动车的面板构件(12)上的导流装置，所述导流装置包括：至少一个导流元件(17)，其配置成能够以预定方式偏转逆风W；以及驱动机构(18)，其配置成能够使所述至少一个导流元件(17)在缩回位置与至少一个展开位置之间移动，其特征在于，所述至少一个导流元件(17)包括至少一个环境传感器(16)，所述环境传感器配置成能够发送和/或接收用于检测车辆环境的电磁信号并与所述至少一个导流元件(17)一起在所述缩回位置与所述至少一个展开位置之间移动。

Description

安装在面板构件上的导流装置

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前言的安装在面板构件上的导流装置。

背景技术

在车辆制造中，一般的导流装置以扰流板或导风板的形式被广泛使用，以将车身的逆风向预定方向偏转。例如，导流装置用于敞篷车或滑动顶部，沿行驶方向观察，其至少位于顶部开口之前。以这种方式布置的导流装置可以使逆风偏转，使得当滑动顶部打开时，逆风无法再进入车内。因此，当机动车行驶时，乘客不会再受到逆风的干扰。导流装置可以刚性地安装在顶部蒙皮或面板构件的外侧。替代地，已知的导流装置也可以是可缩回和可展开的，这样做的好处是导流装置只有在顶部开口打开时才会展开。

替代地或另外地，导流装置也可以作为机动车的前扰流板和/或后扰流板。选择这种结构更多的是出于空气动力学的考虑，例如增加机动车在路面上的接触压力。众所周知，这种导流装置是在预定的阈值速度下展开的，以便继续为驾驶员提供可控的驾驶行为。

机动车行业的发展也越来越关注顶部模块，这些模块可以作为独立的功能模块预制，并在机动车装配期间运送到装配线上。这种顶部模块至少部分地在其外表面形成顶部蒙皮，顶部蒙皮可防止湿气或气流进入机动车内部。顶部蒙皮由一个或多个面板构件构成，面板构件可以由稳定材料制成，例如喷漆金属、喷漆塑料或透塑塑料。顶部模块可以是固定顶部的一部分，也可以是可开启顶部组件(例如全景顶部、天窗或滑动顶部)的一部分。

此外，人们还特别关注自动或半自动机动车的发展。为了使车辆控制系统能够自主或半自主地控制机动车，需要使用多个环境传感器(例如激光雷达传感器、雷达传感器、(多)摄像头、包括其它(电气)构件的传感器等)，这些传感器集成在顶部模块中，用于检测机动车周围的环境等，并根据检测到的环境数据确定当前的交通状况等。装有多个环境传感器的顶部模块也被称为顶部传感器模块(RSM)。已知的环境传感器可发送或接收适当的电磁信号，例如激光束或雷达波束，从而通过适当的信号评估生成车辆环境的数据模型，并用于车辆控制。

用于监测和记录车辆环境的环境传感器通常作为独立单元附接在顶部上，因为顶部通常是车辆的最高点，从那里可以清楚地观察车辆环境。环境传感器通常作为附件安装在构成顶部蒙皮的顶部模块面板构件的顶部。一般来说，可缩回和可展开的环境传感器也可以作为单独的单元安装在顶部蒙皮的开口处。

然而，已知的在面板构件上、特别是在机动车顶部区域放置环境传感器的方案有许多需要克服的缺点。例如，在现有技术中，如果要使环境传感器或传感器模块可缩回和展开，就必须在顶部蒙皮上为每个环境传感器或传感器模块设置单独开口。这反过来又需要安装空间，而在机动车领域，安装空间是有限的。此外，已知的环境传感器安装方案往往需要在设计规格、安装空间和/或所需功能范围之间进行折中，而根据机动车的不同，这可能与客户所需的解决方案不一致。因此，仍有必要改进环境传感器的安装方案。

