ES2247772T3 - Revestimiento de suelo en particular para automoviles y procedimiento para su obtencion. - Google Patents
Revestimiento de suelo en particular para automoviles y procedimiento para su obtencion.Info
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Abstract
El material que se emplea principalmente para cubrir el suelo del interior de las cabinas de vehículos, incluye una multicapa compleja en la que una cara está formada por una estructura textil y la otra está basada en un material termoplástico denso seleccionado de entre polímeros sintéticos basados en polietileno. En el que: el termoplástico se obtiene a partir de una formulación que contiene 10-12% de relleno, por ejemplo carbonato cálcico, 58-83% de polietileno de baja densidad, y 5-30% de polietileno de alta densidad, la tela comprende una estructura fibrosa de tipo moqueta; la asociación de las capas se realiza comprimiendo los dos constituyentes durante la extrusión de la capa de plástico; y la capa de plástico tiene un aspecto superficial y una dureza que hace posible que el complejo se pueda emplear reversiblemente. La invención se refiere también al procedimiento para la fabricación del material.
Description
Revestimiento de suelo en particular para
automóviles y procedimiento para su obtención.
En el sector del automóvil, el suelo del
vehículo, ya sea el habitáculo o el maletero, está en general
recubierto con un revestimiento que tiene por objetivo no solamente
asegurar el acabado, sino también realizar un aislamiento tanto
sonoro como térmico.
La invención se refiere a un nuevo tipo de
revestimiento utilizable para dicha aplicación; la invención se
refiere asimismo a un procedimiento de fabricación.
Hasta el presente, para realizar estos
revestimientos, se utilizan en general unos revestimientos de suelo
convencionales constituidos por ejemplo por una estructura textil
del tipo fieltro, tapiz punzonado, moqueta u otro, asociado
eventualmente a una subcapa de espuma como se desprende del
documento GB-A-2 072 578 o de una
subcapa a base de polietileno de baja densidad, de etileno vinil
acetato y de cargas tal como la descrita en los documentos JP 05 092
735 y JP 59 024 735.
Por otra parte, se ha propuesto también realizar
unos revestimientos constituidos enteramente por una estructura de
caucho que está dispuesta o bien directamente contra el suelo del
vehículo, o bien sobre una subcapa intermedia aislante tal como un
fieltro.
En general, los usuarios prefieren los
revestimientos de suelo de tipo textil, en particular moqueta que
adolece sin embargo del inconveniente de necesitar un mantenimiento
más frecuente y más delicado de realizar que para los revestimientos
de tipo "caucho".
Esto explica que para facilitar el mantenimiento
y mejorar la resistencia a los rozamientos, se asocien en general al
revestimiento textil unas alfombrillas de "caucho" que están o
bien integradas en unas zonas predeterminadas de la estructura
textil, o bien simplemente aplicadas sobre esta última.
La invención prevé resolver un problema que no se
ha planteado nunca hasta el presente, a saber poder realizar un
revestimiento de suelo, en particular para automóviles, constituido
por un complejo del cual una cara está constituida por una
estructura textil y cuya otra cara, constituida por una capa de un
material plástico complejo que sea perfectamente reversible, y esto
con el fin de realizar unos revestimientos cuya cara de uso,
visible, puede estar constituida por una u otra de las capas del
complejo, incluso también, como en el caso del revestimiento del
suelo del habitáculo de un vehículo, realizar un revestimiento de
tipo "mixto", es decir un revestimiento que comprende unas
zonas cuya superficie visible está constituida por la capa textil y
unas zonas en las cuales la cara aparente está constituida por la
capa de material plástico, por ejemplo las que necesitan un
mantenimiento frecuente y/o que deben presentar una resistencia
mejorada a los rozamientos.
Ahora bien, se ha encontrado, y es lo que
constituye el objeto de la presente invención, un nuevo tipo de
material particularmente adaptado para realizar el revestimiento de
las paredes internas de un vehículo y más particularmente del suelo
del habitáculo y del maletero que, no solamente permite cumplir el
conjunto de las condiciones exigidas para dicha utilización, a
saber, insonorización sonora y térmica, conformabilidad, resistencia
a la abrasión y al punzonado, facilidad de mantenimiento, siendo
este material por otra parte perfectamente reversible y permitiendo
por tanto resolver el problema citado.
Por otra parte, según una forma preferida de
realización, dicho material puede ser realizado a partir de
polímeros sintéticos tales como poliolefina, polietileno en
particular que favorecen el reciclado del producto.
De manera general, el material de acuerdo con la
invención está constituido por un complejo multicapas del cual una
de las caras está formada por una estructura textil y del cual la
otra cara está constituida por una capa de material plástico y en el
cual la capa de material plástico del complejo es a base de un
material termoplástico denso, seleccionado de entre la familia de
los polímeros sintéticos a base de polietileno, y está caracterizado
porque:
la capa a base de polietileno se obtiene a partir
de una formulación tipo que comprende entre 10 y 12% de cargas, por
ejemplo carbonato de calcio, para 83 a 58% de polietileno de baja
densidad y 5 a 30% de polietileno de alta densidad;
la capa textil está constituida por una
estructura fibrosa de tipo "moqueta";
la asociación de las capas entre sí está
realizada por complejado de los dos constituyentes cuando tiene
lugar la extrusión de la capa a base de polietileno, siendo dicho
complejado realizado por calandrado inmediatamente a la salida de la
extrusora de dicha capa, mientras esta última está aún a temperatura
elevada;
la capa base de polietileno presenta un aspecto
de superficie y una dureza que permiten utilizar el complejo de
forma reversible.
