ES2263001T3 - Dispositivo para la separacion de productos laminares. - Google Patents
Dispositivo para la separacion de productos laminares.Info
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- B65H2404/531—Surface of the elements in contact with the forwarded or guided material with particular mechanical, physical properties particular coefficient of friction
- B65H2404/5311—Surface with different coefficients of friction
Abstract
Separador por fricción para la separación de documentos de valor en forma de hojas (5), especialmente billetes de banco (BN), que comprende: - un almacén de hojas (16) para el alojamiento de un apilamiento de hojas (5), - un dispositivo de despegado con un elemento separador (1), presentando el elemento separador uno o más elementos de fricción (3) para el contacto y transporte de hojas a separar (5a) del almacén de hojas (16), con una ranura (2) como mínimo extendida en el sentido de transporte de las hojas a separar (5a), y - un dispositivo de retención (14) que forma con el elemento separador (1) una rendija separadora (19) a través de la que se transportan las hojas (5a) a separar del almacén de hojas (16) y que, interaccionando con la ranura (2) del elemento separador (1), está dotado de zonas de fricción (14a) con coeficiente de fricción elevado y zonas de deslizamiento (14b) con coeficiente de fricción reducido, caracterizado porque - la ranura (2) del elemento separador (1) actúa enconjunto tanto con una zona de fricción (14a) como con una zona de deslizamiento (14b) del dispositivo de retención (14).
Description
Dispositivo para la separación de productos
laminares.
La presente invención se refiere a un separador
hojas por fricción para la separación de documentos de valor en
forma de hojas, tales como billetes de banco, cheques o similares.
El separador por fricción comprende un almacén de hojas para la
recepción de un apilamiento de hojas, un dispositivo de evacuación
con un elemento separador que presenta, para el contacto y
transporte de las hojas del apilamiento a separar, uno o más
elementos de fricción con ranuras dispuestas en la dirección de las
hojas a separar, y un dispositivo de retención que forma, con el
elemento separador, una rendija separadora a través de la que se
transportan desde el almacén de hojas las hojas a separar, y las
zonas de fricción, interaccionando con las ranuras del elemento
separador, con coeficientes de fricción elevados y las zonas de
deslizamiento con coeficientes de fricción bajos.
Para separar apilamientos de hojas, tales como
paquetes de billetes de banco, existen diferentes conceptos
técnicos, de manera tal que los billetes de banco separados se
pueden llevar a un sensor de comprobación que determina la
autenticidad, la constitución cualitativa, el valor u otras
características de los billetes de banco.
La presente solicitud se refiere al concepto del
separador por fricción. En un separador de ruedas de fricción, los
elementos de fricción de un cilindro separador tocan, por ejemplo,
la superficie de un billete de banco de un apilamiento de billetes,
de manera que el billete contactado de esta manera es transportado
en un sentido de transporte mediante la rotación del cilindro
separador, debido a la fricción, mientras los demás billetes de
banco del apilamiento son retenidos por un dispositivo de retención.
Con este objetivo, el dispositivo de retención y los cilindros de
separación forman una rendija separadora a través de la que es
transportado el billete de banco. El cilindro separador está dotado
de ranuras en el sentido del transporte de los billetes de banco a
separar, en la que pueden introducirse ligeramente por el
dispositivo de retención. La profundidad de introducción es
ajustable.
Para asegurar que el billete de banco contactado
por el cilindro separador es transportado y los demás billetes de
banco son retenidos, el cilindro separador en la rendija separadora
debe ejercer una fuerza de separación o bien fuerza de avance mayor
que la fuerza de retención ejercida sobre el billete de banco por el
dispositivo de retención en el lado opuesto de la rendija
separadora. El dispositivo de retención puede estar realizado, por
ejemplo, rodillo de retención, cuña o patín de retención montado
fijo o bien giratorio, en contra del sentido de transporte.
Para poder calibrar la relación de la fuerza de
avance con respecto a la fuerza de retención a un valor fijo
deseado, el cilindro separador puede estar dotado de elementos de
fricción, cuyos revestimientos de fricción presentan un coeficiente
de fricción ostensiblemente mayor que los revestimientos de fricción
correspondiente del dispositivo de retención, siendo la relación de
fricción, por ejemplo, de 2:1.