发明内容

鉴于上述缺点，本发明的目的是改进环境传感器的布置。

本发明的目的是通过根据权利要求1的教导的顶部模块来实现的。

本发明的有利实施例是从属权利要求的主题。

根据本发明的导流装置在其预期用途中(即，当布置在机动车上作为扰流板或导风板时)，被配置成可设置在机动车的面板构件上。导流装置包括至少一个导流元件，其配置成以预定的方式(在机动车行驶时)偏转逆风。此外，导流装置还包括驱动机构，其用于使至少一个导流元件在缩回位置与至少一个展开位置之间移动。导流装置的特征在于，至少一个导流元件包括至少一个环境传感器，该环境传感器被配置成发送和/或接收用于检测车辆环境的电磁信号，环境传感器因此可与至少一个导流元件一起在缩回位置与至少一个展开位置之间移动。

特别优选地，本发明涉及一种用于形成机动车的车辆顶部的顶部模块，该顶部模块包括至少部分地形成顶部蒙皮的面板构件，该顶部蒙皮用作顶部模块的外密封表面，还包括导流装置，该导流装置包括至少一个导流元件，该导流元件设置在面板构件上并被配置成以预定方式偏转吹向面板构件的逆风。导流装置包括驱动机构，其用于使至少一个导流元件在缩回位置与展开位置之间移动，在缩回位置，导流元件优选地与顶部蒙皮齐平，在展开位置，导流元件从顶部蒙皮伸出。优选的顶部模块的特征在于，至少一个导流元件包括至少一个环境传感器，该环境传感器被配置成可发送和/或接收用于检测车辆环境的电磁信号并与至少一个导流元件一起在缩回位置与至少一个展开位置之间移动。至少一个导流元件优选地设置在顶部模块的面板构件上，使其起到逆风扰流板和/或导风板的作用。

本发明者认识到，将至少一个环境传感器设置在至少一个导流元件内或上，在安装空间方面具有优势，特别是因为导流装置的驱动机构可以协同使用，使至少一个环境传感器与导流元件一起在缩回位置与至少一个展开位置之间移动。与现有技术不同的是，环境传感器的缩回和展开不需要额外的机构。相反，环境传感器以可以与导流元件一起缩回和展开的方式设置在导流元件上。环境传感器的布置方式使其成为导流元件的一部分。因此，如果导流元件从缩回位置移动到展开位置，环境传感器也会同时移动到展开位置，因为它是导流元件的一部分。由于导流元件优选地在至少一个展开位置突出于顶部蒙皮之上，因此环境传感器优选地也在该位置突出于顶部蒙皮之上，这样它就可以尽可能无障碍地检测车辆环境，即其视线不会被顶部蒙皮的一部分遮挡。换句话说，将本发明提供的一个或多个环境传感器(优选地用于自动驾驶)集成和/或放置在设计为扰流板和/或导风板的机动车导流元件中，意味着只需使用一个通用的驱动机构，这意味着与现有技术相比，可以节省安装空间。与现有技术相比，本发明的导流装置或上述特别优选的顶部模块具有若干优点。例如，将环境传感器置于本发明提供的导流元件内或导流元件上，不仅可以优化安装空间，还可以协调顶部模块和/或机动车的整体设计，因为环境传感器的集成减少了干扰轮廓。同时，根据本发明的预期用途(即安装在机动车的面板构件(例如顶部模块)上)，导流装置可改善机动车的空气动力学性能，从而降低能耗。由于其功能，至少一个导流元件本身的形状已经在空气动力学方面得到了优化。因此，根据本发明，不需要在面板构件上安装单独的环境传感器，因为这种环境传感器已经安装在至少一个导流元件内或元件上，而单独的环境传感器可能会对空气动力学产生负面影响。总体而言，车辆布局和车辆安装空间可以得到优化，特别是在环境传感器的布置方面。由于环境传感器和导流元件协同使用安装空间，本发明的导流装置还能优化所需构件的成本，从而降低总体成本。

