ES2256322T3 - Chasis para modulos insertados en parte frontal y trasera. - Google Patents

Abstract

Aparato que comprende: un chasis que incluye una parte frontal (40), una parte trasera (41), un primer hueco (30) para módulo; un segundo hueco (31) para módulo, contiguo al primer hueco para módulo, teniendo cada uno de los huecos para módulos una sección delantera y una sección trasera; un panel de intersección (34) situado entre la sección delantera del hueco para el primer módulo y la sección trasera del hueco para el primer módulo, un primer módulo (50) insertado en y situado, al menos en parte, dentro de la sección delantera del hueco para el primer módulo, y un segundo módulo (50) insertado en y situado, al menos en parte, dentro de la sección trasera del hueco para el primer módulo, el panel de intersección ortogonal a la dirección de inserción de los módulos, caracterizado porque el panel de intersección (34) tiene una altura a lo largo de una primera dirección, que es menor que una altura interior del chasis a lo largo de la primera dirección, porque el primer módulo está directamente conectado por un plano virtual con el segundo módulo, y porque el plano virtual está creado por conectores electrónicos situados en el extremo trasero de los módulos.

Description

Chasis para módulos insertados en parte frontal y trasera.

El invento se refiere de forma general al campo del equipo eléctrico. Más particularmente, el invento se refiere a un equipo eléctrico modular montado en un chasis.

Un chasis eléctrico debería permitir configuraciones personalizadas y una relativamente alta densidad de componentes. Un diseño modular tanto del chasis como de los módulos de los equipos da al cliente la capacidad de seleccionar e instalar fácilmente los módulos de los equipos necesarios para una aplicación específica.

Los diseños de equipos eléctricos generalmente incluyen un chasis con una pluralidad de componentes individuales y conjuntos montados en ellos y conectados al chasis y/o entre sí por uno o más barras distribuidoras, alambres, cables, soportes, tuercas, pernos y similares. La modularidad de los sistemas eléctricos es un importante aspecto del diseño. Los módulos pueden ser retirados y examinados sobre su capacidad de funcionamiento, sustituidos, o vueltos a colocar mucho más fácilmente que los dispositivos montados permanentemente dentro de un bastidor o chasis. Es importante mantener la fiabilidad e integridad del sistema. Cuando los diversos elementos de un sistema eléctrico pueden ser fácilmente retirados de una forma modular, también pueden ser fácilmente sustituidos para mantener el estado de funcionamiento de un sistema eléctrico. Un chasis preferiblemente asegura acceso fácil, instalación sencilla y mantenimiento rápido.

La mayoría de los diseños de chasis están limitados en la posición y orientación de los componentes modulares situados en el chasis. Por ejemplo, los huecos para los componentes modulares típicamente sólo permiten la entrada desde la parte trasera del chasis. Lo que se requiere es un enfoque que permita flexibilidad en la posición y orientación de los componentes modulares dentro del chasis. El invento está dirigido a cumplir estos requerimientos, entre otros.

El documento WO 97/34452 expone un chasis de equipamiento de un equipo electrónico, en particular dispositivos de procesamiento de datos, con un bastidor metálico de forma paralelepipédica para unidades retirables. El chasis comprende al menos dos paneles de guía metálicos rectangulares montados en el bastidor paralelo a un lado del bastidor y a una distancia correspondiente a la altura de las unidades retirables. Los paneles de guía adoptan la forma de rejillas cuyas aberturas están distribuidas en la superficie del panel de guía en un modelo de rejilla predeterminado.

De acuerdo con un aspecto del presente invento, se ha proporcionado un aparato que comprende: un chasis que incluye una parte frontal, una parte trasera, un hueco para un primer módulo; un segundo hueco para un módulo contiguo al hueco para el primer módulo, teniendo cada uno de los huecos para módulos una sección delantera y una sección trasera; un panel de intersección situado entre la sección delantera del hueco del primer módulo y la sección trasera del hueco del primer módulo, un primer módulo insertado en y situado, al menos en parte, dentro de la parte delantera del hueco del primer módulo; y un segundo módulo insertado en y situado, al menos en parte, dentro de la sección trasera del primer hueco del módulo, siendo el panel de intersección ortogonal a la dirección de intersección de los módulos,

caracterizado porque el panel de intersección tiene una altura a lo largo de una primera dirección que es menor que una altura interior del chasis a lo largo de la primera dirección, porque el primer módulo está directamente conectado por un plano virtual al segundo módulo, y porque el plano virtual está creado por conectores electrónicos situados en el extremo trasero de los módulos.

