ES2255124T3 - Procedimiento y dispositivo para el funcionamiento de un sistema de refrigeracion. - Google Patents
Procedimiento y dispositivo para el funcionamiento de un sistema de refrigeracion.Info
- Publication number
- ES2255124T3 ES2255124T3 ES98120711T ES98120711T ES2255124T3 ES 2255124 T3 ES2255124 T3 ES 2255124T3 ES 98120711 T ES98120711 T ES 98120711T ES 98120711 T ES98120711 T ES 98120711T ES 2255124 T3 ES2255124 T3 ES 2255124T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- suction pressure
- compressor
- revolutions
- drive
- adjusted
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 8
- 238000005057 refrigeration Methods 0.000 title 1
- 239000002826 coolant Substances 0.000 claims abstract description 18
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 claims abstract description 8
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 14
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 7
- 239000003507 refrigerant Substances 0.000 claims description 7
- 230000004913 activation Effects 0.000 claims description 5
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 abstract description 20
- 238000005265 energy consumption Methods 0.000 abstract description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 abstract 1
- 239000003570 air Substances 0.000 description 31
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 8
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 3
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 206010013647 Drowning Diseases 0.000 description 1
- 239000012080 ambient air Substances 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 230000001143 conditioned effect Effects 0.000 description 1
- 239000004020 conductor Substances 0.000 description 1
- 238000001704 evaporation Methods 0.000 description 1
- 230000008020 evaporation Effects 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3205—Control means therefor
- B60H1/3208—Vehicle drive related control of the compressor drive means, e.g. for fuel saving purposes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3205—Control means therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3222—Cooling devices using compression characterised by the compressor driving arrangements, e.g. clutches, transmissions or multiple drives
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H2001/3236—Cooling devices information from a variable is obtained
- B60H2001/3244—Cooling devices information from a variable is obtained related to humidity
- B60H2001/3245—Cooling devices information from a variable is obtained related to humidity of air
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H2001/3236—Cooling devices information from a variable is obtained
- B60H2001/3248—Cooling devices information from a variable is obtained related to pressure
- B60H2001/325—Cooling devices information from a variable is obtained related to pressure of the refrigerant at a compressing unit
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H2001/3236—Cooling devices information from a variable is obtained
- B60H2001/3255—Cooling devices information from a variable is obtained related to temperature
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H2001/3269—Cooling devices output of a control signal
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H2001/3269—Cooling devices output of a control signal
- B60H2001/327—Cooling devices output of a control signal related to a compressing unit
- B60H2001/3272—Cooling devices output of a control signal related to a compressing unit to control the revolving speed of a compressor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B2600/00—Control issues
- F25B2600/02—Compressor control
- F25B2600/027—Compressor control by controlling pressure
- F25B2600/0272—Compressor control by controlling pressure the suction pressure
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO Y A UN DISPOSITIVO PARA EL FUNCIONAMIENTO DE UN SISTEMA DE AGENTE REFRIGERANTE EN UN APARATO DE AIRE ACONDICIONADO DE UN AUTOMOVIL, DONDE EL AIRE QUE FLUYE A TRAVES DE UN EVAPORADOR (6) SE ENFRIA POR MEDIO DEL AGENTE REFRIGERANTE, CUYO CAUDAL SE AJUSTA POR MEDIO DE UN COMPRESOR (16) MOVIDO POR UN ACCIONAMIENTO (17). EN UNA INSTALACION DE AIRE ACONDICIONADO CUYO CONSUMO DE ENERGIA SE PUEDE AJUSTAR DE FORMA OPTIMA Y QUE A PESAR DE ELLO SE PUEDA FABRICAR CON UNOS MEDIOS SENCILLOS, SE DETERMINA LA VELOCIDAD DEL ACCIONAMIENTO QUE ES INDEPENDIENTE DEL MOTOR DEL AUTOMOVIL, EN FUNCION DE UNA PRESION DE ASPIRACION QUE SE AJUSTA EN EL COMPRESOR (16).
Description
Procedimiento y dispositivo para el
funcionamiento de un sistema de refrigeración.