至少一个(特别是空气动力学形状的)导流元件基本上可以具有任何几何形状，其设计优选地是沿着导流元件的预定轮廓引导气流(在本例中为逆风)，引导方式为气流沿着轮廓被引导，并在预定的释放区域(在释放区域相对于轮廓观察)沿切线方向离开轮廓。导流元件对逆风的偏转是通过导流元件在至少一个展开状态下的几何特性预先确定或限定的。在此，导流元件被理解为任何类型的机构，其设计目的是将气流引导到某个方向。例如，导流元件可以理解为扰流板。有关机动车或机动车的面板构件基本上可以具有一个或多个导流元件。可以理解的是，导流元件也可以展开到多个位置，这些位置可以位于缩回位置与最大可能的展开位置之间。

“至少一个”指一个或多个相关构件可能存在。例如，“至少一个环境传感器”是指导流装置或顶部模块可以包括一个或多个环境传感器，这些环境传感器可以安装在一个或多个导流元件中或其上。环境传感器的视场优选地围绕环境传感器的光轴对称延伸，呈具有传感器特定的圆锥开口角的圆锥形。

特别优选的顶部模块可以形成结构单元，其中集成了由驾驶辅助系统支持的自动或半自动驾驶装置，机动车制造商可以将其作为单元安装在车身顶部。此外，优选的顶部模块可以设计成纯粹的固定顶部，也可以设计成带有顶部开口系统的顶部。此外，顶部模块还可以设计成用于乘用车或多功能车。顶部模块优选地以顶部传感器模块(RSM)的形式作为结构单元提供，其中的环境传感器可作为可交付的结构单元插入顶部框架或车身的顶部框架结构中。

原则上，根据本发明，顶部模块的环境传感器可以有多种设计方式，特别是包括激光雷达传感器、雷达传感器、光学传感器(如摄像头)和/或类似传感器。例如，激光雷达传感器的工作波长范围为905纳米或约1550纳米。在环境传感器使用的波长范围内，透视区域的顶部蒙皮材料应是透明的，因此应根据环境传感器使用的波长进行选择。

在一个优选的实施例中，至少一个环境传感器集成在至少一个导流元件中或设置在导流元件上。因此，环境传感器可以完全集成在导流元件中，即导流元件形成环境传感器的外壳或安装空间，环境传感器被放置在其中。不过，环境传感器基本上也可以以不同的方式设置在导流元件上，而不一定要集成在导流元件中。例如，导流元件可以由塑料或金属(优选地是金属板)制成，从而为环境传感器以及至少部分驱动机构或其部件提供外壳。例如，导流元件可以通过注塑成型或深冲成型，特别是采用托盘形设计，从而形成安装空间，至少一个环境传感器可以设置在其中。至少一个环境传感器优选地与导流元件刚性连接，即不可移动地连接，这样导流元件的运动也会直接导致环境传感器的运动。不过，环境传感器基本上也可以相对于导流元件沿轴线和/或绕轴线运动，例如，可以从导流元件上缩回和展开。

在一个优选实施例中，至少一个导流元件包括至少一个透视区域，环境传感器可通过该透视区域发送和/或接收电磁信号以探测车外环境。透视区域优选地至少部分地形成在导流元件上，例如，可以以窗口的方式形成在导流元件上。对于至少一个环境传感器使用的波长范围，透视区域优选地是完全透明的，但对于其它波长范围，透视区域可以是不透明或不可穿透和/或反射的。如果在导流元件中集成了多个环境传感器，则导流元件可以具有多个透视区域。导流元件也可以只有一个透视区域，多个环境传感器可以共同使用该一个透视区域。透视区域优选地以这样的方式布置在导流元件上，即当导流元件处于展开位置时，它优选地完全、但至少部分地突出在导流元件所在的面板构件之上，以确保环境传感器尽可能不受阻碍地观察车辆环境。可以理解的是，环境传感器相对于导流元件和透视区域定向处在导流元件的至少一个展开状态下，环境传感器可以在尽可能少干扰的情况下检测车辆环境。