De acuerdo con otro aspecto del presente invento, se ha proporcionado un método que comprende: proporcionar un chasis con una parte frontal, una parte trasera, un hueco para un primer módulo, un hueco para un segundo módulo contiguo al hueco para el primer módulo, teniendo cada uno de los huecos para los módulos una sección delantera y una sección trasera; un panel de intersección situado entre la sección delantera del hueco para el primer módulo y la sección trasera del hueco para el primer módulo; insertar y colocar un primer módulo, al menos en parte, en la sección delantera del hueco del primer módulo; e insertar y colocar un segundo módulo, al menos en parte, en la sección trasera del hueco del primer módulo,

caracterizado por conectar directamente el primer módulo por un plano virtual con el segundo módulo, estando el plano virtual creado por conectores electrónicos situado en el extremo trasero de los módulos, y teniendo el panel de intersección una altura a lo largo de una primera dirección que es menor que una altura interior del chasis a lo largo de la primera direc-
ción.

En las reivindicaciones anejas se evidenciarán características y aspectos adicionales del presente invento.

Estas y otras realizaciones del invento se apreciarán y entenderán mejor al ser consideradas conjuntamente con la siguiente descripción y los dibujos anejos. Sin embargo, debería quedar sobreentendido que la siguiente descripción, a la vez que indica realizaciones preferidas del invento así como numerosos detalles específicos de él, se da a modo ilustrativo y no limitativo. Muchos cambios y modificaciones pueden realizarse dentro del campo del invento sin apartarse del espíritu del mismo, incluyendo el invento todas esas modificaciones.

Las Figuras 1A-1C ilustran vistas en proyección ortogonal de un módulo que representa una realización del invento.

Las Figuras 2A-2C ilustran vistas en proyección ortogonal de una placa reposicionable, que puede usarse con el módulo de las Figuras 1A-1C, que representan una realización del invento.

Las Figuras 3A-3C ilustran vistas en proyección ortogonal de otro módulo que representa una realización del invento.

Las Figuras 4A-4C ilustran vistas en proyección ortogonal de una placa reposicionable, que puede usarse con el módulo de las Figuras 3A-3C, que representan una realización del invento.

Las Figuras 5A-5C ilustran vistas en proyección ortogonal de un chasis que representan una realización del invento.

Las Figuras 6A y 6B ilustran vistas en proyección ortogonal del módulo, de la placa reposicionable y del chasis representados en las Figuras 3A-3C, 4A-4C y 5A-5C, respectivamente.

Las Figuras 7A y 7B ilustran vistas en proyección ortogonal del módulo, de la placa reposicionable y del chasis representados en las Figuras 3A-3C, 4A-4C y 5A-5C, respectivamente.

La Figura 8 ilustra una vista esquemática de un chasis que comprende dos huecos modulares y un panel de intersección, que representa una realización del invento.

Las Figuras 9A y 9B ilustran vistas esquemáticas de un chasis que comprende dos huecos modulares y un módulo, que representan una realización del invento.

Con referencia a la Figura 8, se representa un chasis que comprende dos secciones de hueco para módulos, que incluyen dos secciones delanteras 30 de huecos para módulos y dos secciones traseras 31 de huecos para módulos. Puede haber 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 25, 30, 40, o más secciones delanteras y traseras de huecos para módulos en el chasis. Las secciones delanteras y traseras comprenden el área entre el frente del chasis y el panel de intersección 34 y el área entre el panel de intersección 34 y la parte trasera del chasis. El chasis comprende un panel de intersección 34 entre las secciones delantera y trasera de huecos para módulos. Si el panel de intersección 34 está situado sustancialmente simétrico entre las secciones delantera 30 y trasera 31 de huecos para módulos, también es denominado como un panel de plano medio. El panel de intersección 34 puede estar situado en cualquier plano en el interior del chasis entre el frente 40 y la parte trasera 41 del chasis. El panel de intersección 34 puede estar situado aproximadamente el 10%, aproximadamente el 20%, aproximadamente el 25%, aproximadamente el 30%, aproximadamente el 40%, aproximadamente el 50%, aproximadamente el 60%, aproximadamente el 70%, aproximadamente el 75%, aproximadamente el 80%, aproximadamente el 90% de la distancia entre el frente 40 del chasis a la parte trasera 41 del chasis. El panel de intersección 34 se muestra ocupando todo el ancho del chasis. El panel de intersección 34 de la Figura 8 se extiende al menos en una parte del ancho interior del chasis; puede extenderse en el ancho de menos de aproximadamente el 10%, aproximadamente el 20%, aproximadamente el 30%, aproximadamente el 40%, aproximadamente el 50%, aproximadamente el 60%, aproximadamente el 70%, aproximadamente el 80%, aproximadamente el 90%, o aproximadamente el 100% del ancho interior del chasis. La altura del panel de intersección 34 mostrado en la Figura 8 es menor que la altura interior del chasis. La altura puede ser aproximadamente 0,1, aproximadamente 0,2, aproximadamente 0,3, aproximadamente 0,4, aproximadamente 0,5, aproximadamente 0,6, aproximadamente 0,7, aproximadamente 0,8, aproximadamente 0,9 veces la altura interior del chasis.

