ES2255376B1 - Mejoras en el objeto de la patente de invencion n. p200202532 por dispositivo abrecapo para automoviles. - Google Patents

Mejoras en el objeto de la patente de invencion n. p200202532 por dispositivo abrecapo para automoviles. Download PDF

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Abstract

Mejoras en el objeto de la patente de invención n° P200202532 por un "dispositivo abrecapó para automóviles". El dispositivo dispone un bombín en un extremo y una cerradura en el otro, ambos unidos por un cable de torsión, de tal manera que una acción de giro sobre el bombín induce una acción de liberación de la cerradura. El bombín es un cuerpo de campana en cuyo interior se aloja un terminal funda substancialmente semiesférico que se prolonga en una parte cilíndrica que rodea el cable. El eje longitudinal del cuerpo de campana y el de la cerradura pueden estar separados una distancia de modo que el eje longitudinal del cable quede inclinado un ángulo determinado respecto al eje del cuerpo de campana. El dispositivo de la invención puede aplicarse a un elevado número de modelos de vehículo distintos, al presentar una configuración más versátil y muy eficaz.

Description

Mejoras en el objeto de la patente de invención n° P200202532 por un: "Dispositivo abrecapó para automóviles".
La presente solicitud de Patente Adicional se refiere a unas mejoras en el objeto de la patente de invención n° P200202532 por: "Dispositivo abrecapó para automóviles" cuyas características proporcionan numerosas ventajas, tal como se detallará en lo sucesivo en la presente memoria.
La citada patente proponía un dispositivo destinado a inmovilizar y liberar un pestillo unido al capó delantero del automóvil que cubre el vano motor.
Se conocen dispositivos destinados a impedir la apertura del capó de manera accidental o bien de manera forzada para sustraer piezas del coche del interior del vano motor.
El citado pestillo se libera normalmente accionando un cable en cuyo extremo se dispone una agarradera ubicada en el interior del automóvil, mientras que, en el extremo opuesto, se encuentra una palanca que retiene al correspondiente pestillo solidarizado al capó del automóvil. Esta disposición corresponde a los dispositivos convencionales que existían antes del conocimiento de la patente principal. Dichos dispositivos funcionan de manera que el usuario que se encuentra en el interior del automóvil ejerce una fuerza sobre la agarradera y el cable sobre la cual se solidariza moviendo la palanca y liberando dicho
pestillo.
La patente principal intentó con éxito solucionar de manera eficaz el problema que padecían los dispositivos convencionales evitando la apertura del capó. La solución a dicho problema se llevó a cabo a través de un dispositivo formado por bombín y una cerradura unidos mecánicamente a través de un cable de accionamiento.
En el interior del bombín existe un terminal del cable que evita el movimiento axial del citado cable en el bombín. El cable de accionamiento normalmente va rodeado exteriormente por una funda flexible retenida igualmente por un terminal funda. La citada funda va parcialmente protegida en las inmediaciones del bombín por un faldón y en el cuerpo de la cerradura mediante un guardapolvo.
En el interior del cuerpo de la cerradura se dispone un arpón cuya parte anterior encaja en la cerradura del capó propiamente dicho, mientras que su parte posterior encaja a presión con el terminal del árbol y éste, a su vez, con un anillo.
Como se ha indicado, el dispositivo de dicha patente se diseñó para evitar de una manera muy eficaz la manipulación no deseada por giro de la funda o la campana. Aunque, en la práctica, este dispositivo ha mostrado ser muy eficiente, su diseño queda limitado a aquellos casos en los que el eje longitudinal de la cerradura coincide con el eje longitudinal del bombín, es decir, cuando ambos elementos se encuentran alineados. Sin embargo, éste no es siempre el caso más habitual debido a las propias particularidades de la geometría del automóvil donde se instala el dispositivo. En numerosas ocasiones se da el caso que el bombín se encuentra desalineado respecto a la cerradura, por lo que se hace necesario un diseño concreto adaptado a las necesidades de mayor número de tipos de vehículo distintos.
El titular de dicha patente ha perfeccionado y mejorado el dispositivo antes descrito para hacerlo mucho más versátil manteniendo la sencillez general del conjunto.
En líneas generales, el dispositivo objeto de las mejoras de la invención comprende, como se ha indicado anteriormente, un bombín dispuesto en un extremo. Este bombín está formado básicamente por un cuerpo cilíndrico exterior el cual está asociado mecánicamente a un extremo del cable de accionamiento (cable de torsión) a través de un terminal. El dispositivo incluye, en el otro extremo, una cerradura que está formada por un cuerpo asociado mecánicamente al extremo opuesto del citado cable de torsión a través de un terminal correspondiente.
Las mejoras que se proponen de acuerdo con la invención consisten en que el bombín es un cuerpo de campana cuyo interior está adaptado para alojar un terminal funda. Este terminal funda presenta ventajosamente una configuración substancialmente semiesférica y se prolonga en una parte cilíndrica que rodea el cable de torsión (o la funda, si va provisto de ella).
De este modo, el eje longitudinal del cuerpo de campana y el eje longitudinal de la cerradura pueden estar separados una distancia determinada. La unión entre dichos elementos puede realizarse entonces con el cable de torsión inclinado un ángulo determinado.
Con el sistema mecánico descrito, el terminal funda puede girar respecto al bombín en un plano perpendicular al eje del mismo con un mayor grado de libertad al actuar como si se tratase de una rótula. Ello permite adaptar el dispositivo a cualquier geometría del interior del vehículo donde deba ser instalado y, además, con independencia de la distancia entre el bombín y la cerradura.
De acuerdo con el diseño del dispositivo de la presente invención, el ángulo entre el eje longitudinal del cuerpo de campana del bombín y el eje longitudinal de la cerradura está comprendido entre -30 y 30°, y preferiblemente entre -15 y 15°, si bien se comprenderá que el margen de movimiento del terminal funda vendrá determinado por los requerimientos de fabricación del vehículo.