在一个优选实施例中，至少一个导流元件包括至少一个清洁机构，该清洁机构具有至少一个清洁喷嘴。特别优选的是，至少一个清洁喷嘴设置在导流元件上或集成在导流元件中，使其可以与导流元件一起在缩回位置与至少一个展开位置之间移动。因此，导流元件仍然可以提供安装空间，用于清洁环境传感器的透视区域的清洁机构可设置在其中。至少一个清洁喷嘴用于清洁环境传感器的透视区域，透视区域优选地设置在导流元件上。为此可使用气态或液态清洁流体。此外，导流元件还可以包括一个或多个清洁管路和/或阀和/或水箱。所有这些构件优选地都能放置在导流元件提供的安装空间内，因为导流元件优选地是一个托盘状部件。至少在导流元件的展开状态下，至少一个清洁喷嘴可以相对于导流元件沿轴线平移或绕轴线旋转。清洁机构还可以具有刮水器，通过该刮水器可以以挡风玻璃刮水器的方式清洁透视区域。

在一个优选的实施例中，至少一个导流元件包括至少一个光源，该光源设置在导流元件上或集成在导流元件中，使其可以与导流元件一起在缩回位置与至少一个展开位置之间移动。这种光源是由用于指示自动驾驶模式的灯光组成的系统的一部分，例如，用于向其它道路使用者指示自动驾驶车辆的当前状态，例如，是否会在人行横道上停车。光源的这种布置方式很有优势，因为可以节省安装空间。

在一个优选的实施例中，驱动机构包括液压和/或气动和/或电动和/或机械驱动器。因此，驱动器可以包括例如电动机和/或液压和/或气动驱动装置和/或机械驱动装置。调节驱动器还可以包括鲍登电缆和/或软轴和/或一个或多个杠杆元件和/或单级或多级齿轮机构和/或回位弹簧和/或类似装置。此外，原则上任何驱动构件的组合都是可能的，这意味着上述清单绝不应被理解为具有限制性。例如，也可以使用带有滑道的滑动导轨。也可以使用杠杆组件。导流元件也可以通过多关节运动学原理进行移动。唯一重要的一点是，驱动器直接或间接地配置成可使至少一个导流元件在缩回位置和至少一个展开位置之间移动。为此，导流元件可以绕一个或多个轴线旋转，和/或沿一个或多个轴线平移。因此，可以采用由多个旋转和平移局部运动组成的复杂运动序列，以预定方式移动导流元件。

在一个优选的实施例中，至少一个环境传感器可以通过至少一个导流元件从缩回位置到至少一个展开位置的运动被激活，以便检测车辆环境，也可以通过至少一个导流元件从展开位置到缩回位置的运动被停用，以便至少一个环境传感器关闭或处于空闲模式。例如，这种激活或停用可以通过一个或多个运动敏感和/或光敏传感器来实现，这些传感器可以安装在导流元件上。通过这种方式，环境传感器只能在至少一个导流元件移动到至少一个展开位置时被激活，因此不会永久激活。这种环境传感器的激活或停用方式特别有利，因为所需的额外构件较少。因此，这种传感器控制方式总体上更具成本效益。

导流元件基本上可以包括任何类型的环境传感器。使用激光雷达传感器和/或雷达传感器和/或摄像头传感器和/或多摄像头传感器和/或超声波传感器和/或雨量传感器尤其有利。

同样优选的是一种机动车，其包括面板构件和至少一个根据本发明设计的导流装置，该导流装置以至少一个导流元件可在缩回位置和至少一个展开位置之间移动的方式设置在面板构件上。导流装置基本上可以设置在机动车的任何面板构件上。面板构件优选地是车身的一部分，即基本上可以是顶部蒙皮、引擎盖、后盖、轮拱盖或类似部件的一部分。

在缩回位置，至少一个导流元件优选地与面板构件齐平。在至少一个展开位置，导流元件至少部分地突出超过面板构件，以起到逆风扰流板的作用。在展开位置，导流元件优选地至少有足够的距离突出超过面板构件，以便环境传感器的首选透视区域完全突出超过顶部蒙皮，从而确保环境传感器不受阻碍地观察车辆环境。

