ES2261880T3

ES2261880T3 - Composicion de aceite lubricante para motores de gas.

Info

Publication number: ES2261880T3
Application number: ES03250850T
Authority: ES
Inventors: Yolanda Owen; Laurent Chambard
Original assignee: Infineum International Ltd
Current assignee: Infineum International Ltd
Priority date: 2002-03-12
Filing date: 2003-02-12
Publication date: 2006-11-16
Anticipated expiration: 2023-02-12
Also published as: ATE329990T1; US7101830B2; US20030186821A1; CA2421702C; DE60305995T2; CA2421702A1; JP4485750B2; JP2004002710A; EP1347033A1; SG108907A1; DE60305995D1

Abstract

Una composición de aceite lubricante para motores de gas que tiene un contenido de boro mayor que 95 ppm, comprendiendo la composición de aceite lubricante para motores de gas: - una cantidad mayoritaria de un aceite lubricante que tiene un índice de viscosidad de 80 a 120 y que incluye por lo menos 90 por ciento en peso de compuestos saturados y 0, 03 por ciento en peso o menos de azufre, y - por lo menos un salicilato metálico que tiene un TBN de 60 a 140, medido por ASTM 2896-98.

Description

Composición de aceite lubricante para motores de gas.

Esta invención se refiere a una composición de aceite lubricante para motores de gas y, en particular, a una composición de aceite lubricante para motores de gas que forma una cantidad reducida de depósitos.

Los motores de gas se usan para accionar estaciones de bombeo de gasoductos de gas natural, compresores y generadores, por ejemplo, en plantas de purificación y buques de transporte de gases. Los motores de gas pueden ser de dos o cuatro tiempos, encendido por chispa o encendido por compresión. Los motores de gas Otto encienden una mezcla de gas y aire usando bujías de encendido. Los motores de gas Diesel usan una inyección continua de una cantidad pequeña, como por ejemplo 5-10%, de combustible diesel.

Los motores de gas funcionan a temperaturas altas, como mayores que 200ºC en las proximidades de los pistones. Estas altas temperaturas causan oxidación de la composición de aceite lubricante del motor de gas, lo cual produce ácidos no deseables. Estos ácidos causan corrosión del motor de gas, en particular, corrosión de cojinetes de ejes de cigüeñales y muñones de cigüeñales.

Es importante que una composición de aceite lubricante para motores de gas no produzca depósitos en los pistones ni obstruya, en el caso de motores de dos tiempos, las ranuras de escape. Por lo tanto, la composición de aceite lubricante para motores de gas debe tener preferiblemente un contenido bajo de cenizas como, por ejemplo, menor que 0,6% en peso de cenizas, o un contenido medio de cenizas como, por ejemplo, entre 0,6 y 1,5% en peso de cenizas, determinado por ASTM D874. Si una composición de aceite lubricante tiene un nivel de cenizas demasiado bajo, acortará la vida útil de válvulas y culatas de los cilindros Por otro lado, si una composición de aceite lubricante tiene un nivel de cenizas demasiado alto, producirá depósitos excesivos en cámaras superiores de combustión y zonas superiores de los pistones.

Las composiciones de aceites lubricantes para motores de gas incluyen usualmente una cantidad mayoritaria de un aceite base de viscosidad lubricante y los siguientes aditivos: hasta 10% en peso de detergentes, 0,5 a 8% en peso de dispersantes, 0,05 a 2,0% en peso de antioxidantes, 0,01 a 0,2% en peso de desactivadores de metales, 0,05 a 1,5% en peso de aditivos contra el desgaste, 0,05 a 0,6% en peso de sustancias para disminuir el punto de goteo, 0,001 a 0,2% en peso de agentes antiespumantes y 0,1 a 3,0% en peso de mejoradores del índice de viscosidad.

El objetivo de esta invención es proporcionar una composición mejorada de aceite lubricante para motores de gas. Un objetivo adicional de esta invención es proporcionar una composición de aceite lubricante para motores de gas que forma una cantidad reducida de depósitos.