No existe diferencia entre las secciones delantera y trasera del chasis como se ha demostrado en la Figura 8. Los términos "frontal" o "hacia adelante" y "atrás", "trasero", o "hacia atrás" al hacer referencia al chasis no están relacionados con la orientación del chasis en una habitación o a la orientación relativa de la fuerza de la gravedad. Estos términos solamente se usan por conveniencia de demarcación y comunicación de posiciones relativas dentro del chasis. Si un chasis del presente invento es girado 180º y se vuelven a denominar "frontal" y "trasero", no existiría diferencia funcional alguna entre el chasis antes del giro y el chasis después del giro.

Haciendo referencia todavía a la Figura 8, el panel de intersección 34 puede ser un panel de intersección virtual. Se crea un plano virtual cuando una pluralidad de módulos están acoplados entre sí. Los módulos, al menos en parte, dentro de las secciones delantera y trasera de un hueco modular o, al menos en parte, dentro de huecos modulares contiguos, pueden estar conectados entre sí en lugar de un panel de intersección. Estos conectores electrónicos crean un plano virtual dentro del chasis, el cual se extiende en una dirección sustancialmente paralela a las caras frontal y trasera del chasis. Se ha considerado que el panel de intersección 34 virtual abarca una parte del ancho interior del chasis. Por ejemplo, un módulo situado, al menos en parte, dentro de una sección delantera de un hueco para módulo puede estar acoplado electrónicamente en un punto situado sustancialmente simétrico entre el frente del chasis y la parte trasera del chasis con un módulo situado, al menos en parte, dentro de la sección del hueco trasero del chasis. Los módulos de las secciones contiguas de huecos para módulos también pueden o no pueden estar acoplados electrónicamente entre sí o con los módulos previamente descritos. Para acoplar módulos en secciones contiguas se necesitaría tener un conector en los módulos que están de frente sustancialmente ortogonales a la dirección de inserción del módulo, de tal forma que el conector haría contacto con un conector similar cuando un módulo estuviera insertado en un hueco para módulo contiguo. La altura, el ancho, y la situación dentro del chasis del panel de intersección virtual 34 puede ser variado igualmente que los de un panel de intersección. El panel de intersección virtual 34 puede estar situado aproximadamente el 10%, aproximadamente el 20%, aproximadamente el 25%, aproximadamente el 30%, aproximadamente el 40%, aproximadamente el 50%, aproximadamente el 60%, aproximadamente el 70%, aproximadamente el 75%, aproximadamente el 80%, o aproximadamente el 90% de la distancia entre el frente del chasis a la parte trasera del chasis. El panel de intersección 34 se extenderá en, al menos, una parte del ancho interior del chasis; puede extenderse en el ancho de menos de aproximadamente el 10%, aproximadamente el 20%, aproximadamente el 30%, aproximadamente el 40%, aproximadamente el 50%, aproximadamente el 60%, aproximadamente el 70%, aproximadamente el 80%, aproximadamente el 90% o aproximadamente el 100% del ancho interior del chasis. La altura del panel de intersección 34 es menor que la altura interior del chasis. La altura puede ser aproximadamente 0,1, aproximadamente 0,2, aproximadamente 0,3, aproximadamente 0,4, aproximadamente 0,5, aproximadamente 0,6, aproximadamente 0,7, aproximadamente 0,8, o aproximadamente 0,9 veces la altura interior del chasis.

Un panel adicional, un panel intermedio, puede ser acoplado al chasis. El panel intermedio está situado bien entre el panel de intersección 34 y el frente del chasis o entre el panel de intersección 34 y la parte trasera del chasis. Por ejemplo, un panel de intersección puede estar situado sustancialmente simétrico entre un frente del chasis y una parte trasera del chasis. Un panel intermedio puede estar situado sustancialmente simétrico entre un panel intermedio y una parte trasera del chasis. El panel intermedio también puede ser un panel intermedio virtual. Por ejemplo, el panel intermedio puede ser real mientras que el panel de intersección es virtual, o tanto el panel intermedio y el panel de intersección son virtuales. Dentro de un chasis se puede colocar más de un panel inter-
medio.