特别优选的是，至少一个导流元件在展开状态下形成前扰流板、后扰流板、侧扰流板、后备箱盖扰流板、天窗导风板、敞篷车导风板或滑动顶部导风板。为此，至少一个导流元件优选地安装在机动车的相应面板构件上，该面板构件优选地是车身的一部分。此处未提及的至少一个导流元件的其它布置方式也是可以想象的，并非详尽无遗。

此外，优选使用用于形成机动车的车辆顶部的顶部模块。顶部模块优选地具有至少部分地形成顶部蒙皮的面板构件。顶部蒙皮作为顶部模块的外密封表面。此外，优选的顶部模块还包括顶部开口系统，该顶部开口系统包括盖元件。盖元件可以移动，以选择性地打开和/或关闭顶部开口。此外，根据本发明，优选的顶部模块还包括至少一个导流装置。导流装置、特别是导流元件被设计成导风板和/或逆风扰流板，并以可在缩回位置和至少一个展开位置之间移动的方式安装在面板构件上。导流元件的主要作用是将逆风从顶部开口处(特别是在打开状态时)偏转走，使车内人员不会受到逆风的负面影响。因此，导流元件起到了导风板的作用。导流元件还可用作逆风扰流板，至少在预定速度下可增加车辆在路面上的接触压力。逆风扰流板优选地能改善车辆的空气动力性能。

顶部开口系统优选地包括滑动顶部运动系统，该滑动顶部运动系统配置成通过移动盖元件来打开和/或关闭顶部开口。滑动顶部运动系统基本上可以使用任何驱动器。特别是电动驱动和/或机电驱动器。滑动顶部运动系统还可以包括齿轮机构、鲍登电缆、软轴驱动或类似装置。盖元件优选地在导轨中被引导，例如，导轨设置在顶部模块的顶部框架上。原则上，这种导轨定向成可以平行于车辆纵向方向和/或平行于车辆宽度方向。

在一个优选的实施例中，滑动顶部运动系统被配置成与驱动机构连接。例如，滑动顶部运动系统可以与驱动机构形成控制回路连接。滑动顶部运动系统和驱动机构优选地由共同的控制系统控制。滑动顶部运动系统还可以向驱动机构发送一个或多个控制指令，例如在盖元件打开时，以促使驱动机构也展开导流元件。在缩回或关闭时，也可以进行类似的交互操作。滑动顶部运动系统与驱动机构(或驱动器)之间的机械或其它直接或间接耦合也是可以想象的。例如，滑动顶部运动系统可以通过鲍登电缆或软轴与驱动机构的驱动器相互作用。替代地，滑动顶部运动系统本身也可以构成导流装置的驱动机构。因此，滑动顶部运动系统可以包括驱动机构，也就是说，只需要滑动顶部运动系统就可以同时移动盖元件和导流元件。

在一个优选的实施例中，机动车包括顶部框架结构和上述顶部模块之一。顶部模块可以作为结构单元安装在顶部框架结构的顶部。因此，顶部模块可以作为一整体放置在顶部框架结构的顶部。

可以理解的是，上述和下文将要解释的实施方式和实施例不仅可以单独实现，还可以彼此任意组合而不脱离本发明的范围。此外，导流装置的所有实施例和实施示例都与包含这种导流装置的机动车整体和等效相关。此外，导流装置的所有实施例和实施示例都与包括导流装置的顶部模块有关。