En este procedimiento, resulta una desventaja el
hecho de que los materiales de fricción diferentes del cilindro
separador y del dispositivo de retención presenten en parte una
marcada diferencia de comportamiento durante el funcionamiento, por
ejemplo, con relación a la resistencia a las influencias
medioambientales, absorción de humedad, coeficiente de temperatura,
envejecimiento y resistencia al desgaste. Esto puede llevar a vidas
útiles diferentes e influir en la relación de fricción, lo que puede
producir desde fallos de separación hasta extracciones múltiples,
en las que se tome y se transporta por el cilindro separador más de
una hoja.
Para evitar estos problemas, se ha desarrollado
un separador por rueda de fricción en el que, en el cilindro de
fricción y en el dispositivo de retención, se utiliza el mismo
material de fricción o material del mismo coeficiente de fricción
(DE 100 08 135 A1). A pesar de la utilización del esencialmente
mismo material de fricción para la retención y separación, para
asegurar que la fuerza del cilindro separador que actúa sobre las
hojas a separar sea suficientemente mayor que la fuerza ejercida por
el dispositivo de retención, se prevé que la zona de contacto entre
las hojas y los elementos de fricción del cilindro separador sea
esencialmente mayor que la zona de contacto entre las hojas y las
zonas de fricción del dispositivo de retención. Esto se consigue
cuando el rodillo de retención toca alternativamente en las ranuras
periféricas adyacentes del cilindro separador con un material de
coeficiente de fricción alto ("zona de fricción") y un material
con un coeficiente de fricción bajo ("zona de deslizamiento").
Cuando el coeficiente de fricción de las zonas de deslizamiento del
dispositivo de retención es despreciablemente pequeño, resulta
nuevamente una relación de fricción de aproximadamente 2:1, debido
a los materiales de fricción por lo demás iguales del dispositivo de
retención y del cilindro separador.
El separador por rueda de fricción, según el
documento DE 100 08 135 A1, es especialmente apropiado para la
separación transversal de billetes de banco, en los que los billetes
de banco son separados con su borde longitudinal hacia adelante.
Con la utilización del separador por rueda de fricción como
separador longitudinal, en la que los billetes de banco son
separados con su borde transversal más estrecho hacia adelante, se
producen ocasionalmente torsiones de los billetes de banco, lo que
podría producir el atascamiento en la rendija separadora o el atasco
en el recorrido posterior.
El objetivo de la presente invención es proponer
para la separación de hojas, en particular para billetes de banco,
un separador por fricción del tipo mencionado anteriormente en el
que el problema de la torsión de hojas durante la separación sea
reducido, en particular en la utilización del separador por fricción
como separador longitudinal.
Este objetivo se consigue mediante un separador
por fricción con las características de la reivindicación 1. En
reivindicaciones dependientes se indican las configuraciones y las
mejoras ventajosas de la invención.
De este modo, se prevé que una ranura del
elemento separador interaccione, tanto con una zona de fricción
como con una zona de deslizamiento del dispositivo de retención.
Según el estado actual de la técnica, ocurría que cada ranura
todavía interaccionaba o bien con una zona de fricción o bien con
una zona de deslizamiento del dispositivo de retención. Se presume
que la realización conocida lleva, durante la separación de un
billete de banco, a un par activo sobre el billete de banco cuando
el billete de banco, por ejemplo, es transportado solamente a
través de dos ranuras del elemento separador. En este tipo de
dispositivo de retención, sólo actúan sobre el billete de banco una
zona de fricción con la primera ranura y una zona de deslizamiento
con la segunda ranura en puntos diferentes del billete de banco. En
caso de que la fuerza de avance responsable del transporte del
billete de banco no actúe sobre el centro del billete de banco,
origina un momento de torsión que no puede ser compensado por la
única zona de fricción efectiva. Este elemento de torsión es
responsable de la torsión y atascamiento de las hojas en la rendija
separadora, mencionados anteriormente.
