ES2242245T3 - Bus de datos para vehiculos con varios abonados. - Google Patents

Abstract

LA INVENCION SE REFIERE A UN BUS DE DATOS PARA VEHICULOS CON VARIOS OCUPANTES QUE TRABAJAN A TRAVES DE MODULOS S/E PERIFERICOS Y UNA LINEA DE TRANSMISION OPTICA EN UN BUS CENTRAL QUE DISPONE DE MODULOS DE BUS S/E ASIGNADOS E INTERCONECTADOS QUE RECIBEN UNA SEÑAL LUMINOSA EMITIDA POR UN MODULO S/E PERIFERICO Y LA TRANSMITEN COMO SEÑAL DE CONTROL A LOS DEMAS MODULOS DE BUS S/E Y, A TRAVES DE ESTOS, LA TRANSMITEN A SU VEZ COMO SEÑAL LUMINOSA A LOS MODULOS S/E PERIFERICOS ASIGNADOS. LOS MODULOS DE BUS S/E DESCONECTAN EL MODULO S/E PERIFERICO CORRESPONDIENTE CUANDO RECIBEN UNA SEÑAL LUMINOSA A TRAVES DE LA LINEA DE TRANSMISION DURANTE UN TIEMPO SUPERIOR AL TIEMPO MAXIMO PERMITIDO.

Description

Bus de datos para vehículos con varios abonados.

La invención se refiere a un bus de datos con varios abonados que trabajan, a través de módulos S/E periféricos y un trayecto de transmisión óptico, sobre un bus central configurado como un acoplador en estrella.

En un bus de datos de esta clase puede ocurrir que los módulos S/E periféricos emitan una señal luminosa permanente. El origen puede ser una acción exterior, por ejemplo por un accidente, o bien puede ser igualmente un defecto interno. Dado que algunos módulos de bus S/E en el acoplador en estrella poseen en todo caso una pequeña inteligencia y únicamente convierten la señal luminosa que entra desde el módulo periférico en una señal de control eléctrica u óptica correspondiente y la retransmiten a los demás módulos de bus, esto conduce a un bloqueo completo del bus de datos. Todos los módulos de bus reciben entonces también una señal de control permanente. Dado que los módulos de bus y los módulos periféricos no se diferencian en su estructura básica, estos desconectan entonces la entrada unida con el módulo de bus correspondiente. El bus ya no está entonces capacitado para prestar trabajo.

Se conoce por el documento US 4,700,344 un bus de datos comparable de la clase citada al principio, el cual posee, además, las características siguientes:

Los abonados trabajan a través de un trayecto de transmisión sobre el bus central, que retransmite las señales entrantes a los demás abonados. Con ayuda de un contador previsto en el bus central para cada abonado se reconoce la aparición de una señal permanente en el trayecto de transmisión correspondiente con una duración que es mayor que la longitud máxima admisible de la señal, y se hace que el abonado se desconecte del bus central. El problema especial de conectar nuevamente el abonado cuando ya no se emite ninguna señal permanente, se resuelve en este caso con ayuda de un contador adicional para la longitud de la señal, el cual, al desaparecer la señal permanente, conecta el abonado nuevamente al acoplador en estrella.

La invención se basa en el problema de crear un bus de datos de la clase citada al principio que, en caso de un defecto, siga estando capacitado para prestar trabajo al menos en medida limitada.

La invención resuelve este problema con las características de la reivindicación 1.

Cuando se presenta el caso de perturbación descrito, el respectivo módulo de bus S/E desconecta el módulo S/E periférico correspondiente. Exceptuando este módulo S/E periférico, todo el bus de datos se mantiene entonces capacitado para prestar trabajo.

Dado que, como ya se ha expuesto, los módulos de bus S/E retransmiten la señal luminosa permanente entrante, como señal luminosa permanente, a sus módulos S/E periféricos, se puede presentar entonces el caso, debido a tolerancias de los componentes, de que un módulo S/E periférico en sí intacto se desconecte incluso antes de que la fuente de perturbación en forma de un módulo S/E periférico defectuoso haya sido desconectada por el módulo de bus asociado. Para restablecer también en este caso la capacidad de trabajo del bus al menos en la medida en que ello sea posible, es decir, para desconectar permanentemente tan sólo el módulo S/E periférico defectuoso, se ha previsto en este caso una rutina de reconexión de los módulos S/E periféricos intactos.

A este fin, se ha previsto dentro del sistema de bus un bus maestro que emite impulsos de sincronización a intervalos regulares en el tiempo. La función del bus maestro puede ser asumida por un componente separado o bien, por ejemplo, por un módulo de bus S/E. El módulo S/E periférico defectuoso permanece desconectado durante todo el tiempo en que se emita una señal luminosa permanente. Los demás módulos S/E se vuelven a conectar cuando reciben un impulso de sincronización.