La invención se refiere a un procedimiento para
ajustar la presión de aspiración en un circuito de agente
refrigerante de un automóvil en el que se determina una presión de
aspiración actual y se compara con una presión de aspiración que ha
de ajustarse, ajustándose en función de la comparación el caudal de
un agente refrigerante en el circuito de agente refrigerante, así
como un dispositivo para realizar el proce-
dimiento.
dimiento.
A partir del documento DE 38 43 924 C2 se conoce
un sistema de aire acondicionado de tipo genérico para un automóvil.
Este sistema de aire acondicionado presenta un motor del vehículo y
un compresor con capacidad variable. El compresor es un compresor de
leva plana en el que el ángulo de inclinación de la leva plana varía
y, por tanto, se modifica la cilindrada del compresor. Con ayuda de
un dispositivo detector se registra la carga térmica del sistema y
se determina la presión de aspiración necesaria del compresor como
función de la carga térmica registrada. Mediante una variación de la
cilindrada del compresor se corrige la presión de aspiración
deseada.
Si el motor del vehículo se encuentra en el
estado de marcha en vacío, el número de revoluciones de marcha en
vacío del motor se ajusta de forma correspondiente al caudal del
compresor para impedir un ahogo del motor del vehículo.
No obstante, el uso de compresores regulados por
la cilindrada tiene la desventaja de que la influencia del volumen
de expansión de retomo no se tiene en cuenta en el circuito de
regulación.
En todas las compresiones del pistón reguladas,
el volumen de expansión de retomo condicionado por la estructura
(espacio de conexión, volumen muerto) es de gran importancia dado
que, con una limitación creciente (es decir, desplazamiento del
punto muerto) la relación entre el volumen de expansión de retomo y
el volumen de carrera actual se hace cada vez más inadecuada. Como
consecuencia de ello el rendimiento volumétrico empeora con la
limitación y, por tanto, también la relación potencia en
frío/potencia de accionamiento del compresor, lo cual tiene como
consecuencia un alto consumo de energía.
A partir del documento DE 39 35 571 A1 se conoce
un sistema de aire acondicionado con un compresor accionado de forma
eléctrica cuyo número de revoluciones se controla mediante un
dispositivo conversor de frecuencias sobre la base de una señal de
partida de un dispositivo detector de carga.
La invención se basa en el objetivo de indicar un
sistema de aire acondicionado para un automóvil cuyo consumo de
energía puede ajustarse de forma óptima y que, a pesar de ello,
pueda fabricarse con medios estructuralmente sencillos.
Según la invención, el objetivo se alcanza
gracias a un dispositivo o un procedimiento con las características
de las reivindicaciones independientes. La presión de aspiración que
ha de ajustarse se modifica a través de una regulación del número de
revoluciones de un elemento de accionamiento.
De forma ventajosa, la presión de aspiración ha
de modificarse de forma continua.
La ventaja de la invención consiste en que,
debido a la modificación variable del valor teórico de la presión de
aspiración, empleando menos energía se consigue el mismo
bienestar.
En otra configuración de la invención, un
dispositivo para poner en funcionamiento un sistema de agente
refrigerante presenta en un dispositivo de aire acondicionado para
un vehículo un evaporador a través del cual fluye el aire que ha de
refrigerarse, enfriándose el aire por medio de un agente
refrigerante cuyo caudal se ajusta mediante un compresor accionado
por un accionamiento. Según la invención, el número de revoluciones
del accionamiento, accionado de forma independiente del motor del
vehículo, se determina en función de una presión de aspiración que
ha de ajustarse en el compresor.
La invención tiene la ventaja de que el compresor
en el intervalo de carga parcial se hace funcionar en condiciones
energéticamente favorables, con lo que se consigue un ahorro de
energía en el vehículo. Se suprime un calentamiento posterior de la
temperatura del aire detrás del evaporador para conseguir una
temperatura confortable del habitáculo interior. La relación entre
la potencia de enfriamiento y la potencia de accionamiento del
compresor se ajusta en este caso de forma óptima. No son necesarios
aparatos de control dispuestos adicionalmente en el compresor para
el ajuste de la presión de aspiración.
