ES2251159T3 - Cubiertas de neumaticos radiales. - Google Patents

Abstract

Una cubierta de neumático radial que comprende una carcasa radial (5) que se extiende entre un par de partes de talón (1) cada una de las cuales lleva dos almas de talón (4i, 4o) y que refuerza un par de flancos (2) y una banda de rodadura (3), en la que la carcasa radial está compuesta de una capa cauchutada de un hilo continuo (5C) que repite sucesivamente una ida y vuelta entre las dos almas de al menos una de las partes de talón a lo largo de una circunferencia de la parte de talón y existiendo una porción de retorno de ida y vuelta (5Cu) del hilo en ambas partes de talón, en la que cada una de las dos almas de talón (4i, 4o) tiene una estructura tal que uno o más alambres de acero (Sw) están dispuestos en el sentido longitudinal y de la anchura en unas direcciones radial y en sentido de la anchura de la cubierta, y la porción de retorno de ida y vuelta (5Cu) del hilo (5C) de capa de la carcasa está colocada a lo largo de una cara lateral de una cualquiera de las dos almas de talón quetienen la estructura arriba citada a fin de cubrir la disposición de alambres de acero radialmente más interior de la respectiva alma de talón, caracterizada porque las dos almas de talón (4i, 4o) de cada parte de talón (1) están dispuestas adyacentes entre sí en una dirección del sentido de la anchura de la cubierta y la porción de retorno de ida y vuelta (5Cu) del hilo (5C) de capa de la carcasa está interpuesta entre las dos almas de talón.

Description

Cubiertas de neumático radiales.

Esta invención se refiere a una cubierta de neumático radial, y más particularmente a una cubierta de neumático radial en la que el hilo de la capa de la carcasa es un hilo continuo que repite sucesivamente una ida y vuelta entre dos almas de talón de, al menos, una de dos partes de talón en la dirección circunferencial de la cubierta. Particularmente, la invención se refiere a una cubierta de neumático radial capaz de guiar la formación automática en la producción de una cubierta no vulcanizada, y que tiene una excelente durabilidad de dichas partes de talón.

En la capa de la carcasa de una cubierta de neumático radial de uso general, es bien conocido el hecho de que los hilos de fibra orgánica, tal como hilo de nylon, hilo de poliéster y similares, o bien hilos de fibra inorgánica, tal como hilo de fibra de carbono, hilo de acero y similares, se emplean como un miembro de refuerzo para un par de porciones de talón, un par de flancos y una banda de rodadura.

La capa de la carcasa, compuesta por una disposición radial de los hilos arriba mencionados, tiene una porción doblada y enrollada alrededor de un alma de talón embebida en una parte de talón, desde el interior de la cubierta hacia el exterior de la misma, en la que los extremos cortados de los hilos quedan situados en el extremo superior de dicha porción doblada. Durante el rodaje de la cubierta y teniendo dicha capa de carcasa radial bajo carga, se aplica una gran deformación por cizallamiento al extremo cortado del hilo de la porción doblada y, por lo tanto, la parte extrema superior de la porción doblada comporta la aparición de un fallo de separación.

Por otra parte, la cubierta que lleva la estructura de capa de carcasa arriba citada requiere una mano de obra en la formación de una cubierta no vulcanizada, lo cual no resulta adecuado para un ahorro de trabajo ni para un ahorro de energía y limita el proceso de automatización en la formación de la cubierta.

En el presente, se han propuesto unas cubiertas de neumático radial que tienen una estructura de capas de carcasa adecuada para la formación automática, en la que los extremos cortados de los hilos no están formados en el extremo superior de la porción doblada, o unos métodos de producción de cubiertas adecuados para la formación automática. El documento JP-A-6-171306, por ejemplo, propone un método de fijación de carcasa en el que el hilo de una capa de carcasa radial es una disposición de ida y vuelta de un hilo continuo que se extiende entre un par de partes de talón, y una porción de retorno del hilo de ida y vuelta queda interpuesta desde ambos lados del mismo en una dirección axial de la cubierta, entre un par de almas de talón a lo largo de capas duras de caucho que tienen una dureza Shore A no menor de 70.

