ES2258907A1 - Dispositivo retenedor para un capo de un vehiculo automovil y sistema que incorpora dicho dispositivo. - Google Patents
Dispositivo retenedor para un capo de un vehiculo automovil y sistema que incorpora dicho dispositivo.Info
- Publication number
- ES2258907A1 ES2258907A1 ES200402656A ES200402656A ES2258907A1 ES 2258907 A1 ES2258907 A1 ES 2258907A1 ES 200402656 A ES200402656 A ES 200402656A ES 200402656 A ES200402656 A ES 200402656A ES 2258907 A1 ES2258907 A1 ES 2258907A1
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- arms
- clamp
- hood
- head
- link body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000000926 separation method Methods 0.000 claims description 25
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 17
- 239000002360 explosive Substances 0.000 claims description 3
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 claims description 3
- 238000000605 extraction Methods 0.000 description 2
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 201000009032 substance abuse Diseases 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
- B60R21/38—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians using means for lifting bonnets
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
- E05B77/02—Vehicle locks characterised by special functions or purposes for accident situations
- E05B77/08—Arrangements for protection of pedestrians
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
Abstract
Dispositivo retenedor para un capó de un vehículo automóvil y sistema que incorpora dicho dispositivo. Dispositivo retenedor para limitar la carrera de apertura de un capó cuando éste es desplazado activamente en el sentido de su apertura para amortiguar el impacto de un peatón con los componentes del motor dispuestos por debajo del capó, que comprende un cuerpo de enlace, adaptado para fijarse a la cara interior del capó del vehículo automóvil, provisto de un vástago sobresaliente cuyo extremo libre termina en una cabeza ensanchada en forma de flecha cónica invertida; y un elemento de sujeción, adaptado para ser vinculado al chasis del vehículo, que incorpora una pinza que tiende a cerrarse forzada por unos medios elásticos y que retiene al cuerpo de enlace por tope de la cabeza contra la pinza. En el sistema para la protección de peatones de la invención en elemento de retención es desplazado por unos medios de empuje en caso de atropello, arrastrando en su movimiento al capó del vehículo.
Description
Dispositivo retenedor para un capó de un vehículo
automóvil y sistema que incorpora dicho dispositivo.
La invención se refiere a un dispositivo
destinado a limitar la carrera de apertura del capó de un vehículo
automóvil cuando el citado capó es desplazado activamente, desde su
posición de cierre, para amortiguar el impacto de un peatón contra
los componentes del motor del vehículo dispuestos por debajo del
capó, en el caso de producirse un atropello. La invención se
refiere también a un sistema que incorpora dicho dispositivo.
Con el objetivo de proteger a los peatones en
caso de atropellos, algunos vehículos automóviles están provistos
de sistemas activos que, en respuesta a la señal que generan unos
sensores dispuestos en el frontal del vehículo, activan unos medios
de empuje o desplazamiento que elevan el capó, originariamente
cerrado, para incrementar la separación que existe entre el capó y
el bloque motor. De este modo, el impacto del peatón, y
particularmente la cabeza del peatón, se amortigua por deformación
del mismo capó. En caso contrario, el capó no podría deformarse
debido a la proximidad del bloque motor, cuya rigidez impediría la
deformación del capó, y el peatón impactaría con éste,
incrementándose los daños en el peatón.
A tal efecto, el dispositivo empujador debe
operar a una velocidad suficiente para que el capó haya sido
desplazado de su posición original antes de que el peatón impacte
sobre el mismo. Para ello, alternativamente a los sistemas
hidráulicos, pneumáticos o a los electromotores, se emplean sistemas
pirotécnicos en los que el desplazamiento es resultado de una
explosión controlada. Sin embargo, la carrera de desplazamiento del
capó debe ser también controlada para evitar que un desplazamiento
excesivo del mismo resulte contraproducente, llegando incluso el
capó a golpear al peatón en su desplazamiento provocado.
Para ello, numerosos dispositivos se incorporan a
los sistemas anteriormente descritos, destinados particularmente a
limitar la carrera del capó e incluso a bloquearlo en una posición
elevada cuando son desplazados en caso de atropello a un peatón.
Estos dispositivos, no obstante, tienen que permitir la apertura en
condiciones normales del capó, por ejemplo para la inspección del
mismo. Los dispositivos conocidos resultan excesivamente complejos,
a la par que no resuelven el problema de que los mismos dispositivos
deben permitir la abertura del capó en condiciones normales y
retener el mismo en caso de accidente.