Se prevé que el bombín incluya un casquillo interior dispuesto entre el terminal funda y el propio bombín. Asimismo, se prevé que el terminal funda quede acoplado a un terminal cable para evitar el movimiento axial del cable de accionamiento en el funcionamiento.
Con las mejoras propuestas de acuerdo con la presente invención, el dispositivo abrecapó que se describe puede aplicarse a un elevado número de modelos de vehículo distintos, ya que la configuración propuesta resulta muy versátil y con la misma eficacia probada del dispositivo de la patente principal.
Las características y las ventajas del dispositivo abrecapó para automóviles objeto de la presente invención resultarán más claras a partir de la descripción detallada de una realización preferida del mismo que se dará, de aquí en adelante, a modo de ejemplo no limitativo, con referencia a los dibujos que se acompañan.
En dichos dibujos:
La figura n° 1 es una vista en sección longitudinal de una realización del dispositivo con las mejoras objeto de la invención;
La figura n° 2 es una vista en perspectiva de despiece de la parte del bombín del dispositivo de las mejoras objeto de la invención;
La figura n° 3 es una vista en sección longitudinal del bombín en la posición angular del terminal funda alineado con la cerradura;
La figura n° 4 es una vista en sección longitudinal del dispositivo en la posición angular del terminal funda desalineado con la cerradura; y
La figura n° 5 es vista ampliada en sección longitudinal del bombín en la posición angular del terminal funda desalineado con la cerradura.
Se relacionan a continuación las distintas referencias que se han utilizado para describir la realización preferida de las mejoras del dispositivo de la presente invención:
(10)
dispositivo abrecapó;
(11)
cable de torsión;
(12)
funda del cable de torsión;
(13)
guardapolvo de la cerradura;
(14)
cuerpo de la cerradura;
(16)
terminal funda de la cerradura;
(17)
elemento de acoplamiento;
(18)
terminal cable;
(20)
bombín;
(40)
resaltes longitudinales del terminal cable;
(100)
cuerpo de campana;
(110)
eje longitudinal del cuerpo de campana;
(120)
eje longitudinal del cable de torsión;
(140)
eje longitudinal de la cerradura;
(200)
casquillo interior del bombín;
(300)
terminal funda del bombín;
(301)
parte cilíndrica que sale del terminal funda del bombín; y
(\alpha)
ángulo de inclinación del cable de torsión.
Como puede verse en las figuras n° 1 y 4 de los dibujos que se adjunta en la presente memoria, el dispositivo (10) de la invención está formado básicamente por un bombín (20) asociado a una cerradura (14) a través de un cable de torsión (11) que se encuentra rodeado por una funda elástica (12).
El bombín (20) es un cuerpo en forma de campana (100) cuyo interior está adaptado para alojar un terminal funda (300) de configuración substancialmente semiesférica. El terminal funda (300) se prolonga hacia fuera en una parte cilíndrica (301) la cual rodea la funda (12) de dicho cable de torsión (11), tal como puede apreciarse en las figuras n° 1 y 4.
Haciendo referencia al caso particular de las figuras n° 4 y 5 de los dibujos, el eje longitudinal (110) del cuerpo de campana (100) se encuentra desplazado una distancia del eje longitudinal (140) de la cerradura (14), de tal manera que el eje longitudinal (120) del cable de torsión (11) con su funda (12) queda inclinado un ángulo determinado (\alpha) respecto al eje longitudinal (110) del cuerpo campana (100) del bombín (20), tal como se muestra en la figura n° 5. El valor del ángulo (\alpha) se encuentra comprendido preferiblemente entre - 15 y 15°. A título de ejemplo, la distancia entre los ejes longitudinales (110) y (140) puede ser del orden de 25 mm para un vehículo de tipo convencional.
De lo anterior se deriva, y tal como se muestra en la figura n° 4 de los dibujos, que el terminal funda (300) del cuerpo campana (100) puede ser orientado convenientemente de tal manera que la parte cilíndrica (301) del mismo se acople perfectamente a la funda (12) del cable de torsión (11) según el ángulo (\alpha) de acuerdo con la distancia entre los ejes longitudinales (110) y (140).
El bombín (20) presenta un casquillo interior (200) dispuesto entre dicho terminal funda (300) de configuración substancialmente semiesférica y el propio bombín (20). El terminal funda (300), por su parte, está adaptado para acoplarse a un terminal cable (18) para evitar el movimiento axial del cable de accionamiento (11) en funcionamiento. Ello es posible gracias a unos resaltes longitudinales (40) que se distribuyen radialmente por la superficie de dicho terminal cable (18), tal como puede apreciarse en la figura n° 2.
La funda (12) une el bombín (20) con el cuerpo de la cerradura (14) mediante el citado cable de torsión (11), el cual está formado por un trenzado de alambres en cuyo interior se dispone una espiral metálica destinada a transmitir el par de torsión sin perder flexibilidad longitudinal.
La funda (12), por su extremo opuesto al del bombín (20), queda introducida en el cuerpo de la cerradura (14) por medio de un guardapolvo (13) de naturaleza flexible (goma, caucho o similar) para permitir el desalineamiento de los ejes (110, 140) del cuerpo de campana (100) y el cuerpo de la cerradura (14), respectivamente, tal como muestra la figura n° 4.
El cuerpo de la cerradura (14) queda insertado en la parte anterior del vano motor, y en su parte anterior en las proximidades de la rejilla de ventilación delantera del automóvil. En el interior de dicho cuerpo de la cerradura (14) se disponen los elementos principales de la cerradura. El cuerpo de la cerradura (14) incorpora también un terminal funda (16).
El terminal cable (18) rodea y fija el extremo del cable de torsión (11) y queda inmovilizado en el cuerpo de la cerradura (14).
El desmontaje del dispositivo (10) se produce al girar el cuerpo de campana (100) del bombín (20) y liberarse el elemento de acoplamiento (17) del terminal cable (18).
Descrito suficientemente en qué consisten las mejoras de la presente invención en correspondencia con los dibujos adjuntos, se comprende que podrán introducirse en las mismas cualquier modificación de detalle que se estime conveniente siempre y cuando no se alteren las características esenciales de la invención, resumidas en las siguientes reivindicaciones.

