ES2257525T3 - Vehiculo blindado. - Google Patents
Vehiculo blindado.Info
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- F41H—ARMOUR; ARMOURED TURRETS; ARMOURED OR ARMED VEHICLES; MEANS OF ATTACK OR DEFENCE, e.g. CAMOUFLAGE, IN GENERAL
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- F41H7/02—Land vehicles with enclosing armour, e.g. tanks
- F41H7/04—Armour construction
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Abstract
Vehículo automóvil blindado cuyo espacio interior (4) que aloja varios pasajeros presenta una zona de fondo (5) reforzada contra los ataques de minas, unas paredes laterales (6, 7) y un techo (8) que están unidos unos a los otros; presentando las paredes laterales (6, 7) un vaciado (11, 12) que forma unos pasos de rueda (9, 10), caracterizado porque la zona de fondo (5) o una zona de pared (13, 14) de un vaciado en la pared lateral (11, 12) del espacio interior (4) está unida por lo menos por un elemento de apoyo (27, 28), inflexible al plegado y al pandeo, con el techo (8) del vehículo automóvil.
Description
Vehículo blindado.
La presente invención se refiere a un vehículo
automóvil blindado cuyo espacio interior que aloja varios pasajeros
presenta una zona de fondo reforzada, unas paredes laterales y un
techo contra los ataques de minas, que están unidos unos a otros;
presentando las paredes laterales un vaciado que forma los pasos de
rueda.
Gracias al documento
DE-A-19740103 o al documento
DE-A-19695230, se sabe fijar, por
ejemplo, una pantalla de protección, reforzada por unas nervaduras,
en forma de sándwich bajo el fondo de un vehículo automóvil para
asegurar una protección contra los ataques de minas. La limitación
de la protección contra las minas por el reforzado del fondo del
vehículo automóvil no garantiza una protección contra las minas
suficiente, puesto que las fuerzas de aceleración elevadas
provocadas por la explosión de una mina que actúan sobre la
pantalla de protección actúan contra las fuerzas de inercia de la
masa del vehículo automóvil yendo de la zona de fondo hacia la
parte alta que está conectada a dicha masa y comprendiendo también
al techo el vehículo automóvil y su construcción, con como
consecuencia una compresión del interior del vehículo automóvil y
por consiguiente que los pasajeros sean lesionados.
La invención tiene por objeto, con los medios de
construcción relativamente débiles y sin aumentar considerablemente
el peso del vehículo automóvil, garantizar a los pasajeros de un
vehículo automóvil blindado, una protección mejorada con respecto
al efecto de la minas.
La solución de esta tarea de acuerdo con la
invención se aplica a un vehículo automóvil del tipo citado más
arriba porque la zona de fondo o una zona de pared de un vaciado de
la pared lateral del espacio interior está unida por medio de un
elemento de apoyo, resistente al plegado y al abollado, al techo del
vehículo automóvil.
Unos modos de realización ventajosos de la
invención constituyen el objeto de las reivindicaciones
independientes y la descripción siguiente de un ejemplo de
realización está representada con la ayuda de los dibujos. Estos
muestran:
Figura 1 una vista lateral de un vehículo
automóvil blindado de 8 ruedas,
Figura 2 una sección transversal a través del
vehículo automóvil según la figura 1 en la zona de las ruedas del
vehículo automóvil y su suspensión,
Figura 3 una sección transversal parcial del
espacio interior del vehículo automóvil en la zona de un paso de
una rueda, con un tubo de pata de suspensión realizado según el
estado de la técnica,
Figura 4 una sección transversal parcial en la
zona de fondo lateral de un vehículo automóvil según el estado de
la técnica, y
Figura 5 una representación seccionada, en
perspectiva en la zona de cabalgamiento entre un casco de fondo y
una pared lateral de un vehículo automóvil de acuerdo con la
invención.
El vehículo automóvil que se ha descrito más en
detalle en lo que sigue, está, por ejemplo, realizado según la
representación esquemática de la figura 1 y posee ocho ruedas 2
arrastradas, cuyos ejes de rueda se apoyan cada uno sobre unas
patas de suspensión Mc Pherson 3 son el cuerpo del vehículo
automóvil. Además, la invención puede ser también realizada en unos
vehículo automóvil con cadenas e independientemente del número de
ruedas o de la manera en que sus ejes se apoyan.
Como se puede ver en la representación en sección
transversal en la figura 2, el espacio interior 4 previsto para los
pasajeros tiene una sección transversal cerrada con una zona de
fondo 5, unas paredes laterales 6, 7 que se unen a dicha zona de
fondo y un techo 8. Para realizar dos pasos de ruedas 9, 10
laterales que reciben cada uno cuatro ruedas 2 una detrás de la
otra, las paredes laterales 6, 7 tienen unos vaciados 11, 12. La
zona de pared 13 inferior contigua la zona de fondo 5 de los
vaciados 11, 12 sube de forma empinada hacia arriba, pero
preferentemente al bies hacia una zona de pared 14 orientada
transversalmente hacia el exterior.