El dispositivo retenedor para el capó de un
vehículo automóvil objeto de la invención supera los inconvenientes
anteriormente citados. En esencia, el dispositivo se caracteriza
porque comprende un cuerpo de enlace, adaptado para fijarse a la
cara interior del capó del vehículo automóvil, que comprende un
vástago sobresaliente cuyo extremo libre termina en una cabeza
ensanchada que tiene en su conjunto una forma en flecha cónica
invertida; y un elemento de sujeción, adaptado para ser vinculado al
chasis del vehículo, que incorpora una pinza que comprende dos
brazos unidos articuladamente que tienden a juntarse forzados por
unos medios elásticos, todo ello adaptado de modo que, al
aproximarse el cuerpo de enlace al elemento de sujeción, situación
que ocurre cuando se cierra el capó, la cabeza ensanchada del
vástago fuerza la separación, por empuje, de los brazos articulados
del elemento de sujeción que se separan a medida que pasa a su
través la cabeza ensanchada, en tanto que se juntan de nuevo al
pasar dicha cabeza por completo. La cabeza hace las funciones de
elemento antirretorno, por lo que el cuerpo de enlace y el elemento
de sujeción quedan unidos con cierta holgura, quedando unidos a su
vez con la misma holgura el capó y el chasis del vehículo automóvil,
pudiendo desplazarse el cuerpo de enlace, y por ende el capó, en
dirección contraria a la de su cierre, una distancia determinada por
la longitud del vástago.
De acuerdo con otra característica de la
invención, los brazos de la pinza del elemento de sujeción
comprenden una porción extrema de contacto entre ambos brazos cuando
la pinza permanece cerrada, seguida de una porción intermedia
configurada de modo que, al estar los brazos enfrentados cuando la
pinza permanece cerrada, las porciones intermedias de ambos brazos
están distanciadas, determinándose un espacio libre de separación
entre dichas porciones destinada a recibir la cabeza del vástago del
cuerpo de enlace para su unión al elemento de sujeción, viniendo
facilitada la apertura de la pinza por presión de dicha cabeza
contra los brazos.
De acuerdo con otra particularidad de la
invención, el espacio libre de separación entre las porciones
intermedias de los brazos de la pinza, está dimensionado de modo que
permite, estando la pinza cerrada y unidos el cuerpo de enlace y el
elemento de sujeción, el deslizamiento en ambos sentidos del vástago
por entre los brazos de la pinza, a través del citado espacio libre
de separación.
Preferiblemente, el canto enfrentado de ambos
brazos está al menos parcialmente biselado en la porción
intermedia, en correspondencia con la forma cónica invertida de la
cabeza del vástago del cuerpo de enlace.
Según otra característica de la invención, el
elemento de sujeción del dispositivo está provisto de unos medios
de apertura de la pinza, que permiten la separación de los brazos
que la constituyen, venciendo la fuerza de los medios elásticos que
tienden a juntar los citados brazos y a cerrar la pinza, permitiendo
así la extracción de la cabeza y la separación del cuerpo de enlace
del elemento de sujeción.
En una realización preferida, los medios de
apertura comprenden dos barras iguales unidas articuladamente, cada
una de las cuales está respectivamente unida, también de un modo
articulado, a uno de los brazos que conforman la pinza, de modo que
los correspondientes puntos de articulación de los brazos, de las
barras y de los brazos con las barras forman un trapezoide
deltoide, con lo que el acercamiento o alejamiento del punto de
articulación mutuo entre las barras provoca la separación o el
acercamiento, respectivamente, de los brazos de la pinza, y
consecuentemente la apertura o cierre de la misma.
Según otra particularidad de la invención, en el
punto de articulación mutuo entre las barras iguales de los medios
de apertura, está fijado un elemento tractor tal como un cable,
varilla o similar, adaptado para desplazar por tracción al citado
punto de articulación mutuo hacia el punto de articulación de los
brazos de la pinza, lo que da lugar a la separación de dichos
brazos y provoca la apertura de la pinza.
Según otra característica de la invención, la
pinza está unida rotativamente a una placa de una carcasa
envolvente del elemento de sujeción, estando provista la placa de
un orifico pasante cuyo eje es coincidente con el espacio de
separación libre entre las porciones intermedias de los brazos de
la pinza, pudiéndose introducir el vástago y la cabeza del cuerpo
de enlace a través del citado orificio pasante para la unión de
dicho cuerpo al elemento de retención.
En una realización preferida del dispositivo, los
brazos están provistos de sendos apéndices que limitan el
movimiento de rotación de la pinza respecto de la carcasa, al topar
dichos apéndices con unos topes dispuestos a tal efecto en la
citada carcasa.
