ES2266585T3 - Procedimiento de disparo de un medio de retencion de un ocupante de un vehiculo. - Google Patents

Abstract

Procedimiento de disparo de un medio de retención de un ocupante de un vehículo, en el que una señal de sensor generada por un sensor de colisión es alimentada a un dispositivo de disparo y a un dispositivo de habilitación que suministra una señal de habilitación y en el que se integra la señal de sensor y se somete ésta a un algoritmo de prueba, caracterizado porque se alimenta al dispositivo de habilitación la señal de salida de al menos otro sensor de colisión, porque se concatenan entre sí las dos señales de salida y a continuación se integran éstas durante un espacio de tiempo de observación, y porque se genera la señal de habilitación cuando la integral sobrepasa un valor umbral y cuando la señal de salida del otro sensor de colisión sobrepasa también un valor umbral correspondiente dentro del espacio de tiempo de observación, iniciándose dicho espacio de tiempo de observación cuando la señal de salida de uno de los sensores de colisión sobrepasa un valor umbral correspondiente.

Description

Procedimiento de disparo de un medio de retención de un ocupante de un vehículo.

La invención se refiere a un procedimiento de disparo de un medio de retención de un ocupante de un vehículo, en el que una señal de sensor generada por un sensor de colisión es alimentada a un dispositivo de disparo y a un dispositivo de habilitación que suministra una señal de habilitación y en el cual se integra la señal de sensor y se somete ésta a una comprobación.

Un procedimiento de esta clase es conocido por el documento GB-2310303 A. En este caso, la señal de salida de un único sensor es comprobada por algoritmos diferentes. Cuando el sensor único suministre señales erróneas, éstas deberá reconocerse como erróneas. Por tanto, el funcionamiento del dispositivo de habilitación depende de la señal de salida. Cuando las señales erróneas parezcan semejantes a las señales que son típicas de una colisión, ya no es posible la diferenciación. Por tanto, el dispositivo de habilitación puede resultar inoperante. Un caso típico de una señal de salida que no se puede reconocer o al menos no se puede reconocer con suficiente seguridad es la de un sensor con un punto de soldadura "frío". Este punto posee una resistencia ligeramente incrementada o fluctuante. En un modo de funcionamiento que solicita fuertemente al vehículo, pero que en sí es normal, el sensor genera signaturas que no pueden diferenciarse de una colisión real.

La invención se basa en el problema de crear un procedimiento de la clase citada al principio que presente un funcionamiento seguro y fiable del dispositivo de habilitación.

La invención resuelve este problema con las características indicadas en la reivindicación 1.

El funcionamiento del dispositivo de habilitación depende ahora de al menos otro sensor de colisión. Dado que con la máxima probabilidad posible al menos un sensor trabaja en forma fiable, se puede reconocer de manera segura con ayuda de esta referencia un segundo sensor defectuoso y conseguir que este defecto no se haga perceptible en un disparo erróneo de un medio de retención.

Ejecuciones ventajosas de la invención se encuentran descritas en las demás reivindicaciones y se explican con más detalle en lo que sigue.

Para disparar un medio de retención de un ocupante de un vehículo, tal como airbag, tensor de cinturón, arco de protección antivuelco, etc., es necesaria la habilitación por medio de un algoritmo de securización. Magnitudes de entrada son los valores de un sensor de aceleración en el centro del vehículo en las direcciones X e Y (X = dirección del eje longitudinal del vehículo, Y = dirección transversal a la anterior), igualmente los valores de sensores de aceleración en las columnas A a la izquierda (= L) y a la derecha (= R) y en la dirección X, y los valores de sensores de aceleración en las columnas B a la izquierda y a la derecha en la dirección Y. Los sensores no están representados.

Según la invención, se calcula la aportación de energía (cinética) en un dispositivo de habilitación que tampoco se ha representado. En este caso, se diferencia entre energía horizontal (= X) y lateral (= Y). Para determinar los valores de energía se calculan dos integrales I, una vez en dirección horizontal y otra en dirección lateral.

El cálculo de las integrales Ix,y comienza en el instante tx,y tan pronto como la cuantía de un valor de aceleración |ax,y| ha sobrepasado cada vez un umbral prefijado. Los umbrales están claramente situados por encima de la banda de ruido y no se alcanzan en la situación de tráfico normal por una vía pública llana. Cuando disminuyen nuevamente los valores de aceleración y están todos ellos por debajo de sus valores umbral, se interrumpe el cálculo y se repone el valor de la integral.

