ES2241987T3 - Buque de superficie militar rapido. - Google Patents
Buque de superficie militar rapido.Info
- Publication number
- ES2241987T3 ES2241987T3 ES02701175T ES02701175T ES2241987T3 ES 2241987 T3 ES2241987 T3 ES 2241987T3 ES 02701175 T ES02701175 T ES 02701175T ES 02701175 T ES02701175 T ES 02701175T ES 2241987 T3 ES2241987 T3 ES 2241987T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- propellers
- surface vessel
- vessel according
- water jet
- electric
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H11/00—Marine propulsion by water jets
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
- B63H21/20—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being powered by combinations of different types of propulsion units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
- B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
- B63H5/08—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers of more than one propeller
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
- B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
- B63H5/125—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers movably mounted with respect to hull, e.g. adjustable in direction, e.g. podded azimuthing thrusters
- B63H2005/1254—Podded azimuthing thrusters, i.e. podded thruster units arranged inboard for rotation about vertical axis
- B63H2005/1258—Podded azimuthing thrusters, i.e. podded thruster units arranged inboard for rotation about vertical axis with electric power transmission to propellers, i.e. with integrated electric propeller motors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H11/00—Marine propulsion by water jets
- B63H2011/008—Arrangements of two or more jet units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
- B63H2021/003—Use of propulsion power plant or units on vessels the power plant using fuel cells for energy supply or accumulation, e.g. for buffering photovoltaic energy
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T70/00—Maritime or waterways transport
- Y02T70/50—Measures to reduce greenhouse gas emissions related to the propulsion system
- Y02T70/5218—Less carbon-intensive fuels, e.g. natural gas, biofuels
- Y02T70/5236—Renewable or hybrid-electric solutions
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02T90/40—Application of hydrogen technology to transportation, e.g. using fuel cells
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Endoscopes (AREA)
- Hydraulic Turbines (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Perforating, Stamping-Out Or Severing By Means Other Than Cutting (AREA)
- Toys (AREA)
Abstract
Buque de superficie militar rápido, en especial fragata o corbeta, con al menos dos sistemas de propulsión de hélice gobernadora (3), caracterizado porque los sistemas de propulsión eléctricos de hélice gobernadora (3) están diseñados para velocidad de régimen de marcha, generándose la energía eléctrica para las hélices gobernadoras (11) de los sistemas de propulsión de hélice gobernadora (3) mediante unidades de pila de combustible repartidas de forma descentralizada por el buque y estando previstas para velocidades mayores al menos dos sistemas de propulsión de chorro de agua (13), con preferencia eléctricos, con toberas de salida de chorro de agua (4) bajo el agua, cuya energía eléctrica es generada con preferencia por generadores (7) y estando dispuestas las hélices gobernadoras (11) bajo la popa y los sistemas de propulsión de chorro de agua (13) bajo la región del buque justo detrás del centro del buque.
Description
Buque de superficie militar rápido.
La invención se refiere a un buque de superficie
militar rápido, en especial fragata o corbeta, con al menos dos
sistemas de propulsión de hélice gobernadora.
Del documento US 5,417,597 se conoce un buque de
superficie militar rápido que presenta dos sistemas de propulsión de
hélice gobernadora. La energía eléctrica para los sistemas de
propulsión es generada mediante módulos generadores de energía en el
buque, que contienen cada uno una turbina de gas, un generador y un
vibrador. En el caso de este buque conocido existe el inconveniente
de que no puede navegar sin emisiones. Asimismo existe el
inconveniente de que los sistemas eléctricos de propulsión de hélice
gobernadora deben diseñarse para la velocidad de combate, es decir,
que en régimen de marcha funcionan con poco rendimiento. Asimismo
existe el inconveniente de que a causa de un impacto, por ejemplo un
impacto de torpedo en la popa, el buque pierde su capacidad de
maniobra y se detiene. También está limitada la velocidad máxima, ya
que las hélices gobernadoras que son necesarias para alcanzar una
velocidad muy alta resultan ser tan grandes y pesadas, que no pueden
albergarse en la popa de un estilizado buque de superficie
militar.
La tarea de la invención consiste en indicar un
buque de superficie militar rápido que no presente los
inconvenientes anteriores. En especial se pretende aumentar
notablemente su capacidad de supervivencia frente al buque conocido.
Hasta alcanzar la velocidad de régimen de marcha debe poder operar
sin emisiones.
