ES2242909T3 - Dispositivo de estanqueidad para una junta de dilatacion. - Google Patents

Abstract

Dispositivo de estanqueidad (1a, 1b) para una junta de dilatación (2) entre dos elementos de construcción (4) con una unidad de puenteo (13a) flexible y dos unidades de anclaje (8a, 8b) dispuestas en los lados opuestos de la junta de dilatación (2), que presentan en cada caso una brida fija (9a) que puede unirse al elemento de construcción (4) asociado y una brida libre (10a, 10b), que puede arriostrarse por medio de un elemento de apriete (11a, 11b) con la brida fija (9a) a modo de una unión de cola de milano, pudiéndose unir la unidad de puenteo (13a) con las unidades de anclaje (8a), de tal modo que esté apretada en cada caso entre la brida fija (9a) y la brida libre (10a, 10b), caracterizado porque el elemento de apriete (11a, 11b) presenta fundamentalmente la misma resistencia que la brida fija (9a).

Description

Dispositivo de estanqueidad para una junta de dilatación.

La invención se refiere a un dispositivo de estanqueidad para una junta de dilatación entre dos elementos de construcción con una unidad de puenteo flexible y dos unidades de anclaje dispuestas en los lados opuestos de la junta de dilatación, que presentan en cada caso una brida fija que puede unirse al elemento de construcción asociado y una brida libre, que puede arriostrarse por medio de un elemento de apriete con la brida fija a modo de una unión de cola de milano, pudiéndose unir la unidad de puenteo con las unidades de anclaje de tal modo que esté apretada en cada caso entre la brida fija y la brida libre.

Los dispositivos de estanqueidad se utilizan por ejemplo para puentear juntas de dilatación entre planchas de hormigón para, por un lado, forrar la junta de dilatación e impedir la entrada de cuerpos extraños o líquidos y, por otro lado -en el caso de cubiertas de aparcamientos- permitir que se circule o pise con seguridad sin cargar excesivamente las aristas opuestas de los elementos de construcción. Los dispositivos de estanqueidad conocidos presentan generalmente dos unidades de anclaje que están unidas en cada caso, sobre las aristas opuestas, con los elementos de construcción y entre ellas se arriostra una unidad de puenteo fundamentalmente elástica.

Cada unidad de anclaje se compone fundamentalmente de una brida fija y una brida libre, estando unida fijamente la brida fija por ejemplo mediante uniones roscadas con el respectivo elemento de construcción. La brida libre puede unirse de tal modo con la brida fija que la unidad de puenteo se aprieta en una hendidura configurada entre ambas. Generalmente se conocen dispositivos de estanqueidad en los que la brida libre se une con la brida libre por medio de una unión roscada que atraviesa la unidad de puenteo. Los dispositivos de estanqueidad de este tipo han demostrado ser desventajosos, en especial porque con la penetración de la unidad de puenteo se crea forzosamente una abertura, que también hace posible la entrada de humedad hasta la brida fija y la junta de dilatación. Aparte de esto, la unión roscada que va desde la superficie de la unidad de anclaje a la brida fija representa una unión con el elemento de construcción, que es conductora tanto eléctrica como termotécnicamente. Las uniones conductoras de este tipo son con frecuencia indeseables, por un lado por consideraciones de seguridad y por otro lado como puentes de frío.

Por el documento EP 1 158 101 A2 se conoce un dispositivo de estanqueidad del género expuesto. La brida fija presenta en este caso una ranura en forma de cola de milano, a través de cuya sección transversal de abertura puede guiarse, durante el montaje, primero la unidad de puenteo y a continuación un elemento de apriete unido con la brida libre. Mediante el acortamiento de un elemento de prensado se aplasta elásticamente el elemento de apriete y se ensancha en la dirección en anchura de la ranura. Por medio de esto se aprieta de tal modo contra las superficies de asiento opuestas de la ranura, que en esta región se crea una unión en arrastre de fuerza entre la brida fija, la unidad de puenteo, el elemento de apriete y la brida libre. El uso de una unión de cola de milano con un elemento de apriete elástico elimina ya la negativa penetración de la unidad de puenteo y facilita y acelera además fundamentalmente el montaje del dispositivo de estanqueidad.

