ES2247876A1

ES2247876A1 - Parachoques movil para motor-freno de turbina de helice.

Info

Publication number: ES2247876A1
Application number: ES200301301A
Authority: ES
Inventors: F. Javier Porras Vila
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2003-01-30
Filing date: 2003-01-30
Publication date: 2006-03-01
Anticipated expiration: 2023-01-30
Also published as: ES2247876B1

Abstract

La invención consiste en dotar de movilidad al parachoques delantero de un coche para que las turbinas que lleva en su interior sirvan también de freno cuando se aparta el parachoques de la trayectoria del aire. El coche tiene un grupo de turbinas delanteras y otro grupo de turbinas traseras que empujan hacia delante. Las turbinas delanteras están en funcionamiento durante la marcha y empujan al parachoques cuando éste está en su posición descendida. Cuando se acciona el freno, se levanta también el parachoques y de esta manera las turbinas delanteras que empujaban el coche, ahora lo frenan al lanzar el aire hacia delante.

Description

Parachoques móvil para motor-freno de turbina de hélice.

Objeto de la invención

El objeto que hoy se presenta tiene la misión de permitir el frenado de un coche en el menor tiempo posible, gracias a que las turbinas de frenado están ya a pleno funcionamiento cuando se aparta el parachoques, y, así, no deben ponerse en marcha después de pisar el pedal de freno porque ya están a pleno giro.

Antecedentes de la invención

Como parachoques, existe el que está fijo a la base de todos los coches y que tiene por misión la de proteger la carrocería de los impactos ligeros que el coche pueda sufrir en la tarea de aparcamiento o por descuidos o pequeños accidentes a poca velocidad. El parachoques que hoy se presenta tiene otra función muy diferente, pues, su movilidad no tiene como objetivo proteger de los impactos en sí mismo, sino contribuir a que otro mecanismo sea el que frene el vehículo. Ese mecanismo está descrito en la patente nº: P200202857, titulado: Freno de rejilla de aire mejorado con turbina autónoma. Se trata de un mecanismo de turbina o una hélice que gira en el interior de una tobera cilíndrica, y que lanza el aire hacia delante para empujar el coche cuando está avanzando, y, después, cuando está frenando, se levanta el parachoques y el aire que se dirige hacia delante empujará el coche hacia detrás.

Descripción de la invención

El Parachoques móvil para motor-freno de turbina de hélice, es un sistema de frenado para coches que presenta la novedad paradójica de ser móvil, lo que lo diferencia de la posición fija habitual de los parachoques en la parte delantera del coche. La paradoja reside en el hecho de que este parachoques (6 y 7), -ver figura nº 1 y 2-, se aparta cuando hay la posibilidad de un impacto, en vez de permanecer firme para soportarlo. Sin embargo, es esa misma huida lo que permite que el coche sea frenado en el menor tiempo posible gracias al mecanismo de turbinas de hélice (1 y 4) que se distribuyen en la base del chasis del vehículo. Dichas turbinas se describen fácilmente porque consisten en un motor eléctrico y un eje central giratorio con palas helicoidales o palas perpendiculares al eje que giran en el interior de una tobera cilíndrica (1 y 14). Las turbinas están conectadas al pedal del acelerador, siendo el parachoques móvil el que se conecta al pedal de freno. Cuando éste es pisado, el parachoques se aparta de la trayectoria del aire que recibía hasta ese momento en su cara interna. Es decir que, la turbina estaba en funcionamiento cuando el coche no había frenado aún, empujando así al vehículo, o contribuyendo a empujarlo, y sumándose al empuje de las turbinas traseras (14). Ocurre entonces que el aire -el de las turbinas delanteras (1) a pleno rendimiento- al accionar el pedal del freno y apartar el parachoques, se dirige hacia delante sin tener que partir de cero, es decir, sin tener que empezar el rodamiento de las hélices desde el reposo. De este modo, el efecto de frenado es inmediato nada más asciende el parachoques, con lo que se reduce al máximo el tiempo de parada y, por tanto, se reduce también el espacio recorrido hasta la detención del coche. Basta un motor eléctrico (27) -figuras nº 1 y 2-, en conexión con el eje (5) interior que sujeta al parachoques -o situado en el mismo eje-, para que éste pueda pivotar y ascender. Se ofrece también una variante -figuras nº 3 y 4- en la que el motor hace ascender toda la pieza del parachoques y todo su eje, en vez de hacerlo pivotar sobre él.

El vehículo sobre el que se monta este parachoques tiene las características siguientes: tiene una base con varias turbinas (1 y 4) delante y otras detrás (14). Las de delante dirigen el aire hacia delante y las de detrás, hacia atrás. Están movidas por motores eléctricos alimentados por generadores eléctricos (16) Una segunda variante -ver figura nº 6-, hace que el parachoques, -la placa vertical delantera (17)- esté sujeta por su parte inferior a un eje pivotante (18), de manera que toda la parte delantera del parachoques, -esa placa vertical (17)-, pueda separarse del chasis, dejando así libre el hueco para la salida del aire. Otra opción - o tercera variante- para este mecanismo consiste -ver figura nº 7- en articular un eje dentado (25) a la cara interna de la placa vertical del parachoques (17) que será movido por la rueda dentada de un motor eléctrico (27). Un muelle (26) recuperará la placa del parachoques a su posición original cuando la acción de ese motor quede anulada al dejar de accionar el pedal del freno una vez el vehículo ha sido ya detenido. Fecha de la invención: 25.I.03

Descripción de los dibujos

Figura nº 1: Vista lateral del coche con el parachoques en reposo

Figura nº 2: Vista lateral del coche con el parachoques accionado y apartado

Figura nº 3: Vista lateral de la variante con el parachoques en reposo

Figura nº 4: Vista lateral de la variante con el parachoques elevado

Figura nº 5: Vista en perspectiva de la base del vehículo con las turbinas delanteras y traseras, con la batería y el generador.