La tarea es resuelta por medio de que los
sistemas de propulsión eléctricos de hélice gobernadora están
diseñados para velocidad de régimen de marcha, generándose la
energía eléctrica para las hélices gobernadoras de los sistemas de
propulsión de hélice gobernadora mediante unidades de pila de
combustible repartidas de forma descentralizada por el buque y
estando previstas para velocidades mayores al menos dos sistemas de
propulsión de chorro de agua, con preferencia eléctricos, con
toberas de salida de chorro de agua bajo el agua, cuya energía
eléctrica es generada con preferencia por generadores y estando
dispuestas las hélices gobernadoras bajo la popa y los sistemas de
propulsión de chorro de agua bajo la región del buque justo detrás
del centro del buque. Mediante una integración de sistemas de
propulsión de chorro de agua en el buque se obtiene ventajosamente
la posibilidad de conseguir una elevada velocidad de combate, con
sistemas de propulsión de hélice gobernadora eléctricos con un
diseño relativamente pequeño, que pueden funcionar sin emisiones. Es
además ventajoso que los sistemas de propulsión de chorro de agua
puedan disponerse a una distancia considerable de las hélices
gobernadoras eléctricas, de tal manera que un impacto aislado,
aunque sea pesado, no pueda poner fuera de servicio toda la
instalación propulsora del buque. Es con ello además ventajoso que
con sistemas de propulsión de chorro de agua puedan alcanzarse
elevadas velocidades, sin que el peso y la necesidad de espacio de
tales sistemas de propulsión sean excesivos. Mediante la disposición
de las hélices gobernadoras debajo de la popa y de los sistemas de
propulsión de chorro de agua debajo de la región del buque detrás
del centro del buque se consigue que los sistemas de propulsión de
chorro de agua, en el caso de averiarse las hélices gobernadoras
eléctricas, hagan posible una capacidad de maniobra del buque. Esto
en especial si las direcciones del chorro de agua difieran
horizontalmente del eje longitudinal del buque. En conjunto se
obtiene mediante la solución conforme a la invención un aumento de
la capacidad de combate, al mismo tiempo que una mayor capacidad de
supervivencia.
Un aumento adicional de la capacidad de maniobra
con ayuda de los sistemas de propulsión de chorro de agua se obtiene
si están previstos dispositivos de ajuste de la dirección del
chorro. Entonces es posible incluso un control en fino y en conexión
con los chorros de agua que salen oblicuamente respecto al eje
longitudinal del buque, que pueden ajustarse con un desplazamiento
de diferentes intensidad en el caso de un buque de dos hélices, se
obtiene una capacidad de maniobra todavía suficiente en conjunto
incluso en el caso de avería de las hélices gobernadoras
eléctricas.
En una configuración adicional de la invención se
ha previsto que los sistemas de propulsión de chorro de agua
presenten en cada caso motores eléctricos asociados, que se
abastecen de energía eléctrica por juegos de turbinas de
gas-generadores. Por medio de esto pueden seguir
funcionando los sistemas de propulsión de chorro de agua con
independencia de la red de abordo y, de forma ventajosa, también en
el caso de una avería completa de la red de abordo. Para aumentar
todavía más la seguridad de funcionamiento se ha previsto con ello
que el buque presente dos unidades de doble chorro de agua con en
cada caso dos motores eléctricos, dos unidades de bomba centrífuga y
dos toberas de salida. Por medio de esto se obtienen unidades de
propulsión redundantes, que son especialmente estables y mantienen
con elevada probabilidad un funcionamiento mínimo incluso en el caso
de producirse un impacto.
En una configuración adicional de la invención se
ha previsto que los conductos de gases de escape de las turbinas de
gas presenten gran diámetro y una reducida curvatura de conducto,
que desembocan en cámaras de mezclado de gases de
escape-agua detrás de las bombas de chorro de agua
de los sistemas de propulsión de chorro de agua. Mediante esta
disposición se obtiene una reducida resistencia de salida de gases
de escape desde las turbinas de gas, de tal modo que frente a la
salida libre del chorro de gases de escape de las turbinas de gas de
aviones estándar que se utilizan ventajosamente, por ejemplo
turbinas de gas GE, sólo se produce una reducida caída del grado de
eficacia.
Con ello se ha previsto que las cámaras de
mezclado estén configuradas de tal modo que en ellas reine una baja
presión. Por medio de esto se produce de forma muy ventajosa una
introducción de los gases de escape en el chorro de salida de agua,
en donde la temperatura de los gases de escape se aproxima
rápidamente a la temperatura del agua. De este modo se evita la
detección mediante detectores IR en satélites o en misiles, incluso
si se utilizan los sistemas de propulsión de chorro de agua. Las
cámaras de mezclado están configuradas ventajosamente de tal modo
que se producen burbujas de gases de escape, que se extraen con el
chorro de agua. Mediante la formación de burbujas de gases de escape
se obtiene una distribución especialmente fina de los gases de
escape en el agua. De este modo se produce la refrigeración de los
gases de escape calientes de las turbinas de gas de forma
especialmente rápida y uniforme. No se producen firmas térmicas en
el agua que podrían delatar el buque a un misil en vuelo de
acercamiento o a un satélite.
