ES2254904T3 - Estructura de ala para un dispositivo de turbulencia de aire destinado a un motor de combustion interna. - Google Patents
Estructura de ala para un dispositivo de turbulencia de aire destinado a un motor de combustion interna.Info
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Abstract
Estructura de ala de un dispositivo de turbulencia de aire para un motor de combustión interna, que tiene un cuerpo (30) del dispositivo de turbulencia montado en el sistema de flujo de aire del motor, una serie de alas (20) montadas con inclinación y radialmente sobre dicho cuerpo (20) del dispositivo de turbulencia para acelerar o incrementar la velocidad de giro o revoluciones del flujo de aire, caracterizada por una o varias ranuras, formadas en posiciones predeterminadas de dicha serie de alas (20), para suprimir la formación de corrientes parásitas en la zona de presión negativa de la superficie posterior de cada una de dicha serie de alas, comprendiendo la mencionada estructura de ala una serie de alas auxiliares (50) que sobresalen dispuestas en el exterior con respecto a la superficie de cada una de dicha serie de alas, de manera que el flujo de aire que colisiona contra la superficie de cada una de dicha serie de alas (20) sigue recto hacia adelante.
Description
Estructura de ala para un dispositivo de
turbulencia de aire destinado a un motor de combustión interna.
La presente invención se refiere a una estructura
de ala de un dispositivo para la turbulencia de aire, destinado a
un motor de combustión interna, y, más particularmente, se refiere a
una estructura de ala de un dispositivo de turbulencia de aire
utilizado en un depurador de aire o en un conducto para aire de un
motor de combustión interna, que produce una acción de turbulencia
del aire filtrado por un depurador de aire de un motor de combustión
interna con encendido, del tipo de carburador, o de inyección de
combustible, un motor diesel, u otros. La estructura de ala del
dispositivo de turbulencia introduce flujos de aire en una cámara de
combustión del motor, lo cual es eficaz para la reducción de
resistencia debida a la presión negativa y a las corrientes
parásitas formadas en las alas del dispositivo de turbulencia de
aire, mejorando de esta manera la capacidad de proceso de las alas,
e incrementando la cantidad de flujo de aire y la velocidad de flujo
del aire en la cámara de combustión.
Es conocido que los dispositivos de turbulencia
de aire de los motores de combustión interna y similares pueden
proporcionar una gran cantidad de aire con elevada densidad a una
cámara de combustión del motor, añadiendo fuerza de giro a los
flujos de aire que se facilitan a la cámara de combustión del motor
de combustión interna, e incrementando la velocidad del flujo de
aire por unidad de tiempo, de manera que se mejora la acción de
combustión del motor y se incrementa la potencia del mismo. En la
técnica anterior, se tiene la desventaja de que no se puede evitar
por completo la resistencia al aire, generada cuando el flujo de
aire tiene rotación.
Por ejemplo, las publicaciones de Patentes
Japonesas Nos. 53-26247, 59-11722 y
la Patente U.S.A No. 4.309.969 dan a conocer un simple dispositivo
de turbulencia, que incluye una válvula de admisión con una gran
resistencia a la admisión, de manera que el dispositivo de
turbulencia no crea un flujo de aire uniforme, sino que crea
solamente flujo turbulento.
Asimismo, las publicaciones de Patentes Japonesas
Nos. 60-17922 y 61-10645, y las
Patentes U.S.A 4.424.777, 4.432.312 y 4.539.954 dan a conocer un
dispositivo de turbulencia que tiene alas que están dispuestas cerca
de una válvula de admisión para producir la turbulencia del flujo
de aire.
No obstante, este dispositivo tiene un elevado
rozamiento, de manera que proporciona una cantidad reducida de aire
en la entrada y, por lo tanto, se utiliza solamente para un motor de
gasolina del tipo de carburador.
Para resolver los problemas antes mencionados, la
Patente U.S.A. Nº 4.962.642 da a conocer un dispositivo de
turbulencia de aire que tiene una serie de alas dispuestas dentro de
un depurador de aire de un motor de combustión interna, para
producir la turbulencia del flujo de aire hacia adentro de la cámara
de combustión, de manera que se puedan mejorar el rendimiento de la
combustión y la potencia del motor. No obstante, este dispositivo
tiene algunas desventajas, por ejemplo, una potencia reducida del
motor, debida a una entrada reducida de aire y pérdidas de
combustible debido a las corrientes parásitas generadas en la
superficie posterior (zona de presión negativa) de las alas cuando
se somete a turbulencia el flujo de aire.