Igualmente, el documento JP-A-9-155991 trata del mismo método de producir una cubierta de neumático radial que la publicación arriba citada, en que el hilo de la capa de carcasa radial es una disposición de ida y vuelta de un hilo continuo que se extiende entre un par de partes de talón, pero propone un método en el que una porción de retorno de un hilo de ida y vuelta está enrollado en cada alma de talón, entre un par de almas de talón desde el interior de la cubierta hacia el exterior de la misma en la dirección radial, como en la cubierta convencional, y el alma de talón está construida con hilos, así como una cubierta fabricada mediante este método.

Este documento describe una cubierta de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.

Según los métodos propuestos por las dos publicaciones citadas más arriba, se facilita ciertamente la formación automática, y las cubiertas de neumático resultantes son superiores a las cubiertas convencionales en que no existen los extremos de corte de los hilos de la capa de carcasa en la parte del talón.

En la cubierta de neumático propuesta en la publicación anterior, sin embargo, dado que la porción de retorno del hilo de ida y vuelta está meramente anclada en el alma del talón a través de caucho duro, se produce un fenómeno de tiraje hacia fuera del hilo de la capa de la carcasa, desde el alma del talón, a medida que el rodaje de la cubierta sigue bajo inflado de la presión interna, y de ahí que no se pueda obtener una durabilidad suficiente de la parte de talón.

Por otra parte, en la cubierta de neumático propuesta en la última publicación, la porción de retorno de la ida y vuelta del hilo de la capa de la carcasa forma una porción doblada alrededor del alma del talón, de modo que el inconveniente arriba citado de la publicación anterior se puede mejorar hasta un cierto punto, pero dado que el alma del talón se construye con hilos o alambres trenzados y se emplea una sola alma de talón en cada parte de talón, el alargamiento es grande a lo largo de la circunferencia de la parte de talón faltando rigidez en dicha parte de talón; de ahí que aparezca el desarrollo del fenómeno de tiraje hacia fuera del hilo de la capa de la carcasa y quede todavía pendiente el problema de falta durabilidad de la parte del talón.

También son dignas de atención las descripciones del documento EP-A-0778161 y GB-A-2179009.

Es, por lo tanto, un objetivo de la invención el aportar una cubierta de neumático radial que tenga una estructura de carcasa capaz de conducir fácil y automáticamente la formación de una cubierta no vulcanizada, y de controlar el fenómeno del tiraje hacia fuera del hilo de la capa de la carcasa y asegurar suficientemente una resistencia y rigidez requerida para la parte de talón a fin de proporcionar una excelente durabilidad de dicha parte de talón.

De acuerdo con la invención, se ha previsto una cubierta de neumático radial que comprende una carcasa radial que se extiende entre un par de partes de talón cada una de las cuales lleva dos almas de talón y refuerza un par de flancos y una banda de rodadura, en la que la carcasa radial está compuesta de una capa cauchutada de un hilo continuo que repite sucesivamente una ida y vuelta entre las dos almas de talón de al menos una de las partes de talón a lo largo de una circunferencia de la parte de talón y existiendo una porción de retorno de ida y vuelta del hilo en ambas partes de talón, en la que cada una de las dos almas de talón tiene una estructura tal que hay uno o más alambres de acero dispuestos en el sentido longitudinal y de la anchura en direcciones radial y en sentido de la anchura de la cubierta, y la porción de retorno de la ida y vuelta del hilo de la capa de la carcasa está colocada a lo largo de una cara lateral de una cualquiera de las dos almas del talón que tiene la estructura antes citada a fin de cubrir la disposición de alambres de acero radialmente más interior de la respectiva alma de talón, caracterizada porque las dos almas de talón de cada parte de talón están dispuestas adyacentes entre sí en una dirección en el sentido de la anchura de la cubierta y la porción de retorno de la ida y vuelta del hilo de la capa de la carcasa está intercalada entre las dos almas de talón.

En la invención, los dos hilos del talón de cada parte de talón están dispuestos adyacentes entre sí en una dirección en el sentido de la anchura de la cubierta y la porción de retorno de la ida y vuelta del hilo de la capa de la carcasa está interpuesto entre las dos almas de talón. En este caso, es preferible que la porción de retorno de la ida y vuelta del hilo de la capa de la carcasa se extienda desde una parte interior de la cubierta hacia una parte exterior de la misma en la dirección del sentido de la anchura a lo largo de una circunferencia interior de la disposición de alambres de acero más interior del alma de talón en la dirección radial.

