JP2768710B2 - 車両の搭乗者を保護する保護装置を起動する装置 - Google Patents

車両の搭乗者を保護する保護装置を起動する装置

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Description

【発明の詳細な説明】 発明の属する技術分野 本発明は、車両の搭乗者を保護する保護装置を起動す
る装置、更に詳細には、車両の前方移動方向に平行な縦
方向軸に沿った車両の加速度を検知する第１のセンサ
と、前記縦方向軸に対して傾斜あるいは直交する軸に沿
った車両の加速度を検知する第２のセンサとを有し、前
記第１と第２のセンサからの信号に従って車両の搭乗者
を保護するエアバック等保護装置を起動する装置に関す
る。
従来の技術 例えば膨らませることのできるエアバックのような公
知の車両搭乗者保護装置では、加速度計により測定され
る車両の加速度が車両が衝突したことを示す所定値以上
になったとき、起動が行なわれている。しかし従来のセ
ンサ装置では、衝突が斜め（例えば30度）あるいは衝撃
がゆっくりとした段差を持った衝突である場合には、保
護装置がかなり遅れて起動されてしまうことがしばしば
ある。これは前方及び斜めからの衝撃の場合壊れてしま
う部分を有する車両のエネルギー吸収特性がかなり異な
ることが主な原因である。
車両の加速度を検出する従来の装置は中央のセンサ装
置かあるいは分散した複数のセンサから成っている。し
かし、何れの場合も車両の縦移動方向においてのみ加速
度信号が測定されるので、車両の縦移動方向以外の軸に
沿って顕著な加速度が発生した時には搭乗者の保護装置
を起動させるには問題が発生する。
US−Ａ−3851305には電子衝突検出装置が記載されて
いる。同装置では、物体が自動車に衝突すると衝突信号
を発生する衝突センサが設けられており、また実際の減
速度信号を発生する減速度検出器が設けられている。両
検出器は車両の前方部で互いに離れて配置されている。
発明の課題 本発明の課題は、車両の衝撃が前方からの衝撃でない
場合でもエアバックのような保護装置を起動させること
ができる車両搭乗者の保護装置を起動させる装置を提供
することである。
課題を解決するための手段 上記課題を解決するために、本発明では、車両の前方
移動方向に平行な縦方向軸に沿った車両の加速度を検知
する第１のセンサと、前記縦方向軸に対して傾斜あるい
は直交する軸に沿った車両の加速度を検知する第２のセ
ンサとを有する車両の搭乗者を保護する保護装置を起動
する装置であって、前記保護装置が第１と第２のセンサ
からの信号に沿って起動される装置において、前記第１
のセンサにより検知された加速度を評価する第１の評価
手段と、前記第１と第２のセンサにより検知された加速
度により決まる車両の全体の加速度を評価する第２の評
価手段とを備え、前記第２の評価手段で評価された車両
の全体の加速度に応じて前記第１の評価手段の起動パラ
メータを変化させ、第１の評価手段により前記保護装置
を起動する構成を採用している。
発明の効果 このような構成では、車両の前方移動方向（縦方向）
と、この方向に対して傾斜あるいは直交する方向の加速
度により決まる車両の全体の加速度が求められ、この全
体の加速度に応じて縦方向の加速度を評価する評価手段
の起動パラメータを変化させることができるので、斜め
衝突時、縦方向加速度が充分でなく保護装置が起動でき
ない場合でも、全体の加速度が大きい場合には、起動パ
ラメータを変化させることにより保護装置を起動させる
ことができ、車両搭乗者を確実に保護することが可能に
なる、という優れた効果が得られる。
また、第１と第２のセンサをハウジング内に収納して
中央に配置するようにすると、配置コストが安価にな
る、という効果が得られる。
図面 添付図面を参照して本発明の具体的な実施例を詳細に
説明する。
第１図は、本発明による膨らませることができるエア
バックを起動させる装置の実施例を示すブロック図であ
る。
実施例の説明 第１図に図示した実施例を参照すると、装置は車両の
前方移動方向（以下縦方向という）に平行な縦方向軸に
沿った車両の加速度を検出する第１のセンサ10と、縦方
向軸に垂直な方向（以下横方向という）軸に沿った車両
の加速度を検出するセンサ12から構成される。縦方向加
速度センサと横方向加速度センサはそれぞれ評価手段1
4、16に信号ax、ayを発生する。また、縦方向加速度セ
ンサ10からの信号axは縦方向評価手段14の他に横方向評
価手段16にも出力される。評価手段14、16は例えば電子
積分器から構成され、それぞれ検知された加速度を演算
する（例えば、特開昭53−27933号公報参照）。
評価手段14が、縦方向加速度が所定のしきい値よりも
大きいと判断する場合は、評価手段14はトランジスタス
イッチで構成される出力段（出力回路）18に信号ｂを出
力する。出力段は実質的に信号ｂにより起動される電気
あるいは電子スイッチであり、本実施例の場合膨らませ
ることができるエアバック用の起動カプセル20を起動す
る信号ｃを出力する。
縦方向加速度は起動カプセル20を起動すべきかどうか
の計算の根拠となる。しかし縦方向並びに横方向加速度
センサ10、12からの信号ax、ayが一緒に横方向評価手段
16で処理される。このようにして車両の加速度の全体の
大きさ並びに方向を求めることができ、評価手段16の出
力を用いて縦方向評価手段14の起動パラメータ（例えば
起動しきい値）を変化させることができる。例えば縦方
向加速度axが充分でなく、評価手段14が起動カプセル20
を起動できない場合でも、評価手段16さらの信号に応じ
て評価手段14は出力段18に信号ｂを出力し、それにより
信号ｃを介し起動カプセルを起動させることができる。
このようにして、縦方向加速度が充分でなく起動カプ
セルを起動できない場合でも、全体の加速度が大きい場
合には、起動カプセルを起動させることができる。
本発明では、分散したセンサと比較してセンサが中心
に集められたユニットとして配置されるので、設置コス
トが安価になりケーブル線に対する損害によって起こさ
れる危険性が少なくなるという利点が得られる。本発明
は又製造中に新しい車両に組み込むのではなく存在して
いる車両に組み込むのに特に適している。
本発明を主にエアバックの起動に関して説明したが、
他の保護装置にも同様に用いることができることは勿論
である。例えば出力段からの信号ｂあるいはｃを用いて
安全ベルトを締め付けたり、及び／あるいは中央のドア
ーロック装置を起動させたり及び／あるいは点滅警告灯
装置等を起動させることもできる。
第２のセンサは横方向加速度を検出する必要性は無
く、例えば前記移動方向と直角以外の方向の加速度を検
出させるようにすることもできる。例えばセンサ12は斜
めからの衝撃方向、例えば前方移動方向に対し30度の方
向の加速度を検出するように構成することもできる。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 コドネ・クラウス ドイツ連邦共和国 デー 6633 ヴァー トガッセン・ヴァートガッサーシュトラ ーセ 65 (72)発明者 ヘンネ・ミヒャエル ドイツ連邦共和国 デー 7257 ディッ ツィンゲンシェッキンゲン・シュロスシ ュトラーセ 24 (56)参考文献 特開 昭48−29125（ＪＰ，Ａ) 米国特許3851305（ＵＳ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60R 21/32