Al haberse previsto que como mínimo una de las
ranuras, preferentemente dos, del elemento separador interacciona
con una zona de fricción, así como con una zona de deslizamiento del
dispositivo de retención, se consigue que, con igual superficie de
contacto de fricción o bien igual fuerza de avance, un guiado por
fricción de las hojas se realiza a través de dos ranuras, con lo
que disminuye el peligro de la torsión de las hojas.
La secuencia de las zonas de fricción y zonas de
deslizamiento que interaccionan con las ranuras puede ser,
observado en forma transversal al sentido del transporte, diferente
para diferentes ranuras, preferentemente, opuesta para ranuras
adyacentes. En este último caso, los pares activos en cada ranura
sobre las hojas transportadas se anulan esencialmente por el par
producido en cada caso en la ranura adyacente activa en sentido
opuesto, con lo que las características de guiado del separador por
fricción pueden mejorarse adicionalmente.
Preferentemente, el dispositivo de retención
está compuesto por una o múltiples ruedas de retención que presentan
las zonas de fricción y de deslizamiento. Esto es conveniente en
particular, cuando también el elemento separador está configurado
como cilindro separador rotativo, manteniéndose reducido el desgaste
por fricción en los componentes individuales.
A continuación se describe la invención, a modo
de ejemplo, con referencia a los dibujos adjuntos, que muestran:
la figura 1, de forma esquemática, una sección
del separador por rueda de fricción a lo largo de la dirección de
separación de los billetes de banco,
la figura 2, un separador por rueda de fricción
de la figura 1, visto esquemáticamente en planta, según el actual
estado de la técnica,
la figura 3, el separador por rueda de fricción
de la figura 1, visto esquemáticamente en planta, según la
invención,
la figura 4a, una sección de una vista frontal
del separador por rueda de fricción, según las figuras 1 y 2, según
el actual estado de la técnica, y
la figura 4b, una sección de una vista frontal
del separador por rueda de fricción, según las figuras 1 y 3, según
la presente invención.
El separador por ruedas de fricción, según la
figura 1, está construido esencialmente tal como está descrito en
el documento DE 100 08 135 A1. Por este motivo, se omite en la
presente invención una descripción detallada de estos componentes
por sí cono-
cidos.
cidos.
En particular, el cilindro separador (1) y el
rodillo de retención (14) están dotados de ranuras periféricas (2)
de una forma en sí conocida, dispuestas desplazadas entre sí y
ajustadas en su anchura, de manera tal que los rodillos de
retención (14) que están formados de manera regulable en altura,
puedan introducirse en las ranuras del cilindro separador (1) para
aumentar las fuerzas de fricción.
Esto se muestra en la figura 2, en una vista en
planta de un ejemplo de separador por rueda de fricción, según el
estado actual de la técnica. Cada uno de los dos rodillos de
retención (14) está dotado de una zona rugosa de fricción (14a) y
de una zona lisa de deslizamiento (14b) del mismo tamaño
aproximadamente. Con las zonas de fricción (14a) y las zonas de
deslizamiento (14b), los rodillos de retención (14) se introducen en
las ranuras periféricas (2) del cilindro separador (1). De este
modo en cada ranura periférica (2), al separar el billete de banco
(5a) que se encuentra más abajo del apilamiento de billetes de banco
(5), resultan dos contactos lineales del billete de banco (5a)
entre los rodillos de retención (14) y el cilindro separador (1).
Dependiendo de si se trata de un contacto con una zona de fricción o
de un contacto con una zona de deslizamiento, se designa también
"borde de fricción" o bien "borde de deslizamiento".
El rodillo de retención (14), debido a su
división en zonas de fricción (14a) y zonas de deslizamiento (14b),
ejerce sobre el billete de banco (5a) a separar solamente la mitad
de la fuerza de fricción que el segmento de fricción (3) del
cilindro separador (1), compuesto del mismo material de fricción que
las zonas de fricción (14a) del rodillo de retención (14). Como
material de fricción es particularmente apropiado el poliuretano
colado. Por el contrario, el cilindro separador (1) está fabricado,
tal como las zonas de deslizamiento (14b) del rodillo de retención
(14), de un plástico con coeficiente de fricción reducido.
