ES2253054B1 - Hipodromo de cremallera. - Google Patents
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Abstract
Hipódromo de cremallera. Hipódromo para el transporte de equipajes o paquetería que está constituido por unos costillares, tres por tramo recto o curvo, que cuenta con unos cajeados centrales superiores e inferiores, entre los que se disponen unos carriles guías por donde discurren las ruedas de goma de unas guías-patines cuyo eje sirve de articulación a una cremallera dentada accionada por una rueda dentada o de fricción movida por un motoreductor eléctrico. Superiormente se disponen unas lamas de goma que a su vez descansan sobre unas superficies de apoyo que cuentan con unas ruedas en los extremos que discurren por unos carriles guía dispuestos entre los costillares, contando éstos adicionalmente con unas piezas de protección.
Description
Hipódromo de cremallera.
La presente invención tiene por objeto un
hipódromo de cremallera de entre los hipódromos o cintas diseñadas
para los sistemas de recepción de equipajes, y que gracias a su
circulación permiten la retirada de los mismos por los pasajeros o
su reparto en los circuitos internos del propio aeropuerto.
El hipódromo objeto de la invención, puede
utilizado en otras áreas de la industria no quedando circunscrito
exclusivamente al campo de manejo de equipajes o paquetería.
Caracteriza a la presente invención, su especial
configuración y diseño, consiguiendo un hipódromo, que cuenta como
medio principal de deslizamiento una cremallera accionada bien por
una rueda dentada de nylon o por una correa de fricción, en caso de
que así se solicite, aunque debido a su robustez y fiabilidad, en
la invención nos centraremos en la utilización de una rueda
dentada.
Entre las principales características del
hipódromo objeto de la invención, es el hecho de presentar un
montaje mucho más fácil, con unos costos de mantenimiento
inferiores a los tradicionales, así como ser muy silencioso.
Por lo tanto, la presente invención se
circunscribe dentro del ámbito de los medios o cintas de transporte
de paquetería o similares, y de forma más particular en la
distribución y recepción de los equipajes.
Hasta el momento los hipódromos existentes en el
mercado para la recogida de equipajes, presentan varios
inconvenientes, como son la dificultad en el montaje, los elevados
costos de las estructuras necesarias para el montaje de los mismos,
por otro lado también presentan unos elevados costos de
mantenimiento, y en general los sistemas de hipódromos basados en
cadenas tipo Carterpillar, son muy ruidosos y los de fricción poco
fiables en momentos de gran
demanda.
demanda.
Por lo tanto, el objetivo de la presente
invención es desarrollar un hipódromo para la recogida de equipajes
y de aplicación en otras aras de la industria, que supere los
anteriores inconvenientes, evitando los elevados costos de
mantenimiento, el elevado costo de los materiales necesarios para
el montaje, las dificultades en el montaje, y el elevado ruido
durante su funcionamiento.
El objeto de la presente invención de hipódromo
de cremallera, básicamente consiste en una estructura ensamblable
entre sí, que tiene resueltas todas las topologías precisas,
empleando unos elementos de soporte o costillares que se repiten
tres veces en cada uno de los tramos rectos y curvos, empleándose
entre dichos costillares unas guías.
Los costillares presentan una estructura que
cuenta con un carril central superior conformado mediante un doble
cajeado enfrentado y un carril central inferior. Por dichos carriles
circulan las guías-patines, las cuales vienen
provistas con sus respectivas ruedas que encajan en los cajeados
centrales superior e inferior con objeto de conseguir un mejor
desliza-
miento.
miento.
Dichas guías-patines quedan
entrelazadas entre sí por medio de unas pletinas fabricadas en
Aluminio fundido sobre las que se fijan unas bases de nylon y sobre
éstas otras bases de apoyo para unos soportes conocidos como
"aviones" por su forma, que son los soportes de las lamas de
goma sobre los que descansan los equipajes o paquetería y que
avanzan simultáneamente con ellos. Las bases de apoyo tendrán la
forma de una "T" invertida, de modo que sobre un saliente
encaja un saliente hembra en la parte inferior de las superficies
de apoyo o "aviones".