En una configuración especial, un dispositivo de
regulación que compara la presión de aspiración actual con una
presión de aspiración que ha de ajustarse varía, en función de la
comparación, el número de revoluciones del accionamiento durante
toda la vida útil del compresor.
De forma ventajosa, el compresor y el
accionamiento regulado en número de revoluciones, el cual es, por
ejemplo, un motor eléctrico, forman una unidad estructural que se
aloja en el vehículo de forma independiente del motor del vehículo.
Por tanto, es posible de forma sencilla un equipamiento posterior de
un sistema de aire acondicionado con un compresor de este tipo
regulado en el número de revoluciones.
Este tipo de módulos presenta un peso reducido y
dimensiones geométricas reducidas. Con este módulo puede fabricarse
un sistema de medio de refrigeración herméticamente cerrado, lo cual
es ventajoso especialmente bajo el punto de vista de la protección
del medio ambiente.
En una configuración, el dispositivo de
regulación activa el motor eléctrico por impulsos. Una activación
sencilla de realizar puede conseguirse especialmente porque la
activación temporizada del motor eléctrico tiene lugar mediante una
variación de la amplitud de impulso de la señal de activación
generada por el dispositivo de regulación.
En una variante, el compresor regulado en el
número de revoluciones presenta una cilindrada fija. Por tanto,
puede prescindirse de compresores estructuralmente complicados, por
ejemplo, con una leva plana. La presión de aspiración se determina
únicamente mediante el número de revoluciones.
La invención admite numerosas formas de
realización. Una de ellas debe explicarse detalladamente mediante
las figuras mostradas en el dibujo.
Muestra:
la figura 1, dispositivo de aire acondicionado de
un vehículo,
la figura 2, circuito de agente refrigerante
según la invención del vehículo.
Las características iguales están designadas con
los mismos números de referencia.
En la figura 1 se muestra el dispositivo 1 de
aire acondicionado en su disposición concreta en el vehículo 12.
Mediante la tapa 2 de aire fresco se aspira aire fresco procedente
del entorno del vehículo en el vehículo 12. La posición de la tapa 2
de aire fresco es controlada por un motor 13 de regulación en
función de señales eléctricas generadas por el dispositivo 7
regulador de aire acondicionado.
El aire del entorno fuera del habitáculo de
pasajeros del vehículo 12 también se aspira a través de la tapa 3 de
aire del entorno del dispositivo 1 de aire acondicionado. Asimismo,
el motor 14 de regulación controla la posición de la tapa 3 del aire
del entorno en función de señales eléctricas del dispositivo 7
regulador de aire acondicionado.
El aire del entorno y el aire fresco se
transportan mediante un ventilador 4 y en este caso se arremolinan
al mismo tiempo. Se genera mezcla 5 de aire que se alimenta al
evaporador 6 y se emite desde éste, en el funcionamiento de
enfriamiento, al habitáculo interior del vehículo.
En el funcionamiento de refrigeración, la mezcla
5 de aire se emite a través de salidas 10 de escape al compartimento
de pasajeros. Estas salidas 10 de escape están dispuestas en canales
23 que se orientan en dirección al parabrisas, en dirección al
conductor o copiloto y en dirección a la zona de los pies del
conductor o del copiloto. Mediante las aletas 11 distribuidoras de
aire dispuestas en los canales individuales puede regularse la
entrada de aire por el conductor o copiloto.
Tras el evaporador 6 está dispuesto un
intercambiador 8 térmico. El intercambiador 8 térmico sólo se
muestra para una mejor visión global y no ha de considerarse
adicionalmente posteriormente.
Para determinar la carga térmica del sistema, en
la corriente de aire fresco cerca de la tapa 2 de aire fresco está
dispuesto un sensor 2a de temperatura y un sensor de la humedad 2b
relativa del aire.