Con referencia a la Figura 9A, se muestra un chasis con un módulo 50 posicionado para ser insertado tanto en una parte delantera 30 como en una sección de hueco para módulo trasera 31. El módulo 50, posicionado para ser insertado en la sección trasera 31 para hueco de módulo, se muestra como un componente real y el módulo 50, posicionado para ser insertado en la sección delantera para hueco de módulo, se muestra en líneas de trazos. El módulo 50 comprende dos alturas diferentes, de forma que la altura del extremo del módulo insertado en el hueco para módulo primero es menor que la altura del extremo del módulo que hará contacto con el chasis último. Los conectores 51, representados por el diamante y el cuadrado en la parte superior del módulo, pueden conectar con el panel de intersección o con un panel intermedio dentro del chasis. Los conectores 51 también pueden conectar con otro módulo para crear un panel de intersección virtual. Se ha considerado que los conectores en el módulo podrían ser posicionados en diversas posiciones entre los dos extremos del módulo. Por ejemplo, el conector podría estar en la mitad de la distancia entre los extremos del módulo, como se ve en la Figura 9A. Los conectores podrían estar situados a aproximadamente el 10%, aproximadamente el 20%, aproximadamente el 30%, aproximadamente el 40%, aproximadamente el 50%, aproximadamente el 60%, aproximadamente el 70%, aproximadamente el 80%, o aproximadamente el 90% de la distancia desde el extremo del módulo que está insertado en el hueco para el módulo.

Aunque la Figura 9A está dibujada de forma que cualquier panel de intersección está situado en la mitad superior del chasis para conectar con el módulo 50, se sobreentiende que las designaciones de arriba y abajo pueden ser fácilmente invertidas. Un chasis del presente invento con un panel de intersección situado en el fondo del chasis requeriría que el módulo 50 mostrado en la Figura 9A fuera basculado verticalmente 180º antes de insertarlo en el chasis.

Con referencia a la Figura 9B, el chasis y módulo 50 de la Figura 9A se muestran después de la inserción del módulo 50. La orientación del módulo insertado 50 se muestra en la Figura 9A con líneas continuas. Una placa reposicionable 20 se muestra en una orientación para conexión a través de uno o más conectores 52 con el chasis y módulo 50. La placa reposicionable 20 está configurada de tal forma que puede ser conectada al chasis a través de los soportes de montaje de la placa situados en los huecos para módulos del chasis. Si un módulo 50 es insertado en el frente del chasis, la placa reposicionable sería conectada al chasis y al módulo 50 desde la parte trasera del chasis. La placa reposicionable comprende una pluralidad de elementos 53 que pueden incluir fijadores actuables manualmente tales como tornillos de palomilla, ranuras de ventilación e interconectores que son capaces de conducir energía o datos de comunicaciones.

Una placa reposicionable es modular por naturaleza. Las placas reposicionables pueden ser conectadas de forma intercambiable con los huecos para los módulos del chasis. Una placa reposicionable puede ser dimensionada para conectar 1, 2, 3, 4, 5 o más huecos para módulos. Se puede ver en las Figuras 2A-2C y 4A-4C que la placa reposicionable de las Figuras 4A-4C es el doble de ancha que las placas reposicionables de las Figuras 2A-2C. Igualmente, el módulo de las Figuras 3A-3C es el doble de ancho que el módulo de las Figuras 1A-1C. Es una característica del presente invento que un módulo y/o una placa reposicionable estén conectados a una pluralidad de huecos modulares.

No es necesario que una placa reposicionable conectada a un chasis esté conectada a un módulo situado en el hueco modular directamente detrás de la placa reposicionable. La placa reposicionable puede estar conectada a un módulo situado en cualesquiera de los huecos para módulos en el chasis por medio de alambres, cables u otros conectores en el interior del chasis. Esto permite la colocación de conexiones externas al chasis en las posiciones más preferidas sin crear un "nido de ratas" de alambres.

El material especial usado para las placas reposicionables debería ser fuerte y duradero. Convenientemente, las placas reposicionables del invento pueden ser realizadas de cualquier material metálico. Si se usa un material conductor, es preferible que el material esté recubierto con una capa aislante tal como, por ejemplo, pintura. Para la operación de fabricación, es una ventaja emplear un material de acero laminado en frío.