Para solucionar los problemas antes mencionados,
el Modelo de Utilidad Coreano No. 67786, concedido al inventor de
la presente invención, da a conocer un dispositivo de turbulencia
que incluye un cuerpo (10) del dispositivo de turbulencia, dotado
de una serie de alas (11) que tienen, como mínimo, una o varias
ranuras largas y delgadas (12), tal como se muestra en las figuras
1 y 2. El cuerpo (10) del dispositivo de turbulencia está fijado y
montado en las proximidades del centro de un depurador de aire (13)
con pernos y tuercas para someter a turbulencia el aire de entrada,
de manera que se impiden las corrientes parásitas generadas en la
zona de presión negativa formada en la superficie posterior en las
alas (11) con las ranuras (12), cuando entra el aire. Como
resultado de ello, se reduce la resistencia del aire y se incrementa
la magnitud del flujo del aire, de manera que se consigue una
combustión completa mejorando el rendimiento energético y la
potencia del motor.
Tal como se ha mostrado en la figura 1, el
dispositivo de turbulencia con las ranuras (12) formadas en las
alas (11) del mismo añade una fuerza de giro al flujo del aire
inducido hacia adentro de la cámara de combustión (14), de manera
que la velocidad del flujo de aire por unidad de tiempo se
incrementa, y la densidad del flujo de aire aumenta, mejorando la
acción de la combustión. Durante una operación de admisión del motor
de combustión interna, provocada por las ranuras (12) formadas en
las alas (11), el aire filtrado por el depurador de aire (13) pasa
y efectúa movimiento de giro por las ranuras (12) constituidas en
las alas (11) del cuerpo (10) del dispositivo de turbulencia,
montado en el depurador de aire (13). El flujo de aire en rotación
es sometido a turbulencia nuevamente por otro dispositivo de
turbulencia de aire (16) montado cerca de la entrada del colector
de admisión (15) y dispuesto en la cámara de combustión (14) a
elevada velocidad. Los gases de escape quemados son descargados con
rapidez por otro dispositivo de turbulencia de aire (18), montado
cerca de la entrada del colector de escape (17).
Dado que el dispositivo de turbulencia del motor
de combustión interna tiene, como mínimo, una o varias ranuras (12)
en la serie de alas (11), se reduce la generación de corrientes
parásitas en la zona de presión negativa de las superficies
posteriores de las alas. Cuando el dispositivo de turbulencia es
colocado en el depurador de aire (13), el nivel de monóxido de
carbono gaseoso (CO) se puede reducir hasta un 17% aproximadamente a
la velocidad del motor sin carga, la potencia al motor se puede
incrementar aproximadamente en 11%, la economía de combustible se
puede mejorar aproximadamente 6%, y la detonación del motor se puede
reducir aproximadamente en 5%.
Por lo tanto, el dispositivo de turbulencia del
motor de combustión interna que tiene ranuras (12) en las alas (11)
añade la fuerza de giro o revolución al flujo de aire inducido en la
cámara de combustión, de manera que la velocidad del flujo del aire
por unidad de tiempo se incrementa y se mejora la acción de la
combustión debido a la mayor densidad. Además, en el dispositivo de
turbulencia del motor de combustión interna, la generación de
corrientes parásitas en la zona de presión negativa por las ranuras
(12) formadas en las alas (11) se evita y, por lo tanto, la
resistencia al flujo de aire se reduce y la cantidad de flujo de
aire se incrementa, de manera que se proporciona la suficiente
cantidad de aire acelerado hacia adentro del motor, a efectos de
incrementar la eficacia de la combustión y la potencia del
motor.
No obstante, las ranuras (12) formadas en las
alas (11) de un dispositivo de turbulencia convencional del motor
de combustión interna no son ideales para la reducción de las
corrientes parásitas, al estar formadas por el corte de zonas de
las alas (11) del tipo de hoja plana, para tener una forma general
delgada y larga. De acuerdo con estas circunstancias, el
dispositivo de turbulencia convencional del motor de combustión
interna con ranuras (12) en las alas (11) no puede adaptarse a un
flujo de aire más controlado.
