ES2264404B1 - Dispositivo de conexion basculante para vehiculos. - Google Patents

Abstract

Dispositivo de conexión basculante para vehículos del tipo que comprende una pieza de eje perteneciente a una primera parte y medios de conexión que conectan una segunda parte con dicha pieza de eje de tal manera que la primera parte puede bascular con respecto a la segunda parte, caracterizado porque dicha pieza de eje presenta capacidad de giro alrededor de sí misma en relación con dicha primera parte, y dichos medios de conexión presentan medios de fijación para impedir el movimiento relativo entre la pieza de eje y dicha segunda parte.

Description

Dispositivo de conexión basculante para vehículos.

La presente invención hace referencia a un dispositivo de conexión basculante para vehículos, habitualmente conocido como "quinta rueda".

El mecanismo de "quinta rueda" se emplea en aquellos vehículos que están compuestos por dos partes, habitualmente denominadas parte tractora y parte de remolque, para permitir la basculación entre ambas partes.

En los mecanismos de quinta rueda de tipo conocido, una pieza de eje perteneciente al remolque/parte tractora y fija con respecto a ésta es insertada en unos medios de fijación de la parte tractora/remolque. Dichos medios de fijación permiten el giro de la pieza de eje alrededor de un eje, y, con ello, la basculación de una parte con respecto a otra.

Un problema con este tipo de dispositivo de conexión basculante para vehículos reside en que resulta complicado controlar el movimiento relativo entre las partes (tractora y remolque).

Es un objetivo de la presente invención dar a conocer un dispositivo de conexión basculante entre vehículos que permite un control del movimiento relativo entre las partes más fácil y efectivo que el obtenido mediante los dispositivos de tipo conocido.

Para ello, la presente invención consiste en un dispositivo de conexión basculante para vehículos del tipo que comprende una pieza de eje pertenecientes a una primera parte (por ejemplo, parte de remolque) y medios de conexión a una segunda parte (por ejemplo, parte tractora) para conectar con dicha pieza de eje de tal manera que la primera parte puede bascular con respecto a la segunda parte y se caracteriza porque dicha pieza de eje presenta capacidad de giro alrededor de sí misma en relación a dicha primera parte y dichos medios de conexión presentan medios de fijación para impedir el movimiento relativo entre la pieza de eje y dicha segunda parte.

La presente invención presenta la ventaja de que la conexión entre la primera parte o remolque y la segunda parte o parte tractora resulta ser fija y no de naturaleza giratoria, con lo que resulta más cómodo y fácil controlar la basculación entre las partes.

Preferentemente, sobre la pieza de eje se dispondrá un buje (que podría comprender, preferentemente, un rodamiento) con capacidad de giro con respecto a éste, quedando fijada la primera parte o remolque a dicho buje.

Como ya se ha indicado, el dispositivo objeto de la presente invención presenta la ventaja de permitir un mejor control (frenado controlable) de un avance o giro incorrecto de la parte de remolque, lo que habitualmente se denomina "hacer la tijera".

Para ello, el dispositivo, en particular el buje, puede llevar incorporada una pinza para frenado de un disco fijado a la pieza de eje.

Para lograr un control preciso del giro, el dispositivo podrá incorporar captadores de la velocidad de giro relativo de la pieza de eje con respecto a la primera parte o remolque.

El dispositivo de frenado también podrá consistir en un acoplamiento viscoso, por ejemplo, un conjunto de discos de fricción bañados en fluido viscoso.

Alternativamente, el dispositivo de frenado controlable podrá comprender un rótor gobernado por medios de control encargados de rectificar un giro deseado de la primera parte o remolque. El rótor podrá quedar conectado al dispositivo mediante una unión dentada.

Como se entenderá, la invención también comprende un remolque que presenta una pieza de eje para formar el dispositivo de conexión según la presente invención.

Para su mejor comprensión se adjuntan, a título de ejemplo explicativo pero no limitativo, unos dibujos de realizaciones preferentes de la presente invención.

La figura 1 es un esquema en el que se representa un vehículo articulado con una primera parte o remolque unido a una segunda parte o parte tractora a través de un dispositivo de conexión basculante para vehículos.

La figura 2 es una vista en perspectiva en la que se muestra, en estado separado, unos medios de conexión pertenecientes a una parte tractora conjuntamente con una pieza de eje pertenecientes a un ejemplo de realización del dispositivo objeto de la presente invención.

