KR101717504B1 - 천연섬유 복합 기재와 이를 이용한 자동차용 헤드 라이닝의 제조방법 - Google Patents

천연섬유 복합 기재와 이를 이용한 자동차용 헤드 라이닝의 제조방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 천연섬유를 함유한 층을 통한 단열 효과와 더불어 다층 구조의 층간 사이의 부착 물질에 열 차단 물질을 코팅하여 루프패널을 통해 실내로 들어오는 열기를 차단할 수 있게 구성함으로써, 별도로 열 차단 층을 구성하지 않으면서도 열 차단 효과를 높일 수 있을 뿐만 아니라 중량 증가를 최소화하면서도 열 차단 효과를 최대한 높일 수 있게 한 천연섬유 복합 기재와 이를 이용한 자동차용 헤드 라이닝의 제조방법을 제공하는 데 그 목적이 있다.
특히, 본 발명은 열 차단 효과를 위해 핫멜트 필름에 바르는 열 차단물질에 탄소나노튜브를 첨가하여 제조하므로, 이 탄소나노튜브를 통해 열 차단 효과를 최대한 높이면서도 그 중량 증가를 가능한 줄일 수 있게 하여 자동차의 연비를 개선할 수 있게 한 천연섬유 복합 기재와 이를 이용한 자동차용 헤드 라이닝의 제조방법을 제공하는 데 다른 목적이 있다.
또한, 본 발명은 이러한 열 차단 물질을 다층 구조의 경우 층 사이 결합을 위해 사용되는 여러 층의 핫멜트 필름에 적용하므로, 차종에 따라 루프패널을 통해 들어오는 열기를 충분하여 차단할 수 있도록 선택적으로 여러 층의 핫멜트 필름에 열 차단 물질을 코팅하여 사용할 수 있게 한 천연섬유 복합 기재와 이를 이용한 자동차용 헤드 라이닝의 제조방법을 제공하는 데 또 다른 목적이 있다.

Description

천연섬유 복합 기재와 이를 이용한 자동차용 헤드 라이닝의 제조방법{NATURAL FIBER COMPOSITE SUBSTRATE AND HEADLINING FOR VEHICLE USING THE SAME}
본 발명은 천연섬유 복합 기재와 이를 이용한 자동차용 헤드 라이닝의 제조방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 열 차단 효과를 높인 천연섬유 복합 기재를 이용하여 자동차의 루프패널을 통해 실내로 들어오는 외부 열기를 차단하여 실내 온도가 상승하는 것을 막아 에너지 효율을 높일 수 있게 한 것이다.
일반적으로 자동차는 사방이 유리로 둘러싸여 있어 여름철에는 열기가 실내로 유입되고 겨울철에는 냉기가 실내로 유입되는 구조로 되어 있다. 특히, 여름철에는 도난 방지 때문에 보통 밀폐된 상태인 자동차가 대부분 금속 강판으로 제작되므로 외부의 영향을 받아 자동차 내부 온도가 많이 올라간다.
이런 문제를 방지하기 위해 유리에 필름을 붙이나 코팅하여 눈부심을 방지하고 외부 열기가 실내로 들어오는 것을 차단한다. 하지만, 외부 열기는 유리뿐만 아니라 강판, 특히 루프패널을 통해서도 많이 들어오므로 이를 차단할 수 있는 기술이 필요하다. 이에, 특허문헌 1 내지 특허문헌 3과 같이 헤드 라이닝에 단열 효과를 얻을 수 있도록 다양한 기술 개발이 진행되고 있다.
특허문헌 1은 자동차 내장소재로서 인체 및 환경에 유해한 소재를 사용하지 않고, 천연섬유와 열가소성 유기섬유를 이용한 미세 다공 구조의 코어층과 표피층으로 구성된 다층구조 설계로 강성, 내열성, 치수 및 형태안정성, 흡음성, 단열성 등의 자동차 내장소재로서 요구되는 신뢰성을 만족시키고, 인체 및 환경 친화적인 경량 천연섬유 강화복합보드 제조 방법 및 이를 자동차 내장소재에 관한 것이다.
특허문헌 2는 차량용 고흡음성 천장패널에 관한 것으로, 폴리우레탄 폼 층, 폴리우레탄 폼 층의 양면에 형성되는 보강층, 보강층이 형성된 상기 폴리우레탄 폼 층의 상부 면에 형성되는 펠트층, 보강층이 형성된 폴리우레탄 폼 층의 하부 면에 형성되는 필름층 및 필름층의 하부 면에 형성되는 부직포층을 포함하여 이루어진다. 이에, 차량의 천장에 부착되어 외부로부터 유입되는 소음을 차단하고, 차량의 단열성을 향상시킨다.