La separación del apilamiento de billetes de
banco (5), colocada en el almacén de alimentación (16) del separador
por rueda de fricción, se realiza como sigue: el siguiente billete
de banco (5a) más inferior, tal como el segundo billete a separar,
se sitúa con su borde anterior contra el cilindro separador (1). La
fuerza con la que actúa el apilamiento de billetes de banco (5)
depositada, en este caso, en el almacén de hojas (16), conformado
en este caso como chapa deflectora inclinada, sobre el cilindro
separador (1), está determinada solamente por la fuerza de gravedad
y, por este motivo, depende esencialmente de la altura del
apilamiento de billetes de banco (5).
Con la ayuda de rodillos de avance (18),
igualmente dotados de segmentos de fricción, los billetes de banco
son empujados a la rendija separadora (19), preferentemente a una
velocidad que corresponde a la velocidad de transporte del billete
de banco una vez realizada la separación. En este caso, la rendija
separadora (19) está formada por las zonas superficiales del
cilindro separador (1) y del rodillo de retención (14).
Cuando, el cilindro separador (1), controlado
por el dispositivo de ajuste (15), ha girado hasta que la zona del
segmento de fricción (3) haya girado a una posición efectiva, es
decir, en la zona de la rendija separadora (19), prevalece la
fuerza de avance claramente sobre la fuerza de retención, de modo
que una hoja a separar (5a) se transporta a través de la rendija
separadora (19). Cuando en el transcurso de la siguiente rotación,
el cilindro separador (1), desplaza hacia afuera el segmento de
fricción (3) de la zona de la rendija separadora (19), el siguiente
billete de banco es retenido hasta que el segmento de fricción (3)
del cilindro separador (1) comienza a actuar nuevamente sobre la
rendija separadora (19).
La figura 2 muestra el separador por rueda de
fricción con dos rodillos de retención (14), configurados según el
actual estado de la técnica. En la separación transversal, en la que
los billetes de banco hacen contacto con la rendija separadora (19)
mediante sus bordes longitudinales más anchos, ambos rodillos de
retención (14) actúan sobre la hoja (5a) a separar. Un par ejercido
por un rodillo de retención sobre el billete de banco es compensado
por el otro rodillo de retención. En la separación en el formato
longitudinal, en la que los billetes de banco hacen contacto con la
rendija separadora (19) con su borde transversal más estrecho,
puede suceder, sin embargo, que los billetes de banco hagan contacto
sólo con uno de los dos rodillos de retención (14). Como la fuerza
de avance no actuará, en este caso, de forma centrada sobre el
billete de banco a separar, ejerce sobre el billete de banco,
adicionalmente a la fuerza de avance, también un par perpendicular a
la dirección de avance que, sin embargo, en este caso, no es
compensado por un segundo rodillo de retención. De este modo, puede
producirse un atascamiento del billete de banco en la rendija
separadora (19) o por detrás de la misma.
La figura 3 muestra la vista esquemática del
separador por rueda de fricción, según la figura 2, pero con
rodillos de retención (14) modificados según la invención. Por lo
tanto, los rodillos de retención (14) poseen, concretamente igual
que antes, tanto zonas de fricción (14a) como zonas de deslizamiento
(14b). Sin embargo, los rodillos de retención (14) tocan en cada
ranura (2) del cilindro separador (1) tanto con una superficie de
fricción (14a) como con una superficie de deslizamiento (14b), de
manera que con cada ranura (2) forman tanto un borde de fricción
como un borde de deslizamiento.
Esto se destaca nuevamente en la figura 4b, en
comparación con el actual estado de la técnica según la figura 4a,
mostrando las figuras 4a y 4b, en cada caso, solamente un cilindro
separador (1) con dos ranuras periféricas (2) y un rodillo de
retención (14) con zonas de fricción (14a) y zonas de deslizamiento
(14b) que interaccionan con las ranuras periféricas (2) del cilindro
separador (1).