La figura 3 es una vista en perspectiva de una realización del dispositivo objeto de la presente invención.

La figura 4 es una vista en perspectiva en la que se ha representando el proceso de conexión de una pieza de eje con unos medios de conexión correspondientes a una realización del dispositivo objeto de la presente invención.

La figura 5 es una vista seccionada en detalle correspondiente con la figura 4.

La figura 6 es una vista explosionada de los elementos que componen el dispositivo mostrado en las figuras 1 a 5.

La figura 7 es un detalle en alzado lateral de una realización alternativa de medios controlados de frenado del giro entre las partes de un vehículo articulado mediante un dispositivo de conexión según la presente invención.

La figura 8 es otro detalle en alzado lateral de otra realización alternativa de los medios controlables de frenado.

La figura 9 es una vista en alzado lateral seccionado de una realización alternativa del dispositivo objeto de la presente invención especialmente adaptado a vehículos ligeros.

La figura 1 muestra un vehículo articulado que se compone de una primera parte (1) o remolque y una segunda parte (2) o parte tractora o cabina articulados entre sí mediante un dispositivo basculante (3).

Un problema de este tipo de vehículos es que, en determinadas circunstancias (accidente, conducción brusca) el remolque (1) bascula de manera indeseada con respecto a la cabina (2), lo que se denomina habitualmente "hacer la tijera".

Sin embargo, las conexiones de tipo conocido entre el remolque (1) y la cabina (2) son de tipo oscilante y, por tanto, de difícil control.

Las figuras 2 a 6 muestran un ejemplo de realización de un dispositivo de conexión (3) objeto de la presente invención, en una realización especialmente indicada para vehículos pesados. El ejemplo mostrado comprende una pieza de eje (11) sobre el que viene montado un buje (12) o rodamiento de tal manera que eje (11) y buje (12) giran uno respecto a otro. La primera parte (1) o remolque queda unido al buje (12) moviéndose de manera solidaria a éste. La pieza de eje (11) se conecta a unos medios de conexión o quinta rueda (21) que, por ejemplo, pertenecen a una segunda parte (2) o parte tractora de tal manera que la pieza de eje (11) (que, en el ejemplo mostrado es cilíndricamente asimétrica) no presenta movimiento relativo con los medios de conexión (21), que a su vez están fijados a la parte tractora (2). En el ejemplo mostrado, la quinta rueda (21) comprende también un sistema de oscilación (22) con respecto a ejes horizontales que comprende bulones (221), (222), (223) y un sistema de caballetes de conexión (23) con la cabina (2). Para conectar de manera fija la pieza de eje (11) a los medios de conexión (21), en el ejemplo expuesto, se ha dispuesto un pestillo asegurador (25) que, al introducirse la pieza de eje (11) en el espacio habilitado de la quinta rueda (21), evita la salida del eje (21) de su posición. Asimismo, la pieza de eje dispone de salientes (111), que conjugados con entrantes (211) de la quinta rueda (21) evitan un movimiento vertical entre la pieza de eje (11) y la quinta rueda (21).

El dispositivo objeto de la presente invención presenta la ventaja de poder controlar fácilmente un giro no deseado entre remolque (1) y cabina (2) habiéndose representado en las figuras distintos tipos de control de dicho giro no deseado.

Por ejemplo, en las figuras 2 a 6, el sistema de frenado controlado comprende captadores (15), (15') para medición de un giro o una velocidad de giro no deseada y una pinza (13) que ejerce su acción sobre un disco (14) solidario a la pieza de eje (11) según las órdenes de un dispositivo electrónico de control (no mostrado).

En la figura 7 se ha representado una sistema de control alternativo mediante acoplamiento viscoso, en el cual, en una carcasa (16), se dispone un conjunto (161) de discos de fricción mojados en fluido viscoso.

En la figura 8 se ha representado otro sistema alternativo de control en el que un rótor (19) conectado al dispositivo a través de un dentado (19') se encarga de rectificar un avance incorrecto de la primera parte (1) o remolque (que coincide con el giro relativo entre la pieza de eje -11- y el buje -12-).

Si bien en las figuras 2 a 8 se ha representado un ejemplo de aplicación especialmente adecuado para vehículos pesados, el dispositivo objeto de la presente invención también es aplicable a vehículos ligeros, tales como por ejemplo, vehículos turismos con capacidad de conexión a remolque. En la figura 9 se ha representado un ejemplo de realización del dispositivo objeto de la presente invención aplicable a las conexiones estándar (40), (43) de brazo curvado y bola habitualmente disponibles en automóviles
turismos.