Estas guías-patines, a su vez
constituyen el eje de articulación de cada pieza dentada de la
cremallera, es decir, cada una de las piezas que conforman la
cremallera queda articulada con la siguiente mediante los ejes de
las guías-patines, conformando una cadena cerrada
que circula bajo los carriles centrales superiores.
El sistema tractor, encargado del desplazamiento
de la cremallera está conformado por un moto reductor eléctrico,
de una potencia acorde con la longitud del hipódromo y el peso de
la carga, alimentado a través de un variador de velocidad, y que
tiene en su eje de salida una rueda dentada de nylon, cuyos piñones
engranan con los piñones de la cremallera. Opcionalmente es posible
que la rueda unida al eje del moto reductor, sea sustituida por un
grupo de tracción de correa de fricción actuando por fricción sobre
las cremalleras.
Con objeto de que la cremallera no se vea
desplazada por la presión ejercida por la rueda de tracción, por la
cara posterior de la cremallera se disponen un conjunto de
rodillos, que mantendrá perfectamente alineada la cremallera con
relación a los carriles superiores e inferiores.
Para complementar la descripción que
seguidamente se va a realizar y con objeto de ayudar a una mejor
comprensión de sus características, se acompaña a la presente
memoria descriptiva, de un juego de planos en cuyas figuras, de
forma ilustrativa y no limitativa, se representan los detalles más
significativos de la invención.
Figura 1, muestra una vista en alzado de las
estructuras de soporte o costillares.
Figura 2, muestran las guías que se disponen
entre los cajeados centrales y superiores de los costillares.
Figura 3, muestra las guías anteriores en caso
de que los tramos sean curvos.
Figura 4, muestra las protecciones laterales de
los costillares dispuestas sobre los tramos curvos.
Figura 5, muestra el alzado de una
guía-patín.
Figura 6, muestra la pletina de unión entre las
guías-patines, así como las bases de apoyo sobre
las que se fijan las placas soporte o "aviones".
Figura 7, muestra el alzado y la planta de cada
una de las piezas de soporte desplazables, que son conocidas como
"aviones".
Figura 8, muestra también la planta y el alzado
de los "aviones", para hipódromo inclinados.
Figura 9, muestra el alzado de las estructuras
soporte o costillares para hipódromos inclinados.
Figura 10, muestra el alzado del conjunto de
tracción y su interacción con el resto de elementos.
Figura 11, muestra la planta del conjunto de
tracción.
Figura 12, muestra en detalle las piezas que
componen la cremallera dentada.
Figura 13, muestra la planta y el alzado del
conjunto de rodillos.
A la vista de las mencionadas figuras se
describe a continuación un modo de realización preferente de la
invención así como la explicación de los dibujos.
En la figura 1, observamos cada una de las
piezas que componen la estructura de soporte del hipódromo, a estas
piezas las denominaremos costillar (1), que se repiten tres veces
en cada uno de los tramos, tanto rectos como curvos.
Dichos costillares (1) cuentan con un carril
central superior (2) conformado por dos cajeados enfrentados, y un
carril central inferior (3), por dichos carriles discurren las
ruedas de goma de las guías-patines (figura 5).
Sobre dichos costillares (1) se fijan las piezas (4) que sirven de
guía de las patas (5), para lo cual las piezas (4) cuentan con unas
perforaciones por donde se hacen pasar la patas (5).
A ambos lados del costillar (1) se colocan los
carriles guía (6) y (7) por donde discurren las ruedas de goma del
los aviones (figura 7). Exteriormente a dichas guías (6) y (7) se
disponen unas protecciones (8).
En la figura 2, se observa la forma que
presentan los carriles guías (9) que se disponen entre los cajeados
centrales superiores (2), y por donde van a discurrir las ruedas de
goma de las guías-patines. El carril guía (10) se
dispone en el cajeado central inferior (3) entre los costillares, e
igualmente sirve como medio de guía de la rueda de goma inferior de
la guía-patín.