특허문헌 3은 차량의 루프 패널에 진공단열층을 적용하여 차량의 외부에서 유입되는 열을 차단함으로써 단열성능을 향상시킬 뿐만 아니라, 접착필름이나 접착층을 이용하여 용융접착하는 방식으로 적층체 간을 접착함으로써, 접착제를 사용하지 않으므로 공정 수 및 제조원가를 절감하고 휘발성 유기화합물의 배출량을 감소시킬 수 있는 진공단열재를 이용한 차량용 천장재 및 이의 성형방법을 제공한다.
하지만, 기존 내장재나 천장재(헤드 라이닝)는 다음과 같은 문제가 있다.
(1) 헤드 라이닝을 구성하는 다층 구조 중에서 어느 한 층을 단열 효과가 있는 재질로 구성하므로 종래 헤드 라이닝과 비교하여 단열 효과를 얻을 수 있으나 이처럼 별도의 단열층을 구성하므로 헤드 라이닝의 전체 두께가 두꺼워질 우려가 있다.
(2) 이처럼 두께가 두꺼워짐에 따라 한정된 자동차의 실내 공간에서 헤드 라이닝이 차지하는 공간이 커지게 되어 공간활용도를 떨어뜨리는 요인으로 작용한다.
(3) 별도의 단열층 추가를 통해 제조비용이 늘어난다.
(4) 특히, 단열층의 추가로 헤드 라이닝의 전체 중량이 늘어나므로 그만큼 자동차의 전체 중량도 늘어나게 되어 연비를 떨어뜨리는 한 가지 요인으로 작용한다.
(5) 또한 이처럼 단열 기능을 가진 층을 헤드 라이닝에 부착하기 위해서는 접착제 등을 이용하는 데, 이는 작업자뿐만 아니라 운전자와 탑승자의 건강에 해를 끼칠 우려가 있다.
한국등록특허 제1279522호 (등록일 : 2013.06.21) 한국등록특허 제1302220호 (등록일 : 2013.08.26) 한국등록특허 제1394746호 (등록일 : 2014.05.07)
본 발명은 이러한 점을 고려하여 발명한 것으로, 천연섬유를 함유한 층을 통한 단열 효과와 더불어 다층 구조의 층간 사이의 부착 물질에 열 차단 물질을 코팅하여 루프패널을 통해 실내로 들어오는 열기를 차단할 수 있게 구성함으로써, 별도로 열 차단 층을 구성하지 않으면서도 열 차단 효과를 높일 수 있을 뿐만 아니라 중량 증가를 최소화하면서도 열 차단 효과를 최대한 높일 수 있게 한 천연섬유 복합 기재와 이를 이용한 자동차용 헤드 라이닝의 제조방법을 제공하는 데 그 목적이 있다.
특히, 본 발명은 열 차단 효과를 위해 핫멜트 필름에 바르는 열 차단물질에 탄소나노튜브를 첨가하여 제조하므로, 이 탄소나노튜브를 통해 열 차단 효과를 최대한 높이면서도 그 중량 증가를 가능한 줄일 수 있게 하여 자동차의 연비를 개선할 수 있게 한 천연섬유 복합 기재와 이를 이용한 자동차용 헤드 라이닝의 제조방법을 제공하는 데 다른 목적이 있다.
또한, 본 발명은 이러한 열 차단 물질을 다층 구조의 경우 층 사이 결합을 위해 사용되는 여러 층의 핫멜트 필름에 적용하므로, 차종에 따라 루프패널을 통해 들어오는 열기를 충분하여 차단할 수 있도록 선택적으로 여러 층의 핫멜트 필름에 열 차단 물질을 코팅하여 사용할 수 있게 한 천연섬유 복합 기재와 이를 이용한 자동차용 헤드 라이닝의 제조방법을 제공하는 데 또 다른 목적이 있다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 천연섬유 복합 기재는, 제1층(20), 제1핫멜트 필름(30), 천연 섬유를 함유한 제2층(40), 제2핫멜트 필름(50), 그리고 제3층(60)을 차례로 쌓아 용융 압착하되, 상기 제1 및 제2핫멜트 필름(30,50)은 각각 두께 30~50㎛의 폴리올레핀, TPE, EVA, PET 및 폴리아마이드 중에서 적어도 하나로 이루어지고, 상기 제1 및 제2핫멜트 필름(30,50) 중에서 적어도 하나의 핫멜트 필름에는 적어도 한쪽 면에 열 차단 물질이 1~10㎛ 두께로 코팅된 것을 특징으로 한다.