Sin embargo, el dispositivo de estanqueidad según el documento EP 1 158 101 A2 adolece del inconveniente de que la unión de la brida libre con la brida fija -y de este modo también la fijación de la unidad de puenteo- es claramente menos fija que en las uniones roscadas conocidas. Se teme que al circular por encima de un dispositivo de estanqueidad de este tipo transversalmente a la junta de dilatación, en especial en el caso de procesos extremos de aceleración o frenada por ejemplo de camiones, el elemento de apriete unido a presión en la ranura no pueda resistir las fuerzas de cizallamiento que se producen transversalmente al eje longitudinal del dispositivo de estanqueidad y pueda ser arrancado hacia fuera de esta ranura con la brida libre.

Objetivo de la invención

La invención tiene por objetivo crear un dispositivo de estanqueidad para puentear una junta de dilatación, cuya unión entre brida libre y brida fija resista incluso esfuerzos extremos al circular sobre ella y que pueda montarse de forma sencilla y rápida sin atravesar la unidad de puenteo.

Solución

A partir del dispositivo de estanqueidad conocido del género expuesto, este objetivo se logra según la invención gracias a que el elemento de apriete presenta fundamentalmente la misma resistencia que la brida fija. Si la brida libre se arriostra por medio de este elemento de apriete con la brida fija, a modo de una unión de cola de milano, la resistencia de la unión no se ve limitada por el material del elemento de apriete. Un desplazamiento de la brida libre con relación a la brida fija sólo se produce en el marco de la capacidad de prensado de la unidad de puenteo apretada entre ambas. No debe temerse una deformación elástica del elemento de apriete y un arranque hacia fuera de la unión bajo una carga excesiva.

El dispositivo de estanqueidad según la invención se configura por ejemplo de tal modo que una brida fija presenta un muelle en forma de cola de milano, orientado en la dirección longitudinal del dispositivo de estanqueidad, con cuyas superficies de asiento opuestas hace contacto, por un lado la brida libre y, por otro lado, el elemento de apriete. El dispositivo de estanqueidad puede montarse entonces de forma especialmente sencilla, ya que no se limita la alimentación de la brida libre y el elemento de apriete hasta las respectivas superficies de asiento.

Sin embargo, frente a esto es preferible un dispositivo de estanqueidad según la invención cuya brida fija presenta una ranura en forma de cola de milano, instalándose el elemento de apriete sobre una o ambas superficies de asiento opuestas de la ranura. La ranura está entonces abierta en dirección a la brida libre. Para el montaje de un dispositivo de estanqueidad de este tipo se introduce el elemento de apriete en la ranura a través de una sección transversal de abertura de la misma. El elemento de apriete se configura ventajosamente de tal modo que, cuando se pinza allí a continuación alrededor del eje longitudinal de la ranura, ya no puede extraerse (sin bascular) de la ranura.

El dispositivo de estanqueidad según la invención presenta con preferencia un tornillo para la unión de la brida libre y el elemento de apriete, apoyándose la cabeza del tornillo en la brida libre. Una disposición de este tipo simplifica y acelera el montaje y reduce de este modo los costes de fabricación del dispositivo de estanqueidad. De forma especialmente preferida, se utilizan tornillos con fileteado auto-roscante, que engranan en una ranura orientada en la dirección longitudinal del dispositivo de estanqueidad, en el elemento de apriete. De este modo resulta posible por una parte, la fabricación del elemento de apriete como una pieza sinfín o en barra y, por otra parte, se facilita de nuevo el montaje gracias a que no es necesario mantener una posición fija del elemento de apriete con relación a la brida libre.

La unidad de puenteo de un dispositivo de estanqueidad según la invención puede estar equipada con una faldilla de estanqueidad orientada en la dirección de longitudinal del dispositivo de estanqueidad, que se introduce en una ranura correspondiente de la brida fija durante el montaje. Aparte de esto se facilita de este modo de nuevo el montaje del dispositivo de estanqueidad, ya que no se extrae la zona de la unidad de puenteo introducida en la unión de cola de milano a causa de su peso.