Un sensor 3a de temperatura y otro sensor para la
humedad 3b relativa del aire están dispuestos cerca de la aleta 3
del aire del ambiente. Las señales de los sensores 2a, 3a de
temperatura y de los sensores 2b, 3b de humedad del aire se
alimentan al aparato 7 regulador de aire acondicionado para calcular
las entalpías específicas para el aire fresco y el aire del entorno,
abriendo o cerrando el aparato 7 regulador de aire acondicionado la
aleta 2 de aire fresco y la aleta 3 de aire del entorno en función
de estas señales, de manera que en el evaporador 6 se ajusta la
diferencia de entalpía más baja.
El circuito de agente refrigerante según la
invención debe explicarse ahora en función de la figu-
ra 2.
ra 2.
Tal como ya se ha explicado, la mezcla 5 de aire
que se aplica detrás del ventilador 4 se alimenta al evaporador 6.
Este evaporador 6 se enfría en el funcionamiento de refrigeración
con ayuda de un circuito 15 de agente refrigerante, de modo que el
aire que se aporta al compartimento interior de pasajeros recibe la
temperatura deseada por el conductor.
El enfriamiento del evaporador 6 tiene lugar
mediante un agente refrigerante que se hace circular en el circuito
15 de agente refrigerante en los conductos 21, 22 de aspiración y
presión.
El agente refrigerante se evapora en el
evaporador 6 y, a continuación, es aspirado por el compresor 16 y se
comprime. El compresor 16 forma una unidad estructural con un motor
17 eléctrico regulado en el número de revoluciones. De forma
ventajosa, el compresor 16 y el motor 17 eléctrico están dispuestos
conjuntamente en una carcasa metálica para poder recibir grandes
diferencias de temperatura.
Después, el agente refrigerante se enfría y licua
en un condensador 18 y, a continuación, el agente refrigerante
líquido se descomprime mediante una unidad 19 de expansión y se
alimenta nuevamente al evaporador 6 como vapor húmedo.
Para poder controlar ahora el caudal del agente
refrigerante de forma proporcional a una carga térmica del sistema,
debe determinarse en el aparato 7 regulador de aire acondicionado la
carga térmica del sistema. La carga térmica varía en función de la
temperatura y humedad dentro del compartimento de pasajeros, rayos
solares, etc.
Tal como ya se ha descrito, la carga térmica se
informa al aparato 7 regulador de aire acondicionado a través de los
sensores 2a, 2b de aire fresco y los sensores 3a, 3b de aire del
entorno.
El aparato 7 regulador de aire acondicionado
valora las señales proporcionadas por los sensores 2a, 3a, 3b, 2b,
las compara con la temperatura deseada ajustada por el usuario del
vehículo y, a partir de estos parámetros, determina el valor teórico
para la presión de aspiración. Este valor teórico se compara con una
presión de aspiración actual que se mide mediante el sensor 20 de
presión en el conductor de aspiración del compresor 16 y se emite al
aparato 7 regulador de aire acondicionado. Con una señal de tensión
modulada en amplitud de impulsos correspondiente al resultado de la
comparación entre la presión de aspiración actual y el valor teórico
de la presión de aspiración se controla el motor 17 eléctrico.
Basándose en esta regulación es posible ajustar el número de
revoluciones en el compresor 16, el cual presenta una cilindrada
fija, de forma correspondiente al consumo de potencia de
enfriamiento y al valor límite para la presión de aspiración. La
relación funcional entre la presión de aspiración mínima y el número
de revoluciones del accionamiento se almacena en el aparato 7
regulador de aire acondicionado.
Basándose en la presente invención, se determina
la presión de aspiración para el estado de bienestar que ha de
ajustarse en el compartimento interior del vehículo. El estado de
bienestar que ha de ajustarse se predetermina en este caso mediante
la temperatura y la humedad relativa del aire. Dado que a una
determinada presión de aspiración siempre pertenece una determinada
temperatura de evaporación del agente refrigerante en el evaporador
6, con el mismo caudal de aire y la misma temperatura del aire y
humedad relativa de esta presión de aspiración determinada
corresponde una temperatura superficial determinada en el evaporador
6. Dado que la presión de aspiración corresponde a una determinada
temperatura superficial, el número de revoluciones del motor 17 de
accionamiento se regula de modo que se ajusta una presión de
aspiración que corresponde a una temperatura superficial deseada en
el evaporador 6, con lo que se ajusta el estado deseado en el
vehículo.