그리고, 상기 열 차단 물질은, 변성 폴리아크릴 수지 5.0~10.0중량%, 탄소나노튜브 9.9~20.0중량%, 알코올 65.0~85.0중량%, 첨가제 0.1~5.0중량%의 조성으로 이루어진 것을 특징으로 한다. 이때, 상기 탄소나노튜브는, 다중벽 탄소 나노 튜브(Multi-wall Carbon Nano-tube)로서, 지름이 10~30㎚이고, 길이가 20~40㎛인 것을 특징으로 한다.
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또한, 상기 제1 및 제2핫멜트 필름(30,50) 중에서, 열 차단 물질이 코팅된 핫멜트 필름은 태양 광의 적외선 영역(800~2,200㎚)에서 50~90%의 열 차단율을 나타내는 것을 특징으로 한다.
한편, 본 발명은 상술한 천연섬유 복합 기재를 이용한 자동차용 헤드 라이닝의 제조방법을 포함하고, 이는 상술한 천연섬유 복합 기재의 제1층(20)과 맞닿게 표층(10)을 덧대어 니들 펀칭한 다음, 오븐에서 200~210℃ 온도로 80~100초 동안 가열한 뒤에 70~90bar의 압력으로 20~40초 동안 냉각 성형한 것을 특징으로 한다.
마지막으로, 상기 표층(10)은, 부직포·스웨이드(Suede)·직물(Cloth)·천연 가죽·PVC 가죽을 포함하는 인조가죽·우레탄·직물 및 비닐 중에서 적어도 하나로 이루어진 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 천연섬유 복합 기재와 이를 이용한 자동차용 헤드 라이닝의 제조방법은 다음과 같은 효과가 있다.
(1) 통상 접착 용도로 사용되는 핫멜트 필름에 열 차단 물질을 발라서 이를 이용하여 루프패널에서 실내로 유입되는 외부 열기를 차단할 수 있게 구성하므로, 열 차단을 위해 별도로 층 구성을 하지 않아도 된다.
(2) 이는 헤드 라이닝의 두께가 두꺼워지지 않으면서도 열 차단 효과를 얻을 수 있어 한정된 크기의 자동차 실내 공간에 대한 공간활용도를 높일 수 있게 한다.
(3) 특히, 핫멜트 필름은 접착 기능을 가지면서 통상 다층 구조로 이루어지는 헤드 라이닝에도 여러 층에 걸쳐 접착 용도로 사용되므로, 이들 여러 층의 핫멜트 필름에 대해 선택적으로 열 차단 물질을 도포하여 사용할 수 있어 차종 등에 따라 다른 열 차단 효과를 가진 헤드 라이닝을 제조할 수 있다.
(4) 또한, 열 차단 물질에는 탄소나노튜브를 첨가하여 구성하므로, 탄소나노튜브의 열 차단 성능으로 외부 열기를 차단하는 효과를 높이고, 특히 탄소나노튜브는 그 중량과 비교하여 열 차단 효과가 우수하므로 중량을 최소화하면서도 열 차단 효과를 높일 수 있다.
(5) 천연섬유를 추가하므로 천연섬유가 공기층을 형성하면서 단열 효과를 높여줄 뿐만 아니라 가벼우면서도 단열 효과를 높일 수 있어 연료소비율을 낮출 수 있다.
[도 1]은 본 발명에 따른 천연섬유 복합 기재의 층 구조를 보여주기 위하여 자른 일부 단면도.
[도 2]는 본 발명에 따라 열 차단 물질을 바른 핫멜트 필름(실시예)과 바르지 않은 핫멜트 필름(비교예)의 열 차단 성능을 비교한 그래프.
[도 3]은 본 발명에 따른 헤드 라이닝의 층 구조를 보여주기 위하여 자른 일부 단면도.
[도 4]는 본 발명에 따른 열 차단 물질을 바른 핫멜트 필름을 적용한 헤드 라이닝(실시예)과 적용하지 않은 비교예의 열 차단 성능을 비교한 그래프.