Las dos capas que entran en la constitución del
complejo de acuerdo con la invención estarán adaptadas en función de
las propiedades finales que se desea obtener tales como resistencia
a la abrasión y a los rayados, y al aislamiento térmico y/o
sonoro.
Para la capa a base de poliolefina, la
formulación tipo puede comprender entre 10 y 12% de cargas, por
ejemplo carbonato de calcio, para 83 a 58% de polietileno de baja
densidad y 5 a 30% de polietileno de alta densidad, aportando el
polietileno de alta densidad un aumento de la dureza de superficie
que proporciona una mejor resistencia al rayado.
El peso por metro cuadrado de esta capa de
superficie puede estar comprendido entre 100 y 800 g por metro
cuadrado, incluso más pero, en general es del orden de 300 a 500 g
por metro cuadrado.
El peso estará esencialmente adaptado en función
del estado final que se quiere dar a esta capa, y en particular al
grano que se desea comunicarle.
Referente a la capa textil, la misma está
constituida por una estructura de tipo "moqueta" realizada por
cualesquiera técnicas convencionales tales como tejido o
napado/punzonado.
Las fibras que entran en la composición de esta
estructura fibrosa pueden eventualmente ser cualesquiera puesto que
se ha constatado que, después del complejado de acuerdo con el
procedimiento que forma también parte de la invención, que se
obtenía una muy buena cohesión de las dos capas entre sí incluso si
las fibras son a base de un material distinto del polipropileno.
Sin embargo, cuando se desea obtener un complejo
fácilmente reciclable, resulta sin embargo ventajoso realizar la
capa textil a partir de fibras de polipropileno.
Como otro tipo de fibras particularmente
adaptadas para realizar la estructura fibrosa compleja de acuerdo
con la invención, se pueden también citar las fibras de
poliéster.
La moqueta realizada recibirá eventualmente un
tratamiento de impregnación con una composición a base de látex,
polietileno u otro que puede favorecer la adherencia de las capas
entre sí cuando tiene lugar la operación de complejado.
El peso por metro cuadrado de la capa fibrosa
puede variar en grandes proporciones, y estará comprendido en
general entre 0,3 y 5 kg por metro cuadrado, y puede eventualmente
ser superior.
En general, un peso comprendido entre 0,5 kg por
metro cuadrado y 1,5 kg metro cuadrado conviene para la mayor parte
de las aplicaciones.
La invención se refiere también a un
procedimiento que permite la realización de dicho complejo,
consistiendo dicho procedimiento:
en disponer, a la salida de una extrusora de una
hoja a base de una composición de polietileno, una calandra que
presenta preferentemente un cilindro de acero y un cilindro
revestido con una superficie a base de caucho;
en introducir en el espacio comprendido entre los
cilindros de la calandra, una napa textil de tipo "moqueta",
previamente realizada y,
en asociar a nivel de la calandra la estructura
textil y la hoja extruida mientras esta última está a una
temperatura comprendida entre 200 y 250ºC y preferentemente
230ºC.
Eventualmente, con el fin de favorecer la
adhesión de los dos constituyentes entre sí, la estructura textil
previamente preparada puede ser precalentada antes del
complejado.
Según una forma preferida de realización de este
procedimiento, la napa fibrosa previamente preparada es llevada al
interior de la calandra pasando sobre el cilindro cauchutado, lo que
permite absorber las irregularidades de dicha napa mientras la hoja
extruida está, en cuanto a sí misma, en contacto con el cilindro de
acero.
Procediendo de esta manera, resulta posible así
aplicar un graneado a la superficie de la hoja extruida y, también,
regulando la temperatura del cilindro de acero, se puede también
hacer variar el brillo de esta capa de material.
En efecto, la hoja es tanto más mate cuanto más
elevada es la temperatura, siendo esta temperatura sin embargo
regulada al máximo aproximadamente a 80ºC.
La invención y las ventajas que aporta se pondrán
más claramente de manifiesto a partir de los ejemplos concretos de
realización dados a continuación a título indicativo, pero no
limitativo.
Se realiza un complejo de acuerdo con la
invención que comprende una napa textil previamente realizada del
tipo "moqueta" obtenida por napado/punzonado a partir de fibras
de polipropileno.
Esta napa pesa 650 g por metro cuadrado, presenta
un aspecto afieltrado y un espesor de 3 mm.
A este soporte textil, en una instalación de
calandrado dispuesta corriente debajo de una extrusora, se asocia
una hoja extruida constituida por una composición que comprende:
12% de carga de carbonato de calcio;
78% de polietileno de baja densidad y;
10% de polietileno de alta densidad.