En otra realización preferente de la invención, la porción de retorno de ida y vuelta del hilo de la capa de la carcasa tiene una parte terminal que se extiende a lo largo de una cara lateral exterior de un alma de talón situada en el exterior en la dirección del sentido de la anchura de la cubierta.

Todavía en otra realización preferente de la invención, la porción de retorno de ida y vuelta del hilo de la capa de la carcasa se extiende desde una parte exterior de la cubierta hacia una parte interior de la misma en la dirección del sentido de la anchura de la cubierta a lo largo de una circunferencia interior de la disposición de alambres de acero más interior del alma de talón.

En otra realización preferente de la invención, las dos almas de talón de cada parte de talón están dispuestas adyacentes entre sí y un alma de talón de las dos almas de talón situada en una parte interior de la cubierta tiene la disposición de alambres de acero más interior arriba citada y la porción de retorno de ida y vuelta del hilo de la capa de la carcasa se extiende a lo largo de una cara lateral interior de dicha alma de talón. En este caso, es preferible que la porción de retorno de la ida y vuelta del hilo de la capa de la carcasa tenga una parte terminal arrollada alrededor del alma de talón que tiene la disposición de alambres de acero más interior desde una parte interior de la cubierta hacia una parte exterior de la misma en la dirección radial.

Aún en otra realización preferente de la invención, la porción de retorno de ida y vuelta del hilo de la capa de la carcasa tiene una sola porción terminal alineada y con un espaciado dado a lo largo de la circunferencia de la parte de talón o múltiples partes terminales solapadas entre sí en un espaciado dado a lo largo de la circunferencia de la parte de talón.

A continuación se describirá la invención haciendo referencia a los dibujos que se acompañan, en los que:

la figura 1 es una vista en sección y esquematizada de una cubierta de neumático radial de acuerdo con la invención;

la figura 2 es una vista lateral de una parte principal observada desde una dirección de la flecha A de la fig.1;

las figuras 3 a 8 son sendas vistas en sección y esquematizadas de una primera a una sexta realizaciones de la parte de talón de unas cubiertas según la invención; y

la figura 9 es una vista lateral de una parte principal de otra realización de la cubierta de neumático radial de acuerdo con la invención.

En la figura 1 se ilustra una primera realización de la cubierta de neumático radial de acuerdo con la invención, que comprende un par de partes de talón 1, un par de flancos 2, una banda de rodadura 3 que enlaza con los flancos 2, y una carcasa radial 5 que se extiende entre el par de partes de talón 1 que llevan dos almas de talón 4 en su interior y que refuerza dichas partes de talón 1, los flancos 2 y la banda de rodadura 3. Hay un cinturón 6 que refuerza la banda de rodadura 3 y que está dispuesto sobre una circunferencia exterior de la carcasa radial 5 según costumbre. Las dos almas de talón 4 están constituidas por un alma de talón interior 4i y un alma de talón exterior 4o dispuestas adyacentes entre sí en la dirección de la anchura de la cubierta. En la figura 1, el símbolo "e" representa un plano ecuatorial de la cubierta.

La carcasa radial 5 está compuesta de una o más capas cauchutadas que tienen una disposición radial de hilos (una capa en la ilustración ilustrada). Como se ilustra en la figura 2, un hilo 5C de la capa de la carcasa radial 5 está constituido por uno o más hilos continuos (un hilo en la realización de dicha figura 2), por ejemplo un hilo continuo de fibra inorgánica tal como un alambre de acero, o un hilo continuo de fibra orgánica tal como un hilo de poliéster, hilo de nylon o hilo de rayón. En este caso, el hilo continuo repite sucesivamente una ida y vuelta en al menos una de las dos almas de talón 4, formando par (entre las almas de talón 4i, 4o de la realización ilustrada) a lo largo de una circunferencia de la parte de talón 1, y una porción terminal del hilo 5C de la capa de la carcasa 5 está dispuesta de modo que cubre al menos una parte interior de una o las dos almas de talón 4i, 4o de la parte de talón 1 en la dirección radial de la cubierta.