De acuerdo con otra característica de la
invención, la placa de la carcasa envolvente está provista de una
tira arqueada de guía y soporte, adaptada para guiar los extremos
de los brazos durante sus trayectorias de apertura y cierre de la
pinza y para soportar el apoyo de dichos extremos durante el empuje
realizado por la cabeza al cerrar el capó.
Según otro aspecto de la invención, se da a
conocer un sistema aplicable al capó de un vehículo automóvil para
la protección de peatones en caso de producirse un atropello, que
incorpora unos medios de empuje o desplazamiento activo del capó
que, en respuesta a una señal de mando, desplazan el capó para
crear una distancia adicional entre el citado capó y el bloque motor
para evitar el impacto de la cabeza del peatón con el bloque
motor.
Este dispositivo se caracteriza porque los medios
de empuje comprenden un cuerpo elevador, operado por una carga
explosiva, y porque el sistema incorpora un dispositivo retenedor
de acuerdo con la reivindicación 1, cuyo cuerpo de enlace está
fijado a la cara interior del capó y cuyo elemento de sujeción está
fijado al citado cuerpo elevador de modo que, de producirse un
atropello, durante una primera fase el desplazamiento del cuerpo
elevador, por empuje, provoca el desplazamiento del capó, en tanto
que en una segunda fase, una vez detenido el desplazamiento del
cuerpo elevador, el capó continúa desplazándose por inercia hasta
que la cabeza del cuerpo de enlace topa con la pinza del elemento de
sujeción.
En los dibujos adjuntos se ilustra, a título de
ejemplo no limitativo, un modo de realización de un dispositivo
retenedor para un capó de un vehículo automóvil de acuerdo con la
invención. En dichos
dibujos:
dibujos:
La Fig. 1, es una vista en perspectiva del cuerpo
de enlace y del elemento de sujeción que comprende el dispositivo,
en una situación previa a su acoplamiento;
La Fig. 2, es una vista por la parte inferior del
conjunto del dispositivo, en una posición intermedia de unión entre
el cuerpo de enlace y elemento de sujeción, en la que la pinza del
citado elemento de sujeción es forzada a abrirse por empuje de la
cabeza del elemento de enlace;
La Fig. 3, es también una vista por la parte
inferior del conjunto del dispositivo, estando el cuerpo de enlace
y el elemento de sujeción unidos, con la pinza cerrada; y
La Fig. 4, es otra vista por la parte inferior
del conjunto del dispositivo, con la pinza abierta, por lo que el
cuerpo de enlace está en disposición de separarse del elemento de
retención.
El dispositivo retenedor 1 de los dibujos está
constituido, tal y como muestra la Fig. 1, por dos partes de las que
una de ellas está destinada a fijarse al capó de un vehículo
automóvil y la otra, indirecta o directamente, al chasis del mismo
vehículo. En el ejemplo de los dibujos, la primera parte la forma el
cuerpo de enlace 2, el cual comprende una placa soporte 29 provista
de varios orificios pasantes 28 mediante los cuales la placa soporte
29, y el conjunto del cuerpo de enlace 2, puede atornillarse al capó
del vehículo, en tanto que la segunda parte está formada por el
elemento de sujeción 5, que también está provisto de unas
respectivas placas de soporte 30 mediante las cuales el elemento de
sujeción se fija al chasis del vehículo, o a un elemento desplazable
respecto del citado chasis, tal y como se explicará más adelante. Al
igual que en el cuerpo de enlace 2, las placas soporte 30 del
elemento de sujeción están provistas de respectivos orificios
pasantes 31 para su fijación, por ejemplo mediante tornillos.
En la misma Fig. 1 se observa que el cuerpo de
enlace 2 comprende un vástago 3 sobresaliente cuyo extremo libre
termina en una cabeza 4 ensanchada, que tiene una forma de flecha
cónica invertida.
El cuerpo de enlace 2 y el elemento de sujeción 5
se fijan de tal modo al capó y al chasis del vehículo,
respectivamente, que partiendo de una posición en la que el capó del
vehículo está abierto, al cerrar el capó la cabeza 4 y el vástago 3
del cuerpo de enlace 2, solidarios del capó, se introducen en el
interior de dicha carcasa envolvente a través del orificio pasante
21 de la placa 20 de la carcasa envolvente del elemento de sujeción
5, quedando el cuerpo de enlace 2 y el elemento de sujeción 5 unidos
con cierta holgura y de manera separable.