Por ejemplo, el dispositivo de turbulencia
convencional del motor de combustión interna que tiene ranuras (12)
formadas en las alas (11) aumenta la velocidad de flujo de aire por
unidad de tiempo y aumenta la densidad de aire al añadir la fuerza
de giro al flujo de aire inducido en la cámara de combustión, de
manera que la acción de la combustión y la potencia del motor se
mejoran. No obstante, solamente un dispositivo de turbulencia no
puede controlar las condiciones de flujo del aire, porque puede
tener lugar la sobrealimentación de aire por el dispositivo de
turbulencia.
Además, en un dispositivo de turbulencia
convencional, las ranuras rectangulares (12) delgadas y largas no
son uniformes, y en el caso en el que las ranuras (12) han sido
cortadas en la dirección de la longitud, existe la posibilidad que
las alas (11) se puedan deformar, lo que hace que los flujos de aire
se desaceleren sustancialmente.
Además, dado que la forma de las alas para
impedir la generación de corrientes parásitas, en la zona de presión
negativa, por formación de las ranuras (12) en las alas (11) induce
un flujo de aire de tipo lineal, debido a sus caras superior e
inferior de forma plana, es difícil mantener un nivel mixto entre
estable y uniforme de las partículas de aire y combustible para
asegurar un flujo de aire suficiente.
La figura 3 muestra la dispersión de aire sobre
la superficie del ala (11) con la ranura (12). En otras palabras,
el flujo de aire pierde sus corrientes directas y, tan pronto como
se encuentran contra la superficie del ala (11), se dispersan en
todas las direcciones. En general, el flujo de aire dispersado sobre
la superficie del ala de turbulencia (11) disminuye sustancialmente
la velocidad de flujo de aire, lo cual tiene como resultado la
disminución de la cantidad de flujo de aire. Esto significa que el
objeto de la instalación de las alas para incrementar la cantidad
de flujo de aire no sea conseguido. Esto acompaña también el
deterioro del rendimiento del motor, el bajo rendimiento de la
utilización energética, la importante polución atmosférica, y otros.
Por lo tanto, se apreciará que el dispositivo de turbulencia
convencional con alas (11), dotada cada una de ellas de la ranura
(12), no compensa suficientemente la cantidad de flujo de aire.
Hasta el momento, el efecto de corrientes
parásitas en el motor de combustión interna ha recibido atención,
pero los dispositivos de turbulencia convencionales tienen el
problema de que el flujo de aire, contra las alas se dispersa en
todas direcciones, por lo que es difícil de mantener el flujo de
aire de manera suave.
De acuerdo con lo anterior, la presente invención
está destinada a una estructura de ala de un dispositivo de
turbulencia de aire, para un motor de combustión interna que
soluciona sustancialmente uno o varios problemas debido a las
limitaciones y desventajas de las técnicas anteriores.
Un objetivo de la presente invención consiste en
dar a conocer una estructura de ala de un dispositivo de
turbulencia de aire para un motor de combustión interna, que puede
incrementar la velocidad de flujo de aire por unidad de tiempo y
aumentar la densidad del aire, al añadir una fuerza creada por el
giro al flujo de aire inducido en la cámara de combustión, de
manera que la acción de la combustión y la potencia del motor se
incrementan.
Otro objetivo de la presente invención consiste
en dar a conocer una estructura de ala de un dispositivo de
turbulencia de aire para un motor de combustión interna, que puede
reducir la deformación de las alas del dispositivo de turbulencia,
mejorando la capacidad de proceso con el objetivo de mejorar la
combustión y la potencia del motor al incrementar la velocidad del
flujo de aire por unidad de tiempo, y aumentando la densidad del
aire al añadir la fuerza del giro al flujo de aire inducido en la
cámara de combustión del motor de combustión interna.
Otras ventajas, objetivos y características de la
invención quedarán indicados en parte en la siguiente descripción,
y en parte quedarán evidentes para los técnicos habituales en la
materia, después de examinar la descripción siguiente, o se podrán
comprender por la práctica de la invención. Los objetivos y otras
ventajas de la invención se pueden conseguir y lograr por la
estructura especialmente indicada en la descripción descrita y en
las reivindicaciones, así como en los dibujos adjuntos.