[도 5]는 본 발명에 따른 열 차단 물질을 바른 핫멜트 필름을 적용한 헤드 라이닝(실시예)과 적용하지 않은 비교예를 실제 차량에 장착하여 자동차 내부 온도를 측정한 그래프.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 더욱 상세히 설명하기로 한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 안 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 최고의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 따라 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.
따라서 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원 시점에서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형례가 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
(천연섬유 복합 기재)
본 발명에 따른 천연섬유 복합 기재는, [도 1]과 같이, 제1층(20)·제1핫멜트 필름(30)·천연 섬유를 함유한 제2층(40)·제2핫멜트 필름(50) 그리고 제3층(60)을 차례로 쌓아 용융 압착하여 형성된다.
특히, 본 발명은 이들 다층 구조를 부착하기 위해 사용되는 핫멜트 필름 중에서 적어도 하나의 핫멜트 필름에 대하여 적어도 한 면에 열 차단 물질을 코팅하여, 별도의 열 차단 층을 구성하지 않으면서도 열 차단 효과를 얻을 수 있고, 게다가 이처럼 열 차단을 위한 구성의 중량 증가를 최소화하여 자동차의 에너지 효율을 높이면서도 열 차단 효과도 함께 높일 수 있게 한 것이다.
이하, 이러한 구성에 관해 더욱 상세하게 설명하면 다음과 같다.
제1층(20)과 제2층(40) 그리고 제3층(60)은, [도 1]과 같이, 차례로 쌓여서 다층 구조를 이루며, 특히 헤드 라이닝이 흡음과 차음성능을 얻을 수 있도록 본 발명이 속한 기술분야에서 잘 알려진 흡음재질이나 차음재질로 제작한다.
예를 들어서, 상기 제1층(20)과 제3층(60)은, 차음층으로서 차음 효과를 얻을 수 있도록, PP·PET·고무합판·연판형 차음시트·열가소성 탄성체(TPE)·EPDM(ethylene propylene rubber)·EVA(Ethylene Vinyl Acetate)·탄산칼슘(CaCo3)·스테아르산(Stearic Acid)·LLDPE(Linear Low Density Poly Ethylene)·탄성중합체(elastomer)·부직포·글라스 울·콜크·발포수지·펠트·극세사 및 폴리 우레탄 폼 중에서 적어도 하나로 이루어진 단층 또는 적어도 2개의 다층 구조로 제작할 수 있다.
또한, 상기 제2층(40)은 흡음층으로서, 흡음 효과를 얻을 수 있도록, PP·부직포·글라스 울·콜크·발포수지·펠트·극세사·PET 및 폴리 우레탄 폼 중에서 적어도 하나의 단층 또는 적어도 2개의 다층 구조로 제작할 수 있다.
물론, 상기 제1층(20)과 제2층(40) 그리고 제3층(60)은 모두 흡음층으로 구성하거나 차음층으로 구성할 수도 있고, 상기 제1층(20)과 제3층(60)은 흡음층으로 구성하고 제2층(40)만 차음층으로 구성할 수도 있다.
본 발명의 바람직한 실시예에서, 상기 제2층(40)은 흡음 성능과 단열 성능을 함께 할 수 있도록 천연섬유를 함유한 PP를 이용하는 것이 바람직하다. 또한, 이때의 제2층(40)의 면밀도는 1,000~1,100g/㎡ 정도를 차지하게 하여 복합 기재의 중량 증가를 가능한 줄일 수 있게 구성하는 것이 바람직하다. 또한, 상기 제2층(40)은 그 두께를 4~10㎜로 제작하여 복합 기재의 두께가 너무 두꺼워지지 않게 하여 한정된 자동차 실내의 공간활용도를 높일 수 있게 구성하는 것이 바람직하다.
제1 및 제2핫멜트 필름(30,50)은, [도 1]과 같이, 상술한 제1층 내지 제3층(20,40,60) 사이에 삽입되어 이들을 용융 압착함에 따라 이들 층을 부착하는 기능을 담당한다.
이러한 핫멜트 필름은 용제를 사용하지 않으므로 환경친화적이고, 건조 시간이 빠를 뿐만 아니라 여러 가지 재질에 대해 쉽게 접착하여 사용할 수 있는 통상의 기술로 제작된 것을 사용한다. 예를 들어, 핫멜트 필름은 폴리올레핀, TPE, EVA, PET 및 폴리아마이드 중에서 적어도 하나로 이루어진 것을 사용할 수 있다. 그리고, 이때의 두께는 상술한 각 층을 서로 부착할 수 있는 두께, 예를 들어서, 30~50㎛로 제작된 것을 이용한다.
