ES2257525T3 - Vehiculo blindado. - Google Patents

Abstract

Vehículo automóvil blindado cuyo espacio interior (4) que aloja varios pasajeros presenta una zona de fondo (5) reforzada contra los ataques de minas, unas paredes laterales (6, 7) y un techo (8) que están unidos unos a los otros; presentando las paredes laterales (6, 7) un vaciado (11, 12) que forma unos pasos de rueda (9, 10), caracterizado porque la zona de fondo (5) o una zona de pared (13, 14) de un vaciado en la pared lateral (11, 12) del espacio interior (4) está unida por lo menos por un elemento de apoyo (27, 28), inflexible al plegado y al pandeo, con el techo (8) del vehículo automóvil.

Description

Vehículo blindado.

La presente invención se refiere a un vehículo automóvil blindado cuyo espacio interior que aloja varios pasajeros presenta una zona de fondo reforzada, unas paredes laterales y un techo contra los ataques de minas, que están unidos unos a otros; presentando las paredes laterales un vaciado que forma los pasos de rueda.

Gracias al documento DE-A-19740103 o al documento DE-A-19695230, se sabe fijar, por ejemplo, una pantalla de protección, reforzada por unas nervaduras, en forma de sándwich bajo el fondo de un vehículo automóvil para asegurar una protección contra los ataques de minas. La limitación de la protección contra las minas por el reforzado del fondo del vehículo automóvil no garantiza una protección contra las minas suficiente, puesto que las fuerzas de aceleración elevadas provocadas por la explosión de una mina que actúan sobre la pantalla de protección actúan contra las fuerzas de inercia de la masa del vehículo automóvil yendo de la zona de fondo hacia la parte alta que está conectada a dicha masa y comprendiendo también al techo el vehículo automóvil y su construcción, con como consecuencia una compresión del interior del vehículo automóvil y por consiguiente que los pasajeros sean lesionados.

La invención tiene por objeto, con los medios de construcción relativamente débiles y sin aumentar considerablemente el peso del vehículo automóvil, garantizar a los pasajeros de un vehículo automóvil blindado, una protección mejorada con respecto al efecto de la minas.

La solución de esta tarea de acuerdo con la invención se aplica a un vehículo automóvil del tipo citado más arriba porque la zona de fondo o una zona de pared de un vaciado de la pared lateral del espacio interior está unida por medio de un elemento de apoyo, resistente al plegado y al abollado, al techo del vehículo automóvil.

Unos modos de realización ventajosos de la invención constituyen el objeto de las reivindicaciones independientes y la descripción siguiente de un ejemplo de realización está representada con la ayuda de los dibujos. Estos muestran:

Figura 1 una vista lateral de un vehículo automóvil blindado de 8 ruedas,

Figura 2 una sección transversal a través del vehículo automóvil según la figura 1 en la zona de las ruedas del vehículo automóvil y su suspensión,

Figura 3 una sección transversal parcial del espacio interior del vehículo automóvil en la zona de un paso de una rueda, con un tubo de pata de suspensión realizado según el estado de la técnica,

Figura 4 una sección transversal parcial en la zona de fondo lateral de un vehículo automóvil según el estado de la técnica, y

Figura 5 una representación seccionada, en perspectiva en la zona de cabalgamiento entre un casco de fondo y una pared lateral de un vehículo automóvil de acuerdo con la invención.

El vehículo automóvil que se ha descrito más en detalle en lo que sigue, está, por ejemplo, realizado según la representación esquemática de la figura 1 y posee ocho ruedas 2 arrastradas, cuyos ejes de rueda se apoyan cada uno sobre unas patas de suspensión Mc Pherson 3 son el cuerpo del vehículo automóvil. Además, la invención puede ser también realizada en unos vehículo automóvil con cadenas e independientemente del número de ruedas o de la manera en que sus ejes se apoyan.

Como se puede ver en la representación en sección transversal en la figura 2, el espacio interior 4 previsto para los pasajeros tiene una sección transversal cerrada con una zona de fondo 5, unas paredes laterales 6, 7 que se unen a dicha zona de fondo y un techo 8. Para realizar dos pasos de ruedas 9, 10 laterales que reciben cada uno cuatro ruedas 2 una detrás de la otra, las paredes laterales 6, 7 tienen unos vaciados 11, 12. La zona de pared 13 inferior contigua la zona de fondo 5 de los vaciados 11, 12 sube de forma empinada hacia arriba, pero preferentemente al bies hacia una zona de pared 14 orientada transversalmente hacia el exterior.