De acuerdo con un primer aspecto de la presente
invención, realizado y ampliamente descrito en este documento, una
estructura de ala de un dispositivo de turbulencia para un motor de
combustión interna, que tiene un cuerpo del dispositivo de
turbulencia montado en un depurador de aire del motor, una serie de
alas montadas con inclinación y de forma radial sobre el cuerpo del
dispositivo de turbulencia para acelerar o incrementar la velocidad
de giro o revoluciones del flujo de aire, y una o varias ranuras
formadas en posiciones predeterminadas de la serie de alas para
suprimir la formación de corrientes parásitas en una zona de presión
negativa sobre la superficie posterior de cada una de la serie de
alas, incluyendo una serie de alas auxiliares que sobresalen,
dispuestas en el exterior con referencia a la superficie de cada una
de las alas, de manera que el flujo de aire, después de colisión
contra la superficie de cada una de dichas alas, sigue de forma
recta hacia adelante.
De acuerdo con un segundo aspecto de la presente
invención, tal como se ha realizado y descrito de manera amplia en
esta descripción, una estructura de ala de un dispositivo de
turbulencia de aire para un motor de combustión interna, que tiene
un cuerpo del dispositivo de turbulencia montado en un depurador de
aire, una serie de alas montadas con una cierta inclinación y en
disposición radial sobre el dispositivo de turbulencia para
acelerar o incrementar la velocidad de giro o revoluciones de flujo
de aire, y una o varias ranuras formadas en posiciones
predeterminadas de la serie de alas para suprimir la formación de
corrientes parásitas en una zona de presión negativa en la
superficie posterior de cada una de la serie de alas, incluye uno o
varios orificios para flujo de aire, formados en posiciones
predeterminadas, para reducir la resistencia al flujo de aire
debido a las corrientes parásitas generadas en una zona de presión
negativa de cada una de las alas, y una serie de alas auxiliares
salientes, dispuestas en el exterior con respecto a la superficie de
cada una de las alas, de manera que el flujo de aire después de
haber colisionado contra la superficie de cada una de esas alas,
sigue de forma recta hacia adelante.
Con las alas auxiliares dispuestas en las alas
del dispositivo de turbulencia de aire para un motor de combustión
interna, el flujo de aire después de colisión contra la superficie
de cada una de dichas alas sigue recto hacia adelante. Por lo
tanto, la velocidad del flujo de aire se incrementa, y la cantidad o
magnitud del flujo de aire se incrementa igualmente. Esto elimina
los problemas que aparecen de manera convencional. Es decir, el
rendimiento del motor de combulsión interna aumenta, el rendimiento
energético mejora y se reduce el grado de contaminación
atmosférica.
Se comprenderá que la descripción general
anterior y la siguiente descripción detallada de la presente
invención tienen carácter de ejemplo y son explicativas, siendo
destinadas a proporcionar explicación adicional de la invención,
tal como se reivindica.
Otros objetos y ventajas de la invención se
comprenderán mejor de la siguiente descripción detallada en relación
con los dibujos adjuntos, en los cuales:
la figura 1 es una vista esquemática del
dispositivo de turbulencia de aire de tipo convencional, de un motor
de combustión interna;
la figura 2 es una vista de la forma de las alas
de la figura 1;
la figura 3 es una vista que muestra una
corriente de flujos de aire que actúan contra la superficie del ala
de la figura 1;
la figura 4 es una vista en perspectiva de una
estructura de ala de un dispositivo de turbulencia de aire para un
motor de combustión interna, de acuerdo con una primera realización
de la presente invención;
la figura 5 es una vista esquemática de las alas
auxiliares de la estructura de ala de la presente invención;
las figuras 6a y 6b son vistas de una estructura
de ala de un dispositivo de turbulencia de aire para un motor de
combustión interna, de acuerdo con una segunda realización de la
presente invención;
las figura 7a-7c son vistas de
ejemplos, que muestran diferentes disposiciones de las alas
auxiliares de la estructura de ala de la presente invención; y
las figuras 8a-8c son vistas de
ejemplos, que muestran diferentes formas geométricas de la
superficie de cada una de dichas alas auxiliares de la estructura
de ala de la presente invención.
A continuación, se hace referencia en detalle a
las realizaciones preferentes de la presente invención, de las que
se muestran ejemplos en los dibujos adjuntos.