Ejemplos de realización

La invención se pondrá más claramente de manifiesto a partir de los siguientes ejemplos de realización del dispositivo de estanqueidad según la invención, haciendo referencia a los dibujos adjuntos en los que:

la fig. 1 muestra una sección transversal a través de un primer dispositivo de estanqueidad,

la fig. 2 muestra una vista fragmentaria de este primer dispositivo de estanqueidad,

las figs. 3a a 3h muestran las fases del montaje de este primer dispositivo de estanqueidad y

las figs. 4a y 4b muestran las fases del montaje de un segundo dispositivo de estanqueidad.

El dispositivo de estanqueidad 1a cubre y protege la junta de dilatación 2 abierta hacia arriba, entre las aristas 3 opuestas de dos elementos de construcción 4. La figura 1 muestra esta disposición en una sección perpendicular a la dirección longitudinal de la junta de dilatación 2. El dispositivo de estanqueidad 1a representado aquí a modo de ejemplo está estructurado con simetría especular respecto a un plano central 5, orientado perpendicularmente, de la junta de dilatación 2. Sin embargo, para otras aplicaciones se utilizan también dispositivos de estanqueidad, no representados aquí, sin una simetría de este tipo.

Los elementos de construcción 4 presentan en cada caso una capa útil 6, en el ejemplo una cubierta asfáltica, con cuya superficie 7, sobre la que se puede circular, queda enrasada en cada caso una unidad de anclaje 8a en ambas aristas 3 de los elementos de construcción 4. Las unidades de anclaje 8a presentan en cada caso una brida fija 9a y una brida libre 10a, que están arriostradas por medio de unos elementos de apriete 11a a modo de una unión de cola de milano y que sujetan, en una hendidura 12a entre la brida fija 9a y la brida libre 10a, una unidad de puenteo 13a gomoelástica que sobre-tensiona la junta de dilatación 2. Las bridas fijas 9a están montadas sobre una capa de compensación 14 y están ancladas, por medio de tornillos 15 y tacos 16, en los elementos de construcción 4.

La figura 2 muestra en un detalle ampliado del dispositivo de estanqueidad 1a la unión entre una brida fija 9a y la brida libre 10a correspondiente. La brida fija 9a presenta, entre un brazo de sujeción 17a y un brazo de descarga 18, una ranura de cola de milano 19 abierta hacia arriba con unas superficies de asiento 20a opuestas unas con respecto a otras. El brazo de sujeción 17a y el brazo de descarga 18 sobresalen de un segmento extremo 21a de la brida fija 9a orientada horizontalmente y confieren a ésta una forma en F. El brazo de sujeción 17a y el brazo de descarga 18 están dotados de ranuras de estanqueidad rectangulares 22 y 23. El brazo de sujeción 17a, el brazo de descarga 18, la ranura de cola de milano 19, el segmento extremo 21a y las ranuras de estanqueidad 22 y 23 están orientados perpendicularmente al corte representado, en la dirección longitudinal de la brida fija 9a realizada como un perfil extruido de aluminio.

La brida libre 10a es una tira de chapa de acero con sección transversal acodada en forma de L, que, en su dirección longitudinal orientada perpendicularmente al corte representado, presenta consecutivamente una multitud de orificios hundidos 24a en cada caso con una misma distancia mutua. El elemento de apriete 11a presenta una sección transversal fundamentalmente hexagonal y una ranura 25a orientada en su dirección longitudinal, y está estructurado con simetría especular con respecto a un plano central 26a de la ranura 25a. El elemento de apriete 11a está fabricado igualmente como un perfil extruido de aluminio.