Claims (4)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】車両の前方移動方向に平行な縦方向軸に沿
    った車両の加速度を検知する第１のセンサ（10）と、前
    記縦方向軸に対して傾斜した軸に沿った車両の加速度を
    検知する第２のセンサ（12）とを有する車両の搭乗者を
    保護する保護装置を起動する装置であって、前記保護装
    置が第１と第２のセンサからの信号に従って起動される
    装置において、 前記第１のセンサにより検知された加速度を評価する第
    １の評価手段（14）と、 前記第１と第２のセンサにより検知された加速度により
    決まる車両の全体の加速度を評価する第２の評価手段
    （16）とを備え、 前記第２の評価手段で評価された車両の全体の加速度に
    応じて前記第１の評価手段の起動パラメータを変化さ
    せ、第１の評価手段により前記保護装置を起動すること
    を特徴とする車両の搭乗者を保護する保護装置を起動す
    る装置。
  2. 【請求項２】車両の前方移動方向に平行な縦方向軸に沿
    った車両の加速度を検知する第１のセンサ（10）と、前
    記縦方向軸に対して直交する軸に沿った車両の加速度を
    検知する第２のセンサ（12）とを有する車両の搭乗者を
    保護する保護装置を起動する装置であって、前記保護装
    置が第１と第２のセンサからの信号に従って起動される
    装置において、 前記第１のセンサにより検知された加速度を評価する第
    １の評価手段（14）と、 前記第１と第２のセンサにより検知された加速度により
    決まる車両の全体の加速度を評価する第２の評価手段
    （16）とを備え、 前記第２の評価手段で評価された車両の全体の加速度に
    応じて前記第１の評価手段の起動パラメータを変化さ
    せ、第１の評価手段により前記保護装置を起動すること
    を特徴とする車両の搭乗者を保護する保護装置を起動す
    る装置。
  3. 【請求項３】前記第１と第２のセンサ（10、12）が中央
    に配置されることを特徴とする請求の範囲第１項又は第
    ２項に記載の装置。
  4. 【請求項４】前記第１と第２のセンサがハウジング内に
    配置されることを特徴とする請求の範囲第３項に記載の
    装置。
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