Sin embargo, el material especial seleccionado para las placas reposicionables no es esencial para el invento en cuanto que proporciona la función descrita. Normalmente, los que hagan o usen el invento seleccionarán el mejor material comercialmente disponible basándose en la economía de coste y la disponibilidad, en las necesidades de aplicación previstas del producto final, y en las demandas del proceso de fabricación en su conjunto.

El especial proceso de fabricación usado para fabricar las placas reposicionables debería ser barato y reproducible. Convenientemente, la fabricación de las placas reposicionables del invento pueden ser realizadas usando cualquier método de fabricación de lámina metálica. Si se usa lámina metálica, es preferible que el proceso comience con la perforación, seguido por la conformación, y después opcionalmente la pintura y la conexión de material de ferretería (por ejemplo, interconectores, tornillos de palomilla, y otros).

Sin embargo, el especial proceso de fabricación usado para hacer las placas reposicionables no es esencial para el invento en cuanto a proporcionar la funcionalidad descrita. Normalmente los que hagan o usen el invento seleccionarán el proceso de fabricación basándose en los requerimientos de herramientas y energía, de los requerimientos de aplicación prevista del producto final, y de las demandas del proceso de fabricación en su conjunto.

El invento también puede ser incluido en un conjunto. El conjunto puede incluir algunos, o todos, los componentes que constituyen el invento. Más específicamente, el conjunto puede incluir un chasis, las secciones para huecos modulares y otros componentes del invento. El conjunto también puede incluir un panel de intersección o un panel intermedio. El conjunto también puede incluir instrucciones para la puesta en práctica del invento y el aparato para llevar a cabo el invento. A menos que se especifique de otra forma, los componentes (y el aparato y/o las instrucciones) del conjunto pueden ser las mismas que las usadas en el invento.

El término sustancialmente, como se ha usado aquí, se define como al menos aproximándose a un estado dado (por ejemplo, preferiblemente dentro del 10% de, y más preferiblemente dentro del 1%, y mucho más preferiblemente el 0,1% de). El término acoplado, como se ha usado aquí, se define como conectado, aunque no necesariamente de forma mecánica). El término desplegar, como se ha usado aquí, se define como diseñar, construir, enviar, instalar y/o hacer funcionar.

Ejemplos

A continuación se describirán realizaciones específicas del invento por medio de los siguientes ejemplos no limitativos que servirán para ilustrar con algún detalle las diferentes características significativas. Los ejemplos tienen como objeto solamente facilitar una comprensión de las formas en las que el invento puede ser puesto en práctica y para además hacer posible a los expertos en la técnica de poner en práctica el invento. Consecuentemente, los ejemplos no deberían considerarse como limitadores del campo del inven-
to.

Ejemplo 1

Con referencia a las Figuras 1A-1C, el módulo comprende al menos un fijador 10 actuable manualmente situado en el extremo cerrado del módulo 12 o en el extremo de comunicación del módulo 14. Un conector de energía 11 está conectado en el punto medio del módulo. Un ventilador 21, un conector de RF 23 y, al menos un conector óptico 25, están situados en el extremo de comunicación del módulo 14. Una variedad de otros elementos también pueden estar situados en el extremo de comunicación del módulo 14. El conector de energía 11 puede estar situado entre diversas posiciones entre el extremo cerrado 12 y el extremo de comunicación 14 del módulo.

La placa reposicionable 20, que está configurada para conexión con el módulo de las Figuras 1A-1C, está representada en las Figuras 2A-2C. La placa reposicionable comprende fijadores 10 actuables manualmente, una pluralidad de ranuras de ventilación 22 que pueden estar operativamente conectadas al ventilador 21, un interconector de RF 24 que puede estar operativamente conectado a un conector de RF 23, y al menos un interconector óptico 26, pudiendo cada uno de los cuales estar operativamente conectado con los conectores ópticos 25. La placa reposicionable 20 de las Figuras 2A-2C puede estar conectada con el extremo de comunicación del módulo 14 de las Figuras 1A-1C y con el soporte de montaje de la placa en un chasis. La placa reposicionable 20 puede ser retirada sin herramientas, y puede incluir una pluralidad de fijadores actuables manualmente, un interconector y una pluralidad de ranuras de ventilación.