Gracias a la extensión al bies de esta zona de pared 13 de los vaciados 11, 12, se obtiene una anchura relativamente estrecha de la zona de fondo 5 del espacio interior 4, de manera que dicha zona de fondo presente una invariabilidad de forma elevada contra el efecto de la explosión de una mina. Para obtener esta invariabilidad de forma, existe también una construcción de la zona de fondo 5 con varias capas que comprende un fondo interior 15 con una pantalla de protección 17 en forma de casco fijado bajo una pared de fondo 16 y que presenta una sección transversal en forma de trapecio de pequeña altura y que presenta unos canales para el paso de los árboles de arrastre, de los conductos de alimentación y similares representados únicamente parcialmente en el dibujo y que se extienden en dirección transversal y longitudinal entre la pared de fondo 16 y el fondo interior 15.

La pared que se extiende de forma empinada hacia arriba y orientada al bies hacia el exterior de la zona de pared 13 de los vaciados 11, 12 presenta la ventaja suplementaria de favorecer un flujo de la onda de presión bajo la rueda 2 en caso de explosión de una mina.

La figura 4 muestra una sección transversal parcial de una zona de fondo 5' realizada sin pantalla protección y según el estado de la técnica, con una placa de fondo interior 15', un canal transversal 18 y una pared de fondo 16'. En el caso de esta zona de fondo 5', la pared de fondo 16' y la pared lateral 6' forman un ángulo recto una con respecto a la otra y están unidas juntas por una soldadura 19 que se extiende allí de forma rectilínea. Este tipo de unión entre la pared de fondo 16' y la pared lateral 6' presenta el inconveniente de que incluso cuando tiene lugar la aportación de una pantalla de protección suplementaria, las fuerzas que se concentran en este punto conducen al desgarro de la soldadura 19. Debido a la fragilización del material existente en principio en la zona de la soldadura 19, y debido a su recorrido rectilíneo, una rotura puede continuar a lo largo de la soldadura con una resistencia relativamente pequeña.

Para impedir el inconveniente hecho evidente con la ayuda de la figura 4, y por tanto obtener una resistencia incrementada de la zona de fondo 5, el borde 20 de la pared de fondo 16 con una extensión en forma de arco está plegado hacia arriba según un modo de realización de la invención, cabalgándose con la pared lateral 6 y con un borde terminal 21 ondulado a lo largo del cual se realiza una soldadura 22. Una soldadura 23 suplementaria está realizada a lo largo del borde inferior de la pared lateral 6. La extensión ondulada de la soldadura con, por ejemplo, una forma de onda aproximadamente rectangular, impide que un desgarro de la soldadura localmente limitado conduzca a una prolongación rectilínea y por tanto esencialmente invariable de la soldadura. Es evidente que en lugar o además, se puede prever un borde terminal ondulado, soldado también de forma similar al borde inferior de la pared lateral 6. Debido por tanto a la resistencia elevada de la zona de borde 5, las fuerzas de aceleración disparadas por una mina se prolongan en las paredes laterales 6, 7 sin una deformación esencial de dicha zona de fondo; el techo 8 del vehículo automóvil unido a las paredes laterales con sus piezas de equipo fijadas sobre dicho techo proporcionan unas fuerzas de resistencia contra las fuerzas de inercia por medio de las cuales las paredes laterales 6, 7 con sus vaciados 11, 12 y la zona contigua del techo 8 pueden ser deformadas, con una compresión fatal correspondiente del espacio interior 4. Unas partes de equipo de este tipo son, por ejemplo, unas construcciones sobre el techo constituidas por una torreta 24 y unos asientos para los pasajeros que están suspendidos del techo 8.

La invención tiene por objeto impedir una deformación del espacio interior 4, a fin de absorber las fuerzas que provienen de las minas por la masa global del vehículo automóvil y conducir solamente a unas pequeñas aceleraciones soportables por los
pasajeros.

La sección transversal parcial de la figura 3 referente a una realización de la pared lateral 6' de un vehículo automóvil según el estado de la técnica, muestra por medio de las fuerzas que actúan unas contra las otras en dirección de las flechas 25 y 26 que una pared lateral 6' que se extiende sobre el vaciado 11' no presenta resistencia al abollado suficiente.

Para impedir el desplazamiento de la zona de fondo 5 en dirección al techo 8 bajo el efecto de las minas, dicha zona de fondo o una zona de pared 13 de los vaciados 11, 12 están unidos de acuerdo con la invención por medio de elemento de apoyo, resistente al plegado y al abollado, con el techo 8. Preferentemente, se han previsto unos elementos de apoyo de este tipo, en la zona lateral del espacio interior 4, es decir, cerca de la distribución de las fuerzas, lo que está indicado por la flecha 25, para que dichos elementos de apoyo no molesten a los pasajeros.