El peso de la hoja extruida es de 500 g por metro
cuadrado y, cuando tiene lugar la asociación por calandrado, la
misma está en contacto con el cilindro de acero de la calandra.
Cuando tiene lugar el contacto hoja textil/hoja extruida, la
temperatura de esta última es de 230ºC.
La velocidad de rotación de los rodillos de la
calandra es tal que se obtiene una producción de 5 m por minuto. La
temperatura del cilindro de acero de la calandra es de 30ºC
permitiendo obtener un brillo de intensidad media. Si bien el
cilindro puede ser liso, preferentemente presentará un estado de
superficie que permita realizar un graneado de la capa a base de
polietileno.
Después del calandrado, se obtiene un complejo
que pesa 1150 g por metro cuadrado, y cuyo espesor total es de 3,5
mm.
Se repite el ejemplo anterior, salvo que la
moqueta textil es una moqueta, también realizada por
napado/punzonado pero a base de fibras de poliéster.
Dicha moqueta recibe un tratamiento de
impregnación a partir de una composición a base de polietileno o de
estireno butadieno.
La misma pesa 750 g por metro cuadrado y tiene un
espesor de 4 mm.
La hoja extruida es idéntica a la del ejemplo 1 y
la operación de calandrado se realiza en las mismas condiciones.
En los dos casos, se obtiene un complejo que
comprende una capa textil y una capa base de materiales
termoplásticos, estando las dos capas íntimamente ligadas una a la
otra y no pudiendo ser deslaminadas.
Después de la realización del complejo, este
último puede ser recibido o bien en forma de un arrollamiento que
comprende una gran longitud de material, o bien cortado en forma de
placas.
Un material de este tipo puede ser utilizado como
un revestimiento del suelo de un vehículo, pudiendo la cara aparente
ser indiferentemente la cara textil o la cara plástica lo que
permite, en función de las zonas en que debe ser dispuesto el
revestimiento y/o los esfuerzos a los cuales es sometido, poder, a
partir de uno sólo y único material, realizar un revestimiento cuya
cara aparente puede ser o bien textil, o bien plástica.
Claims (8)
1. Material destinado a ser utilizado en
particular como revestimiento del suelo del habitáculo y del
maletero de un vehículo constituido por un complejo multicapas del
cual una de las caras está formada por una estructura textil y del
cual la otra cara está constituida por una capa de material plástico
y en el cual la capa de material plástico del complejo es a base de
un material termoplástico denso, seleccionado de entre la familia de
los polímeros sintéticos a base de polietileno, caracterizado
porque:
la capa a base de polietileno se obtiene a partir
de una formulación tipo que comprende entre 10 y 12% de cargas, por
ejemplo carbonato de calcio, para 83 a 58% de polietileno de baja
densidad y 5 a 30% de polietileno de alta densidad;
la capa textil está constituida por una
estructura fibrosa de tipo "moqueta";
la asociación de las capas entre sí se realiza
por complejado de los dos constituyentes cuando tiene lugar la
extrusión de la capa a base de polietileno, siendo dicho complejado
realizado por calandrado inmediatamente a la salida de la extrusora
de dicha capa, mientras esta última está aún a temperatura
elevada;
la capa a base de polietileno presenta un aspecto
de superficie y una dureza que permiten utilizar el complejo de
forma reversible.
2. Material según la reivindicación 1,
caracterizado porque la capa a base de polietileno pesa entre
100 y 800 g por metro cuadrado.
3. Material según una de las reivindicaciones 1 y
2, caracterizado porque la capa textil es a base de fibras de
polipropileno.
4. Material según una de las reivindicaciones 1 y
2, caracterizado porque la capa textil es a base de fibras de
poliéster.
5. Material según una de las reivindicaciones 3 y
4, caracterizado porque la capa textil recibe un tratamiento
de impregnación con una composición a base de látex, polietileno
antes de ser complejada con la capa de material plástico.
6. Material según una de las reivindicaciones 1 a
5, caracterizado porque la capa fibrosa pesa entre 0,3 y 5 kg
por metro cuadrado.
7. Procedimiento que permite la realización de
complejos reversibles según una de las reivindicaciones 1 a 6, que
consiste:
en disponer, a la salida de una extrusora de una
hoja a base de una composición de polietileno, una calandra que
comprende preferentemente un cilindro de acero y un cilindro
revestido con una superficie a base de caucho;
en introducir en el espacio comprendido entre los
cilindros de la calandra, una napa textil de tipo "moqueta",
previamente realizada y,
en asociar a nivel de la calandra la estructura
textil y la hoja extruida mientras esta última está a una
temperatura comprendida entre 200 y 250ºC y preferentemente
230ºC.
8. Procedimiento según la reivindicación 7,
caracterizado porque se realiza un graneado en la superficie
de la hoja extruida y/o se hace variar el brillo de esta capa de
material regulando la temperatura de los cilindros de acero de la
calandra, siendo la hoja más mate cuanto más elevada es la
temperatura y siendo como máximo de aproximadamente 80ºC.
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