En este caso, no se aplican una señal luminosa ni una señal de control con una duración que sea mayor que la longitud máxima admisible de la señal. Esta activación puede ponerse en marcha también espontáneamente por medio de una lógica interna prevista en el módulo de bus S/E. Por tanto, la nueva puesta en servicio puede efectuarse cuando se haya eliminada la perturbación en el propio módulo S/E y éste no emita ya ninguna señal luminosa permanente, o bien cuando se haya eliminado una perturbación en otro módulo S/E y el módulo de bus S/E correspondiente no reciba ya ninguna señal de control permanente. De esta manera, se asegura que el bus sea reactivado al menos en la medida en que ello sea posible. Esta reactivación está siempre limitada a las medidas que están capacitadas para funcionar.

Se explica la invención con más detalle haciendo referencia al dibujo. Muestran:

La figura 1, esquemáticamente, la estructura de un bus de datos según la invención y

La figura 2, un detalle de este bus de datos.

El bus de datos representado en la figura 1 posee una serie de módulos de bus S/E B1, B2,..., Bn unidos uno con otro en un acoplador en estrella activo 1. Cada uno de los módulos de bus lleva asociado un módulo S/E periférico M1, M2,..., Mn a través del cual pueden intercambiar informaciones entre sí unos abonados 1, 2, 3,... que no se han representado con detalle.

Los módulos de bus B1, B2, B3,... y los módulos periféricos M1, M2,... tienen básicamente la misma estructura. Estas piezas, en lo que sigue denominadas módulos, consisten sustancialmente por el lado de recepción en un convertidor optoeléctrico 4, un amplificador 5 y un interruptor 6 que es controlado por un circuito de vigilancia 7. El circuito de vigilancia 7 se vuelve activo al aplicar un nivel dominante constante, aquí un nivel eléctrico.

Si se reconoce un nivel de esta clase, se desconecta entonces la salida del módulo por medio del interruptor 6. Este caso (nivel permanente dominante) se presenta, por ejemplo, cuando un módulo S/E periférico M1,..., Mn está dañado y, por tanto, retransmite una señal luminosa permanente al módulo de bus correspondiente. Esta señal luminosa permanente conduce entonces en este módulo de bus a que se desconecte su salida y, por tanto, se interrumpa la unión eléctrica con los demás módulos de bus.

En la figura 2 no se ha representado la rama de salida del módulo. Ésta está constituida sustancialmente por tan sólo un convertidor eléctrico/óptico que convierte la señal eléctrica entrante en una señal óptica correspondiente. Si se presenta ahora el caso descrito, el módulo de bus correspondiente excitado suministra entonces una señal de control eléctrica con nivel constante a los demás módulos de bus, los cuales la convierten en una señal luminosa permanente y la conducen a sus módulos S/E periféricos conectados.

Se puede presentar entonces el caso de que estos módulos periféricos desconecten sucesivamente su salida y, por tanto, interrumpan la unión con sus abonados todavía antes de que se haya eliminado la perturbación, es decir, se haya desconectado el módulo S/E defectuoso y aunque estos módulos S/E estén intactos. Para reactivar en este caso los módulos S/E intactos, cada módulo de bus puede estar configurado de una manera determinada. Cuando éste ya no recibe una señal luminosa permanente en su receptor 4, puede ser activado entonces de nuevo espontáneamente. Decisivo para ello es una medida de tiempo dentro de la cual no se presente un nivel luminoso dominante. Esto se registra por medio del circuito de vigilancia 7. En efecto, ya no se presenta entonces un nivel eléctrico permanente. El circuito de vigilancia conecta nuevamente el interruptor 6 y el módulo está nuevamente capacitado para funcionar de manera no limitada cuando reciba un impulso de sincronización en su lado de entrada.

El impulso de sincronización es emitido por un bus maestro o bien por otro módulo de bus S/E.

Con excepción del módulo S/E averiado, el sistema completo vuelve a estar entonces capacitado para funcionar de manera no limitada.

Claims (3)

1. Bus de datos para vehículos con varios abonados que trabajan, a través de módulos S/E periféricos (M1, M2,...) y un trayecto de transmisión óptico, sobre un bus central (1) configurado como un acoplador en estrella que posee módulos de bus S/E (B1, B2...) asociados y unidos uno con otro, los cuales reciben con su convertidor optoeléctrico (4) una señal luminosa que sale de un módulo S/E periférico (M1, M2,...) y la retransmiten como señal de control eléctrica, a través del bus central, a los demás módulos de bus S/E y, a través de éstos, como señal luminosa a los módulos S/E periféricos asociados, en donde un módulo de bus S/E (B1, B2,...), al aparecer una señal luminosa permanente sobre el trayecto de transmisión óptico correspondiente con una duración que es mayor que la longitud máxima admisible de la señal, desconecta la señal de control eléctrica a retransmitir del módulo S/E periférico correspondiente, y en donde está previsto dentro del sistema de bus un bus maestro que emite impulsos de sincronización a intervalos regulares y que activa nuevamente el módulo S/E periférico correspondiente por reconexión de las señal de control eléctrica a retransmitir cuando recibe nuevamente un impulso de sincronización en su lado de entrada a través del trayecto de transmisión.

2. Bus de datos según la reivindicación 1, caracterizado porque la función del bus maestreo es asumida por un componente separado.

3. Bus de datos según la reivindicación 1, caracterizado porque la función del bus maestro es asumida por un módulo de bus S/E.