En una configuración adicional de la invención se
ha previsto que la dirección de los chorros de agua difiera
verticalmente de la dirección longitudinal del buque y discurra, en
especial inclinada, debajo de las hélices gobernadoras. Por medio de
esto las hélices gobernadoras se mantienen alejadas de forma muy
ventajosa de los chorros de agua de los sistemas de propulsión de
chorro de agua, que circulan hacia popa a una velocidad
relativamente elevada. De este modo es posible un buen grado de
eficacia de los sistemas de propulsión de hélice gobernadora,
incluso en el caso de funcionamiento de los sistemas de propulsión
de chorro de agua, y una buena capacidad de maniobra. También se
evitan problemas de cavitación y puede mantenerse más reducido el
número de revoluciones de las hélices gobernadoras.
Los sistemas de propulsión de chorro de agua
están dispuestos de forma ventajosa en carcasas que sobresalen de la
cala. De este modo puede conseguirse una sencilla entrada de agua
para las bombas de chorro de agua y los sistemas de propulsión de
chorro de agua pueden optimizarse fácilmente por el lado de salida,
de forma favorable para la circulación. Aparte de esto es posible en
dique un montaje, desmontaje y mantenimiento sencillos de los
mecanismos de chorro de agua.
En una configuración adicional de la invención se
ha previsto que el círculo de giro de las hélices gobernadoras esté
situado en el interior de la sección transversal del casco,
determinando las carcasas de los sistemas de propulsión de chorro de
agua la máxima sección transversal del casco. De este modo las
hélices de las hélices gobernadoras están protegidas mediante la
sección transversal del casco contra una deformación, en el caso de
una posible colisión del buque. Al mismo tiempo están dispuestas tan
profundamente como es posible, sin perder la función de protección
de la máxima sección transversal del casco.
Se ha previsto asimismo en el marco de la
invención que las hélices gobernadoras presenten entre sí la menor
distancia posible, por ejemplo una distancia correspondiente a 1,2
veces el diámetro de la hélice y que, con preferencia delante o
detrás de las hélices gobernadoras, esté dispuesta una pala
adicional de timón, que debería usarse en especial en el caso de
navegación en línea recta. De este modo se obtiene de forma muy
ventajosa una disposición de timón con marcha en línea recta, que
hace posible una buena marcha por inercia en línea recta del buque,
pudiendo permanecer inmovilizadas las hélices gobernadoras en el
caso de marcha en línea recta. De este modo se obtiene una
posibilidad especialmente poco ruidosa de colocación del timón y se
reduce el consumo de energía. Al mismo tiempo la reducida distancia
entre sí de las hélices gobernadoras permite que toda la estructura
de popa pueda ejecutarse fácilmente.
En una configuración adicional de la invención se
ha previsto que las hélices gobernadoras eléctricas presenten en
cada caso una hélice tractora. Por medio de esto se obtiene un grado
de eficacia ventajosamente elevado de las hélices. Las hélices
gobernadoras eléctricas pueden presentar también hélices sincrónicas
en cada extremo del motor eléctrico, con lo que se obtiene la
ventaja de pueden usarse hélices más pequeñas. Esto es ventajoso si
se quiere mantener reducido el calado del buque, estando previsto
que el calado del buque no sea superior a 8 m. De este modo es
posible entrar especialmente en Europa en muchos puertos y navegar
incluso en aguas costeras, que no son accesibles a buques con un
mayor calado.
Para aumentar la capacidad de supervivencia del
buque se ha previsto que todos los motores propulsores y unidades
generadoras de energía estén disponibles al menos de forma duplicada
y que las unidades generadoras de energía rotatorias y los motores
eléctricos de las hélices gobernadoras y de las bombas de chorro de
agua estén montados de forma amortiguada contra golpes.