한편, 본 발명의 바람직한 실시예에서, 상기 제1 및 제2핫멜트 필름(30,50)은 어느 하나에 열 차단 물질을 코팅하여 사용한다. 이때, 열 차단 물질은 핫멜트 필름의 양면 중에서 적어도 한 면에 코팅한다. 이는, 천연섬유 복합기재가 다층 구조로 이루어짐에 따라 핫멜트 필름도 여러 층이 필요한 데, 열 차단 효과를 조절하기 위해 이처럼 여러 층의 핫멜트 필름 중에서 적어도 하나, 그리고 적어도 한 면에 선택적으로 열 차단 물질을 코팅하여 사용한다.
이때 사용되는 열 차단 물질은 루프패널을 통해 전달되는 열기를 차단할 수 있는 것이라면 어떠한 것이라도 사용할 수 있다. 예시적으로, 본 발명의 바람직한 실시예에서는, 상기 열 차단 물질은, 변성 폴리아크릴 수지 5.0~10.0중량%, 탄소나노튜브 9.9~20.0중량%, 알코올 65.0~85.0중량%, 첨가제 0.1~5.0중량%로 이루어진 열 차단 물질을 사용할 수 있다. 또한, 상기 열 차단 물질은 1~10㎛ 두께로 코팅함으로써 그 중량 증가를 최소화할 수 있게 한다. 이때, 상기 탄소나노튜브는, 다중벽 탄소 나노 튜브(Multi-wall Carbon Nano-tube)로서, 지름이 10~30㎚이고, 길이가 20~40㎛인 것을 사용하는 것이 바람직하다.
이처럼 이루어진 본 발명에 따른 열 차단 물질의 열 차단 성능을 비교하면 다음의 [도 2]와 같다. [도 2]는 본 발명의 열 차단 물질을 코팅한 핫멜트 필름(실시예)와 코팅하지 않은 핫멜트 필름(비교예)에 대해 적외선 영역에서 투과율을 측정한 결과이다. 이때, 측정영역은 파장 200~2,700㎚에서 투과율(%)을 측정기기 "Jasco V-670"로 측정하였다.
그 결과, [도 2]와 같이, 파란색으로 표시한 실시예가 파장이 커질수록 투과율이 높아지나 황색으로 표시한 비교예는 파장에 상관없이 거의 일정하게 나타나는 것을 알 수 있다. 특히, 실시예는 태양 광의 적외선 영역(800~2,200㎚)에서 50~90% 정도로 열을 차단하는 것을 알 수 있다.
이상과 같이 본 발명은 상술한 제1층(20), 제1핫멜트 필름(30), 천연 섬유를 함유한 제2층(40), 제2핫멜트 필름(50), 그리고 제3층(60)을 차례로 쌓고 이들을 용융 압착하여 천연섬유 복합 기재를 얻는다. 이때의 용융 압착은 핫멜트 필름을 용융하여 각 층을 서로 부착할 수 있을 정도의 범위에서 수행한다.
따라서, 본 발명에 따른 천연섬유 복합 기재는 열 차단을 통해 단열 성능을 얻을 수 있고, 특히 열 차단 물질을 코팅 장소에 따라 다른 단열 성능을 가질 수 있게 조절할 수 있으며, 그 전체 중량이 많이 증가하지 않으면서도 단열 성능을 높일 수 있다.
(헤드 라이닝의 제조방법)
본 발명에 따른 헤드 라이닝의 제조방법은, [도 3]과 같이, 상술한 천연섬유 복합 기재(B)를 이용하여 제조한다. 이에, 여기서는 상술한 천연섬유 복합 기재에 관한 구성 및 그 상세한 설명은 생략하고 같은 구성에 관해서는 같은 도면부호를 사용한다.
즉, 본 발명에 따른 헤드 라이닝은, [도 3]과 같이, 상술한 제1층(20)의 바깥 면에 표층(10)을 덧대어 니들 펀칭한 다음, 가열과 냉각 성형하여 제조한 것이다.
여기서, 니들 펀칭은 기재에 바늘로 섬유를 뽑거나 섬유끼리 휘감기게 하는 통상의 기술을 말하며, 이는 천연섬유 복합 기재(B)와 표층(10)의 접착력이 약할 수 있다.