En la figura 2, observamos los carriles guías
(10) para tramos curvos, y que igualmente se disponen entre los
cajeados centrales superiores (2) de los costillares (1), mientras
que los carriles guías (12) se colocan entre los cajeados centrales
inferiores (3) de los costillares (1).
En la figura 4, observamos los carriles (13) de
guiado de los extremos de las ruedas dispuestas en los extremos de
los "aviones" (figura 7), así como las piezas de protección
(14) dispuestas a ambos lados y entre costillares (1)
contiguos.
En la figura 5, se muestra el alzado de la
gula-patín (15), donde es de destacar las cuatro
ruedas de goma superiores, la superior (16), las laterales (17) y
la inferior (18), donde las ruedas de goma laterales (17)
discurren por los carriles guías (9) u (11) dispuestos entre
costillares y en los cajeados centrales superiores (2), mientras
que la rueda de goma (19) dispuesta en la base discurre por el
carril guía (10) o (12) dispuestos entre costillares y en los
cajeados centrales inferiores (3). Entre la rueda de goma (19)
dispuesta en la base y las superiores hay una barra roscada (20)
que hace de eje de articulación de la cremallera (25).
En la figura 6, se observan las pletinas (21)
realizadas en aluminio fundido que se disponen uniendo las
guías-patines (15). Sobre dichas pletinas (21) se
fijan unas bases de nylon (22) y sobre éstas unas bases (23) para
el apoyo de los "aviones" (26) (figura 7), contando con un
saliente cuadrangular (24).
La figura 7, donde se muestra la forma que
adoptan las piezas de soporte, que son conocidas como
"aviones" (26) y sobre las cuales descansan las placas de goma
que conforman una superficie sobre la cual descansan los equipajes,
cuentan en sus extremos con unas ruedas (28), mientras que en su
cara inferior y de forma centrada de un saliente prismático
rectangular hueco donde encaja el saliente (24) con el que cuenta
la base (23) (figura 6).
En la figura 8, se muestra un "avión" (29)
para hipódromos inclinados, contando igualmente sobre sus extremos
con unos rodillos (31), así como un saliente prismático rectangular
dispuesto de forma inclinada (30).
En la figura 9, se observan las características
constructivas de los costillares (32) para hipódromos inclinados,
donde igualmente cuentan con un cajeado central superior y otro
central inferior, presentando un borde con una cota superior que
otro. Observamos las piezas (33), empleadas para servir de guía y
fijación de las patas, no representadas. También podemos observar
los carriles guía (34) dispuestos sobre los extremos de los
costillares (32) y sobre los que discurren las ruedas de los
"aviones" (29) para hipódromos inclinados. Lateralmente sobre
los costillares (32) se disponen las piezas protectoras (35).
En las figuras 10 y 11 observamos la planta y el
alzado del grupo de tracción, que está conformado por un moto
reductor eléctrico (36) alimentado a través de un variador de
velocidad, y dispuesto sobre una base (37) deslizante y ajustable,
que cuenta sobre el eje de salida con una rueda dentada (38), que
engrana con la cremallera (25). Opcionalmente dicha rueda dentada
(38) puede ser un disco de fricción realizado en aluminio y rodeado
por una cubierta de caucho, actuando mediante fricción sobre la
cremallera (25).
En otra forma de realización la rueda dentada
(38) es remplazada por varias ruedas dentadas que accionan dos
coronas que a su vez mueven una correa de fricción, donde esta
correa actúa por fricción sobre las cremalleras.
En la figura 12, se muestran las piezas dentadas
que conforman la cremallera (25), que presentan un extremo con uno
salientes externos (39), atravesados ambos por una perforación (40)
y por el otro extremo un saliente centrado (41) atravesado por una
perforación (42). Donde la dimensión de la perforación (42) es
mayor que la de la perforación (41) con objeto de favorecer el paso
del eje de la guía-patín (15).