De acuerdo con la presente invención se proporciona una composición de aceite lubricante para motores de gas que tiene un contenido de boro de por lo menos 95 ppm, comprendiendo la composición:

(a) una cantidad mayoritaria de un aceite lubricante que tiene un índice de viscosidad de 80 a 120 y que incluye por lo menos 90 por ciento en peso de compuestos saturados y 0,03 por ciento en peso o menos de azufre,
y

(b) por lo menos un salicilato metálico que tiene un TBN de 60 a 140, medido por ASTM 2896-98.

El contenido de boro en la composición de aceite lubricante para motores de gas varía preferiblemente de 95 a 400 ppm, más preferiblemente de 100 a 400 ppm, aún más preferiblemente de 100 a 200 ppm y lo más preferiblemente de 105 a 170 ppm. El contenido de boro puede ser aportado por un detergente metálico boratado o por un compuesto boratado adicional como, por ejemplo, un dispersante del tipo de succinimida boratada.

De acuerdo con la presente invención se proporciona también un método de lubricar un motor de gas, comprendiendo el método la etapa de hacer funcionar el motor de gas lubricándolo con la composición antes definida de aceite lubricante para motores de gas.

De acuerdo con la presente invención se proporciona también el uso de la composición de aceite lubricante para motores de gas como lubricante en un motor de gas para reducir la formación de depósitos.

Los inventores han encontrado sorprendentemente que la composición antes definida de aceite lubricante para motores de gas forma una cantidad reducida de depósitos.

La patente EP 1104800 describe una composición lubricante para motores de combustión interna, que comprende una cantidad mayoritaria de un aceite lubricante base, 0,1-1% en peso (referido al contenido de cenizas sulfatadas) de un detergente que contiene un metal, 1,0-15% en peso (referido al ingrediente activo) de una alquenil- o alquilsuccinimida que contiene boro, 0,01-0,1% en peso (referido al contenido de fósforo) de un dialquiltiofosfato de zinc, 0,1-5% en peso (referido al ingrediente activo) de un inhibidor de oxidación y 0,1-5% en peso (referido al ingrediente activo) de un ditiocarbamato exento de cenizas.

La patente US 6140282 describe un aceite lubricante útil como aceite lubricante con bajo contenido de cenizas para motores de gas. El lubricante comprende una cantidad mayoritaria de un aceite de viscosidad lubricante y una cantidad minoritaria de aditivos que comprenden una mezcla de detergentes. Los detergentes comprenden tres sales metálicas de un grupo de sales metálicas, a saber, primera, segunda y tercera sal, seleccionadas respectivamente de por lo menos un salicilato metálico, un sulfonato metálico y/o un fenato metálico. La primera sal metálica o grupo de sales metálicas tiene un TBN alto, mayor que aproximadamente 150 o más, y se usa junto con otras sales metálicas para conseguir un aceite lubricante con contenido de cenizas sulfatadas (no mayor que 0,6% en peso). La segunda sal metálica o grupo de sales metálicas tiene un TBN medio, de aproximadamente 50-150, y la tercera sal metálica o grupo de sales metálicas tiene un TBN bajo/neutro, de aproximadamente 10-50. La cantidad total de detergentes de TBN medio + bajo/neutro es mayor que 0,7% en volumen y la cantidad de detergentes de TBN medio + bajo/neutro es aproximadamente 0,05-1,05. Por lo menos uno de los detergentes de TBN medio o bajo/neutro es un salicilato metálico.

Composición de aceite lubricante

La composición de aceite lubricante tiene preferiblemente un TBN en el intervalo de 4 a 20, más preferiblemente de 5 a 20 y aún más preferiblemente de 5 a 15.

Aceite lubricante

El aceite lubricante necesita tener un índice de viscosidad de 80 a 120. El índice de viscosidad se puede determinar por ASTM D2270.