En este caso ha de considerarse que con la misma
presión de aspiración, en función de las condiciones meteorológicas
existentes, se ajustan diferentes caudales de agente refrigerantes,
lo cual es una consecuencia especialmente de la dependencia de la
densidad del agente refrigerante de la temperatura.
Se consigue una influencia aún más encauzada del
estado de bienestar en el compartimento interior del vehículo si,
además de las condiciones atmosféricas, se tiene en cuenta además el
estado en el condensador 8. En el condensador se evacúa el calor que
aloja el agente refrigerante en el evaporador 6 y el calor que se
genera en el proceso de compresión. Si no se evacúa correctamente,
entonces aumenta también la presión de aspiración con el mismo
caudal. Existe especialmente una relación directa entre la presión
de aspiración y la humedad absoluta, con lo que también puede
ajustarse de forma encauzada la humedad en el vehículo por medio de
la presión de aspira-
ción.
ción.
Claims (9)
1. Procedimiento para ajustar la presión de
aspiración en un circuito de agente refrigerante de un vehículo, en
el que se determina una presión de aspiración actual y se compara
con una presión de aspiración que ha de ajustarse, ajustándose en
función de la comparación el caudal de un agente refrigerante en el
circuito del agente refrigerante, caracterizado porque la
presión de aspiración que ha de ajustarse se modifica mediante una
regulación del número de revoluciones de un elemento de
accionamiento.
2. Procedimiento según la reivindicación 1,
caracterizado porque la presión de aspiración que ha de
ajustarse puede modificarse continuamente.
3. Dispositivo para hacer funcionar un sistema de
agente refrigerante en un aparato de aire acondicionado para un
vehículo, en el que se refrigera aire que circula a través de un
evaporador por medio de un agente refrigerante, ajustándose su
caudal mediante un compresor accionado por un accionamiento,
caracterizado porque el número de revoluciones del
accionamiento, accionado de forma independiente del motor del
vehículo, se determina en función de una presión de aspiración que
ha de ajustarse en el compresor.
4. Dispositivo según la reivindicación 3,
caracterizado porque un dispositivo de regulación compara la
presión de aspiración actual con la presión de aspiración que ha de
ajustarse y, en función de la comparación, varía el número de
revoluciones del accionamiento durante toda la vida útil del
compresor.
5. Dispositivo según la reivindicación 3 ó 4,
caracterizado porque el compresor (16) y el accionamiento
(17) regulado en el número de revoluciones forman una unidad
estructural.
6. Dispositivo según la reivindicaciones 3, 4 ó
5, caracterizado porque el accionamiento (17) regulado en el
número de revoluciones es un motor eléc-
trico.
trico.
7. Dispositivo según la reivindicación 6,
caracterizado porque el dispositivo (7) de regulación activa
de forma cadenciosa el motor (17) eléctrico.
8. Dispositivo según la reivindicación 7,
caracterizado porque la activación cadenciosa del motor (7)
eléctrico se produce mediante una variación de la amplitud de
impulsos de la señal de activación generada por el dispositivo (7)
de regulación.
9. Dispositivo según la reivindicación 3 ó 4,
caracterizado porque el compresor (16) regulado en número de
revoluciones presenta una cilindrada constante.