Gracias a la extensión al bies de esta zona de
pared 13 de los vaciados 11, 12, se obtiene una anchura
relativamente estrecha de la zona de fondo 5 del espacio interior
4, de manera que dicha zona de fondo presente una invariabilidad de
forma elevada contra el efecto de la explosión de una mina. Para
obtener esta invariabilidad de forma, existe también una
construcción de la zona de fondo 5 con varias capas que comprende
un fondo interior 15 con una pantalla de protección 17 en forma de
casco fijado bajo una pared de fondo 16 y que presenta una sección
transversal en forma de trapecio de pequeña altura y que presenta
unos canales para el paso de los árboles de arrastre, de los
conductos de alimentación y similares representados únicamente
parcialmente en el dibujo y que se extienden en dirección
transversal y longitudinal entre la pared de fondo 16 y el fondo
interior 15.
La pared que se extiende de forma empinada hacia
arriba y orientada al bies hacia el exterior de la zona de pared 13
de los vaciados 11, 12 presenta la ventaja suplementaria de
favorecer un flujo de la onda de presión bajo la rueda 2 en caso
de explosión de una mina.
La figura 4 muestra una sección transversal
parcial de una zona de fondo 5' realizada sin pantalla protección y
según el estado de la técnica, con una placa de fondo interior 15',
un canal transversal 18 y una pared de fondo 16'. En el caso de
esta zona de fondo 5', la pared de fondo 16' y la pared lateral 6'
forman un ángulo recto una con respecto a la otra y están unidas
juntas por una soldadura 19 que se extiende allí de forma
rectilínea. Este tipo de unión entre la pared de fondo 16' y la
pared lateral 6' presenta el inconveniente de que incluso cuando
tiene lugar la aportación de una pantalla de protección
suplementaria, las fuerzas que se concentran en este punto conducen
al desgarro de la soldadura 19. Debido a la fragilización del
material existente en principio en la zona de la soldadura 19, y
debido a su recorrido rectilíneo, una rotura puede continuar a lo
largo de la soldadura con una resistencia relativamente
pequeña.
Para impedir el inconveniente hecho evidente con
la ayuda de la figura 4, y por tanto obtener una resistencia
incrementada de la zona de fondo 5, el borde 20 de la pared de
fondo 16 con una extensión en forma de arco está plegado hacia
arriba según un modo de realización de la invención, cabalgándose
con la pared lateral 6 y con un borde terminal 21 ondulado a lo
largo del cual se realiza una soldadura 22. Una soldadura 23
suplementaria está realizada a lo largo del borde inferior de la
pared lateral 6. La extensión ondulada de la soldadura con, por
ejemplo, una forma de onda aproximadamente rectangular, impide que
un desgarro de la soldadura localmente limitado conduzca a una
prolongación rectilínea y por tanto esencialmente invariable de la
soldadura. Es evidente que en lugar o además, se puede prever un
borde terminal ondulado, soldado también de forma similar al borde
inferior de la pared lateral 6. Debido por tanto a la resistencia
elevada de la zona de borde 5, las fuerzas de aceleración disparadas
por una mina se prolongan en las paredes laterales 6, 7 sin una
deformación esencial de dicha zona de fondo; el techo 8 del
vehículo automóvil unido a las paredes laterales con sus piezas de
equipo fijadas sobre dicho techo proporcionan unas fuerzas de
resistencia contra las fuerzas de inercia por medio de las cuales
las paredes laterales 6, 7 con sus vaciados 11, 12 y la zona
contigua del techo 8 pueden ser deformadas, con una compresión fatal
correspondiente del espacio interior 4. Unas partes de equipo de
este tipo son, por ejemplo, unas construcciones sobre el techo
constituidas por una torreta 24 y unos asientos para los pasajeros
que están suspendidos del techo 8.
La invención tiene por objeto impedir una
deformación del espacio interior 4, a fin de absorber las fuerzas
que provienen de las minas por la masa global del vehículo
automóvil y conducir solamente a unas pequeñas aceleraciones
soportables por los
pasajeros.
pasajeros.
La sección transversal parcial de la figura 3
referente a una realización de la pared lateral 6' de un vehículo
automóvil según el estado de la técnica, muestra por medio de las
fuerzas que actúan unas contra las otras en dirección de las
flechas 25 y 26 que una pared lateral 6' que se extiende sobre el
vaciado 11' no presenta resistencia al abollado suficiente.
Para impedir el desplazamiento de la zona de
fondo 5 en dirección al techo 8 bajo el efecto de las minas, dicha
zona de fondo o una zona de pared 13 de los vaciados 11, 12 están
unidos de acuerdo con la invención por medio de elemento de apoyo,
resistente al plegado y al abollado, con el techo 8.
Preferentemente, se han previsto unos elementos de apoyo de este
tipo, en la zona lateral del espacio interior 4, es decir, cerca de
la distribución de las fuerzas, lo que está indicado por la flecha
25, para que dichos elementos de apoyo no molesten a los
pasajeros.
