ES2247876B1 - Parachoques movil para motor-freno de turbina de helice. - Google Patents
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Abstract
La invención consiste en dotar de movilidad al parachoques delantero de un coche para que las turbinas que lleva en su interior sirvan también de freno cuando se aparta el parachoques de la trayectoria del aire. El coche tiene un grupo de turbinas delanteras y otro grupo de turbinas traseras que empujan hacia delante. Las turbinas delanteras están en funcionamiento durante la marcha y empujan al parachoques cuando éste está en su posición descendida. Cuando se acciona el freno, se levanta también el parachoques y de esta manera las turbinas delanteras que empujaban el coche, ahora lo frenan al lanzar el aire hacia delante.
Description
Parachoques móvil para
motor-freno de turbina de hélice.
El objeto que hoy se presenta tiene la misión de
permitir el frenado de un coche en el menor tiempo posible, gracias
a que las turbinas de frenado están ya a pleno funcionamiento
cuando se aparta el parachoques, y, así, no deben ponerse en marcha
después de pisar el pedal de freno porque ya están a pleno
giro.
Como parachoques, existe el que está fijo a la
base de todos los coches y que tiene por misión la de proteger la
carrocería de los impactos ligeros que el coche pueda sufrir en la
tarea de aparcamiento o por descuidos o pequeños accidentes a poca
velocidad. El parachoques que hoy se presenta tiene otra función
muy diferente, pues, su movilidad no tiene como objetivo proteger
de los impactos en sí mismo, sino contribuir a que otro mecanismo
sea el que frene el vehículo. Ese mecanismo está descrito en la
patente nº: P200202857, titulado: Freno de rejilla de aire
mejorado con turbina autónoma. Se trata de un mecanismo de
turbina o una hélice que gira en el interior de una tobera
cilíndrica, y que lanza el aire hacia delante para empujar el coche
cuando está avanzando, y, después, cuando está frenando, se levanta
el parachoques y el aire que se dirige hacia delante empujará el
coche hacia detrás.
El Parachoques móvil para
motor-freno de turbina de hélice, es un sistema de
frenado para coches que presenta la novedad paradójica de ser móvil,
lo que lo diferencia de la posición fija habitual de los
parachoques en la parte delantera del coche. La paradoja reside en
el hecho de que este parachoques (6 y 7), -ver figura nº 1 y 2-, se
aparta cuando hay la posibilidad de un impacto, en vez de
permanecer firme para soportarlo. Sin embargo, es esa misma huida
lo que permite que el coche sea frenado en el menor tiempo posible
gracias al mecanismo de turbinas de hélice (1 y 4) que se
distribuyen en la base del chasis del vehículo. Dichas turbinas se
describen fácilmente porque consisten en un motor eléctrico y un
eje central giratorio con palas helicoidales o palas perpendiculares
al eje que giran en el interior de una tobera cilíndrica (1 y 14).
Las turbinas están conectadas al pedal del acelerador, siendo el
parachoques móvil el que se conecta al pedal de freno. Cuando éste
es pisado, el parachoques se aparta de la trayectoria del aire que
recibía hasta ese momento en su cara interna. Es decir que, la
turbina estaba en funcionamiento cuando el coche no había frenado
aún, empujando así al vehículo, o contribuyendo a empujarlo, y
sumándose al empuje de las turbinas traseras (14). Ocurre entonces
que el aire -el de las turbinas delanteras (1) a pleno rendimiento-
al accionar el pedal del freno y apartar el parachoques, se dirige
hacia delante sin tener que partir de cero, es decir, sin tener que
empezar el rodamiento de las hélices desde el reposo. De este modo,
el efecto de frenado es inmediato nada más asciende el parachoques,
con lo que se reduce al máximo el tiempo de parada y, por tanto, se
reduce también el espacio recorrido hasta la detención del coche.
Basta un motor eléctrico (27) -figuras nº 1 y 2-, en conexión con
el eje (5) interior que sujeta al parachoques -o situado en el mismo
eje-, para que éste pueda pivotar y ascender. Se ofrece también una
variante -figuras nº 3 y 4- en la que el motor hace ascender toda la
pieza del parachoques y todo su eje, en vez de hacerlo pivotar
sobre él.