La unidad de puenteo gomoelástica 13a está estructurada con simetría especular con respecto a un plano central 27, orientado en su dirección longitudinal perpendicularmente al corte representado. En estado montado, la unidad de puenteo 13a presenta en este plano central 27 una ranura 28a abierta en la dirección de la capa útil 6, a la que se conecta por ambos lados en cada caso un perfil hueco 29a cerrado, fundamentalmente rectangular, y a éste una tira de sujeción 30a estrecha. Las tiras de sujeción 30a están aplicadas de tal modo a los perfiles huecos 29a, que ambas quedan enrasadas en caso de montaje en la dirección de la capa útil 6. Por el lado alejado de la capa útil 6 se ha conformado sobre las tiras de sujeción 30a en cada caso una faldilla de estanqueidad 31.

Durante el montaje del dispositivo de estanqueidad 1a representado se alinean y fijan en primer lugar la brida fija 9a, en las aristas opuestas 3 de los elementos de construcción 4, sobre la capa de compensación 14 y después se aplica la capa útil 6. A continuación se colocan encima tiras suplementarias 32 gomoelásticas, que engranan con una faldilla de estanqueidad 33 en las juntas 22 del brazo de sujeción 17a. Las faldillas de estanqueidad 33 están dotadas, contra una extracción imprevista hacia fuera de las ranuras de estanqueidad 22, de un dentado no representado. Las tiras suplementarias 32 agarran los brazos de sujeción 17a y terminan sobre la capa útil 6, hundida a continuación de la brida fija 9a con relación a la superficie 7.

Después se coloca encima la unidad de puenteo 13a de tal modo que las tiras de sujeción 30a engranan en las ranuras de cola de milano 19 y las faldillas de estanqueidad 31 como ayuda de montaje en las ranuras de estanqueidad 23 de los brazos de descarga 18. Las tiras de sujeción 30a se solapan en la región de los brazos de sujeción 17a con las tiras suplementarias 32 y garantizan, conjuntamente con éstas, una estanqueidad eficaz en la dirección de la superficie 7.

Las figuras 3a a 3h muestran, en una representación esquemática muy simplificada, fases consecutivas de la introducción que ahora se produce del elemento de apriete 11a en la ranura de cola de milano
19, con la que ya tiene contacto una tira de sujeción 30a de la unidad de puenteo 13a. El elemento de apriete 11a se bascula según la figura 3a con relación a la posición de montaje, alrededor de su eje longitudinal, aproximadamente 90º y se implanta con un lado estrecho 34 en primer lugar en la ranura de cola de milano 19, se bascula hacia atrás según las figuras 3b a 3g alrededor de su eje longitudinal hasta que, como se ha representado en la figura 3h, se introduce en la posición de montaje en la ranura de cola de milano 19. Sin un nuevo basculamiento del elemento de apriete 11a alrededor de su eje longitudinal, éste ya no puede extraerse ahora de nuevo de la ranura de cola de milano 19.

A continuación, se coloca encima la brida libre 10a de tal forma que el brazo acodado 35 más corto de la brida libre 10a agarra el brazo de sujeción 17a de la brida fija 9a. A través de los orificios 24a de la brida libre 10a se introducen tornillos de cabeza avellanada auto-roscantes 36 en la ranura 25a del elemento de apriete 11a.

Mediante el apriete de los tornillos de cabeza avellanada 36, cuyas cabezas 37 se apoyan en los orificios 24a hundidos de la brida libre 10a, se tira del elemento de apriete 11a en la ranura de cola de milano 19 en la dirección de la brida libre 10a y éste se apoya en las superficies de asiento 20a, opuestas entre sí, de la ranura de cola de milano 19. Por medio de esto se une por una parte la brida libre 10a fijamente a la brida fija 9a, y por otra parte se aprieta la tira de sujeción 30a de la unidad de puenteo 13a, introducida en la ranura de cola de milano 19, entre las superficies de asiento 20a de la ranura de cola de milano 19 y el elemento de apriete 11a y se fija en su posición.

Para finalizar el montaje del dispositivo de estanqueidad 1a representado, se llena con una masa de estanqueidad 39 el espacio intermedio 38 formado entre el brazo acodado 35 de la brida libre 10a y la capa útil 6.