Para aumentar la capacidad de supervivencia
también se ha previsto que el buque presente una red de corriente
continua con limitadores de corriente que, a causa de procesos
físicos, hagan que se extingan los arcos eléctricos en su origen, en
especial limitadores de corriente por hiperconduccción a alta
temperatura. De este modo se impide ventajosamente la formación de
arcos eléctricos con sus muy negativas consecuencias. La aparición
de un arco eléctrico tiene normalmente como consecuencia el fallo
eléctrico de regiones completas del buque. Normalmente es necesario
accionar la instalación de conmutación principal para la extinción
de grandes arcos eléctricos, con lo que todo el buque se queda
provisionalmente sin energía eléctrica. Mediante el uso de
limitadores de corriente por hiperconducción a alta temperatura
puede impedirse con seguridad la aparición de arcos eléctricos. Se
evita que sea necesario accionar la instalación de conmutación
principal para desconectar arcos eléctricos. Con esto se elimina una
causa esencial de avería para la instalación eléctrica de buques
militares y, en el caso del buque conforme a la invención, se
asegura en especial que las hélices gobernadoras alimentadas a
través de la red de abordo puedan seguir funcionando, incluso
después de un impacto en una región distinta del buque. Para esto
las hélices gobernadoras presentan ventajosamente un puesto de mando
de emergencia, por ejemplo en la popa.
Para aumentar el grado de eficacia de las hélices
gobernadoras en el caso de usarse sistemas de propulsión de chorro
de agua, se ha previsto que las hélices gobernadoras presenten
hélices reguladoras, cuyo número de revoluciones y paso pueden
adaptarse a la velocidad del buque. Asimismo se ha previsto que el
buque presente, en el último 25% a 30% de la eslora del buque, un
recorrido de buque bajo el agua con la popa elevada, dado el caso
plano. De este modo se obtiene un comportamiento de arrastre por
corriente especialmente bueno en la región de popa, lo que aumenta
de forma no despreciable la velocidad del buque sin aumentar la
potencia de propulsión. El uso de hélices reguladoras y la
configuración especial de la popa del buque producen un aumento de
la velocidad, que hace especialmente ventajoso el uso de un sistema
de propulsión de hélice gobernadora alimentado por pilas de
combustible con su menor generación de energía con relación a juegos
de turbina de gas-generador. Para aumentar la
estabilidad del rumbo, a pesar de la parte de popa con la popa
elevada, se ha previsto que el buque presente delante de las hélices
gobernadoras un talón de quilla central, que termina aproximadamente
una longitud de hélice gobernadora por delante de las hélices
gobernadoras. Se trata de una medida que evita, en conexión con el
timón auxiliar, un movimiento continuo de las hélices gobernadoras
eléctricas para mantener el rumbo. De forma correspondiente se
reduce la necesidad de propulsión de los motores rotatorios para las
hélices gobernadoras eléctricas y también se producen ruidos
delatadores al accionar las hélices gobernadoras.
En una configuración adicional de la invención se
ha previsto que, durante el funcionamiento de las unidades de
propulsión de chorro de agua, esté previsto un arrastre en giro sin
potencia de las hélices gobernadoras eléctricas. De este modo se
evita ventajosamente un frenado mediante las hélices de las hélices
gobernadoras, durante el funcionamiento del buque sólo con los
sistemas de propulsión de chorro de agua. En el caso de que la
velocidad quiera aumentarse por encima de la velocidad que puede
conseguirse con los sistemas de propulsión de chorro de agua, se
conecta después el sistema de propulsión de hélice gobernadora de
forma correspondiente a la necesidad de potencia, adaptándose
ventajosamente el número de revoluciones y el paso de las hélices de
las hélices gobernadoras eléctricas al estado operativo. En el caso
de uso a plena carga simultáneo de sistemas de propulsión de chorro
de agua y hélices gobernadoras se obtiene entonces la velocidad
máxima.
Con ello se ha previsto que las hélices
gobernadoras eléctricas, que están configuradas con preferencia como
sistema de propulsión de corriente alterna, funcionen en el margen
de atenuación de campo al superarse el número de revoluciones
n_{1}. De este modo se garantiza que las hélices gobernadoras
entreguen la máxima potencia posible, incluso a velocidades
elevadas.
La invención se explica con más detalle con base
en los dibujos, de los que pueden deducirse otros detalles, incluso
esenciales para la invención.
En detalle muestran en representaciones de
principio:
la figura 1 un buque de superficie militar rápido
conforme a la invención, parcialmente en corte y
la figura 2 una vista de popa del buque conforme
a la invención.
En la figura 1 designa 1 el cuerpo del buque y 2
una torre de radar que, dado el caso, puede hundirse. En esta torre
se instalan también otros sensores, etc. necesarios para la
seguridad y el gobierno del buque. Debajo de la popa del buque está
dispuesto el mecanismo de hélices gobernadoras 3, delante del cual
se encuentra un timón auxiliar que, con preferencia, puede hundirse.