El vehículo sobre el que se monta este
parachoques tiene las características siguientes: tiene una base
con varias turbinas (1 y 4) delante y otras detrás (14). Las de
delante dirigen el aire hacia delante y las de detrás, hacia atrás.
Están movidas por motores eléctricos alimentados por generadores
eléctricos (16) Una segunda variante -ver figura nº 6-, hace que el
parachoques, -la placa vertical delantera (17)- esté sujeta por su
parte inferior a un eje pivotante (18), de manera que toda la parte
delantera del parachoques, -esa placa vertical (17)-, pueda
separarse del chasis, dejando así libre el hueco para la salida del
aire. Otra opción - o tercera variante- para este mecanismo
consiste -ver figura nº 7- en articular un eje dentado (25) a la
cara interna de la placa vertical del parachoques (17) que será
movido por la rueda dentada de un motor eléctrico (27). Un muelle
(26) recuperará la placa del parachoques a su posición original
cuando la acción de ese motor quede anulada al dejar de accionar el
pedal del freno una vez el vehículo ha sido ya detenido. Fecha de la
invención: 25.1.03
Figura nº 1: Vista lateral del coche con el
parachoques en reposo
Figura nº 2: Vista lateral del coche con el
parachoques accionado y apartado
Figura nº 3: Vista lateral de la variante con el
parachoques en reposo
Figura nº 4: Vista lateral de la variante con el
parachoques elevado
Figura nº 5: Vista en perspectiva de la base del
vehículo con las turbinas delanteras y traseras, con la batería y
el generador.
Figura nº 6: Vista lateral de la segunda
variante con la placa vertical del parachoques articulada,
abatible.
Figura nº 7: Vista en perspectiva de la segunda
variante
Figura nº 8: Vista lateral de la tercera
variante con la placa abatible, movida por un eje dentado y un
motor eléctrico.
Figuras nº
1-8
- 1)
- Turbina
- 2)
- Rueda
- 3)
- Base del chasis
- 4)
- Extremo curvado hacia arriba de la turbina.
- 5)
- Eje pivotante
- 6)
- Cuerpo del parachoques
- 7)
- Protector de caucho
- 8)
- Cuerpo metálico para la guía del eje
- 9)
- Guía del eje
- 10)
- Chasis delantero
- 11)
- Varilla metálica de soporte del cuerpo de la guía.
- 12)
- Motor eléctrico
- 13)
- Varillas de unión del parachoques al eje
- 14)
- Turbinas traseras
- 15)
- Batería
- 16)
- Generador
- 17)
- Placa vertical del parachoques
- 18)
- Eje pivotante
- 19)
- Eje
- 20)
- Varilla superior articulada al eje
- 21)
- Varilla inferior articulada al eje
- 22)
- Pedal de freno
- 23)
- Cuerpo fijo al chasis
- 24)
- Muelles recuperadores
- 25)
- Eje dentado
- 26)
- Muelle recuperador
- 27)
- Motor eléctrico
- 28)
- Eje pivotante
El Parachoques móvil para
motor-freno de turbina de hélice, se caracteriza por
ser un parachoques móvil (6 y 7), que sobresale de la parte inferior
delantera del chasis del vehículo, estando articulado en su
interior a un eje pivotante (5) mediante varillas metálicas (13);
dicho eje es el de un motor eléctrico (12), accionado o puesto en
marcha desde una conexión al pedal de freno. En una variante, -ver
figuras nº 3 y 4-, el parachoques no pivota sino que asciende,
igual que el eje, por unas guías metálicas (8 y 9) que están en el
interior del vehículo, tal como se observa en las figuras nº 3 y 4.
Una segunda variante -ver figura nº 6-, hace que el parachoques,
-la placa vertical delantera (17)- esté sujeta por su parte
inferior a un eje pivotante (28), de manera que toda la parte
delantera del parachoques, -esa placa vertical (17)-, pueda
separarse del chasis, dejando así libre el hueco para la salida del
aire. Para esto basta un sencillo mecanismo que parte de un eje (19)
que se sujeta a la parte interna de la placa vertical (17) del
parachoques, y se prolonga hacia el interior del vehículo hasta un
eje (18) que articula dos varillas metálicas (20 y 21). La de arriba
(20) está articulada al pedal del freno (22), y la de abajo (21) a
un cuerpo (23), fijo en la base del chasis. Un muelle recuperador
(24) se une entre estas dos varillas y el cuerpo fijo de la base
del chasis para devolver a su posición original a la placa vertical
del parachoques una vez se deja de accionar el pedal del freno.