En la figura 2 se ilustra una vista lateral que muestra el hilo 5C de la capa de la carcasa 5 y el alma de talón 4 (alma de talón exterior 4o) vistos según la dirección de la flecha A de la figura 1, en la que cuando un hilo de la capa colocado en una cierta posición a lo largo de la circunferencia de la parte de talón 1 es 5C_{1}, una parte del hilo 5C de la capa en y después de un hilo 5C_{n} de la capa se ilustra en una posición n-th. El hilo de la capa 5C_{n} se extiende desde un alma de talón 4 (no ilustrada) de una de las partes de talón 1 a un alma de talón 4 (alma de talón exterior 4o en la realización ilustrada) de la otra parte de talón 1 y vuelve a la posición del alma de talón 4o (posición de la cara lateral en el exterior de la cubierta en la realización de la figura 2) con un intervalo dado en una dirección extendida del alma de talón 4o y se extiende hacia el alma de talón (no ilustrada) de la parte de talón 1 como un hilo 5C_{n+1} de la capa. El hilo 5C_{n+1} de la capa vuelve al alma de talón 4 (no ilustrada) de la parte de talón 1 de la misma manera que se mencionó antes y nuevamente se extiende hacia la posición de la cara lateral del alma de talón exterior 4o de la parte de talón como un hilo 5C_{n+2} de la capa. El hilo 5C_{n+2} de la capa vuelve nuevamente a esta posición y se extiende hacia el alma de talón 4 (no ilustrada) como un hilo 5C_{n+3} de la capa. Este ir y venir se repite sucesivamente en la dirección circunferencial de la cubierta para formar el hilo 5C de la capa de la carcasa 5 sobre una circunferencia entera de la propia cubierta. El símbolo E indicado en la figura 2 es un extremo de retorno.

De esta manera, cada una de las partes de talón 1 tiene unas porciones de retorno de ida y vuelta 5Cu del hilo 5C de la capa de la carcasa 5 (ver figuras 3-8). Además, la porción de retorno de ida y vuelta 5Cu significa una parte del hilo 5C de la capa que va de una posición adyacente al alma de talón 4 (4i o 4o) hasta el extremo de retorno E en la vuelta del camino hacia delante al camino hacia atrás.

Al menos se forma una de las dos almas de talón 4i,4o, más específicamente un alma de talón cubierta con el hilo 5C de la capa de la carcasa 5 desde una parte interior en la dirección radial de la cubierta a fin de tener una estructura tal que un solo alambre de acero Sw se dispone en el sentido longitudinal y de la anchura en direcciones radial y en sentido de la anchura de la cubierta varias veces como muestran las figuras 3-8. Esto es, el hilo 5C de la capa de la carcasa 5 tiene una porción de retorno 5Cu situada en una cara lateral del alma de talón que tiene la estructura dispuesta en sentido longitudinal y de la anchura del simple alambre de acero Sw para cubrir al menos el grupo de alambres de acero Sw en una disposición de alambres de acero más interior del alma de talón en la dirección radial desde el lado interior en la dirección radial de la cubierta.

Cada una de las figuras 3-8 muestra un ejemplo en que cada una de las dos almas de talón 4i,4o tiene la estructura dispuesta en el sentido longitudinal y de la anchura del simple alambre de acero Sw. Dicha estructura dispuesta en el sentido longitudinal y de la anchura del simple alambre de acero Sw en cada una de las almas de talón 4i,4o se forma enrollando helicoidalmente un solo alambre continuo de acero Sw en un número dado de hileras (2 hileras en cada una de las figuras) lado a lado, y luego enrollando helicoidalmente otro número dado de hileras (2 hileras en cada una de las figuras) lado a lado sobre de ellas y repitiendo dicho arrollamiento helicoidal para formar un número dado de pisos (4 pisos en cada una de las figuras). Además, se puede emplear una pluralidad de alambres de acero simples y continuos Sw, si fuera necesario. En la formación del alma de talón 4i,4o, cuando se requiere que el alambre simple de acero Sw tenga una adherencia, es preferible que se forme una película de caucho no vulcanizado muy fina en dicho alambre simple de acero Sw. En funciones del alambre simple de acero Sw, será adecuada una cuerda de piano que tenga una sección circular, y cuyo diámetro esté preferentemente dentro del margen de 0,75-2,25 mm.