El aceite lubricante necesita incluir por lo menos 90 por ciento en peso de compuestos saturados. La cantidad de compuestos saturados se puede determinar por ASTM D2007.

El aceite lubricante debe incluir no más de 0,03 por ciento en peso de azufre. La cantidad de azufre se puede determinar por ASTM D2622, D4294, D4927 o D3120.

El aceite lubricante constituye generalmente más de 60, típicamente más de 70, más preferiblemente más de 80% en peso de la composición de aceite lubricante.

El aceite lubricante puede ser cualquier aceite base del grupo II.

También son adecuados aceites hidrocraqueados, en los que el proceso de refino rompe las fracciones medias y pesadas del destilado en presencia de hidrógeno a temperaturas altas y presiones moderadas. Los aceite hidrocraqueados tienen típicamente un índice de viscosidad en el intervalo de 100 a 110, por ejemplo, de 105 a 108.

El aceite puede incluir "productos ligeros", que se refiere a aceites base que son productos extraídos con un disolvente y desasfaltados, procedentes del residuo bajo vacío, que tienen una viscosidad cinemática a 100ºC de 28 a 36 mm^{2}\cdots^{-1} y se usan típicamente en una proporción menor que 30, preferiblemente menor que 20, más preferiblemente menor que 15 y lo más preferiblemente menor que 10, como menor que 5% en peso, basado en el peso de la composición.

Detergente metálico

La composición de aceite lubricante incluye por lo menos un salicilato metálico que tiene un TBN de 60 a 140, medido por ASTM 2896-98.

Un detergente es un aditivo que reduce la formación de depósitos en los pistones de los motores, por ejemplo, depósitos de lacas y barnices a altas temperaturas. Tiene propiedades neutralizadoras de ácidos y es capaz de mantener finamente divididos sólidos en suspensión. Se basa en "jabones" metálicos, que son sales metálicas de compuestos orgánicos ácidos, denominados a veces tensioactivos.

El detergente comprende una cabeza polar con una cola hidrófoba larga. La cabeza polar comprende una sal metálica de un tensioactivo. Se incluyen cantidades grandes de un metal base haciendo reaccionar un exceso de un compuesto metálico, como un óxido o hidróxido, con un gas ácido, como dióxido de carbono, para dar un detergente que comprende detergente neutralizado como capa exterior de una micela básica metálica (por ejemplo, carbonato).

El metal puede ser un metal alcalino o alcalinotérreo como, por ejemplo, sodio, potasio, litio, calcio, bario o magnesio. Se prefiere el calcio.

El detergente puede ser un detergente complejo/híbrido preparado a partir de una mezcla de más de un tensioactivo metálico, como un alquilfenato cálcico y un alquilsalicilato cálcico. Dicho detergente complejo es un material híbrido en el que los grupos tensioactivos, por ejemplo, fenato y salicilato, se incorporan durante el proceso de formulación. Ejemplos de detergentes complejos se describen en la técnica (véase, por ejemplo, WO 97/46643, WO 97/46644, WO 97/46645, WO 97/46646 y WO 97/46647). Los tensioactivos para el sistema de tensioactivos de los detergentes metálicos contienen por lo menos un grupo hidrocarbilo, por ejemplo, como sustituyente en un anillo aromático. En la presente memoria, el término "hidrocarbilo" significa que el grupo en cuestión está compuesto principalmente por átomos de hidrógeno y carbono y está unido al resto de la molécula mediante un átomo de carbono, pero no excluye la presencia de otros átomos o grupos en una proporción insuficiente para disminuir las características sustancialmente hidrocarbonadas del grupo. Ventajosamente, los grupos hidrocarbilo de tensioactivos para uso de acuerdo con la invención son grupos alifáticos, preferiblemente grupos alquilo o alquileno, especialmente grupos alquilo, que pueden ser lineales o ramificados. El número total de átomos de carbono en los tensioactivos debe ser por lo menos suficiente para influir en la deseada solubilidad en aceite. Ventajosamente, los grupos alquilo incluyen 5 a 100, preferiblemente 9 a 30, más preferiblemente 14 a 20 átomos de carbono. Cuando hay más de un grupo alquilo, el número medio de átomos de carbono en todos los grupos alquilo es preferiblemente por lo menos 9 para asegurar la adecuada solubilidad en aceite.