A tal efecto, el elemento de enlace 5 está
provisto de una pinza 6, constituida por dos brazos 7 y 8 unidos
articuladamente a la placa 20 en el punto de articulación 16, los
cuales tienden a juntarse forzados por unos medios elásticos 9,
constituidos de un modo en sí conocido por un resorte o muelle de
torsión. Estos brazos 7 y 8 son separados cuando, al cerrar el
capó, la cabeza 4 ensanchada fuerza su separación por empuje de su
pared exterior inclinada 32 contra los brazos 7 y 8, y en especial
contra los cantos 13 biselados de los citados brazos, todo ello tal
como muestra la Fig. 2.
Los mismos brazos 7 y 8 se juntan de nuevo,
forzados por el muelle de torsión 9, al pasar la cabeza 4 por
completo a través de la pinza 6, quedando unidos el cuerpo de
enlace 2 y el elemento de sujeción 5, y por ende el capó del
vehículo y el chasis, ya que la cabeza 4, debido a su configuración,
actúa como elemento antirretorno y aunque el cuerpo de enlace 2 se
desplace en sentido contrario al de su unión con el cuerpo de
sujeción 5, los brazos 7 y 8 de la pinza 6 no serán forzados a
separarse.
En las Figs. 2 a 4 se observa que cada uno de los
brazos 7 y 8 comprenden una porción extrema 10 de contacto mutuo
cuando la pinza 6 permanece cerrada, seguida de una porción
intermedia 11 configurada de modo que, estando la pinza 6 cerrada,
unos tramos de dichas porciones intermedias 11 quedan ligeramente
distanciados determinándose un espacio libre de separación 12 entre
ellos, y por lo tanto entre ambos brazos 7 y 8. Este espacio libre
de separación 12 facilita la apertura de la pinza 6 por empuje de
la cabeza 4, a la vez que permite que, estando la pinza 6 cerrada y
unidos el cuerpo de enlace 2 y el elemento de sujeción 5, el
vástago 3 pueda deslizarse por entre los brazos 7 y 8 de la pinza 6
en ambos sentidos, hasta que la cabeza 4 topa con los brazos 7 y 8
de la pinza 6 o bien hasta que la placa soporte 28 del cuerpo de
enlace 2 topa con dichos brazos. Así, a pesar de que ambos
permanecen unidos por efecto de la pinza 6 y la cabeza 4, hay un
pequeño juego entre ellos y por lo tanto el capó puede desplazarse
respecto del elemento de enlace una distancia determinada por la
longitud del citado vástago 3.
Para evitar que al cerrarse el capó la componente
vertical de la fuerza de empuje de la cabeza 4 se transmita al
punto de articulación, y de unión, 16 de la pinza 6 a la placa 20
de la carcasa envolvente del elemento de sujeción 5, pudiendo
causar la rotura de dicha unión, la placa 20 está provista de una
tira arqueada 24 de guía y soporte, adaptada para soportar el apoyo
de las porciones extremas 10 de los brazos 7 y 8 durante el empuje
realizado por la cabeza 4 al cerrar el capó. Además, la misma tira
arqueada 24 sirve también para guiar, durante las trayectorias de
apertura y cierre de la pinza 6, a las citadas porciones extremas 10
de los brazos 7 y 8.
Este dispositivo es particularmente aplicable en
un sistema para la protección de peatones en caso de producirse un
atropello. Estos sistemas incorporan unos medios de empuje o
desplazamiento activo del capó que, en respuesta a una señal de
mando, desplazan el capó para crear una distancia adicional entre
el citado capó y el bloque motor para evitar el impacto de la cabeza
del peatón con el bloque motor. En concreto, el elemento de
sujeción de los dibujos está especialmente adaptado para fijarse en
el extremo superior de un cuerpo elevador de que están provistos
los citados medios de empuje, los cuales son operados por una carga
explosiva. Estando el cuerpo de enlace 2 fijado a la cara interior
del capó y el elemento de sujeción 5 fijado al citado cuerpo
elevador, de producirse un atropello, durante una primera fase el
desplazamiento del cuerpo elevador, por empuje, provoca el
desplazamiento del elemento de sujeción, que arrastra en su
movimiento al cuerpo de enlace 2 y éste al capó; en tanto que
durante una segunda fase, una vez detenido el desplazamiento del
cuerpo elevador y del elemento de sujeción 5 fijado al mismo, el
capó continúa desplazándose por inercia hasta que la cabeza 4 del
cuerpo de enlace 2 topa con la pinza 6 del elemento de sujeción 5.
La distancia recorrida por el capó durante la segunda fase es
función del la longitud del vástago 3, eso es de la distancia de
separación entre la cabeza 4 y la placa de soporte 29 del cuerpo de
enlace.