Este timón auxiliar se utiliza en especial para maniobrar en marcha
en línea recta. En caso de combate se retrae dado el caso y de este
modo está especialmente protegido.
En la parte central del buque se encuentran en
una carcasa específica 5 las toberas de salida de chorro de agua 4
con la disposición de mezclado de gases dispuesta por encima así
como una turbina de gas 6 y un generador 7. Entre la turbina de gas
6 y el mecanismo de chorro de agua 4 se encuentra el conducto de
gases de escape 8, que está ejecutado lo menos curvado posible.
En la popa del buque se encuentra además un timón
de choroo transversal 9, que también puede sustituirse por una
pequeña hélice gobernadora eléctrica retráctil, con lo que se
obtiene una mayor maniobrabilidad del buque, por ejemplo en la zona
portuaria - aquí puede prescindirse por completo, mediante la
cooperación entre las unidades de hélices gobernadoras 3 dispuestas
a popa y el timón de chorro transversal o la pequeña hélice
gobernadora a proa, de la ayuda de un remolcador. La pequeña hélice
gobernadora en la zona de proa puede estar también configurada con
ello como sistema de propulsión de tipo "take home", que
funcione de forma autártica.
En la figura 2 se designa con 11 las hélices
gobernadoras eléctricas y con 12 las hélices de las hélices
gobernadoras eléctricas. Tanto las carcasas eléctricas de las
hélices gobernadoras como las hélices de las hélices gobernadoras
eléctricas están configuradas ventajosamente de bronce, y de tal
modo que las hélices 12 no llegan más debajo de la carcasa 14 de los
sistemas de propulsión de chorro de agua 13. A cada lado del casco
15 se ha reproducido, para simplificar, en cada caso sólo una hélice
gobernadora eléctrica y un sistema de propulsión de chorro de
agua.
Los sistemas de propulsión de chorro de agua 13
pueden corresponderse, al igual que las hélices gobernadoras
eléctricas 11, a grupos que son conocidos de la navegación marítima
civil. Hélices gobernadoras eléctricas son fabricadas por ejemplo
del consorcio Siemens-Schottel (nombre comercial
del sistema de propulsión SSP) y sistemas de propulsión de chorro de
agua correspondientes la compañía Royce Rolls Navalmarine Inc.,
pudiéndose usar aquí en especial el modelo BJCO-120.
Con relación a la aparición de ruidos, la firma magnética y
eléctrica y la atenuación de golpes se adaptan los sistemas de
propulsión civiles a los requisitos de los buques militares.
Claims (24)
1. Buque de superficie militar rápido, en
especial fragata o corbeta, con al menos dos sistemas de propulsión
de hélice gobernadora (3), caracterizado porque los sistemas
de propulsión eléctricos de hélice gobernadora (3) están diseñados
para velocidad de régimen de marcha, generándose la energía
eléctrica para las hélices gobernadoras (11) de los sistemas de
propulsión de hélice gobernadora (3) mediante unidades de pila de
combustible repartidas de forma descentralizada por el buque y
estando previstas para velocidades mayores al menos dos sistemas de
propulsión de chorro de agua (13), con preferencia eléctricos, con
toberas de salida de chorro de agua (4) bajo el agua, cuya energía
eléctrica es generada con preferencia por generadores (7) y estando
dispuestas las hélices gobernadoras (11) bajo la popa y los sistemas
de propulsión de chorro de agua (13) bajo la región del buque justo
detrás del centro del buque.
2. Buque de superficie militar rápido según la
reivindicación 1, caracterizado porque los sistemas de
propulsión de chorro de agua (13) presentan dispositivos de ajuste
de la dirección del chorro.
3. Buque de superficie militar rápido según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque los sistemas de
propulsión de chorro de agua (13) presentan en cada caso motores
eléctricos asociados, que son alimentados con energía eléctrica
desde juegos de turbina de gas-generador.
4. Buque de superficie militar rápido según la
reivindicación 1, 2 ó 3, caracterizado porque presenta dos
unidades de doble chorro de agua con en cada caso dos motores
eléctricos, dos unidades de bomba centrífuga y dos toberas de
salida.
5. Buque de superficie militar rápido según la
reivindicación 3 ó 4, caracterizado porque las turbinas de
gas (6) presentan conductos de gases de escape (8) con gran diámetro
y una reducida curvatura, que desembocan en cámaras de mezclado de
gases de escape-agua detrás de las bombas de chorro
de agua de los sistemas de propulsión de chorro de agua (13).