En el caso de una cubierta sin cámara, se da una conicidad de un cierto ángulo a la base del talón Bb de la cubierta (ver figuras 3-8) y se aplica a la misma un margen de caucho que tenga un cierto tamaño correspondiente al asiento cónico del talón de una llanta autorizada (una llanta descrita en 1998 por JATMA YEAR BOOK) a fin de proveer una función como de una cubierta sin cámara. Como resultado, el hilo 5C de la capa de la carcasa 5 que cubre el interior de al menos una de las dos almas de talón en la dirección radial de la cubierta, como se mencionó más arriba, queda fuertemente interpuesto entre el asiendo del talón de la llanta autorizada y el alma de talón 4i o 4o que tiene la estructura dispuesta en el sentido longitudinal y de anchura del alambre simple de acero Sw, de manera que el hilo 5C de la capa de la carcasa 5 podrá aguantar suficientemente una fuerza de tiraje hacia fuera aplicada desde el alma de talón 4 (4i, 4o) al hilo 5C de la capa bajo un inflado de una presión interna durante el rodaje bajo carga.

Por lo tanto, la invención es muy adecuada para una cubierta sin cámara.

Dado que el hilo 5C de la capa de la carcasa 5 tiene unas porciones de retorno de ida y vuelta en la dirección circunferencial de la parte de talón, como se mencionó más arriba, el miembro de capa de la carcasa 5 se puede formar en un tambor de construcción durante la formación de una cubierta no vulcanizada, y de ahí que la formación automática resulte fácil.

Las figuras 3-8 muestran principalmente el hilo 5C de la capa de la carcasa 5 y muestran parcialmente un caucho de recubrimiento 5g para el hilo 5C de la capa. El caucho de recubrimiento 5g cubre completamente el hilo 5C de la capa, desde la posición ilustrada al extremo de retorno E. Más abajo, y con referencia a las figuras 3-8, se describirán más específicamente varias realizaciones de la porción de retorno de ida y vuelta 5Cu.

En la realización de la figura 3, la parte de talón 1 de una cubierta tiene una estructura en que la porción de retorno de ida y vuelta 5Cu del hilo 5C de la capa, pasada entre el alma de talón exterior 4o y el alma de talón interior 4i, cubre un grupo de alambres de acero Sw en una disposición de alambres de acero más interior del alma de talón exterior 4o en la dirección radial de la cubierta y el extremo de retorno E termina en una región cobertora.

La figura 4 es una realización modificada de la figura 3, en la que el extremo de retorno E de la porción de retorno de ida y vuelta 5Cu se extiende a medio camino de una cara lateral exterior del alma de talón exterior 4o. Esto es, la porción de retorno de la ida y vuelta forma una porción doblada arrollada alrededor del alma de talón exterior 4o desde una parte interior de la cubierta hacia una parte exterior de la misma en la dirección radial. La figura 5 es una realización modificada de la figura 4, en la que el extremo de retorno E de la porción de retorno de la ida y vuelta 5Cu se extiende hacia fuera más allá del alma de talón exterior 4o en la dirección radial de la cubierta.

La realización de la figura 6 es diferente de las realizaciones de las figuras 3-5, en la que la parte de talón 1 de la cubierta tiene una estructura en que la porción de retorno de la ida y vuelta 5Cu del hilo 5C de la capa pasada entre el alma de talón exterior 4o y el alma de talón interior 4i cubre un grupo de alambres de acero Sw en una disposición de alambres de acero más interior del alma de talón interior 4i en la dirección radial de la cubierta y el extremo de retorno E termina en una región cobertora.

En todas las realizaciones de las figuras 3-6, la porción de retorno de la ida y vuelta 5Cu queda interpuesta entre el alma de talón interior 4i y el alma de talón exterior 4o de la parte de talón 1.