Ejemplo 2

Con referencia a las Figuras 3A-3C, el módulo de suministro de energía comprende al menos un fijador 10 actuable manualmente situado en el extremo cerrado del módulo 12 o en el extremo de comunicación del módulo 14. Una pluralidad de conectores de energía 11 están conectados en el punto medio del módulo. Un ventilador 21 y una entrada de corriente alterna 27 están situados en el extremo de comunicación del módulo 14. Varios otros elementos pueden también estar situados en el punto medio de comunicación del módulo 14. Como en las Figuras 1A-1C, el conector de energía 11 puede estar situado en diversas posiciones entre el extremo cerrado 12 y el extremo de comunicación 14 del módulo.

En las Figuras 4A-4C está representada la placa reposicionable 20, que está configurada para conexión con el módulo de las Figuras 3A-3C. La placa reposicionable comprende fijadores actuables manualmente 10, una pluralidad de ranuras de ventilación 22, que pueden estar operativamente conectadas a un ventilador 21, y un interconector eléctrico 28, que puede estar operativamente conectado a una entrada de corriente alterna 27. La placa reposicionable de las Figuras 4A-4C puede estar conectada al extremo de comunicación del módulo 14 de las Figuras 2A-2C y al soporte de montaje de la placa en un chasis.

Ejemplo 3

Con referencia a las Figuras 5A-5C, se ha representado un chasis que comprende una pluralidad de secciones de huecos para módulos, que incluyen una pluralidad de secciones delanteras 30 de huecos para módulos y una pluralidad de secciones traseras 31 de huecos para módulos. Los soportes de montaje 38 de la placa reposicionable están conectados con el chasis en el borde exterior de cada una de las secciones delanteras 30 de huecos para módulos y de las secciones traseras 31 de huecos para módulos. Una pluralidad de conectores 36 están situados entre las secciones delantera y trasera de huecos para módulos y se usan para conectar módulos con las secciones 30-31 de huecos para módulos. En las Figuras 5A-5C se muestran 16 secciones de huecos para módulos, cualquiera de las cuales podría ser descrita como una sección de hueco modular primera o segunda. La situación de la primera y de la segunda sección de hueco modular dentro del chasis no es importante para el invento. Las guías 45 para tarjetas están posicionadas cerca de la cubierta inferior 51 del chasis y se usan para guiar módulos en las secciones 30-31 de huecos para módulos. En el exterior del chasis están incluidos un montaje 52 de armario opcional, asas 53 y un montaje 54 de bastidor.

Con referencia todavía a las Figuras 5A-5C, un panel de intersección 34 está mecánicamente acoplado al chasis con sujetadores frontales 32 y sujetadores traseros 33. El panel de intersección 34 es ortogonal a las caras frontal y trasera del chasis. Como se ha representado, en la mitad de la distancia entre la parte frontal y la parte trasera del chasis, el panel de intersección 34 también puede describirse como un panel de plano medio. El panel de intersección 34 también puede estar situado a distancias diferentes entre las caras frontal y trasera del chasis. La única diferencia entre las secciones "delantera" y "trasera" del chasis consiste en que hay montaje de asas exteriores y de armario en el exterior de la sección delantera.

Ejemplo 4

Con referencia a las Figuras 6A y 6B, se muestra una vista lateral del chasis con un módulo de suministro de energía insertado en un hueco para módulo, en el que el extremo de comunicación 14 del módulo está en aplicación operativa con una placa reposicionable 20. El módulo de suministro de energía de las Figuras 6A y 6B es idéntico al módulo de suministro de energía descrito en el ejemplo 2. Uno o más fijadores actuables manualmente 10 se usan para acoplar la placa reposicionable 20 al soporte de montaje 38 de la placa reposicionable en el chasis. El módulo de suministro de energía está acoplado al hueco para módulo a través de una conexión entre el conector de energía 11 y el panel de intersección 34.

La Figura 6A ilustra el chasis con el módulo insertado desde el frente. La Figura 6B ilustra el chasis con el módulo insertado desde la parte trasera. En las Figuras 6A y 6B, el módulo está insertado en un hueco modular desde el frente del chasis. La placa reposicionable 20 está en contacto operativo con el extremo de comunicación 14 del extremo del módulo y está conectada a la parte trasera del chasis 41 usando un soporte de montaje 38 de la placa reposicionable.

En las Figuras 6A y 6B el módulo está insertado en un hueco modular desde la parte trasera del chasis. La placa reposicionable 20 está en contacto operativo con el extremo de comunicación 14 del módulo y está conectada a la parte frontal del chasis 40 usando un soporte de montaje 38 de la placa reposicionable.