Por otro lado, el dispositivo de los dibujos está
provisto de unos medios de apertura 14 de la pinza 6 que permiten,
estando el capó cerrado, la separación de los brazos 7 y 8 de la
pinza, venciendo la fuerza de los medios elásticos 9, y permitiendo
así la extracción de la cabeza 4 y la separación del cuerpo de
enlace 2 del elemento retenedor 5. De esta forma se hace posible la
apertura del capó en condiciones normales, por ejemplo para la
inspección del bloque motor o para su mantenimiento.
Los medios de apertura 14 comprenden dos barras
15 iguales unidas articuladamente en un punto de articulación 17,
cada una de las cuales está respectivamente unida, también
articuladamente, a uno de los brazos 7 y 8 que constituyen la pinza
6 en los puntos de unión articulada 18 y 18'. El punto de
articulación 16 de los brazos 7 y 8 de la pinza forma, junto a los
puntos de articulación 18 y 18' de cada barra 15 al correspondiente
brazo y junto al punto de articulación 17 mutuo entre las barras
15, un trapezoide deltoide articulado, de modo que el
desplazamiento del punto de articulación 17 mutuo entre las barras
15 en la dirección que indica la flecha sombreada de la Fig. 4
provoca la separación de los brazos 7 y 8 de la pinza 6 (tal y como
indican las flechas huecas de la Fig. 4), y consecuentemente la
apertura de la pinza.
Los medios de apertura 14 comprenden, en el
citado punto de articulación 17 de las barras 15, un adaptador 31
para la fijación a dicho punto de un elemento tractor tal como un
cable, varilla o similar, no representados, destinados a desplazar,
por tracción, el punto de articulación 17 en dirección al punto de
articulación 16 de los brazos 7 y 8 de la pinza 6, lo que da lugar
tal y como se ha explicado anteriormente a la separación de los
brazos 7 y 8 y provoca la apertura de la pinza 6.
En cuanto al sistema para la protección de
peatones anteriormente descrito, el inventor prevé fijar al capó
dos cuerpos de enlace para cooperar con dos elementos de sujeción.
Para contrarrestar las tolerancias que puedan existir en cuanto a
la posición de fijación de los cuerpos de enlace 2 respecto de los
elementos de sujeción 5, la pinza 6 está unida rotativamente a la
placa 20 de la carcasa envolvente del elemento de sujeción, de modo
que la pinza puede desplazarse levemente, girando respecto del
punto de unión articulado 16, para ajustar su posición final a la
de la cabeza 4 del cuerpo de enlace y hacer coincidir así la citada
cabeza 4 con el espacio libre de separación 12 entre los brazos 7 y
8 de la pinza 6 asegurando de este modo, al cerrar el capó, la
correcta unión entre los cuerpos de enlace 2 y los elementos de
sujeción 5. Para limitar el movimiento de giro de la pinza 6, que
permite corregir su posición, los brazos 7 y 8 de la pinza 6 están
provistos de sendos apéndices 22 y 23 (ver Fig. 1) que limitan el
giro de la pinza 6 al topar con unos topes dispuestos en la una
aleta posterior 32 de la placa 20, que se extiende esencialmente
perpendicular respecto a ésta, del elemento de sujeción 5. Los
topes están constituidos en el ejemplo de los dibujos por los
extremos de una ranura 33 que es atravesada por los apéndices 22 y
23. Del mismo modo, la misma aleta posterior 32 está provista de
una muesca 34 que sirve de guía para el elemento tractor cuya
tracción provoca la apertura de la pinza 6.
Claims (11)
1. Dispositivo retenedor (1) para un capó de un
vehículo automóvil, destinado particularmente a limitar la carrera
de apertura del capó cuando éste, desde su posición de cierre,
estando en reposo respecto del chasis del vehículo, es desplazado
activamente en el sentido de su apertura para amortiguar el impacto
de un peatón con los componentes del motor del vehículo dispuestos
por debajo del capó, en el caso de producirse un atropello,
caracterizado porque comprende
- -
- un cuerpo de enlace (2) adaptado para fijarse a la cara interior del capó del vehículo automóvil, comprendiendo dicho cuerpo de enlace un vástago (3) sobresaliente cuyo extremo libre termina en una cabeza (4) ensanchada que tiene en su conjunto una forma en flecha cónica invertida; y
- -
- un elemento de sujeción (5), adaptado para ser vinculado al chasis del vehículo, que incorpora una pinza (6) que comprende dos brazos (7, 8) unidos articuladamente que tienden a juntarse forzados por unos medios elásticos (9),
todo ello adaptado de modo que al
aproximarse el cuerpo de enlace al elemento de sujeción, situación
que ocurre cuando se cierra el capó, la cabeza ensanchada del
vástago es susceptible de forzar la separación, por empuje, de los
brazos articulados del elemento de sujeción, que se separan a
medida que pasa a su través la cabeza ensanchada en tanto que se
juntan de nuevo, al pasar dicha cabeza por completo, actuando la
cabeza como elemento antirretorno por lo que el cuerpo de enlace y
el elemento de sujeción quedan unidos con cierta holgura, quedando
unidos a su vez con la misma holgura el capó y el chasis del
vehículo automóvil, pudiendo desplazarse el cuerpo de enlace, y por
ende el capó, en dirección contraria a la de su cierre, una
distancia determinada por la longitud del
vástago.