Como podemos observar en la figura 9, en esta realización, la pieza de eje (11) es hueca y recibe la bola de conexión (43) de la parte tractora (1) (automóvil turismo). Para mantener la fijación entre la pieza de eje (11) y la parte tractora (1) ésta dispone de pinzas de anclaje (45), (45') que impiden la rotación relativa entre las partes fijadas. Sobre la pieza de eje (11) se dispone igualmente un buje (12) que, en el ejemplo mostrado dispone de un disco de freno (14) solidario de la pieza de eje (11) accionado por una pinza de freno (13). Sobre el buje (12) se dispone una pieza de conexión (41) con el remolque y un mando (42) de accionamiento de las pinzas (45), (45') para el enganche/desenganche entre la pieza de eje (11) y la bola de conexión (43).

En cualquier caso, el movimiento relativo de la primera y la segunda parte puede quedar controlado a través de un dispositivo electrónico de control del movimiento relativo entre la primera parte y la segunda parte que tenga control sobre el citado dispositivo controlable de frenado. Además, dicho dispositivo podrá tener preferentemente control sobre los dispositivo de aceleración y/o frenado tanto de la primera parte como de la segunda parte, tales como el volante de la cabeza tractora, el acelerador del motor de la cabeza tractora, dispositivos de frenado de las ruedas tanto de la cabeza tractora como del remolque, etc. En el caso en el que el remolque vaya provisto de un eje direccional, el dispositivo de control según la presente invención podrá actuar conjuntamente con éste para ayudar a la corrección de la posición y/o movimiento.

Si bien la invención se ha descrito con respecto a ejemplos de realizaciones preferentes, éstos no se deben considerar limitativos de la invención, que se definirá por la interpretación más amplia de las siguientes reivindicaciones.

Claims (14)

1. Dispositivo de conexión basculante para vehículos del tipo que comprende una pieza de eje perteneciente a una primera parte y medios de conexión que conectan una segunda parte con dicha pieza de eje de tal manera que la primera parte puede bascular con respecto a la segunda parte, caracterizado porque

dicha pieza de eje presenta capacidad de giro alrededor de sí misma en relación con dicha primera parte, y dichos medios de conexión presentan medios de fijación para impedir el movimiento relativo entre la pieza de eje y dicha segunda parte.

2. Dispositivo, según la reivindicación 1, caracterizado porque dicha primera parte es un remolque y dicha segunda parte es una parte tractora.

3. Dispositivo, según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque sobre la pieza de eje se dispone un buje con capacidad de giro con respecto a ésta, quedando fijada la citada primera parte a dicho buje.

4. Dispositivo, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque dispone de medios para controlar el movimiento relativo entre la primera y la segunda partes.

5. Dispositivo, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque comprende un dispositivo controlable de frenado del giro relativo entre la pieza de eje y la primera parte.

6. Dispositivo, según la reivindicación 5, caracterizado porque el dispositivo de frenado comprende una pinza de frenado de un disco solidario a la pieza de eje.

7. Dispositivo, según la reivindicación 5, caracterizado porque el dispositivo controlable de frenado comprende un acoplamiento viscoso.

8. Dispositivo, según la reivindicación 7, caracterizado porque el acoplamiento viscoso comprende un conjunto de discos de fricción bañados en fluido viscoso.

9. Dispositivo, según la reivindicación 5, caracterizado porque comprende un rótor gobernado por medios de control encargados de rectificar un giro indeseado de la primera parte.

10. Dispositivo, según la reivindicación 9, caracterizado porque el rótor queda conectado a la pieza de eje a través de una unión dentada.

11. Dispositivo, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque la pieza de eje comprende pinzas de anclaje para fijación a una bola de conexión perteneciente a la segunda parte, y un mando de accionamiento de dichas pinzas.

12. Dispositivo, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque comprende un dispositivo de control electrónico del movimiento relativo entre la primera parte y la segunda parte.

13. Dispositivo, según la reivindicación 12, caracterizado porque el dispositivo de control tiene control de los dispositivos de aceleración y/o frenado dentro de la primera como de la segunda parte.

14. Remolque para vehículo automóvil, caracterizado porque comprende una pinza de eje para formar un dispositivo de conexión según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 13.