附图说明

本发明的实施例在图中作了示意性说明，下面通过举例加以解释。

图1是带有本发明的顶部模块的车辆顶部透视图；

图2示出了根据本发明的导流装置的第一实施例，该导流装置安装在具有可处于两个位置的滑动顶部的顶部模块的面板构件上；

图3示出了根据本发明的导流装置的第一实施例，该导流装置安装在具有可移动的滑动顶部的顶部模块的面板构件上并处于另一位置；

图4示出了根据本发明的导流装置的第二实施例，该导流装置作为面板构件上的前侧导风板，并示出其两个位置；

图5是根据本发明的导流装置的第三实施例的后视图，该导流装置作为面板构件上的后扰流板，并示出其两个位置；

图6是根据本发明的导流装置的第四实施例的两个位置的侧视图；

图7是根据本发明的导流装置的第五实施例的两个位置的侧视图；

图8是根据本发明的导流装置的第六实施例在两个位置的侧视图；

图9是根据本发明的导流装置的一个实施例的详细视图；

图10是根据本发明的导流装置实施例的第二详细视图；

图11示出了根据本发明的导流装置的可能位置的示意性实施例；

图12示出了根据本发明的导流装置的可能位置的示意性实施例；

图13示出了根据本发明的导流装置的可能位置的示意性实施例；

图14示出了根据本发明的导流装置的可能位置的示意性实施例；以及

图15示出了根据本发明的导流装置的可能位置的示意性实施例。

具体实施方式

图1示出了机动车(未示出其整体)的车辆顶部100，车辆顶部包括顶部模块10。顶部模块10作为结构单元优选地插入车辆的顶部框架结构104中，或者放置在车身的至少两个横梁102和至少两个纵梁106上，这些横梁和纵梁构成了顶部框架结构104。如图所示，顶部模块10包括顶部开口108。此外，顶部模块10还包括顶部开口系统，该顶部开口系统具有盖元件110，可用于例如沿着导轨(图中未示出)选择性地打开或关闭顶部开口108(见图2和图3)。为了打开和/或关闭顶部开口108或移动盖元件110，顶部开口系统包括未指定的滑动顶部运动系统111。前横梁形成顶部导流部，其与车辆的挡风玻璃112相连。此外，机动车还可包括后横梁102，其在后部与车辆的后风窗114相连(见图5)。

顶部模块10包括面板构件12，其用于形成车辆顶部100的顶部蒙皮14。但原则上，面板构件也可以是机动车车身的其它部件。导流装置15与车辆纵向轴线x对称地布置在车库顶部100或顶部模块10的前方区域(从车辆纵向方向x观察，该方向与机动车的行驶方向一致)。导流装置15包括环境传感器16，本例中该环境传感器集成在导流装置15的导流元件17中。在图1至图4的情况下，导流元件17用作导风板，以在顶部开口108处于打开状态时，防止逆风W进入顶部开口108(见图2(b)和图3(b))。在图1至图4中，可移动的导流部件17在面板构件12上设置前横梁102正后方。在本例中，至少一个导流元件17可通过驱动机构18在缩回位置与至少一个展开位置之间移动。驱动机构18可以包括至少一个液压和/或气动和/或电动和/或机械驱动器(未示出)。

在本例中，环境传感器16集成在导流元件17中，导流元件17构成环境传感器16的外壳，其中还可以集成其它构件。因此，导流元件形成了干燥区域，至少一个环境传感器在其中受到保护，不会受潮。因此，环境传感器16可以与导流元件17一起在缩回位置与至少一个展开位置之间移动。在图3和图4中，导流元件17包括两个环境传感器16，它们通过共同的透视区域20观察。在图5、图9和图10中，导流元件17具有两个独立的透视区域20。在本例中，环境传感器16是激光雷达传感器。不过，也可以使用其它类型的传感器，例如(半)自动驾驶中使用的(多方向)摄像头。

导流元件17包括窗格形式的透视区域20，该透视区域2可由防碎塑料、玻璃或其它(部分)透明材料制成。环境传感器16沿着光轴22定向，在图1中，光轴22与车辆纵向方向x平行。在图8(b)中，光轴22相对于车辆纵向方向x朝向地面略微倾斜(即约5°至15°)。环境传感器16可以发送和/或接收电磁信号以检测车辆环境的锥形视场围绕所述光轴延伸。