6. Buque de superficie militar rápido según la
reivindicación 5, caracterizado porque las cámaras de
mezclado están configuradas de tal modo, que en ellas reina una baja
presión.
7. Buque de superficie militar rápido según la
reivindicación 5 ó 6, caracterizado porque las cámaras de
mezclado están configuradas de tal modo que se producen burbujas de
gases de escape, que se extraen con el chorro de agua.
8. Buque de superficie militar rápido según la
reivindicación 5, 6 ó 7, caracterizado porque la dirección de
los chorros de agua difiere verticalmente de la dirección
longitudinal del buque y discurre, en especial inclinada, debajo de
las hélices gobernadoras (11).
9. Buque de superficie militar rápido según la
reivindicación 5, 6, 7 u 8, caracterizado porque los sistemas
de propulsión de chorro de agua (13) están dispuestos en carcasas
(5) que sobresalen de la cala.
10. Buque de superficie militar rápido según una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
círculo de giro de las hélices gobernadoras (11) está situado en el
interior de la sección transversal del casco, determinando las
carcasas (5) de los sistemas de propulsión de chorro de agua (13) la
máxima sección transversal del casco.
11. Buque de superficie militar rápido según una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las
hélices gobernadoras (11) presentan entre sí la menor distancia
posible, por ejemplo una distancia correspondiente a 1,2 veces el
diámetro de la hélice y porque, con preferencia delante o detrás de
las hélices gobernadoras (11), está dispuesta una pala adicional de
timón, que debería usarse en especial en el caso de navegación en
línea recta.
12. Buque de superficie militar rápido según una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las
hélices gobernadoras eléctricas (11) presentan en cada caso una
hélice tractora.
13. Buque de superficie militar rápido según una
de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque las
hélices gobernadoras eléctricas (11) presentan hélices sincrónicas
(12) en cada extremo del motor eléctrico.
14. Buque de superficie militar rápido según una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
calado del buque no es superior a 8 m.
15. Buque de superficie militar rápido según la
reivindicación 3, caracterizado porque las unidades de
turbina de gas-generador para los sistemas de
propulsión de chorro de agua (13) están dispuestos aproximadamente
en el centro del buque o justo detrás del mismo.
16. Buque de superficie militar rápido según una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las
unidades generadoras de energía rotatorias y los motores eléctricos
de las hélices gobernadoras (11) y de las bombas de chorro de agua
estén montados de forma amortiguada contra golpes.
17. Buque de superficie militar rápido según una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque
todos los motores de propulsión y las unidades generadoras de
energía están disponibles al menos de forma duplicada.
18. Buque de superficie militar rápido según una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque
presenta una red de corriente continua con limitadores de corriente
que, a causa de procesos físicos, hacen que se extingan los arcos
eléctricos en su origen, en especial limitadores de corriente por
hiperconduccción a alta temperatura.
19. Buque de superficie militar rápido según una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las
hélices gobernadoras (11) presentan hélices reguladoras, cuyo número
de revoluciones y paso pueden adaptarse a la velocidad del
buque.
20. Buque de superficie militar rápido según una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en
el último 25% a 30% de la eslora del buque presenta un recorrido de
buque bajo el agua con la popa elevada.
21. Buque de superficie militar rápido según una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque
presenta delante de las hélices gobernadoras (11) una talón de
quilla central, que termina aproximadamente una longitud de hélice
gobernadora por delante de las hélices gobernadoras (11).
22. Buque de superficie militar rápido según una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque,
durante el funcionamiento de las unidades de propulsión de chorro de
agua (13), esté previsto un arrastre en giro sin potencia de las
hélices gobernadoras eléctricas (11).
23. Buque de superficie militar rápido según las
reivindicaciones 1 a 21, caracterizado porque en el caso de
necesitarse una marcha a velocidad máxima tanto las hélices
gobernadoras eléctricas (11) como los sistemas de propulsión de
chorro de agua (13) funcionan a máxima potencia, adaptándose el
número de revoluciones y el paso de las hélices gobernadoras
eléctricas (11) a este estado operativo.
24. Buque de superficie militar rápido según una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las
hélices gobernadoras eléctricas (11), que están configuradas con
preferencia como sistema de propulsión de corriente alterna,
funcionan en el margen de atenuación de campo al superarse el número
de revoluciones n_{1}.