La brida libre 10a y la masa de estanqueidad 39 quedan enrasadas con la superficie 7 de la capa útil 6 sobre la que se puede circular, de tal manera que se obtiene, en conexión con un escalón relativamente reducido entre la brida libre 10a y la unidad de puenteo 13a sobre la junta de dilatación 2, una disposición sobre la que se puede circular casi sin chocar un vehículo no representado. Con ello se absorben las fuerzas horizontales aplicadas a la brida libre 10a, a través del brazo acodado 35 de la brida libre 10a y la masa de estanqueidad 39a relativamente rígida en la capa útil 6. Los elementos de apriete 11a no sufren por esto ninguna fuerza horizontal dinámica digna de mención.

El mismo efecto de la descarga de fuerzas horizontales de los elementos de apriete 11a se consigue mediante una tira marginal 40 de la brida libre 10, abombada convexamente vuelta hacia la junta de dilatación 2, que sobresale sobre el brazo de descarga 18 en la sección transversal de la junta. Debido a que la unidad de puenteo 13a está ligeramente retraída sobre la junta de dilatación 2 con relación a la superficie 7 de la capa útil 6 sobre la que se puede circular, ésta está protegida casi por completo contra el contacto con neumáticos de vehículos.

El dispositivo de estanqueidad 1b representado en las figuras 4a y 4b en una vista en sección correspondiente a la figura 2, se diferencia del dispositivo de estanqueidad 1a de la figura 1 solamente en una
configuración, modificada con relación a ésta, de la brida libre 10b y del elemento de apriete 11b.

El elemento de apriete 11b en las figuras 4a y 4b presenta asimismo una sección transversal fundamentalmente hexagonal, en la que en comparación con el elemento de apriete 11a del dispositivo de estanqueidad 1a de la figura 1, por una parte se reduce claramente la anchura y, por otra parte, una superficie de contacto 41 está abombada cóncavamente. El elemento de apriete 11b tampoco presenta una ranura sino, en su dirección longitudinal orientada perpendicularmente al corte representado, unos orificios dispuestos consecutivamente y no representados en la dirección de la línea central 42 representada. El elemento de apriete 11b está fabricado asimismo como un perfil extruido sinfín de aluminio.

Al igual que la brida libre 10a del dispositivo de estanqueidad 1a de la figura 1, la brida libre 10b de las figuras 4a y 4b también es una tira de chapa de acero con sección transversal acodada en forma de L, que presenta en su dirección longitudinal orientada perpendicularmente al corte representado, consecutivamente, una multitud de orificios hundidos no representados en la dirección de la línea central 42. A la brida libre 10b se ha soldado un elemento de apoyo 43 a partir de un perfil extruido sinfín de acero. El elemento de apoyo 43 presenta una sección transversal fundamentalmente rectangular, en la que una superficie de contacto 44 está abombada convexamente de forma correspondiente a la superficie de contacto 41 del elemento de apriete 11b.

Para el montaje del dispositivo de estanqueidad 1b se premonta la brida libre 10b con el elemento de apriete 11b por medio de tornillos que engranan, a través de los orificios de la brida libre 10b, en los orificios del elemento de apriete 11b y que de nuevo no se han representado. Al igual que el dispositivo de estanqueidad 1a de la figura 1, también aquí se usan tornillos de cabeza avellanada auto-roscantes.

Al colocar encima la brida libre 10b, su brazo acodado 35 más corto abraza a su vez el brazo de sujeción 17a de la brida fija 9a. Al mismo tiempo se implanta en la ranura de cola de milano 19 el elemento de apriete 11b, suspendido con oscilación libre de la brida libre 10b por medio de los tornillos no representados.

Mediante el apriete de los tornillos no representados, cuyas cabezas se apoyan a su vez en los orificios de la brida libre 10b hundidos y no representados, se tira del elemento de apriete 11b en la ranura de cola de milano 19 en la dirección de la brida libre 10b y éste se apoya, por una parte, con su superficie de contacto 41 abombada cóncavamente en la superficie de contacto 44 abombada convexamente del elemento de apoyo 43 y a través de aquí a una superficie de asiento 20 de la ranura de cola de milano 19, y por otra parte directamente a la superficie de asiento 20 opuesta de la ranura de cola de milano 19.