Ejemplo 5

Con referencia a las Figuras 7A y 7B, se muestra una vista lateral del chasis con un módulo insertado en un hueco para módulo, en el que el extremo de comunicación 14 del módulo está en aplicación operativa con una placa reposicionable 20. El módulo de las Figuras 6A y 6B es idéntico al módulo descrito en el ejemplo 1. Uno o más fijadores 10 actuables manualmente se usan para acoplar la placa reposicionable 20 al soporte de montaje 38 de la placa reposicionable en el chasis. El módulo de suministro de energía está acoplado al hueco para módulo a través de una conexión entre el conector de energía 11 y el panel de intersección 34.

La Figura 7A ilustra el chasis con el módulo insertado desde la parte frontal. La Figura 7B ilustra el chasis con el módulo insertado desde la parte trasera.

En las Figuras 7A y 7BA, el módulo está insertado en un hueco modular desde la parte frontal del chasis. La placa reposicionable 20 está en contacto operativo con el extremo de comunicación 14 del módulo y está conectada a la parte trasera del chasis 41 usando un soporte de montaje 38 de placa reposicionable.

En las Figuras 7A y 7BB, el módulo está insertado en un hueco modular desde la parte trasera del chasis. La placa reposicionable 20 está en contacto operativo con el extremo de comunicación 14 del módulo y está conectada a la parte trasera del chasis 40 usando un soporte de montaje 38 de la placa reposicionable.

Una aplicación práctica del invento, que tiene valor dentro de las artes tecnológicas es el equipo eléctrico montado sobre bastidor. El invento es útil en conjunción con las redes de comunicación, (por ejemplo, LAN, MAN, y/o WAN). Virtualmente existen innumerables usos para el invento, todos los cuales no pueden ser detallados aquí.

Un chasis que representa una realización del invento puede ser rentable y ventajoso por al menos las siguientes razones.

El panel intermedio o panel intermedio virtual permite una mayor variedad de posiciones para colocar los componentes modulares. Esto aumenta en gran medida la versatilidad del sistema modular. Este invento permite que se instale una gran cantidad de módulos en un chasis, lo que reduce el número de chasis y por tanto el coste necesario de un sistema eléctrico.

La capacidad de separar el módulo de la placa trasera permite la sustitución de solamente la pieza que necesita ser cambiada. La disponibilidad de una variedad de posiciones para la colocación de los módulos y de las placas reposicionables permite una versatilidad en la configuración de chasis, que en la técnica anterior no estaba permitida. La reducción del número de alambres externos al chasis (por ejemplo, retirar un "nido de ratas") reduce la cantidad de tiempo requerido para rastrear alambres o cables para encontrar las conexiones necesarias al modificar el sistema eléctrico.

El panel intermedio o panel intermedio virtual permite una mayor variedad de posiciones para colocar los componentes modulares. Esto aumenta en gran medida la versatilidad del sistema modular. Una realización del presente invento permite que se instale una gran cantidad de módulos en un chasis, lo que reduce el número de chasis y por tanto el coste necesario de un sistema eléctrico.

Se pueden hacer varias modificaciones en el presente invento sin apartarse del alcance del invento. Por ejemplo, cada uno de los componentes no necesita tener las formas expuestas o estar montado en la configuración expuesta, sino que podría estar dispuesto virtualmente en cualquier forma, y montado virtualmente con cualquier configuración. Además, cada uno de los componentes no necesita ser fabricado a partir de los materiales expuestos, sino que podría ser fabricado a partir de virtualmente cualesquiera materiales apropiados. Además, a pesar de que el chasis, las placas reposicionables y los módulos descritos aquí pueden ser físicamente independientes, queda claro que el chasis, las placas reposicionables y los módulos pueden estar integrados en el aparato con el que están asociados. Además, todos los elementos y características expuestos de cada realización expuesta pueden combinarse con, o ser sustituidos por, los elementos y características expuestos de cualquier otra realización expuesta excepto cuando tales elementos o características sean mutuamente excluyentes.

Claims (17)

1. Aparato que comprende: un chasis que incluye una parte frontal (40), una parte trasera (41), un primer hueco (30) para módulo; un segundo hueco (31) para módulo, contiguo al primer hueco para módulo, teniendo cada uno de los huecos para módulos una sección delantera y una sección trasera; un panel de intersección (34) situado entre la sección delantera del hueco para el primer módulo y la sección trasera del hueco para el primer módulo, un primer módulo (50) insertado en y situado, al menos en parte, dentro de la sección delantera del hueco para el primer módulo, y un segundo módulo (50) insertado en y situado, al menos en parte, dentro de la sección trasera del hueco para el primer módulo, el panel de intersección ortogonal a la dirección de inserción de los módulos,

caracterizado porque el panel de intersección (34) tiene una altura a lo largo de una primera dirección, que es menor que una altura interior del chasis a lo largo de la primera dirección, porque el primer módulo está directamente conectado por un plano virtual con el segundo módulo, y porque el plano virtual está creado por conectores electrónicos situados en el extremo trasero de los módulos.