除了两个环境传感器16外，还在导流元件17中设置有其它有利于自动驾驶的构件，导流元件17优选地是空心盘状构件。例如，还设置了两个光源24，当车辆自动驾驶时，光源24配置成与环境进行光学通信，并指示车辆正在自动驾驶、将在交通信号灯处停车等。原则上，还可以在导流元件17中配置附加构件或其它构件，例如具有至少一个清洁喷嘴的清洁机构26(见图1中的示意图)。

总之，图1至图4示出了导流装置15，该导流装置包括导流元件17，导流元件17可在缩回位置(见图2(a)、2(b)和4(a))与至少一个展开位置(见图1、3(a)、3(b)和4(b))之间移动。在这种配置下，导流元件形成前导风板，以防止逆风W进入顶部开口108。在图5和图8中，导流元件17位于后横梁102的区域，在这种配置下形成后扰流板。图6和图7示出了顶部模块10的与车辆纵向方向x正交的侧视图，与图6相反，图7所示的顶部模块包括滑动顶部或天窗形式的盖元件110。在图6(a)和图7(a)中，导流元件17示出在缩回位置，其中，导流元件17或导流元件17的面板与顶部蒙皮14齐平。在此位置，环境传感器16位于顶部蒙皮14之下。在图6(b)和图7(b)中，导流元件17示出在展开位置，在该位置，导流元件17和环境传感器16一起突出在顶部蒙皮14之上。图9和图10分别示出了导流元件17布置在车辆后部的详细视图，这意味着导流元件17构成了机动车的后扰流板。图11至图15示意性地示出了在车辆上定位根据本发明的导流元件的非详尽选项。图11示出了导流元件17位于前部时在缩回位置(图11(a))和展开位置(图11(b))的布置情况，在每种情况下都标明了车辆纵向方向x或机动车行驶方向x，以便更好地确定方向。在这种情况下，导流元件形成了导风板。图12示出导流元件17布置在前部时处于缩回位置(图12(a))和展开位置(图12(b))的情况，从行驶方向观察，导流元件17背离前横梁102向后设置，在每种情况下都标明车辆纵向方向x或机动车行驶方向x，以便更好地确定方向。在这种情况下，导流元件形成了导风板。图13示出导流元件17位于后部时处于缩回位置(图13(a))和展开位置(图13(b))的情况，在每种情况下都标出了车辆纵向方向x或机动车行驶方向x，以便更好地确定方向。在这种情况下，导流元件形成后扰流板。图14示出了位于后备箱盖上处于展开位置的导流元件17，为更好地确定方向，图中标出了车辆纵向方向x或机动车行驶方向x。在这种情况下，导流元件形成设置在后窗114上方的后备箱盖扰流板。图15示出了顶部模块10，其包括前部的导流元件17和后部的导流元件17。导流元件17示出在展开位置，在每种情况下都标明了车辆纵向方向x或机动车行驶方向x，以便更好地确定方向。在这种情况下，导流元件形成设置在后窗114上方的后备箱盖扰流板。

附图标记列表

10顶部模块

12面板构件

14顶部蒙皮

15导流装置

16环境传感器

17导流元件

18驱动机构

20透视区域

22光轴

24光源

26清洁机构

100车辆顶部

102横梁

104顶部框架结构

106纵梁

108顶部开口

110盖元件

111滑动顶部运动系统

112挡风玻璃

114后窗

W逆风

x 车辆纵向方向，行驶方向

y 车辆宽度方向

Claims (15)

1.一种用于安装在机动车的面板构件(12)上的导流装置，所述导流装置包括：至少一个导流元件(17)，其配置成能够以预定方式偏转逆风W；以及驱动机构(18)，其配置成能够使所述至少一个导流元件(17)在缩回位置与至少一个展开位置之间移动，其特征在于，所述至少一个导流元件(17)包括至少一个环境传感器(16)，所述环境传感器配置成能够发送和/或接收用于检测车辆环境的电磁信号并与所述至少一个导流元件(17)一起在所述缩回位置与所述至少一个展开位置之间移动。