Se reponen también las integrales I cuando solamente un sensor de aceleración sobrepasa su valor umbral dentro de una ventana de tiempo prefijada. La ventana de tiempo se inicia cuando la señal de salida del sensor de aceleración alcanza el valor umbral.

Como explicación adicional se describe la generación de una señal de habilitación en el caso de una colisión frontal. El caso de una colisión lateral puede ser tratado de manera correspondiente.

Para la generación de una señal de habilitación en el caso de una colisión frontal se tienen que cumplir tres condiciones dentro de un espacio de tiempo parametrizable.

1. La integral Ix tiene que sobrepasar un valor umbral J: Ix > Jx

2. La cuantía de un primer sensor de aceleración tiene que sobrepasar el umbral correspondiente: |ax(SFZ)|>Sx(SFZ) o |ax(SASL)|>Sx(SASL) o
|ax(SASR)|>Sx(SASR)

3. La cuantía de un segundo sensor de aceleración tiene que sobrepasar el umbral correspondiente.

Las curvas de señal representadas en las figuras 1 a 3 sirven para explicar el funcionamiento del dispositivo de habilitación en situaciones diferentes.

La figura 1 muestra la curva de señal en el caso de una colisión frontal. Se cumplen entonces las tres condiciones y se suministra la señal de habilitación.

Arriba: Aceleración ax de la columna A a la izquierda, a la derecha y en el túnel en función del tiempo t. La línea horizontal marca el valor umbral de aceleración Sx. En el ejemplo, los valores umbral son iguales a Sx(SFZ) = Sx(SASL) = Sx(SASR). Abajo: Integral de aceleración Ix en función del tiempo t. La línea horizontal representa aquí también el valor umbral Jx. Después de sobrepasado el umbral de aceleración por dos sensores y sobrepasado el umbral de la integral se genera la señal de habilitación.

En la figura 2 se representa un caso de mal uso (solicitación atípica del vehículo), por ejemplo debida a circular a gran velocidad por un trayecto con baches). No se genera la señal de habilitación, ya que no se sobrepasa el umbral Jx de la integral. La aportación de energía no es suficiente.

Arriba: Aceleración ax de la columna A a la izquierda, a la derecha y en el túnel y los valores umbrales Sx(SFZ) = Sx(SASL) = Sx(SASR) en función del tiempo t. Abajo: Integral de aceleración Ix y valor umbral Jx en función del tiempo t.

No se sobrepasa el valor umbral ni se activa la alarma, y se repone la integral.

En la figura 3 se muestra el funcionamiento erróneo de un sensor. El sensor salta de a = 0 a un alto valor de aceleración. La signatura podría ser originada, por ejemplo, por la separación de una patilla de contacto. Se alcanzan el umbral de la integral y un umbral de aceleración, pero falta la superación de un segundo umbral de aceleración. Por tanto, en este caso no se genera tampoco una señal de habilitación.

Arriba: ax(SASL) = ax(SASL) y en el túnel y los valores umbral Sx(SFZ) = Sx(SASL) = Sx(SASR) en función del tiempo t. Debajo, integral de aceleración v en función del tiempo. Abajo: Integral de aceleración Ix y valor umbral Jx en función del tiempo t. Dado que el umbral de aceleración es sobrepasado solamente por un sensor, no se activa ninguna alarma.

De esta manera, no se puede generar una señal de habilitación ni en caso de mal uso ni en caso de un defecto del sensor.

Claims (2)

1. Procedimiento de disparo de un medio de retención de un ocupante de un vehículo, en el que una señal de sensor generada por un sensor de colisión es alimentada a un dispositivo de disparo y a un dispositivo de habilitación que suministra una señal de habilitación y en el que se integra la señal de sensor y se somete ésta a un algoritmo de prueba, caracterizado porque se alimenta al dispositivo de habilitación la señal de salida de al menos otro sensor de colisión, porque se concatenan entre sí las dos señales de salida y a continuación se integran éstas durante un espacio de tiempo de observación, y porque se genera la señal de habilitación cuando la integral sobrepasa un valor umbral y cuando la señal de salida del otro sensor de colisión sobrepasa también un valor umbral correspondiente dentro del espacio de tiempo de observación, iniciándose dicho espacio de tiempo de observación cuando la señal de salida de uno de los sensores de colisión sobrepasa un valor umbral correspondiente.

2. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado porque se repone el valor de la integral al valor 0 cuando una de las señales de sensor no alcanza el valor umbral durante el espacio de tiempo de
observación.