Finalmente en la figura 13, se muestra el alzado
y la planta de los rodillos (43) empleados para oponerse al
desplazamiento de la cremallera (25) por acción de la rueda dentada
(38).
No se considera necesario hacer más extensa esta
descripción para que cualquier experto en la materia comprenda el
alcance de la invención y las ventajas que de la misma se
derivan.
Los materiales, forma tamaño y disposición de
los elementos serán susceptibles de variación siempre y cuando no
alteren la esencialidad del invento.
Los términos en que se ha descrito esta memoria
deberán ser tomados siempre en sentido amplio y no limitativo.
Claims (14)
1. Hipódromo de cremallera, de entre los medios
empleados para el desplazamiento de equipajes y paquetería, bien de
forma plana o inclinada caracterizado porque consta de una
serie de piezas de soporte del conjunto o costillares (1), que
cuentan con un cajeado central superior (2) y un cajeado central
inferior (3), por donde discurren las ruedas de goma de unas
guías-patines (15), que cuentan con unos medios
para quedar entrelazadas, constituyendo el eje de articulación de
cada una de las piezas dentadas que conforman la cremallera (25),
siendo accionada dicha cremallera por un conjunto de tracción;
sobre los costillares se disponen de unos medios de guiado de las
piezas soporte, unos medios protección, así como unos medios de
guiado de las ruedas de las guías-patines, por otro
lado el conjunto cuenta con unos medios para compensar el
desplazamiento de la cremallera (25).
2. Hipódromo de cremallera, según la
reivindicación 1, caracterizado porque los costillares (1)
cuentan con unas piezas (4) de guía de unas patas (5), contando
además sobre sus costados con unos carriles guía (6) y (7) para la
circulación de las ruedas de goma (28) de las piezas soporte o
"aviones" (26), así como también cuentan dichos costillares
(1) con unas piezas protectoras (8) colocadas sobre los costados de
los mismos.
3. Hipódromo de cremallera, según la
reivindicación 1, caracterizado porque para el guiado de las
ruedas de goma de las guías-patines (15) entre los
cajeados centrales superiores (2) de los costillares (1) y en los
tramos rectos se disponen unos carriles guías (9), mientras que
entre los cajeados centrales inferiores (3) se disponen unos
carriles guía (10).
4. Hipódromo de cremallera, según la
reivindicación 3, caracterizado porque en los tramos curvos
entre los cajeados centrales superiores (2) de los costillares (1)
se disponen unos carriles guía (11), mientras que entre los
cajeados centrales inferiores se disponen unos carriles guía
(12).
5. Hipódromo de cremallera, según la
reivindicación 3, caracterizado porque entre los costillares
(1) y en los tramos curvos los carriles (13) son para el guiado de
las ruedas de los extremos de los "aviones" (29), contando con
unas piezas protectoras (14) adosadas en los extremos.
6. Hipódromo de cremallera, según la
reivindicación 1, caracterizado porque las guías patines
(15), cuentan con cuatro ruedas de goma superiores (16), dos
laterales (17) y una inferior (18), discurriendo las ruedas
laterales (17) por los carriles guía (9) u (11), mientras que en la
base cuenta con una rueda de goma (19) que discurre por los
carriles guía (10) o (12), entre ambas partes se dispone una
varilla roscada (20) que constituyen el eje de articulación de cada
pieza dentada de la cremallera (25).
7. Hipódromo de cremallera, según la
reivindicación 6, caracterizado porque los medios de unión
entre las guías-patines (15) consisten en unas
pletinas (21) realizadas en chapa de acero sobre las que se fijan
unas bases de nylon (22) y sobre éstas unas bases (23) para el
apoyo de los "aviones" (26) contando con un saliente
cuadrangular (24).
8. Hipódromo de cremallera, según la
reivindicación 1 y 7, caracterizado porque las piezas de
soporte, sobre las cuales descansan los equipajes y que son
conocidas como "aviones" (26), cuentan en sus extremos con
unas ruedas (28), mientras que en su cara inferior y de forma
centrada de un saliente prismático rectangular hueco donde encaja
el saliente (24) con el que cuenta la base (23).