En las realizaciones de las figuras 7 y 8, la parte de talón 1 de la cubierta tiene una estructura tal que el hilo 5C de la capa se extiende a lo largo de una cara lateral interior de un alma de talón interior 4i y se arrolla alrededor del alma de talón interior 4i desde una parte interior de la cubierta hacia una parte exterior de la misma, en la dirección radial, para formar una porción de retorno de ida y vuelta 5Cu, y la porción de retorno de ida y vuelta 5Cu queda interpuesta entre el alma de talón interior 4i y el alma de talón exterior 4o. En la figura 7, el extremo de retorno E de la porción de retorno de la ida y vuelta 5Cu está situado entre el alma de talón interior 4i y el alma de talón exterior 4o. En la figura 8, el extremo de retorno E de la porción de retorno de ida y vuelta 5Cu se extiende hacia fuera más allá de las almas de talón interior y exterior 4i, 4o en la dirección radial de la cubierta.

En la carcasa 5 ilustrada en la figura 2, la porción de retorno de la ida y vuelta 5Cu del hilo 5C de la capa tiene una sola parte terminal alineada y con un espaciado dado a lo largo de la circunferencia de la parte de talón 1. Por otra parte, en el hilo 5C de la capa de la carcasa 5 ilustrada en la figura 9, la porción de retorno de la ida y vuelta 5Cu forma unas partes terminales dobles solapadas entre sí y con un espaciado dado a lo largo de la circunferencia de la parte de talón 1. En el último caso, un hilo 5C_{m} de la capa que va camino hacia delante está dispuesto entre el hilo 5C_{n} de la capa que va camino hacia delante y el hilo 5C_{n+1} de la capa que va camino hacia atrás y vuelve al mismo espaciado dado, como se mencionó más arriba, para formar un hilo 5C_{m+1} de la capa. El hilo 5C_{n}, 5C_{n+1} de la capa, se cruza con el hilo 5C_{m} 5C_{m+1} de la capa en la vecindad del extremo de retorno E de la porción de retorno de la ida y vuelta 5Cu. Aunque en la figura 9 se ilustren unas partes terminales dobles, se podrán formar unas partes terminales múltiples. Por otra parte, el hilo 5C de la capa, que tiene las partes terminales múltiples, se podrá realizar usando un hilo simple y continuo o usando dos o más hilos continuos.

Cada una o ambas almas de talón interior 4i y alma de talón exterior 4o no es necesario hacerlas de una simple alma de talón; podrán hacerse de dos o más almas de talón.

Los ejemplos siguientes se dan a título de ilustración de la invención y no pretenden ser unas limitaciones de la misma.

Se han previsto tres cubiertas radiales para coches de turismo que tienen un tamaño de 195/65R14 y una estructura ilustrada en la figura 1, en las que hay una carcasa 5 compuesta por una capa de hilos que lleva hilos de poliéster de 1500 D/2 como en los ejemplos 1-3. La parte de talón 1 de la cubierta tiene una porción de retorno de ida y vuelta 5Cu del hilo 5C de la capa ilustrada en la figura 3 del ejemplo 1, en la figura 4 del ejemplo 2, y en la figura 5 del ejemplo 3, respectivamente. Un alambre simple de acero Sw constitutivo de un alma de talón 4 (compuesta de un alma de talón interior 4i y un alma de talón exterior 4o) es una cuerda de piano que tiene un diámetro de 0,96 mm, Como comparación, una cubierta convencional tiene la misma estructura que las cubiertas de los ejemplos 1-3 excepto que el extremo de retorno E de la porción de retorno de la ida y vuelta 5Cu está situado entre el alma de talón interior 4i y el alma de talón exterior 4o.

Con respecto a las cubiertas de los ejemplos 1-3 y al ejemplo convencional, se llevó a cabo una prueba de durabilidad de la parte de talón bajo la condición de producir problemas en la parte de talón. Si la durabilidad se representa por un índice sobre la base de que el ejemplo convencional es 100, los valores índice de la durabilidad en los ejemplos 1-3 es de 110-114 (cuanto mayor es el valor índice, mayor es la durabilidad). Además, el problema producido en el ejemplo convencional es resultado del tiraje hacia fuera del hilo de capa de la carcasa, mientras que el problema producido en los ejemplos 1-3 es resultado de la rotura del hilo 5C de la capa de la carcasa 5.

Como se mencionó más arriba, según la invención, el fenómeno de tiraje hacia fuera del hilo de capa de la carcasa se puede regular al propio tiempo que se mantiene la estructura de la carcasa que facilita la formación automática de una cubierta no vulcanizada. Por lo tanto, la invención puede proporcionar una cubierta de neumático radial capaz de mejorar grandemente la durabilidad de la parte de talón mediante el efecto regulador arriba citado.