Las figuras 4 a 8 muestran diferentes ejemplos de
alas de un dispositivo de turbulencia de aire de un motor de
combustión interna, de acuerdo con la presente invención. La figura
4 es una vista en perspectiva de una estructura de ala de un
dispositivo de turbulencia de aire para un motor de combustión
interna de acuerdo con la primera realización de la presente
invención, y la figura 5 es una vista esquemática de las alas
auxiliares de la estructura del ala de la presente invención. Las
figuras 6a y 6b son vistas de una estructura de ala de un
dispositivo de turbulencia de aire para un motor de combustión
interna, de acuerdo con una segunda realización de la presente
invención, las figuras 7a-7c son vistas de ejemplos,
que muestran varias disposiciones de las alas auxiliares de la
estructura de ala de la presente invención; y las figuras
8a-8c son vistas de ejemplos, que muestran varias
formas superficiales geométricas de cada ala auxiliar de la
estructura de ala de la presente invención.
Una serie de alas (20) del dispositivo de
turbulencia de aire de un motor de combustión interna, de acuerdo
con la presente invención, tal como se muestra en la figura 4, están
montadas con cierta inclinación y en disposición radial sobre el
cuerpo (30) del dispositivo de turbulencia, a efectos de acelerar e
incrementar las revoluciones del aire. Cada una de las alas (20)
tiene uno o varios orificios (40) para flujo de aire formados en
posiciones predeterminadas de los mismos, para impedir la generación
de corrientes parásitas en una zona de presión negativa de una
superficie posterior de las mismas, o tiene una o varias ranuras
largas y delgadas.
Además, el ala (20) tiene superficies onduladas
(25) en los lados superior (23) e inferior (24) de la misma, para
inducir flujo de aire de tipo no lineal, de manera que se acelera la
mezcla de aire y las partículas de combustible.
Cada una de la serie de alas (20) tiene una serie
de alas auxiliares (50) formadas de forma saliente en su
superficie, tal como se ha mostrado en la figura 5. La disposición
de la serie de alas (50) se lleva a cabo de diferentes formas, tal
como se ha mostrado en las figuras 7a-7c, y la forma
de cada una de las alas (50) queda realizada en las maneras
distintas que se muestran en las figuras 8a-8d.
En los dibujos anteriormente indicados, el número
de referencia (21) indica salientes (21) formados en cada una de
las alas, se indica con (22) la superficie de cada una de las alas,
y con (31) los orificios pasantes formados en el cuerpo del
dispositivo de turbulencia en el que se insertan los salientes (21)
de cada una de las alas para acoplamiento con cada una de las
alas.
La figura 5 muestra las alas auxiliares (50)
formadas sobre la superficie (22) de cada una de las alas (20), de
acuerdo con la presente invención.
Las alas (50) están formadas sobre la superficie
de cada una de las alas (20), de manera que el flujo de aire, una
vez de haber chocado contra la superficie del ala, sigue recto hacia
adelante. Tal como se ha mostrado en la figura 5, en otras
palabras, se supone que la dirección de flujo descrita anteriormente
tiene lugar en la dirección (f), reuniéndose en zonas determinadas,
es decir, (f1) a (f4), y desplazándose de forma recta hacia
adelante, dependiendo de las posiciones dispuestas de las alas
auxiliares (50) y de su forma. La estructura de ala convencional
está realizada de forma tal que, dado que la superficie de cada ala
está formada, de manera general, según una placa plana, el flujo de
aire que colisiona contra la superficie del ala queda dispersado en
todas direcciones. Por el contrario, las alas (50) de la presente
invención, que están previstas en la superficie de cada ala, sirven
para hacer que el flujo de aire que se encuentra en contacto con la
superficie de cada ala se desplace recto hacia adelante, de manera
que se libera la colisión del flujo de aire contra la superficie
del ala y se incrementa la velocidad del flujo de aire,
posibilitando de esta manera que la cantidad de flujo de aire sea
suministrado al motor de manera suficiente.
Las figuras 6a y 6b muestran la estructura del
ala de un dispositivo de turbulencia de aire para un motor de
combustión interna de acuerdo con una segunda realización de la
presente invención. En esta realización, las alas auxiliares (50)
están constituidas con respecto a los orificios de flujo de aire
(40). No obstante, no hay limitación a esta estructura. En el caso
de formar los orificios (40) en cada una de dichas alas (20), la
estructura para su disposición es más ventajosa que otras
estructuras, para prevenir la generación de corrientes parásitas en
cada ala y hace también posible la formación de las alas (50)
soportadas de manera simple con un trabajo de prensa. De la misma
manera que se ha mostrado en la figura 5, el flujo de aire pasa
recto hacia adelante sobre la superficie de cada ala, con ayuda de
las alas (50) dispuestas sobre las mismas.