El detergente puede ser sulfurizado o no sulfurizado y puede estar modificado químicamente y/o contener sustituyentes adicionales. Procesos adecuados de sulfurización son bien conocidos por los expertos en la técnica.

El detergente se puede boratar, usando procesos de boratación bien conocidos por los expertos en la técnica.

El salicilato metálico tiene preferiblemente un TBN de 60 a 130.

El detergente se puede usar en una proporción en el intervalo de 0,5 a 30, preferiblemente de 2 a 20 y más preferiblemente de 2 a 15% en peso, basado en el peso de la composición de aceite lubricante.

Dispersante

En la composición de aceite lubricante para motores de gas puede estar presente por lo menos un dispersante. Un dispersante es un aditivo de una composición lubricante cuya función principal es mantener contaminantes sólidos y líquidos en suspensión con lo que los pasiva y reduce la formación de depósitos en el motor, al mismo tiempo que reduce la formación de depósitos de lodos. Así, por ejemplo, un dispersante mantiene en suspensión sustancias insolubles en aceite que se producen por oxidación durante el uso del aceite lubricante, evitando así la floculación y precipitación de lodos o la formación de depósitos sobre partes metálicas del motor.

Una clase notable de dispersantes son dispersantes "exentos de cenizas", que significa un material orgánico que no contiene ningún metal y no forma sustancialmente cenizas durante la combustión, al contrario que materiales que contienen un metal, que son materiales que forman cenizas. Los dispersantes exentos de cenizas comprenden un hidrocarburo de cadena larga con una cabeza polar, derivándose la polaridad por la inclusión de, por ejemplo, un átomo de O, P o N. El hidrocarburo es un grupo oleófilo que confiere solubilidad en aceite y que tiene, por ejemplo, 40 a 500 átomos de carbono. Así, los dispersantes exentos de cenizas pueden comprender una estructura principal formada por un hidrocarburo polimérico soluble en aceite y que tiene grupos funcionales capaces de asociarse con las partículas a dispersar.

Ejemplos de dispersantes exentos de cenizas son succinimidas, por ejemplo, productos de condensación de poli(anhídrido isobutenilsuccínico) y poliamina, que pueden ser boratados o no boratados.

El dispersante puede estar presente en una cantidad que varía de 0,5 a 8,0% en peso, preferiblemente de 0,5 a 4,0% en peso, basado en el peso de la composición de aceite lubricante.

Otros aditivos

En la composición de aceite lubricante para motores de gas pueden estar presentes aditivos contra el desgaste. Los aditivos contra el desgaste pueden ser metálicos o no metálicos, preferiblemente metálicos.

Las sales metálicas de dihidrocarbilditiofostatos son ejemplos de aditivos contra el desgaste que se pueden usar en la presente invención. El metal de las sales metálicas de dihidrocarbilditiofosfatos puede ser un metal alcalino o alcalinotérreo o aluminio, plomo, estaño, molibdeno, manganeso, níquel o cobre. Se prefieren las sales de zinc, preferiblemente en el intervalo de 0,1 a 1,5, preferiblemente de 0,5 a 1,3% en peso, basado en el peso total de la composición de aceite lubricante para motores de gas. Se pueden preparar de acuerdo con técnicas bien conocidas, formando primero un ácido dihidrocarbilditiofosfónico (DDPA), usualmente por reacción de uno o más alcoholes o un fenol con P_{2}S_{5} y neutralizando después con un compuesto de zinc el DDPA formado. Por ejemplo, se puede preparar un ácido ditiofosfórico haciendo reaccionar mezclas de alcoholes primarios y secundarios. Alternativamente, se pueden preparar ácidos ditiofosfóricos múltiples que comprenden grupos hidrocarbilo totalmente secundarios y grupos hidrocarbilo totalmente primarios. Para preparar la sal de zinc, se puede usar cualquier compuesto básico o neutro de zinc, pero los óxidos, hidróxidos y carbonatos son los empleados más generalmente. Los aditivos comerciales contienen frecuentemente un exceso de zinc debido al uso de un exceso del compuesto básico de zinc en la reacción de neutralización.