Claims (8)

1. Una cubierta de neumático radial que comprende una carcasa radial (5) que se extiende entre un par de partes de talón (1) cada una de las cuales lleva dos almas de talón (4i,4o) y que refuerza un par de flancos (2) y una banda de rodadura (3), en la que la carcasa radial está compuesta de una capa cauchutada de un hilo continuo (5C) que repite sucesivamente una ida y vuelta entre las dos almas de al menos una de las partes de talón a lo largo de una circunferencia de la parte de talón y existiendo una porción de retorno de ida y vuelta (5Cu) del hilo en ambas partes de talón, en la que cada una de las dos almas de talón (4i,4o) tiene una estructura tal que uno o más alambres de acero (Sw) están dispuestos en el sentido longitudinal y de la anchura en unas direcciones radial y en sentido de la anchura de la cubierta, y la porción de retorno de ida y vuelta (5Cu) del hilo (5C) de capa de la carcasa está colocada a lo largo de una cara lateral de una cualquiera de las dos almas de talón que tienen la estructura arriba citada a fin de cubrir la disposición de alambres de acero radialmente más interior de la respectiva alma de talón, caracterizada porque las dos almas de talón (4i,4o) de cada parte de talón (1) están dispuestas adyacentes entre sí en una dirección del sentido de la anchura de la cubierta y la porción de retorno de ida y vuelta (5Cu) del hilo (5C) de capa de la carcasa está interpuesta entre las dos almas de talón.

2. Una cubierta de neumático radial según se reivindica en la reivindicación 1, caracterizada porque la porción de retorno de ida y vuelta (5Cu) del hilo (5C) de la capa de la carcasa se extiende desde una parte interior de la cubierta hacia una parte exterior de la misma en la dirección de la anchura a lo largo de una circunferencia interior de la disposición de alambres de acero más interior del alma de talón en la dirección radial.

3. Una cubierta de neumático radial según se reivindica en la reivindicación 1, caracterizada porque la porción de retorno de ida y vuelta (5Cu) del hilo (5C) de la capa de la carcasa tiene una parte terminal que se extiende a lo largo de una cara lateral exterior de un alma de talón situada fuera en el sentido de la anchura de la cubierta.

4. Una cubierta de neumático radial según se reivindica en la reivindicación 1, caracterizada porque la porción de retorno de ida y vuelta (5Cu) del hilo (5C) de la capa de la carcasa se extiende desde una parte exterior de la cubierta hacia una parte interior de la misma en la dirección de la anchura de la cubierta a lo largo de una circunferencia interior de la disposición de alambres de acero más interior del alma de talón.

5. Una cubierta de neumático radial según se reivindica en la reivindicación 1, caracterizada porque las dos almas de talón (4i,4o) de cada parte de talón están dispuestas adyacentes entre sí y un alma de talón (4i) de las dos almas de talón situada en una parte interior de la cubierta tiene la citada disposición de alambres de acero más interior y la porción de retorno de ida y vuelta (5Cu) del hilo (5C) de la capa de la carcasa se extiende a lo largo de una cara lateral interior de dicha alma de talón.

6. Una cubierta de neumático radial según se reivindica en la reivindicación 5, caracterizada porque la porción de retorno de ida y vuelta (5Cu) del hilo (5C) de la capa de la carcasa tiene una parte terminal arrollada alrededor del alma de talón que tiene la disposición de alambres de acero más interior desde una parte interior de la cubierta hacia una parte exterior de la misma en la dirección radial.

7. Una cubierta de neumático radial según se reivindica en la reivindicación 1, caracterizada porque la porción de retorno de ida y vuelta (5Cu) del hilo (5C) de la capa de la carcasa tiene una simple parte terminal alineada y con un espaciado dado a lo largo de la circunferencia de la parte de talón.

8. Una cubierta de neumático radial según se reivindica en la reivindicación 1, caracterizada porque la porción de retorno de ida y vuelta (5Cu) del hilo (5C) de la capa de la carcasa tiene múltiples partes terminales solapadas entre sí y con un espaciado dado a lo largo de la circunferencia de la parte de talón.