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque los brazos (7, 8) de la pinza (6) del
elemento de sujeción (5) comprenden una porción extrema (10) de
contacto entre ambos brazos cuando la pinza permanece cerrada,
seguida de una porción intermedia (11) configurada de modo que, al
estar ambos brazos enfrentados cuando la pinza permanece cerrada,
las porciones intermedias de ambos brazos están distanciadas,
determinándose un espacio libre de separación (12) entre dichas
porciones destinada a recibir la cabeza (4) del vástago (3) del
cuerpo de enlace (2) para su unión al elemento de sujeción, viniendo
facilitada la apertura de la pinza por presión de dicha cabeza
contra los brazos.
3. Dispositivo según la reivindicación 2,
caracterizado porque el espacio libre de separación (12)
entre las porciones intermedias (11) de los brazos (7, 8) de la
pinza (6), está dimensionado de modo que permite, estando la pinza
cerrada y unidos el cuerpo de enlace (2) y el elemento de sujeción
(5), el deslizamiento del vástago (3) por entre los brazos de la
pinza, a través del citado espacio libre de separación, en ambos
sentidos.
4. Dispositivo según las reivindicaciones 2 y 3,
caracterizado porque el canto (13) enfrentado de ambos
brazos (7, 8) está al menos parcialmente biselado en la porción
intermedia (11), en correspondencia con la forma cónica invertida de
la cabeza (4) del vástago (3) del cuerpo de enlace (2).
5. Dispositivo según las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque el elemento de sujeción (5)
está provisto de unos medios de apertura (14) de la pinza (6), que
permiten la separación de los brazos (7, 8) que la constituyen,
venciendo la fuerza de los medios elásticos (9) que tienden a
juntar los citados brazos y a cerrar la pinza, permitiendo así la
extracción de la cabeza (4) y la separación del cuerpo de enlace
(2) del elemento de sujeción.
6. Dispositivo según la reivindicación 5,
caracterizado porque los medios de apertura (14) comprenden
dos barras (15) iguales unidas articuladamente, cada una de las
cuales está respectivamente unida, también de un modo articulado, a
uno de los brazos (7, 8) que conforman la pinza (6), formando los
correspondientes puntos de articulación de los brazos (16), de las
barras (17) y de los brazos con las barras (18, 18') un trapezoide
deltoide, todo ello de modo que el acercamiento o alejamiento del
punto de articulación mutuo (17) entre las barras (15) provoca la
separación o el acercamiento, respectivamente, de los brazos de la
pinza, y consecuentemente la apertura o cierre de la misma.
7. Dispositivo según la reivindicación 6,
caracterizado porque en el punto de articulación mutuo (17)
entre las barras (15) iguales de los medios de apertura (14), está
fijado un elemento tractor tal como un cable, varilla o similar,
adaptado para desplazar por tracción al citado punto de
articulación mutuo hacia el punto de articulación (16) de los
brazos (7, 8) de la pinza (6), lo que da lugar a la separación de
dichos brazos y provoca la apertura de la pinza.
8. Dispositivo según las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque la pinza (6) está unida
rotativamente a una placa (20) de una carcasa envolvente del
elemento de sujeción (5), estando provista la placa de un orifico
pasante (21) cuyo eje es coincidente con el espacio de separación
libre (12) entre las porciones intermedias (11) de los brazos (7,
8) de la pinza, pudiéndose introducir el vástago (3) y la cabeza
(4) del cuerpo de enlace (2), a través del citado orificio pasante,
para la unión de dicho cuerpo al elemento de retención.
9. Dispositivo según la reivindicación 8,
caracterizado porque los brazos (7, 8) están provistos de
sendos apéndices (22, 23) que limitan el movimiento de rotación de
la pinza (6) respecto de la carcasa al topar dichos apéndices con
unos topes dispuestos a tal efecto en la citada carcasa.