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10102741 | 2001-01-22 | ||
| DE10102741 | 2001-01-22 | ||
| DE10141893A DE10141893A1 (de) | 2001-01-22 | 2001-08-28 | Schnelles militärisches Überwasserschiff |
| DE10141893 | 2001-08-28 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2241987T3 true ES2241987T3 (es) | 2005-11-01 |
Family
ID=26008297
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES02701175T Expired - Lifetime ES2241987T3 (es) | 2001-01-22 | 2002-01-09 | Buque de superficie militar rapido. |
Country Status (11)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6837758B2 (es) |
| EP (1) | EP1353841B1 (es) |
| KR (1) | KR100519243B1 (es) |
| CN (1) | CN1214943C (es) |
| AR (1) | AR032797A1 (es) |
| AT (1) | ATE296749T1 (es) |
| AU (1) | AU2002234499B2 (es) |
| DE (2) | DE10141893A1 (es) |
| ES (1) | ES2241987T3 (es) |
| WO (1) | WO2002057132A1 (es) |
| ZA (1) | ZA200305610B (es) |
Families Citing this family (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ATE254561T1 (de) * | 2001-10-05 | 2003-12-15 | Peter Meyer | Fahranlage für schiffe, insbesondere für kreuzfahrtschiffe |
| DE10159427A1 (de) * | 2001-12-04 | 2003-06-12 | Sea Trade As Oslo | Vorrichtung zur Kurskorrektur von POD-getriebenen Schiffen |
| DE10206669A1 (de) | 2002-02-18 | 2003-08-28 | Siemens Ag | Linienentwurf und Propulsionsanordnung für ein kursstabiles, seegehendes Schiff mit Ruderpropellerantrieb |
| DE20214297U1 (de) * | 2002-09-14 | 2004-02-12 | Siemens Ag | Marine-/Navy-Schiffstypen übergreifendes System |
| DE10244295B4 (de) * | 2002-09-23 | 2004-11-04 | Siemens Ag | Hilfsruder an einem elektrischen Ruderpropeller für schnelle seegehende Schiffe und Betriebsverfahren für das Hilfsruder |
| US7099755B2 (en) * | 2003-05-30 | 2006-08-29 | Siemens Aktiengesellschaft | Automation and platform management system for naval vessels |
| DE10353967A1 (de) | 2003-11-19 | 2005-07-07 | Siemens Ag | Energieerzeugungs-, Verteilungs- und Bordstromversorgungssystem für emissionsarme Überwasser-Marine(Navy)-Schiffe unterschiedlicher Klassen und Größen |
| US7537500B2 (en) | 2004-04-29 | 2009-05-26 | Siemens Aktiengesellschaft | Ship driven by inboard engines and water jets |
| CN1631726A (zh) * | 2004-12-21 | 2005-06-29 | 傅德俐 | 一种新型快艇双底船台 |
| EP1873055A1 (en) | 2006-06-30 | 2008-01-02 | Technische Universiteit Delft | Ship with bow control surface |
| US7645174B2 (en) * | 2007-02-27 | 2010-01-12 | General Electric Company | Marine propulsion system and method of operating the same |
| AT508573B1 (de) * | 2009-07-29 | 2011-06-15 | Klein Herbert Mag | Hochsee- oder binnenschiff |
| CN102951279B (zh) * | 2011-08-17 | 2017-04-26 | 林瑞麟 | 喷水推进装置增加推力的方法 |
| CN102490886A (zh) * | 2011-12-06 | 2012-06-13 | 武汉武船海洋工程船舶设计有限公司 | 一种海洋工程船舶 |
| CN103259295A (zh) * | 2012-02-17 | 2013-08-21 | 鸿富锦精密工业（深圳）有限公司 | 具有太阳能充电功能的便携式电子装置 |
| NO339669B1 (no) * | 2012-10-18 | 2017-01-23 | Scana Volda As | Fremdriftssystem for fartøy |
| EP3105115A1 (en) * | 2014-02-13 | 2016-12-21 | Rolls-Royce Marine AS | Improvements related to ship propulsion provided with main and secondary propulsion devices |
| FR3020337B1 (fr) * | 2014-04-24 | 2016-05-20 | Fgi | Bateau comprenant au moins deux motorisations combinees |
| UA123908C2 (uk) * | 2018-06-12 | 2021-06-23 | Лев Йосипович Рабенко | Двигунно-рушійна система для морських і річкових суден |
| CN108639297A (zh) * | 2018-06-26 | 2018-10-12 | 哈尔滨工程大学 | 一种适用于高性能船的高效低噪混合推进装置及方法 |
| CN113525653A (zh) * | 2021-07-28 | 2021-10-22 | 江苏省无锡交通高等职业技术学校 | 一种节能船舶动力传动装置 |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB287510A (en) | 1927-03-23 | 1928-10-22 | Ex Engineering Company | Improved means for effecting propulsion |