De manera más detallada, en el proceso de
formación de los orificios (40) sobre el ala (20), tal como se ha
mostrado en la figura 6a, la zona de cada orificio no está cortada
para su doblado con resultado de que la parte doblada actúa como
ala (50). La figura 6b muestra la vista en sección del ala con los
orificios (40) en la misma. Esta estructura elimina el proceso en
el que las alas (50) deberían ser soldadas o mecanizadas.
Las figuras 7a-7c muestran
ejemplos de varias realizaciones de las alas auxiliares (50) de la
estructura de ala de la presente invención. La figura 7a muestra la
disposición de las alas (50), en la que son formadas en el trabajo
a prensa que sigue a la formación de los orificios (40) de cada ala
(20). La figura 7b muestra la disposición de las alas (50), siendo
soldadas sobre la superficie (22) de cada ala (20), con
independencia de dicha ala (20). La figura 7c muestra la
disposición de las alas (50), en la que las alas (50) son formadas
de manera asimétrica en altura. Las disposiciones de las alas (50)
se han indicado de manera apropiada por selección de sus alturas,
posiciones y formas con respecto al flujo de aire.
Las figuras 8a-8d muestran
ejemplos de las diferentes formas de cada ala auxiliar (50), que son
aplicables a la presente invención. Desde luego, las formas de las
alas (50) son seleccionadas de manera apropiada con referencia a
las características del flujo de aire sobre las alas. En este caso,
se observará que, si las alas (50) que tienen cualquier forma son
conformadas de manera tal que sobresalgan sobre la superficie del
ala, permitirán que el flujo de aire sobre el ala pase hacia
adelante de forma recta.
Las alas (20) del dispositivo de turbulencia de
aire de un motor de combustión interna que tiene los orificios del
flujo de aire (40) y las superficies onduladas (25) pueden conseguir
las características obtenidas por alas de dispositivos de
turbulencia de aire existentes. Es decir, las alas del dispositivo
de turbulencia de aire, según la presente invención, pueden
incrementar la velocidad de los flujos de aire por la unidad de
tiempo y aumentar la densidad del aire al aumentar la fuerza de giro
o las revoluciones en el flujo de aire inducido en las cámara de
combustión del motor de combustión interna, de manera que se mejoran
la combustión del motor y la potencia del mismo.
La serie de orificios (40) tiene diferentes
dimensiones, pero la combustión completa y el rendimiento de
potencia no se pueden obtener solamente por selección de la
disposición y forma de los orificios. La combustión completa y el
rendimiento de potencia dependen en las condiciones del motor. Ambas
ranuras (12), según la técnica anterior, y los orificios (40) de la
presente invención no pueden lograr una combustión completa y
rendimiento de potencia solamente por la diferencia de sus
formas.
Cuando los orificios (40) para flujo de aire son
formados en la superficie (22) de las alas (20) para impedir la
generación de corrientes parásitas en la zona de presión negativa,
se puede conseguir el diseño más sistemático. Es decir, el
dispositivo de turbulencia de aire puede ser diseñado de manera
adecuada para el motor por la disposición y dimensiones de los
orificios (40) de acuerdo con el estado del motor. Por lo tanto, la
presente invención puede permitir el diseño del dispositivo de
turbulencia de aire adecuado al estado del motor.
De manera adicional, los orificios (40) pueden
ser terminados en prensa en diferentes disposiciones y tamaños en
un área relativamente estrecha del ala (20).
Si no se forman ranuras cortadas sino orificios
circulares de flujo de aire (40) en las superficies de las alas
(20) de tipo hoja, se genera la misma potencia interna porque no hay
distorsión, y los orificios de flujo de aire de forma circular (40)
son menores en su deformación después del acabado a prensa que en el
caso de orificios rectangulares.
Por su parte, las superficies onduladas (25)
formadas a lo largo de una dirección longitudinal de las partes
indicadas, es decir, el lado superior (23) y el lado inferior (24),
excepto los lados en contacto con el cuerpo (30) del dispositivo de
turbulencia (30) cuando las alas (20) están montadas sobre dicho
cuerpo (30) del dispositivo de turbulencia, pueden cambiar a forma
ondulada el flujo de aire que colisiona a lo largo de las paredes
externas de las alas (20), cuando dichas alas (20) son obligadas a
girar, consiguiendo por lo tanto una mayor ventaja en el movimiento
del flujo de aire.