10. Dispositivo según la reivindicación 8,
caracterizado porque la placa (20) de la carcasa envolvente
está provista de una tira arqueada (24) de guía y soporte, adaptada
para guiar los extremos de los brazos (7, 8) durante sus
trayectorias de apertura y cierre de la pinza y para soportar el
apoyo de dichos extremos durante el empuje realizado por la cabeza
(4) al cerrar el capó.
11. Sistema aplicable al capó de un vehículo
automóvil para la protección de peatones en caso de producirse un
atropello, de los que incorporan unos medios de empuje o
desplazamiento activo del capó que, en respuesta a una señal de
mando, desplazan el capó para crear una distancia adicional entre el
citado capó y el bloque motor para evitar el impacto de la cabeza
del peatón con el bloque motor, caracterizado porque los
medios de empuje comprenden un cuerpo elevador, operado por una
carga explosiva, y porque el sistema incorpora un dispositivo
retenedor de acuerdo con la reivindicación 1, cuyo cuerpo de enlace
está fijado a la cara interior del capó y cuyo elemento de sujeción
está fijado al citado cuerpo elevador, y todo ello de modo que, de
producirse un atropello, durante una primera fase el desplazamiento
del cuerpo elevador, por empuje, provoca el desplazamiento del
capó, en tanto que en una segunda fase, una vez detenido el
desplazamiento del cuerpo elevador, el capó continúa desplazándose
por inercia hasta que la cabeza del cuerpo de enlace topa con la
pinza del elemento de sujeción.
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200402656A ES2258907B1 (es) | 2004-11-05 | 2004-11-05 | Dispositivo retenedor para un capo de un vehiculo automovil y sistema que incorpora dicho dispositivo. |
| AT05380242T ATE360561T1 (de) | 2004-11-05 | 2005-10-31 | Rückhaltevorrichtung für eine fahrzeughaube und system mit einer solchen vorrichtung |
| EP05380242A EP1655185B1 (en) | 2004-11-05 | 2005-10-31 | Retaining device for the bonnet of a motor vehicle, and system that includes such device |
| ES05380242T ES2285667T3 (es) | 2004-11-05 | 2005-10-31 | Dispositivo retenedor para el capo de un vehiculo y sistema que incorpora dicho dispositivo. |
| DE602005000981T DE602005000981T2 (de) | 2004-11-05 | 2005-10-31 | Rückhaltevorrichtung für eine Fahrzeughaube und System mit einer solchen Vorrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200402656A ES2258907B1 (es) | 2004-11-05 | 2004-11-05 | Dispositivo retenedor para un capo de un vehiculo automovil y sistema que incorpora dicho dispositivo. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2258907A1 true ES2258907A1 (es) | 2006-09-01 |
| ES2258907B1 ES2258907B1 (es) | 2007-12-16 |
Family
ID=35502647
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200402656A Expired - Fee Related ES2258907B1 (es) | 2004-11-05 | 2004-11-05 | Dispositivo retenedor para un capo de un vehiculo automovil y sistema que incorpora dicho dispositivo. |
| ES05380242T Active ES2285667T3 (es) | 2004-11-05 | 2005-10-31 | Dispositivo retenedor para el capo de un vehiculo y sistema que incorpora dicho dispositivo. |
Family Applications After (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES05380242T Active ES2285667T3 (es) | 2004-11-05 | 2005-10-31 | Dispositivo retenedor para el capo de un vehiculo y sistema que incorpora dicho dispositivo. |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1655185B1 (es) |
| AT (1) | ATE360561T1 (es) |
| DE (1) | DE602005000981T2 (es) |
| ES (2) | ES2258907B1 (es) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2969682B1 (fr) * | 2010-12-23 | 2013-08-09 | Coutier Moulage Gen Ind | Serrure automobile, notamment serrure de capot, a absorption de choc |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19721565A1 (de) * | 1996-05-31 | 1997-12-04 | Volkswagen Ag | Sicherheitseinrichtung an einem Fahrzeug zum Schutz von Fußgängern |
| DE19948881A1 (de) * | 1999-10-08 | 2001-04-19 | Edscha Ag | Fronthaubenanordnung |
| US20040124621A1 (en) * | 2001-03-13 | 2004-07-01 | Heath Knight-Newbury | Safety arrangement for a vehicle |
-
2004
- 2004-11-05 ES ES200402656A patent/ES2258907B1/es not_active Expired - Fee Related
-