De acuerdo con el ejemplo del modo de realización
representado, se encuentra un apoyo resistente al plegado en la
zona de transición entre una zona de pared 13 empinada orientada
hacia arriba y una zona de pared 14 del vaciado 11,
respectivamente 12, orientada esencialmente de forma transversal
hacia el exterior y dicho apoyo está realizado, por ejemplo, por
una pieza de apoyo susceptible de ser instalada ulteriormente que
está prevista entre la limitación superior de una cámara 28
conocida en forma de tubo o de campana que recibe una pata de
suspensión 3 y entre el techo 8 del vehículo automóvil. La
representación en sección transversal de la figura 3 muestra la
realización habitual hasta el presenta de una cámara 28' de este
tipo, que tiene por objetivo prever un punto de fijación 30
superior, respectivamente 30' de una pata de suspensión Mc Pherson
3 que forma resalte en el espacio interior 4. La parte de apoyo 27
puede formar de manera solidaria una prolongación de la pared en
forma de tubo de la cámara 28 o puede ser fijada por el equipo
correspondiente de un vehículo automóvil existente entre la cámara
28 y el techo 8. Una abertura lateral no representada en la parte
de apoyo 27 hace accesible el punto de fijación 30 de la pata de
suspensión 3 para su montaje.
La vista lateral según la figura 1 permite ver en
conexión con la representación en sección transversal de la figura
2, que a cada lado, se han previsto cuatro elementos de apoyo 27,
28, en el caso de este ejemplo de realización, y porque dichos
elementos de apoyo están combinados cada vez con las patas de
suspensión Mc Pherson. Se comprende sin embargo, que
independientemente de la presencia de cámaras de patas de
suspensión 28 que se extienden en el espacio interior, es posible
prever unos elementos de apoyo correspondientes que se apoyan,
preferentemente, sobre la zona de pared 14 superior del paso de
rueda 9, respectivamente 10.
Los elementos de apoyo pueden presentar varias
formas de sección transversal habituales para funciones de apoyo
resistente al plegado. Por ejemplo, se pueden prever unos elementos
de pared que resisten al abollado, con doble pared con unos
vaciados mayores en lugar de varios elementos de apoyo en forma de
tubo por medio de los cuales el elemento de apoyo, las zonas
laterales 31, 32 del espacio interior 4 dispuestas encima de los
espacios de rueda 9, 10 resultan accesibles.
Claims (7)
1. Vehículo automóvil blindado cuyo espacio
interior (4) que aloja varios pasajeros presenta una zona de fondo
(5) reforzada contra los ataques de minas, unas paredes laterales
(6, 7) y un techo (8) que están unidos unos a los otros;
presentando las paredes laterales (6, 7) un vaciado (11, 12) que
forma unos pasos de rueda (9, 10), caracterizado porque la
zona de fondo (5) o una zona de pared (13, 14) de un vaciado en la
pared lateral (11, 12) del espacio interior (4) está unida por lo
menos por un elemento de apoyo (27, 28), inflexible al plegado y al
pandeo, con el techo (8) del vehículo automóvil.
2. Vehículo automóvil según la reivindicación 1,
caracterizado porque el borde (20) de una pared de fondo
(16) de la zona de fondo (5) se extiende de forma curvada hacia
arriba y cabalga una zona de pared (13) de la pared lateral (6, 7)
del vehículo automóvil; estando por lo menos una de las zonas de
pared que se cabalgan soldada a lo largo de su borde terminal (21)
con la otra zona de pared y extendiéndose por lo menos uno de los
bordes extremos (2) soldados de forma ondulada.
3. Vehículo automóvil según la reivindicación 1 ó
2, caracterizado porque el vaciado en la pared lateral (11,
12) contiguo a la zona de fondo (5) presenta una zona de pared (13)
muy inclinada y que se extiende al bies hacia arriba que se
extiende en forma de transición en una zona de pared (14) orientada
de forma transversal hacia el exterior.
4. Vehículo automóvil según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque se ha previsto
un elemento de apoyo (27, 28) entre una zona de pared (14), que se
extiende de forma transversal hacia el exterior, de un vaciado (11,
12) que forma un paso de rueda (9, 10), y el techo (8).
5. Vehículo automóvil según una de las
reivindicaciones 1 á 4, caracterizado porque el elemento de
apoyo (27, 28) está dispuesto sobre la zona de transición entre una
zona de pared (13) muy inclinada, orientada hacia arriba y una zona
de pared (14) orientada de forma esencialmente transversal hacia el
exterior de los vaciados (11, 12).
6. Vehículo automóvil según una de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque entre la
limitación superior de una cámara (28) en forma de capota, que
recibe un amortiguador de rueda (3), y el techo del vehículo
automóvil (8) está previsto un elemento de unión (27) inflexible al
plegado.
7. Vehículo automóvil según de una de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el elemento de
apoyo (27, 28) es un tubo que rodea una rama de resorte (3) de un
amortiguador de rueda del vehículo automóvil.
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