Los dihidrocarbilditiofosfatos de zinc preferidos son sales solubles en aceite de ácidos dihidrocarbilditiofosfóricos y pueden ser representados por la siguiente fórmula:

[(RO)(R^{1}O)P(S)S]_{2}Zn

en la que R y R^{1}, que pueden ser iguales o diferentes, son radicales hidrocarbilo que contienen 1 a 18, preferiblemente 2 a 12 átomos de carbono, incluidos radicales como los radicales alquilo, alquenilo, arilo, arilalquilo, alcarilo y cicloalifáticos. Los grupos R y R^{1} particularmente preferidos son grupos alquilo de 2 a 8 átomos de carbono. Así, los radicales pueden ser, por ejemplo, etilo, n-propilo, l-propilo, n-butilo, l-butilo, sec-butilo, amilo, n-hexilo, 1-hexilo, n-octilo, decilo, dodecilo, octadecilo, 2-etilhexilo, fenilo, butilfenilo, ciclohexilo, metilciclopentilo, propenilo o butenilo. Para obtener solubilidad en aceite, el número total de átomos de carbono (esto es, en R y R^{1}) del ácido ditiofosfórico será generalmente 5 o más. Por lo tanto, el dihidrocarbilditiofosfato de zinc puede comprender dialquilditiofosfatos de zinc.

También se pueden añadir antioxidantes a la composición de aceite lubricante para motores de gas. Pueden ser amínicos o fenólicos. Ejemplos de antioxidantes amínicos incluyen aminas aromáticas secundarias, como diarilaminas, por ejemplo, difenilaminas en las que cada grupo fenilo está sustituido con un grupo alquilo que tiene 4 a 9 átomos de carbono. Ejemplos de antioxidantes fenólicos incluyen fenoles impedidos estéricamente, incluidos monofenoles y bisfenoles. El antioxidante puede estar presente en una cantidad de hasta 3% en peso, basado en el peso de la composición de aceite lubricante.

En la composición de aceite lubricante para motores de gas también pueden estar presentes uno o más de los siguientes aditivos: sustancias que disminuyen el punto de goteo, como poli(met)acrilatos o polímeros alquilaromáticos; agentes antiespumantes, como siliconas; mejoradores del índice de viscosidad, como copolímeros de olefinas; colorantes; desactivadores de metales, como ariltiazinas, triazoles y dimercaptotiadiazoles sustituidos con alquilo; y desemulsionantes.

Puede ser deseable preparar un conjunto o concentrado de aditivos de la composición de aceite lubricante para motores de gas. El conjunto de aditivos se puede añadir simultáneamente al aceite base para formar la composición de aceite lubricante para motores de gas. La disolución del conjunto de aditivos en el aceite lubricante puede ser facilitada por disolventes o mezclando con un calentamiento suave. El conjunto de aditivos puede ser formulado de modo que contenga el detergente en cantidades apropiadas para proporcionar la concentración deseada y/o realizar la función deseada en la formulación final cuando el conjunto de aditivos se combine con una cantidad predeterminada del lubricante base. El conjunto de aditivos puede contener ingredientes activos en una cantidad, basada en el conjunto de aditivos, de por ejemplo 2,5 a 90, preferiblemente 5 a 75, lo más preferiblemente 8 a 60% en peso de aditivos en las proporciones apropiadas, siendo el resto el aceite base.