Otra opción -o tercera variante- para este mecanismo consiste -ver
figura nº 7- en articular un eje dentado (25) a la cara interna de
la placa vertical del parachoques (17) que será movido por la rueda
dentada de un motor eléctrico (27) -figura nº 8-. Un muelle (26)
recuperará la placa del parachoques a su posición original cuando
la acción de ese motor quede anulada al dejar de accionar el pedal
del freno una vez el vehículo ha sido ya deteni-
do.
do.
Claims (4)
1. Parachoques móvil para
motor-freno de turbina de hélice,
caracterizado por ser un parachoques móvil (6 y 7), que
sobresale en la parte inferior delantera del chasis del vehículo,
estando articulado en su interior a un eje pivotante (5) mediante
varillas metálicas, (13); dicho eje es el de un motor eléctrico
(12), conectado al pedal de freno. En el interior del coche hay
unas turbinas formadas por un motor eléctrico y un eje giratorio con
palas helicoidales, -o perpendiculares-, unidas al eje. Todo este
mecanismo se halla encerrado en una tobera cilíndrica. Las turbinas
se doblan hacia arriba por la parte delantera, extremo éste que se
halla en conexión con el parachoques.
2. Parachoques móvil para
motor-freno de turbina de hélice, según
reivindicación primera, caracterizado por ser una variante.
En ella, el parachoques no pivota sobre un eje, sino que asciende,
igual que el eje, por unas guías metálicas (8 y 9) que están en el
interior del vehículo.
3. Parachoques móvil para
motor-freno de turbina de hélice, según
reivindicación primera, caracterizado por ser una segunda
variante en la que el parachoques, -la placa vertical delantera
(17)- está sujeta por su parte inferior a un eje pivotante (28).
Otro mecanismo parte de un eje (19) que se sujeta a la parte
interna de la placa vertical (17) del parachoques, y se prolonga
hacia el interior del vehículo hasta un eje (18) que articula dos
varillas metálicas (20 y 21). La de arriba (20) está articulada al
pedal del freno (22), y la de abajo (21) a un cuerpo (23), fijo en
la base del chasis. Un muelle recuperador (24) se une entre estas
dos varillas y el cuerpo fijo de la base del chasis.
4. Parachoques móvil para
motor-freno de turbina de hélice, según
reivindicación primera, caracterizado por ser una tercera
variante para este mecanismo que consiste en articular un eje
dentado (25) a la cara interna de la placa vertical del parachoques
(17) articulado a la rueda,dentada de un motor eléctrico (27). Un
muelle (26) recuperador se une a la cara interna de la placa del
parachoques.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
ES200301301A ES2247876B1 (es) | 2003-01-30 | 2003-01-30 | Parachoques movil para motor-freno de turbina de helice. |
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ES200301301A ES2247876B1 (es) | 2003-01-30 | 2003-01-30 | Parachoques movil para motor-freno de turbina de helice. |
Publications (2)
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---|---|
ES2247876A1 ES2247876A1 (es) | 2006-03-01 |
ES2247876B1 true ES2247876B1 (es) | 2007-02-16 |
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ES200301301A Expired - Fee Related ES2247876B1 (es) | 2003-01-30 | 2003-01-30 | Parachoques movil para motor-freno de turbina de helice. |
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ES (1) | ES2247876B1 (es) |
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DE3824806C2 (de) * | 1987-11-11 | 1993-10-07 | Wolfgang Meinhard | Stoßfängervorrichtung für ein Kraftfahrzeug |
FR2766439B1 (fr) * | 1997-07-28 | 1999-10-22 | Ecia Equip Composants Ind Auto | Agencement perfectionne d'une poutre de pare-chocs dans un vehicule automobile |
FR2766438B1 (fr) * | 1997-07-28 | 1999-10-22 | Ecia Equip Composants Ind Auto | Agencement d'une poutre de pare-chocs dans un vehicule automobile |
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- 2003-01-30 ES ES200301301A patent/ES2247876B1/es not_active Expired - Fee Related
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