El flujo de aire con forma ondulada proporciona
un efecto de agitación indirecto cuando se mezcla el aire con
otras partículas de combustible, de manera que el nivel de mezcla
del aire y de las partículas de combustible es satisfactorio.
Cada una de las alas (20) de la presente
invención está formada en un metal, metal no ferroso, o material no
metálico.
La presente invención está dotada de las alas
auxiliares (50) que sobresalen en cada una de las alas (20), con
independencia de las características o especificaciones de las alas
(20) del dispositivo de turbulencia del aire, de manera que el
flujo de aire que colisiona contra la superficie de cada ala durante
el funcionamiento del motor pasa directamente de forma recta, lo
que permite la liberación o prevención de la colisión del flujo de
aire contra la superficie del ala, impidiendo la dispersión del
flujo de aire sobre la superficie del ala. Esto tiene como
resultado el incremento de la velocidad del flujo de aire y la
magnitud del mismo.
Tal como se ha descrito anteriormente, la
estructura del ala del dispositivo de turbulencia de aire del motor
de combustión interna, según la presente invención, puede estar
dotado de las aletas auxiliares, de manera que los flujos de aire
que colisionan contra la superficie de cada ala pasan rectas hacia
adelante, posibilitando la liberación o prevención de la colisión
del flujo de aire contra la superficie del ala, e incrementando la
velocidad del flujo de aire y la magnitud del mismo. Esto consigue
aumentar el rendimiento energético, mejorar el rendimiento del
motor, y reducir el grado de contaminación del aire.
Tal como se ha descrito anteriormente, la
estructura de ala del dispositivo de turbulencia de aire para un
motor de combustión interna, según la presente invención, puede
estar dotada de las alas auxiliares, de manera que los flujos de
aire que colisionan contra la superficie de cada ala pasan rectos,
posibilitando la libración o prevención de la colisión del flujo de
aire contra la superficie del ala, e incrementando la velocidad
del flujo de aire y la magnitud del mismo. Esto consigue la mejora
del rendimiento energético, la mejora del rendimiento del motor, y
la reducción del grado de contaminación del aire.
Si bien la presente invención ha sido descrita
con referencia a las realizaciones ilustrativas específicas, no
está restringida a dichas realizaciones sino solamente a las
reivindicaciones adjuntas. Se apreciará que los técnicos en la
materia podrán cambiar o modificar las mencionadas realizaciones sin
salir del ámbito de la presente invención, tal como queda definida
por las siguientes reivindicaciones.
Claims (4)
1. Estructura de ala de un dispositivo de
turbulencia de aire para un motor de combustión interna, que tiene
un cuerpo (30) del dispositivo de turbulencia montado en el sistema
de flujo de aire del motor, una serie de alas (20) montadas con
inclinación y radialmente sobre dicho cuerpo (20) del dispositivo de
turbulencia para acelerar o incrementar la velocidad de giro o
revoluciones del flujo de aire, caracterizada por una o
varias ranuras, formadas en posiciones predeterminadas de dicha
serie de alas (20), para suprimir la formación de corrientes
parásitas en la zona de presión negativa de la superficie posterior
de cada una de dicha serie de alas, comprendiendo la mencionada
estructura de ala
una serie de alas auxiliares (50) que sobresalen
dispuestas en el exterior con respecto a la superficie de cada una
de dicha serie de alas, de manera que el flujo de aire que colisiona
contra la superficie de cada una de dicha serie de alas (20) sigue
recto hacia adelante.
2. Estructura de alas, según la reivindicación 1,
en la que dicha serie de alas auxiliares (50) está formada de modo
irregular en altura sobre la superficie de cada una de dicha serie
de alas (20).
3. Estructura de alas, según la reivindicación 1,
con uno o varios orificios de flujo de aire (40) formados en
posiciones predeterminadas para reducir la resistencia al flujo de
aire debido a las corrientes parásitas generadas en una zona de
presión negativa de cada una de dicha serie de alas (20).
4. Estructura de alas, según la reivindicación 3,
en la que cada una de dicha serie de alas auxiliares (50) está
curvada de forma integral sobre un extremo de cada uno de dichos
orificios de flujo de aire (40), de manera tal que sobresale sobre
la superficie de cada una de dicha serie de alas (20).
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