Típicamente las formulaciones finales pueden contener aproximadamente 5 a 40% en peso, preferiblemente 5 a 12% en peso del conjunto de aditivos, siendo el resto el aceite base.

\vskip1.000000\baselineskip

Ejemplos

La presente invención se ilustra, pero sin carácter en modo alguno limitativo, por los siguientes ejemplos.

Ejemplos

Se prepararon las composiciones de aceite lubricante para motores de gas identificadas en la tabla 1 calentando, con agitación, los componentes a 60ºC durante 30 minutos.

\vskip1.000000\baselineskip

TABLA 1

	Ej. 1	Ej. 2	Ej. comp. 3	Ej. comp. 4
Detergente:	5,20	5,20	5,20	5,20
Salicilato cálcico de TBN 64
Aditivo contra el desgaste:	0,31	0,31	0,31	0,31
ZDDP
Antioxidante:	1,35	1,35	1,35	1,35
Difenilamina alquilada
Dispersante no boratado:			3,00	3,00
PIBSA-PAM no boratado
Dispersante boratado:	3,00	3,00
PIBSA-PAM boratado

TABLA 1 (continuación)

	Ej. 1	Ej. 2	Ej. comp. 3	Ej. comp. 4
Antiespumante:	0,10	0,10	0,10	0,10
Polidimetilsiloxano
Agente contra la corrosión:	0,10	0,10	0,10	0,10
Benzotriazol
Aceite base del grupo I:	0,14	0,14	0,14	0,14
APE 150, disponible de Exxon Mobil
Aceite base del grupo I:			89,80
APE 600, disponible de Exxon Mobil
Aceite base del grupo II:	89,80			89,80
Star 12, disponible de Motiva
Aceite base del grupo II:		89,80
RLOP, disponible de Chevron
BN	6,5	6,5	6,5	6,1
Viscosidad cinemática a 100ºC	13,35	13,33	13,88	14,11
(mm^{2}\cdots^{-1})
Cenizas (% en peso)	0,48	0,48	0,45	0,45
Boro (ppm)	105	105	0	0
PIBSA-PAM: producto de la reacción de poli(anhídrido isobutenilsuccínico) y poliamina
El índice de base (BN) se determinó por ASTM 2896-98 y el contenido de cenizas se determinó por ASTM
D874-00.
Las composiciones de aceites lubricantes para motores de gas se sometieron al ensayo del panel Coker.

Ensayo del panel Coker

Este ensayo implica salpicar una composición de aceite lubricante para motores de gas sobre un panel de ensayo calentado, para ver si el aceite se degrada y deja depósitos que puedan afectar al comportamiento del motor. El ensayo usa un aparato de ensayo del panel Coker (modelo PK-S) suministrado por Yoshida Kagaku Kikai Co., Osaka, Japón. El ensayo se inicia calentando la composición de aceite lubricante para motores de gas a una temperatura de 100ºC mediante un baño de aceite. Un panel de ensayo hecho de aleación de aluminio, que había sido limpiado usando acetona y heptano y pesado, se coloca encima de la composición de aceite lubricante para motores de gas y se calienta a 320ºC usando un elemento de calentamiento eléctrico. Cuando se han estabilizado ambas temperaturas, un dispositivo salpica de modo discontinuo la composición de aceite lubricante para motores de gas sobre el panel de ensayo calentado; el dispositivo salpica el aceite durante 15 segundos y después se para durante 45 segundos. El salpicado discontinuo se realiza durante 1 hora después de lo cual se para el ensayo. Se enfría todo el sistema y después se pesa y se valora visualmente el panel de ensayo de aluminio. La diferencia de peso del panel de ensayo de aluminio antes y después del ensayo, expresada en mg, es el peso de depósitos. La valoración visual se hace en una escala de 0 a 10, correspondiendo 0 a un panel totalmente negro y 10 a un panel totalmente limpio.

Los resultados se muestran en la tabla 2.