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19749635 | 1997-11-11 | ||
| DE19749635 | 1997-11-11 | ||
| DE19805880 | 1998-02-13 | ||
| DE19805880A DE19805880C2 (de) | 1997-11-11 | 1998-02-13 | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines Kältemittelsystems |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2255124T3 true ES2255124T3 (es) | 2006-06-16 |
Family
ID=26041474
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES98120711T Expired - Lifetime ES2255124T3 (es) | 1997-11-11 | 1998-10-31 | Procedimiento y dispositivo para el funcionamiento de un sistema de refrigeracion. |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6644054B1 (es) |
| EP (1) | EP0916531B1 (es) |
| ES (1) | ES2255124T3 (es) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003335126A (ja) * | 2002-05-17 | 2003-11-25 | Mitsubishi Electric Corp | 車両用空気調和機 |
| US20040084175A1 (en) * | 2002-10-31 | 2004-05-06 | Bruce Kranz | Multi-zone temperature control system |
| US9493054B2 (en) * | 2006-11-29 | 2016-11-15 | Mahle International Gmbh | Vehicle HVAC control system |
| JP4861900B2 (ja) * | 2007-02-09 | 2012-01-25 | サンデン株式会社 | 可変容量圧縮機の容量制御システム |
| US9062891B2 (en) * | 2012-07-09 | 2015-06-23 | Guangdong Midea Refrigeration Appliances Co., Ltd. | Energy saving controlling method and device of inverter air-conditioner |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4667480A (en) | 1986-09-22 | 1987-05-26 | General Electric Company | Method and apparatus for controlling an electrically driven automotive air conditioner |
| JPH01153324A (ja) * | 1987-12-10 | 1989-06-15 | Diesel Kiki Co Ltd | 車両用空調制御装置 |
| JPH01175517A (ja) | 1987-12-28 | 1989-07-12 | Diesel Kiki Co Ltd | 車輌用空気調和装置 |
| JPH02118362A (ja) * | 1988-10-26 | 1990-05-02 | Hitachi Ltd | 容量制御空調機 |
| JPH05118719A (ja) * | 1991-10-15 | 1993-05-14 | Sanden Corp | 電動コンプレツサの回転数制御方法 |
| US5418438A (en) * | 1993-02-26 | 1995-05-23 | General Electric Company | Draft inducer air flow control |
| JP3307466B2 (ja) * | 1993-04-23 | 2002-07-24 | 株式会社デンソー | 電気自動車用空気調和装置 |
| DE4432272C2 (de) | 1994-09-09 | 1997-05-15 | Daimler Benz Ag | Verfahren zum Betreiben einer Kälteerzeugungsanlage für das Klimatisieren von Fahrzeugen und eine Kälteerzeugungsanlage zur Durchführung desselben |
-
1998
- 1998-10-31 EP EP98120711A patent/EP0916531B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1998-10-31 ES ES98120711T patent/ES2255124T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1998-11-09 US US09/188,766 patent/US6644054B1/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6644054B1 (en) | 2003-11-11 |
| EP0916531B1 (de) | 2005-12-21 |
| EP0916531A3 (de) | 2001-10-10 |
| EP0916531A2 (de) | 1999-05-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US12049120B2 (en) | Parking cooler | |
| ES2593794T3 (es) | Unidades de refrigeración de transporte con alimentación eléctrica | |
| EP2204107A1 (en) | Bedding in which temperature-controlled air circulates | |
| US5388421A (en) | Heat pump type air conditioner for automotive vehicle | |
| CN1611379A (zh) | 车辆用空调装置及安装该空调装置的货车 | |
| JPH08183326A (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| ES2255124T3 (es) | Procedimiento y dispositivo para el funcionamiento de un sistema de refrigeracion. | |
| US12358347B2 (en) | Power distribution in transport refrigeration system | |
| US20080307820A1 (en) | Air-Conditioning | |
| JP2012201277A (ja) | 車載用空調装置 | |
| ES2605651T3 (es) | Dispositivo para regular un circuito de refrigeración para una instalación de climatización de un automóvil | |
| JP3654310B2 (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JP2005121311A (ja) | 車両用空調装置 | |
| US20250153533A1 (en) | Vehicle drive device | |
| JP2871596B2 (ja) | 車両用冷房装置 | |
| JP7455392B2 (ja) | 車載用電気式温度管理装置 | |
| RU201327U1 (ru) | Система кондиционирования воздуха кабины транспортного средства | |
| JP4303190B2 (ja) | マニュアルエアコン | |
| JP2024051395A (ja) | バッテリの設置構造 | |
| WO2022239602A1 (ja) | 車両用空調装置 | |
| WO2024214469A1 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2002067664A (ja) | 電気自動車 | |
| JP2022146159A (ja) | 冷凍サイクル装置 | |
| KR19990052020A (ko) | 전기 자동차용 에어컨 장치 | |
| KR100765724B1 (ko) | 자동차용 축냉 냉방장치 |