2.根据权利要求1所述的导流装置，其特征在于，所述至少一个环境传感器(16)集成在所述至少一个导流元件(17)中或设置在所述至少一个导流元件(17)上。

3.根据权利要求1或2所述的导流装置，其特征在于，所述至少一个导流元件(17)包括至少一个透视区域(20)，所述环境传感器(16)能够通过所述透视区域发送和/或接收用于检测车辆环境的电磁信号。

4.根据前述权利要求中任一项所述的导流装置，其特征在于，所述至少一个导流元件(17)包括具有至少一个清洁喷嘴的至少一个清洁机构(26)，所述至少一个清洁喷嘴设置在所述导流元件(17)上或集成在所述导流元件(17)中，使得所述清洁喷嘴能够与所述导流元件(17)一起在所述缩回位置与所述至少一个展开位置之间移动。

5.根据前述权利要求中任一项所述的导流装置，其特征在于，所述至少一个导流元件(17)包括至少一个光源(24)，所述光源(24)设置在所述导流元件(17)上或集成在所述导流元件(17)中，使得所述光源能够与所述导流元件(17)一起在所述缩回位置与所述至少一个展开位置之间移动。

6.根据前述权利要求中任一项所述的导流装置，其特征在于，所述驱动机构(18)包括液压和/或气动和/或电动和/或机械驱动器。

7.根据前述权利要求中任一项所述的导流装置，其特征在于，所述至少一个环境传感器(16)配置成能够通过所述至少一个导流元件(17)从缩回位置到至少一个展开位置的运动而被激活，以及通过所述至少一个导流元件(17)从展开位置到缩回位置的运动而被停用。

8.根据前述权利要求中任一项所述的导流装置，其特征在于，所述至少一个环境传感器(16)是激光雷达传感器和/或雷达传感器和/或摄像头传感器和/或多摄像头传感器。

9.一种机动车，包括面板构件(12)和至少一个根据权利要求1至8中任一项所述的导流装置(17)，所述导流装置设置在所述面板构件(12)上，使得至少一个导流元件(17)能够在缩回位置与至少一个展开位置之间移动。

10.根据权利要求9所述的机动车，其特征在于，所述至少一个导流元件(17)在处于缩回位置时与所述面板构件(12)齐平，在处于所述至少一个展开位置时至少部分地突出超过所述面板构件(12)，以起到逆风扰流板的作用。

11.根据权利要求9或10所述的机动车，其特征在于，所述至少一个导流元件(17)在展开状态时形成前扰流板、后扰流板、侧扰流板、后备箱盖扰流板、天窗导风板、敞篷车导风板或滑动顶部导风板。

12.一种用于形成机动车的车辆顶部(100)的顶部模块，所述顶部模块(10)包括：面板构件(12)，所述面板构件(12)至少部分地形成车辆顶部(100)的顶部蒙皮(14)，所述顶部蒙皮(14)用作所述顶部模块(10)的外密封表面；顶部开口系统，其包括盖元件(110)，所述盖元件(110)配置成能够移动以选择性地打开或关闭顶部开口(108)；以及根据权利要求1至8中任一项所述的导流装置(17)，所述导流装置(17)是导风板和/或逆风扰流板并设置在所述面板构件(12)上，使得所述导流装置能够在缩回位置与至少一个展开位置之间移动。

13.根据权利要求12所述的顶部模块，其特征在于，所述顶部开口系统包括滑动顶部运动系统(111)，所述滑动顶部运动系统配置成能够通过移动所述盖元件(110)来打开和/或关闭所述顶部开口(108)。

14.根据权利要求13所述的顶部模块，其特征在于，所述滑动顶部运动系统(111)配置成能够与驱动机构(18)通信或形成为驱动机构(18)本身。

15.一种机动车，包括顶部框架结构(104)和根据权利要求12至14中任一项所述的顶部模块(10)，所述顶部模块(10)配置成能够作为结构单元安装在所述顶部框架结构(104)的顶部。