\vskip1.000000\baselineskip

TABLA 2

	Ej. 1	Ej. 2	Ej. comp. 3	Ej. comp. 4
Ensayo del panel Coker:	13,7	12,7	20,4	20,4
Depósitos (mg)

Los resultados muestran que las composiciones de aceites lubricantes para motores de gas que caen dentro de la presente invención exhiben depósitos reducidos y mejores resultados de oxidación que las composiciones comparativas.

Se prepararon también los ejemplos comparativos 5 y 6 y se compararon con los ejemplos 1 y 2. Los ejemplos comparativos 5 y 6 incluían un salicilato cálcico que tenía un TBN de 168 en lugar de un salicilato cálcico que tenía un TBN de 64.

\vskip1.000000\baselineskip

TABLA 3

	Ej. 1	Ej. 2	Ej. comp. 5	Ej. comp. 6
Detergente:	5,20	5,20
Salicilato cálcico de TBN 64
Detergente:			1,98	5,20
Salicilato cálcico de TBN 168
Agente contra el desgaste:	0,31	0,31	0,31	0,31
ZDDP
Antioxidante:	1,35	1,35	1,35	1,35
Difenilamina alquilada
Dispersante boratado:	3,00	3,00	3,00	3,00
PIBSA-PAM boratado
Antiespumante:	0,10	0,10	0,10	0,10
Polidimetilsiloxano
Agente contra la corrosión:	0,10	0,10	0,10	0,10
Benzotriazol
Aceite base del grupo I:	0,14	0,14	0,14	0,14
APE 150, disponible de Exxon Mobil
Aceite base del grupo II:	89,80		93,03	89,80
Star 12, disponible de Motiva
Aceite base del grupo II:		89,80
RLOP, disponible de Chevron
BN	6,5	6,5	5,9	11,1
Viscosidad cinemática a 100ºC	13,35	13,33	13,26	13,38
(mm^{2}\cdots^{-1})
Cenizas (% en peso)	0,48	0,48	0,48	1,11
Boro (ppm)	105	105	105	105

La siguiente tabla 4 muestra que los ejemplos comparativos 5 y 6 produjeron más depósitos que los ejemplos 1 y 2.

TABLA 4

	Ej. 1	Ej. 2	Ej. comp. 5	Ej. comp. 6
Ensayo del panel Coker:	13,7	12,7	48,9	127,2
Depósitos (mg)

Claims

1. Una composición de aceite lubricante para motores de gas que tiene un contenido de boro mayor que 95 ppm, comprendiendo la composición de aceite lubricante para motores de gas:

- una cantidad mayoritaria de un aceite lubricante que tiene un índice de viscosidad de 80 a 120 y que incluye por lo menos 90 por ciento en peso de compuestos saturados y 0,03 por ciento en peso o menos de azufre, y

- por lo menos un salicilato metálico que tiene un TBN de 60 a 140, medido por ASTM 2896-98.

2. La composición de acuerdo con la reivindicación 1, en la que el salicilato metálico es un detergente metálico complejo/híbrido.

3. La composición de acuerdo con las reivindicaciones 1 ó 2, en la que el metal del salicilato metálico se selecciona de metales alcalinos o alcalinotérreos.

4. La composición de acuerdo con la reivindicación 3, en la que el metal del salicilato metálico se selecciona de calcio, bario, sodio, litio, potasio o magnesio.

5. La composición de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en la que el salicilato metálico es salicilato cálcico.

6. La composición de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en la que el contenido de boro es 95 a 400 ppm, preferiblemente 100 a 400 ppm y lo más preferiblemente 105 a 170 ppm.

7. La composición de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en la que el boro es proporcionado por un salicilato metálico boratado o por un dispersante boratado.

8. Un método de lubricar un motor de gas, comprendiendo el método la etapa de hacer funcionar el motor de gas lubricándolo con la composición de aceite lubricante para motores de gas de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1-7.

9. Uso de la composición de aceite lubricante para motores de gas de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1-7, como lubricante en un motor de gas para reducir la formación de depósitos.