Mientras el rodillo de retención (14) presenta,
según el actual estado de la técnica, de acuerdo con la figura 4a,
una sola zona de fricción, que actúa en conjunto con una de las dos
ranuras periféricas (2) del cilindro separador (1), y una sola zona
de deslizamiento (14b), que actúa con la otra de las dos ranuras
periféricas (2) del cilindro separador (1), las zonas de fricción
(14a) y las zonas de deslizamiento (14b) están distribuidas en el
rodillo de retención (14), según la invención de acuerdo con la
figura 4b, de manera tal que con cada ranura periférica (2) del
cilindro separador (1) interaccionan tanto una zona de fricción
(14a) como una zona de deslizamiento (14b) del rodillo de retención
(14). Contrariamente al actual estado de la técnica, en la que el
rodillo de retención (14) forma con cada una de las ranuras
periféricas (2) del cilindro separador (1) dos bordes de
deslizamiento o bien dos bordes de fricción, el rodillo de retención
(14), según la invención, forma así, con cada ranura periférica (2)
del cilindro separador (1), un borde de deslizamiento y un borde de
fricción. De esta manera, se compensa un par activo aproximadamente
perpendicular al sentido del transporte de los billetes de banco
(BN). Cuando la secuencia borde de deslizamiento/borde de fricción
es inversa en ranuras periféricas (2) adyacentes, el par producido,
referido al plano central (A) situado entre las ranuras periféricas
(2), se compensa de manera exacta.
- (1)
- elemento separador, cilindro separador
- (2)
- ranura, ranura periférica
- (3)
- elemento de fricción
- (5)
- apilamiento de hojas
- (5a)
- hoja a separar
- (14)
- dispositivo de retención, rodillo de retención
- (14a)
- zona de fricción
- (14b)
- zona de deslizamiento
- (15)
- dispositivo de ajuste
- (16)
- almacén de hojas
- (18)
- rodillo de avance
- (19)
- rendija separadora
\vskip1.000000\baselineskip
- (A)
- plano central
- (BN)
- billete de banco
Claims (6)
1. Separador por fricción para la separación de
documentos de valor en forma de hojas (5), especialmente billetes de
banco (BN), que comprende:
- un almacén de hojas (16)
para el alojamiento de un apilamiento de hojas (5),
- un dispositivo de despegado
con un elemento separador (1), presentando el elemento separador uno
o más elementos de fricción (3) para el contacto y transporte de
hojas a separar (5a) del almacén de hojas (16), con una ranura (2)
como mínimo extendida en el sentido de transporte de las hojas a
separar (5a), y
- un dispositivo de retención
(14) que forma con el elemento separador (1) una rendija separadora
(19) a través de la que se transportan las hojas (5a) a separar del
almacén de hojas (16) y que, interaccionando con la ranura (2) del
elemento separador (1), está dotado de zonas de fricción (14a) con
coeficiente de fricción elevado y zonas de deslizamiento (14b) con
coeficiente de fricción reducido,
caracterizado porque
- la ranura (2) del elemento
separador (1) actúa en conjunto tanto con una zona de fricción (14a)
como con una zona de deslizamiento (14b) del dispositivo de
retención (14).
2. Separador por fricción, según la
reivindicación 1, caracterizado porque el elemento separador
(1) presenta múltiples ranuras extendidas en el sentido de
transporte de las hojas a separar (5a), y porque como mínimo dos
ranuras, particularmente todas las ranuras (2) del elemento
separador (1) actúan, en cada caso, en conjunto tanto con una zona
de fricción (14a) como con una zona de deslizamiento (14b) del
dispositivo de retención (14).
3. Separador por fricción, según la
reivindicación 2, caracterizado porque la secuencia de las
zonas de fricción y de deslizamiento (14a, 14b), observada
transversalmente a la dirección del sentido de transporte,
interaccionando con las ranuras (2), es diferente para ranuras (2)
diferentes.
4. Separador por fricción, según la
reivindicación 3, caracterizado porque el orden para las
ranuras (2) adyacentes es opuesta.
5. Separador por fricción, según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el dispositivo
de retención (14) comprende una o múltiples ruedas de retención que
presentan las zonas de fricción (14a) y zonas de deslizamiento
(14b).
6. Separador por fricción, según una de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el elemento
separador (1) es un cilindro separador.
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