9. Hipódromo de cremallera, según la
reivindicación 1 y 7, caracterizado porque las piezas
soporte "avión" (29) para hipódromos inclinados, cuenta sobre
sus extremos con unos rodillos (31), así como un saliente
prismático rectangular dispuesto de forma inclinada (30).
10. Hipódromo de cremallera, según la
reivindicación 1, caracterizado porque los costillares (32)
para hipódromos inclinados, cuentan con un cajeado central superior
y otro central inferior, presentando un borde con una cota
superior que otro, cuentan con unas piezas (33), empleadas para
servir de guía y fijación de las patas, así como también con unos
carriles guía (34) dispuestos sobre los extremos de los costillares
(32) y sobre los que discurren las ruedas de los "aviones"
(29) para hipódromos inclinados. Lateralmente sobre los costillares
(32) se disponen las piezas protectoras (35).
11. Hipódromo de cremallera, según la
reivindicación 1, caracterizado porque el grupo de tracción,
que está conformado por un moto reductor eléctrico (36) alimentado
a través de un variador de velocidad, y dispuesto sobre una base
(37) deslizante y ajustable, que cuenta sobre el eje de salida con
una rueda dentada (38), que engrana con la cremallera (25).
12. Hipódromo de cremallera, según la
reivindicación 11, caracterizado porque la rueda dentada
(38) es remplazada por varias ruedas dentadas que accionan dos
coronas que a su vez mueven una correa de fricción, donde esta
correa actúa por fricción sobre las cremalleras.
13. Hipódromo de cremallera, según la
reivindicación 1, caracterizado porque las piezas dentadas
que conforman la cremallera (25), presentan un extremo con uno
salientes externos (39), atravesados ambos por una perforación (40)
y por el otro extremo un saliente centrado (41) atravesado por una
perforación (42). Donde la dimensión de la perforación (42) es
mayor que la de la perforación (41) con objeto de favorecer el paso
del eje de la guía-patín (15).
14. Hipódromo de cremallera, según la
reivindicación 12, caracterizado porque los medios para
compensar el desplazamiento de la cremallera (25) consisten en unos
rodillos (43) son empleados para oponerse al desplazamiento de la
cremallera (25) por acción de la rueda dentada (38).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200400265A ES2253054B1 (es) | 2004-02-06 | 2004-02-06 | Hipodromo de cremallera. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200400265A ES2253054B1 (es) | 2004-02-06 | 2004-02-06 | Hipodromo de cremallera. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2253054A1 ES2253054A1 (es) | 2006-05-16 |
| ES2253054B1 true ES2253054B1 (es) | 2007-08-16 |
Family
ID=36441046
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200400265A Withdrawn - After Issue ES2253054B1 (es) | 2004-02-06 | 2004-02-06 | Hipodromo de cremallera. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES2253054B1 (es) |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4422544A (en) * | 1981-05-18 | 1983-12-27 | Alldredge Robert L | Conveyor system with bi-planar chain |
| FR2541972A1 (fr) * | 1983-03-02 | 1984-09-07 | Tissmetal Lionel Dupont | Convoyeur de manutention et/ou tri de colis et bagages, a tablier de transport incline |
| US5029697A (en) * | 1989-07-19 | 1991-07-09 | Simplimatic Engineering Company | Clean room conveyor |
| US5314059A (en) * | 1992-10-29 | 1994-05-24 | Tekno, Inc. | Conveyor frame for chain conveyor |
| NL9500161A (nl) * | 1995-01-30 | 1996-09-02 | Vanderlande Ind Nederland | Transportinrichting. |
| US5788056A (en) * | 1996-08-12 | 1998-08-04 | Tekno, Inc. | Conveyor frame with removable tracks retained by spring pins |
-
2004
- 2004-02-06 ES ES200400265A patent/ES2253054B1/es not_active Withdrawn - After Issue
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2253054A1 (es) | 2006-05-16 |
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