Figura n º 6: Vista lateral de la segunda variante con la placa vertical del parachoques articulada, abatible.

Figura nº 7: Vista en perspectiva de la segunda variante

Figura nº 8: Vista lateral de la tercera variante con la placa abatible, movida por un eje dentado y un motor eléctrico.

Figuras nº 1-8

1): Turbina

2): Rueda

3): Base del chasis

4): Extremo curvado hacia arriba de la turbina.

5): Eje pivotante

6): Cuerpo del parachoques

7): Protector de caucho

8): Cuerpo metálico para la guía del eje

9): Guía del eje

10): Chasis delantero

11): Varilla metálica de soporte del cuerpo de la guía.

12): Motor eléctrico

13): Varillas de unión del parachoques al eje

14): Turbinas traseras

15): Batería

16): Generador

17): Placa vertical del parachoques

18): Eje pivotante

19): Eje

20): Varilla superior articulada al eje

21): Varilla inferior articulada al eje

22): Pedala de freno

23): Cuerpo fijo al chasis

24): Muelles recuperadores

25): Eje dentado

26): Muelle recuperador

27): Motor eléctrico

28): Eje pivotante

Descripción de un modo de realización preferida

El Parachoques móvil para motor-freno de turbina de hélice, se caracteriza por ser un parachoques móvil (6 y 7), que sobresale de la parte inferior delantera del chasis del vehículo, estando articulado en su interior a un eje pivotante (5) mediante varillas metálicas (13); dicho eje es el de un motor eléctrico (12), accionado o puesto en marcha desde una conexión al pedal de freno. En una variante, -ver figuras nº 3 y 4-, el parachoques no pivota sino que asciende, igual que el eje, por unas guías metálicas (8 y 9) que están en el interior del vehículo, tal como se observa en las figuras nº 3 y 4. Una segunda variante -ver figura nº 6-, hace que el parachoques, -la placa vertical delantera (17)- esté sujeta por su parte inferior a un eje pivotante (28), de manera que toda la parte delantera del parachoques, -esa placa vertical (17)-, pueda separarse del chasis, dejando así libre el hueco para la salida del aire. Para esto basta un sencillo mecanismo que parte de un eje (19) que se sujeta a la parte interna de la placa vertical (17) del parachoques, y se prolonga hacia el interior del vehículo hasta un eje (18) que articula dos varillas metálicas (20 y 21). La de arriba (20) está articulada al pedal del freno (22), y la de abajo (21) a un cuerpo (23), fijo en la base del chasis. Un muelle recuperador (24) se une entre estas dos varillas y el cuerpo fijo de la base del chasis para devolver a su posición original a la placa vertical del parachoques una vez se deja de accionar el pedal del freno. Otra opción -o tercera variante- para este mecanismo consiste -ver figura nº 7- en articular un eje dentado (25) a la cara interna de la placa vertical del parachoques (17) que será movido por la rueda dentada de un motor eléctrico (27) -figura nº 8-. Un muelle (26) recuperará la placa del parachoques a su posición original cuando la acción de ese motor quede anulada al dejar de accionar el pedal del freno una vez el vehículo ha sido ya deteni-
do.

Claims

1. Parachoques móvil para motor-freno de turbina de hélice, caracterizado por ser un parachoques móvil (6 y 7), que sobresale en la parte inferior delantera del chasis del vehículo, estando articulado en su interior a un eje pivotante (5) mediante varillas metálicas, (13); dicho eje es el de un motor eléctrico (12), conectado al pedal de freno. En el interior del coche hay unas turbinas formadas por un motor eléctrico y un eje giratorio con palas helicoidales, -o perpendiculares-, unidas al eje. Todo este mecanismo se halla encerrado en una tobera cilíndrica. Las turbinas se doblan hacia arriba por la parte delantera, extremo éste que se halla en conexión con el parachoques.

2. Parachoques móvil para motor-freno de turbina de hélice, según reivindicación primera, caracterizado por ser una variante. En ella, el parachoques no pivota sobre un eje, sino que asciende, igual que el eje, por unas guías metálicas (8 y 9) que están en el interior del vehículo.

3. Parachoques móvil para motor-freno de turbina de hélice, según reivindicación primera, caracterizado por ser una segunda variante en la que el parachoques, -la placa vertical delantera (17)- está sujeta por su parte inferior a un eje pivotante (28). Otro mecanismo parte de un eje (19) que se sujeta a la parte interna de la placa vertical (17) del parachoques, y se prolonga hacia el interior del vehículo hasta un eje (18) que articula dos varillas metálicas (20 y 21). La de arriba (20) está articulada al pedal del freno (22), y la de abajo (21) a un cuerpo (23), fijo en la base del chasis. Un muelle recuperador (24) se une entre estas dos varillas y el cuerpo fijo de la base del chasis.

4. Parachoques móvil para motor-freno de turbina de hélice, según reivindicación primera, caracterizado por ser una tercera variante para este mecanismo que consiste en articular un eje dentado (25) a la cara interna de la placa vertical del parachoques (17) articulado a la rueda,dentada de un motor eléctrico (27). Un muelle (26) recuperador se une a la cara interna de la placa del parachoques.