Claims (5)

1. Mejoras en el objeto de la patente de invención n° P200202532 por un: "Dispositivo abrecapó para automóviles", comprendiendo dicho dispositivo (10), en uno de sus extremos, un bombín (20) asociado mecánicamente a un cable de accionamiento o torsión (11) y una cerradura (14) en el extremo opuesto, cuyo cuerpo está asociado al extremo opuesto de dicho cable de accionamiento (11), de tal manera que una acción de giro sobre el bombín (20) induce una acción de liberación de la citada cerradura (14), estando caracterizadas dichas mejoras en que el citado bombín (20) es un cuerpo de campana (100) cuyo interior está adaptado para alojar un terminal funda (300) de configuración substancialmente semiesférica cuyo terminal funda (300) se prolonga en una parte cilíndrica (301) que rodea dicho cable (11), de manera que el eje longitudinal (110) de dicho cuerpo de campana (100) y el eje longitudinal (140) de la citada cerradura (14) pueden estar separados una distancia de modo que el eje longitudinal (120) del citado cable de accionamiento (11) queda inclinado un ángulo determinado (\alpha) respecto al eje longitudinal (110) de dicho cuerpo de campana (100).
2. Mejoras según la 1ª reivindicación, caracterizadas en que el citado ángulo (\alpha) entre el eje longitudinal (110) del cuerpo de campana (100) y el eje longitudinal (120) del cable de accionamiento (11) está comprendido entre -30 y 30°.
3. Mejoras según la 1ª reivindicación, caracterizadas en que el citado ángulo (\alpha) entre el eje longitudinal (110) del cuerpo de campana (100) y el eje longitudinal (120) del cable de accionamiento (11) está comprendido entre -15 y 15°.
4. Mejoras según la 1ª reivindicación, caracterizadas en que dicho bombín (20) presenta un casquillo interior (200) dispuesto entre dicho terminal funda (300) y el propio bombín (20).
5. Mejoras según la 1ª reivindicación, caracterizadas en que el terminal funda (300) está adaptado para acoplarse a un terminal del cable (18) para evitar el movimiento axial del cable de accionamiento (11) en funcionamiento.
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