2005
- 2005-10-31 EP EP05380242A patent/EP1655185B1/en not_active Not-in-force
- 2005-10-31 ES ES05380242T patent/ES2285667T3/es active Active
- 2005-10-31 AT AT05380242T patent/ATE360561T1/de not_active IP Right Cessation
- 2005-10-31 DE DE602005000981T patent/DE602005000981T2/de active Active
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19721565A1 (de) * | 1996-05-31 | 1997-12-04 | Volkswagen Ag | Sicherheitseinrichtung an einem Fahrzeug zum Schutz von Fußgängern |
| DE19948881A1 (de) * | 1999-10-08 | 2001-04-19 | Edscha Ag | Fronthaubenanordnung |
| US20040124621A1 (en) * | 2001-03-13 | 2004-07-01 | Heath Knight-Newbury | Safety arrangement for a vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1655185A1 (en) | 2006-05-10 |
| EP1655185B1 (en) | 2007-04-25 |
| ES2285667T3 (es) | 2007-11-16 |
| ATE360561T1 (de) | 2007-05-15 |
| ES2258907B1 (es) | 2007-12-16 |
| DE602005000981T2 (de) | 2007-09-06 |
| DE602005000981D1 (de) | 2007-06-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2290817T3 (es) | Enganche separable de posicion central. | |
| ES2671950T3 (es) | Dispositivo de bisagra para la unión articulada de un capó al chasis de un vehículo | |
| ES2686146T3 (es) | Barrera de seguridad perfeccionada | |
| ES2310884T3 (es) | Soporte para la unidad frontal de un automovil y procedimiento de montaje. | |
| ES2364885T3 (es) | Dispositivo de bloqueo para el capó de un automóvil. | |
| ES2321646T3 (es) | Acoplamiento articulado para una caja de coche de un vehiculo de multiples secciones. | |
| ES2695724T3 (es) | Ensamble de soporte de cojinete que contiene dicho soporte de cojinete y sistema que contiene dicho ensamble | |
| ES2341505T3 (es) | Estructura de caja de vehiculo automovil y vehiculo que comprende una estructura de caja de este tipo. | |
| ES2833423T3 (es) | Un sistema de un soporte de rodamiento y una barra de acople o barra de conexión, un vehículo de múltiples coches y un método para controlar el movimiento de una barra de acople o barra de conexión | |
| ES2730931T3 (es) | Sistema de seguridad aplicable a automóviles para la protección de un peatón en caso de producirse un atropello | |
| ES2970390T3 (es) | Dispositivo de articulación de vehículo articulado, vehículo y procedimiento de ajuste correspondientes | |
| ES2527352T3 (es) | Dispositivo de enganche apto para enganchar un primer bastidor con un segundo bastidor de un vehículo montado sobre raíles | |
| ES2272752T3 (es) | Carroceria de vehiculo con una cubierta frontal apoyada de forma elastica. | |
| ES2554669T3 (es) | Disposición para desviar un enganche de tope central de un vehículo ferroviario separado debido a la falla de un dispositivo de seguridad contra sobrecarga en el curso de una colisión | |
| ES2258907B1 (es) | Dispositivo retenedor para un capo de un vehiculo automovil y sistema que incorpora dicho dispositivo. | |
| ES2354173T3 (es) | Vehículo automóvil que comprende un grupo propulsor a motor trasero que puede bascular durante un impacto. | |
| ES2379504T3 (es) | Protección contra impacto con dispositivo anti-encaballamiento | |
| ES2626818T3 (es) | Barrera de traviesas de guía así como también sistema para retener vehículos con una barrera de traviesas de guía de este tipo | |
| ES2271307T3 (es) | Carroceria con un capo frontal montado de forma flexible. | |
| ES2443533T3 (es) | Sistema absorbedor de impactos aplicable al parachoques de un vehículo | |
| ES2710903T3 (es) | Sistema de absorción de energía de choque destinado para un vehículo ferroviario, en particular para un tranvía | |
| ES1067725U (es) | Bisagra para capo de automoviles. | |
| ES2694642T3 (es) | Dispositivo de enclavamiento de puerta | |
| ES2361245T3 (es) | Bisagra de seguridad para capós delanteros de vehículos automóviles. | |
| ES2370004T3 (es) | Mejoras relacionadas con la dirección de un vehículo. |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EC2A | Search report published |
Date of ref document: 20060901 Kind code of ref document: A1 |
|
| FG2A | Definitive protection |
Ref document number: 2258907B1 Country of ref document: ES |
|
| FD1A | Patent lapsed |
Effective date: 20100803 |