De acuerdo con el ejemplo del modo de realización representado, se encuentra un apoyo resistente al plegado en la zona de transición entre una zona de pared 13 empinada orientada hacia arriba y una zona de pared 14 del vaciado 11, respectivamente 12, orientada esencialmente de forma transversal hacia el exterior y dicho apoyo está realizado, por ejemplo, por una pieza de apoyo susceptible de ser instalada ulteriormente que está prevista entre la limitación superior de una cámara 28 conocida en forma de tubo o de campana que recibe una pata de suspensión 3 y entre el techo 8 del vehículo automóvil. La representación en sección transversal de la figura 3 muestra la realización habitual hasta el presenta de una cámara 28' de este tipo, que tiene por objetivo prever un punto de fijación 30 superior, respectivamente 30' de una pata de suspensión Mc Pherson 3 que forma resalte en el espacio interior 4. La parte de apoyo 27 puede formar de manera solidaria una prolongación de la pared en forma de tubo de la cámara 28 o puede ser fijada por el equipo correspondiente de un vehículo automóvil existente entre la cámara 28 y el techo 8. Una abertura lateral no representada en la parte de apoyo 27 hace accesible el punto de fijación 30 de la pata de suspensión 3 para su montaje.

La vista lateral según la figura 1 permite ver en conexión con la representación en sección transversal de la figura 2, que a cada lado, se han previsto cuatro elementos de apoyo 27, 28, en el caso de este ejemplo de realización, y porque dichos elementos de apoyo están combinados cada vez con las patas de suspensión Mc Pherson. Se comprende sin embargo, que independientemente de la presencia de cámaras de patas de suspensión 28 que se extienden en el espacio interior, es posible prever unos elementos de apoyo correspondientes que se apoyan, preferentemente, sobre la zona de pared 14 superior del paso de rueda 9, respectivamente 10.

Los elementos de apoyo pueden presentar varias formas de sección transversal habituales para funciones de apoyo resistente al plegado. Por ejemplo, se pueden prever unos elementos de pared que resisten al abollado, con doble pared con unos vaciados mayores en lugar de varios elementos de apoyo en forma de tubo por medio de los cuales el elemento de apoyo, las zonas laterales 31, 32 del espacio interior 4 dispuestas encima de los espacios de rueda 9, 10 resultan accesibles.

Claims (7)

1. Vehículo automóvil blindado cuyo espacio interior (4) que aloja varios pasajeros presenta una zona de fondo (5) reforzada contra los ataques de minas, unas paredes laterales (6, 7) y un techo (8) que están unidos unos a los otros; presentando las paredes laterales (6, 7) un vaciado (11, 12) que forma unos pasos de rueda (9, 10), caracterizado porque la zona de fondo (5) o una zona de pared (13, 14) de un vaciado en la pared lateral (11, 12) del espacio interior (4) está unida por lo menos por un elemento de apoyo (27, 28), inflexible al plegado y al pandeo, con el techo (8) del vehículo automóvil.

2. Vehículo automóvil según la reivindicación 1, caracterizado porque el borde (20) de una pared de fondo (16) de la zona de fondo (5) se extiende de forma curvada hacia arriba y cabalga una zona de pared (13) de la pared lateral (6, 7) del vehículo automóvil; estando por lo menos una de las zonas de pared que se cabalgan soldada a lo largo de su borde terminal (21) con la otra zona de pared y extendiéndose por lo menos uno de los bordes extremos (2) soldados de forma ondulada.

3. Vehículo automóvil según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el vaciado en la pared lateral (11, 12) contiguo a la zona de fondo (5) presenta una zona de pared (13) muy inclinada y que se extiende al bies hacia arriba que se extiende en forma de transición en una zona de pared (14) orientada de forma transversal hacia el exterior.

4. Vehículo automóvil según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque se ha previsto un elemento de apoyo (27, 28) entre una zona de pared (14), que se extiende de forma transversal hacia el exterior, de un vaciado (11, 12) que forma un paso de rueda (9, 10), y el techo (8).

5. Vehículo automóvil según una de las reivindicaciones 1 á 4, caracterizado porque el elemento de apoyo (27, 28) está dispuesto sobre la zona de transición entre una zona de pared (13) muy inclinada, orientada hacia arriba y una zona de pared (14) orientada de forma esencialmente transversal hacia el exterior de los vaciados (11, 12).

6. Vehículo automóvil según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque entre la limitación superior de una cámara (28) en forma de capota, que recibe un amortiguador de rueda (3), y el techo del vehículo automóvil (8) está previsto un elemento de unión (27) inflexible al plegado.

7. Vehículo automóvil según de una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el elemento de apoyo (27, 28) es un tubo que rodea una rama de resorte (3) de un amortiguador de rueda del vehículo automóvil.