2. Aparato de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por un tercer módulo (50) situado en un tercer hueco para módulo contiguo, bien a dicho hueco (30) para el primer módulo o a dicho segundo hueco (31) para el segundo módulo.

3. Aparato de acuerdo con la reivindicación 1 o la reivindicación 2, caracterizado porque el plano virtual es un plano medio.

4. Aparato de acuerdo con cualquier reivindicación anterior, caracterizado porque el plano virtual está a un cuarto de la distancia desde la parte frontal a la parte trasera del chasis.

5. Aparato de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el plano virtual está a tres cuartos de la distancia desde la parte frontal a la parte trasera del chasis.

6. Aparato de acuerdo con cualquier reivindicación anterior, caracterizado porque el primer módulo (50) tiene una primera altura a lo largo de la primera dirección que es mayor que un primer ancho a lo largo de una segunda dirección, siendo la segunda dirección sustancialmente ortogonal a la primera dirección, y porque el segundo módulo (50) tiene una segunda altura a lo largo de la segunda dirección que es mayor que un segundo ancho a lo largo de la primera dirección.

7. Aparato de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el primer módulo (50) tiene una primera altura a lo largo de la primera dirección que es mayor que un primer ancho a lo largo de una segunda dirección, siendo la segunda dirección sustancialmente ortogonal a la primera dirección, y porque el segundo módulo (50) tiene una segunda altura a lo largo de la primera dirección que es mayor que un segundo ancho a lo largo de la segunda dirección.

8. Aparato de acuerdo con la reivindicación 7, caracterizado porque la primera dirección es sustancialmente paralela a una segunda dimensión rectilínea más larga del chasis.

9. Aparato de acuerdo con la reivindicación 7, caracterizado porque la primera dirección es sustancialmente paralela a una tercera dimensión rectilínea más larga de dicho chasis.

10. Aparato de acuerdo con cualquier reivindicación anterior, caracterizado porque el panel de intersección (34) tiene una altura a lo largo de la primera dirección que es menor que aproximadamente 0,9 veces la altura interior del chasis a lo largo de la primera dirección.

11. Aparato de acuerdo con la reivindicación 10, caracterizado porque el panel de intersección (34) está situado sustancialmente simétrico entre la parte frontal (40) del chasis y la parte trasera (41) del chasis.

12. Aparato de acuerdo con la reivindicación 10, caracterizado por un bastidor acoplado al chasis.

13. Un método que comprende: proporcionar un chasis con una parte frontal (40), una parte trasera (41), un hueco (30) para un primer módulo, un hueco (31) para un segundo módulo contiguo al hueco para el primer módulo, teniendo cada uno de los huecos para los módulos una sección delantera y una sección trasera; un panel de intersección (34) situado entre la sección delantera del hueco para el primer módulo y la sección trasera del hueco para el primer módulo; insertar y situar un primer módulo (50), al menos en parte, en la sección delantera del hueco para el primer módulo; e insertar y colocar un segundo módulo (50), al menos en parte, en la sección trasera del hueco para el primer módulo,

caracterizado por conectar directamente el primer módulo (50) por un plano virtual con el segundo módulo (50), estar situado el plano virtual creado por conectores electrónicos en un extremo trasero de los módulos, y teniendo el panel de intersección (34) una altura a lo largo de una primera dirección que es menor que una altura interior del chasis a lo largo de la primera dirección.

14. Un método de acuerdo con la reivindicación 13, que además comprende un tercer módulo situado en un hueco contiguo.

15. Un método de acuerdo con la reivindicación 13, caracterizado porque el paso de proporcionar el chasis incluye proporcionar el chasis con un panel de intersección (34) que tiene una altura a lo largo de la primera dirección que es menor que aproximadamente 0,9 veces una altura interior del chasis a lo largo de la primera dirección.

16. Un método de acuerdo con la reivindicación 15, caracterizado porque el paso de proporcionar el chasis incluye proporcionar el chasis con un panel intermedio situado bien entre la sección delantera del hueco para el primer módulo y el panel de intersección (34) o bien entre el panel de intersección (34) y la sección trasera del hueco para el primer módu-
lo.

17. Un método de acuerdo con la reivindicación 15 o reivindicación 16, que además comprende acoplar un bastidor al chasis.