También en este caso se une fijamente por un lado la brida libre 10b a la brida fija 9a, mientras que por otro lado se aprieta la tira de sujeción 30, introducida en la ranura de cola de milano 19, de la unidad de puenteo 13 entre las superficies de asiento 20 de la ranura de cola de milano 19 y el elemento de apriete 11b y se fija en su posición. Frente al dispositivo de estanqueidad 1a de la figura 1, se simplifica y acelera de nuevo claramente el montaje del dispositivo de estanqueidad 1b en las figuras 4a y 4b.

Claims (7)

1. Dispositivo de estanqueidad (1a, 1b) para una junta de dilatación (2) entre dos elementos de construcción (4) con una unidad de puenteo (13a) flexible y dos unidades de anclaje (8a, 8b) dispuestas en los lados opuestos de la junta de dilatación (2), que presentan en cada caso una brida fija (9a) que puede unirse al elemento de construcción (4) asociado y una brida libre (10a, 10b), que puede arriostrarse por medio de un elemento de apriete (11a, 11b) con la brida fija (9a) a modo de una unión de cola de milano, pudiéndose unir la unidad de puenteo (13a) con las unidades de anclaje (8a), de tal modo que esté apretada en cada caso entre la brida fija (9a) y la brida libre (10a, 10b), caracterizado porque el elemento de apriete (11a, 11b) presenta fundamentalmente la misma resistencia que la brida fija (9a).

2. Dispositivo de estanqueidad según la reivindicación 1, caracterizado porque una brida fija presenta un muelle en forma de cola de milano, orientado en la dirección longitudinal del dispositivo de estanqueidad, y que presenta dos superficies de asiento opuestas, en las que la brida libre y el elemento de apriete pueden arriostrarse con la brida fija de tal modo que la brida libre hace contacto con una superficie de asiento y el elemento de apriete con la otra superficie de asiento.

3. Dispositivo de estanqueidad (1a, 1b) según la reivindicación 1, caracterizado porque una brida fija (9a) presenta una ranura (19) en forma de cola de milano orientada en la dirección longitudinal del dispositivo de estanqueidad (1a, 1b) y que presenta dos superficies de asiento (20a) opuestas, en las que la brida libre (10a, 10b) y el elemento de apriete (11a, 11b) pueden arriostrarse con la brida fija (9a) de tal modo que el elemento de apriete (11a, 11b) hace contacto con por lo menos una de las superficies de asiento (20a).

4. Dispositivo de estanqueidad (1a, 1b) según la reivindicación anterior, caracterizado porque un elemento de apriete (11a, 11b) puede introducirse en la ranura (19) a través de una sección transversal de abertura de la misma y puede bascular en la ranura (19) alrededor del eje longitudinal de ésta, en una posición tal que la extracción del elemento de apriete (11a, 11b) fuera de la ranura (19) requiere un nuevo basculamiento.

5. Dispositivo de estanqueidad (1a, 1b) según por lo menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la brida libre (10a, 10b) y el elemento de apriete (11a, 11b) de una unidad de anclaje (8a, 8b) pueden unirse con tornillos (36), cuyas cabezas (37) se apoyan en la brida libre (10a, 10b).

6. Dispositivo de estanqueidad (1a) según la reivindicación anterior, caracterizado porque el elemento de apriete (11a) presenta una ranura (25) orientada en la dirección longitudinal, porque los tornillos (36) presentan un fileteado auto-roscante y porque la brida libre (10a) puede unirse con el elemento de apriete (11a) mediante la introducción de estos tornillos (36) en dicha ranura (25).

7. Dispositivo de estanqueidad (1a, 1b) según por lo menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la unidad de puenteo (13a) presenta una faldilla de estanqueidad (31) orientada en la dirección longitudinal del dispositivo de estanqueidad (1a, 1b), que puede introducirse en una ranura de estanqueidad (23) correspondiente de la brida fija (9a).