이에, 본 발명에서는 니들 펀칭 후 가열과 냉각 성형 과정을 거친다. 이때, 가열은 오븐에서 200~210℃ 온도로 80~100초 동안 이루어지고, 냉각 성형은 70~90bar의 압력으로 20~40초 동안 이루어진다.
한편, 상기 표층(10)은 헤드 라이닝을 실내 천장에 장착하였을 때 실내 측에 노출되는 부분으로 이를 마감할 수 있는 재질이라면 어떠한 것이라도 사용할 수 있다. 이러한 재질로는, 부직포·스웨이드(Suede)·직물(Cloth)·천연 가죽·PVC 가죽을 포함하는 인조가죽·우레탄·직물 및 비닐 중에서 적어도 하나로 이루어진 것을 이용할 수 있다.
이상과 같이 이루어진 본 발명에 따른 헤드 라이닝의 시간 변화에 따른 온도 상승 변화([도 4] 참조)와 실제 차량에 장착하여 실내 온도를 측정한 결과([도 5] 참조)는 다음과 같다.
[도 4]는 본 발명에 따른 헤드 라이닝(실시예)과 기존 헤드 라이닝(비교예)을 250×250㎜ 넓이로 자르고, 이를 습도 50%이고 온도 24℃ 조건에서 파장 0.75~3㎛의 광원을 이용하여 80℃ 온도로 조사하였을 때 시간 변화(5분 단위)에 따른 온도를 측정한 결과이다.
그 결과, [도 4]와 같이, 파란색으로 표시된 실시예가 황색으로 표시된 비교예보다 전체 시간에 걸쳐 온도가 낮은 것을 알 수 있고, 특히 시간이 많이 지날수록 그 온도 차이가 더 많이 나는 것을 알 수 있다. 이는, 실시예가 비교예보다 단열 효과가 있으므로 그만큼 외부 온도에 대하여 온도 상승이 크지 않다고 할 것이다. [도 4]에서, 가로축은 시간을, 세로축은 온도 변화를 각각 나타낸다.
[도 5]는 실시예와 비교예를 실제 차량에 장착한 상태에서 루프패널의 중간 아래 부분에서 자동차 실내의 내부 온도를 30분 단위로 측정한 것이다.
그 결과, [도 5]와 같이, 황색으로 표시한 실시예가 파란색으로 표시한 비교예보다 전체적으로 온도가 낮았음을 알 수 있고, 이러한 온도는 시간이 지날수록 그 온도 차이가 커지는 것을 알 수 있다. 이에, 최대 온도 차이가 약 3℃ 정도 차이가 나는 것을 알 수 있다. [도 5]에서, 가로축은 오전 10시부터 오후 2시 30분까지의 시간 변화를, 세로축은 실내의 온도 변화를 각각 나타낸다.
이상과 같이 본 발명은 기존 헤드 라이닝과 비교하여 열 차단 효과가 높게 나타나는 것을 알 수 있다.
10 : 표층
20 : 제1층
30 : 제1핫멜트 필름
40 : 제2층
50 : 제2핫멜트 필름
60 : 제3층

Claims (8)

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  4. 제1층(20), 제1핫멜트 필름(30), 천연 섬유를 함유한 제2층(40), 제2핫멜트 필름(50), 그리고 제3층(60)을 차례로 쌓아 용융 압착하되,
    상기 제1 및 제2핫멜트 필름(30,50)은 각각 두께 30~50㎛의 폴리올레핀, TPE, EVA, PET 및 폴리아마이드 중에서 적어도 하나로 이루어지고, 상기 제1 및 제2핫멜트 필름(30,50) 중에서 적어도 하나의 핫멜트 필름에는 적어도 한쪽 면에 열 차단 물질이 1~10㎛ 두께로 코팅되고,
    상기 열 차단 물질은,
    변성 폴리아크릴 수지 5.0~10.0중량%
    탄소나노튜브 9.9~20.0중량%
    알코올 65.0~85.0중량%
    첨가제 0.1~5.0중량%
    조성으로 이루어진 것을 특징으로 하는 천연섬유 복합 기재.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 탄소나노튜브는, 다중벽 탄소 나노 튜브(Multi-wall Carbon Nano-tube)로서, 지름이 10~30㎚이고, 길이가 20~40㎛인 것을 특징으로 하는 천연섬유 복합 기재.
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