| GB1273600A (en) | 1969-12-06 | 1972-05-10 | Kingston Marine Technology Ltd | Improvements in or relating to a ship having means for partially beaching or refloating the ship, and methods of partially beaching and refloating such a ship |
| US4081693A (en) * | 1975-07-18 | 1978-03-28 | Stone Gordon R | Vehicular propulsion system |
| US4406630A (en) * | 1981-04-15 | 1983-09-27 | Woodstream Corporation | Fishing boat for use with electrically powered fishing motors |
| JPH0526796U (ja) | 1991-03-11 | 1993-04-06 | 川崎重工業株式会社 | 船舶の推進装置 |
| US5417597A (en) * | 1994-04-28 | 1995-05-23 | The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Navy | Vessel with machinery modules outside watertight hull |
| US5605480A (en) * | 1995-11-08 | 1997-02-25 | Wright; Clarence E. | Easily maneuverable vessel propelled by eight jets and sails |
| JP2690883B2 (ja) * | 1995-11-24 | 1997-12-17 | 川崎重工業株式会社 | 高速船の複合型推進装置 |
| DE19723611A1 (de) * | 1997-06-05 | 1998-12-10 | Blohm Voss Ag | Antriebsanlage für Schiffe, vorzugsweise für Marineschiffe |
| US5832856A (en) * | 1997-06-09 | 1998-11-10 | Thornycroft, Giles & Co., Inc. | Monohull fast ship with improved loading mechanism |
| US6203388B1 (en) * | 1999-01-25 | 2001-03-20 | Electric Boat Corporation | Integrated external electric drive propulsion module arrangement for surface ships |
| WO2000068072A1 (de) | 1999-05-11 | 2000-11-16 | Siemens Aktiengesellschaft | Kursstabiles, schnelles, seegehendes schiff mit einem für einen ruderpropeller optimierten rumpf |
| US6325010B1 (en) * | 2000-03-29 | 2001-12-04 | Power Vent Technologies, Inc. | Method of vessel propulsion with coordinated bow propulsion |
| US6532884B2 (en) * | 2000-05-01 | 2003-03-18 | Maruta Electric Boatworks Llc | High speed electric watercraft |
-
2001
- 2001-08-28 DE DE10141893A patent/DE10141893A1/de not_active Withdrawn
-
2002
- 2002-01-09 AT AT02701175T patent/ATE296749T1/de not_active IP Right Cessation
- 2002-01-09 DE DE50203270T patent/DE50203270D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-01-09 AU AU2002234499A patent/AU2002234499B2/en not_active Ceased
- 2002-01-09 EP EP02701175A patent/EP1353841B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-01-09 WO PCT/DE2002/000039 patent/WO2002057132A1/de active IP Right Grant
- 2002-01-09 US US10/466,809 patent/US6837758B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2002-01-09 ES ES02701175T patent/ES2241987T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2002-01-09 CN CNB028039629A patent/CN1214943C/zh not_active Expired - Fee Related
- 2002-01-09 KR KR10-2003-7009641A patent/KR100519243B1/ko not_active IP Right Cessation
- 2002-01-18 AR ARP020100178A patent/AR032797A1/es unknown
-
2003
- 2003-07-21 ZA ZA200305610A patent/ZA200305610B/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR100519243B1 (ko) | 2005-10-07 |
| AU2002234499B2 (en) | 2007-06-21 |
| DE50203270D1 (de) | 2005-07-07 |
| ZA200305610B (en) | 2004-05-25 |
| CN1487895A (zh) | 2004-04-07 |
| WO2002057132A1 (de) | 2002-07-25 |
| US6837758B2 (en) | 2005-01-04 |
| EP1353841B1 (de) | 2005-06-01 |
| US20040063363A1 (en) | 2004-04-01 |
| KR20030072384A (ko) | 2003-09-13 |
| CN1214943C (zh) | 2005-08-17 |
| EP1353841A1 (de) | 2003-10-22 |
| ATE296749T1 (de) | 2005-06-15 |
| AR032797A1 (es) | 2003-11-26 |
| DE10141893A1 (de) | 2002-08-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2241987T3 (es) | Buque de superficie militar rapido. | |
| ES2708135T3 (es) | Buque, en particular buque de carga, con un rotor Magnus | |
| ES2289323T3 (es) | Sistema de propulsion para un barco de navegacion rapida, en especial un barco de guerra. | |
| ES2663867T3 (es) | Barco | |
| EP2177750B1 (en) | Hydroelectric turbine-based power-generating system for vessels and submarines | |
| ES2278164T3 (es) | Disposicion de propulsion de barcos marinos y metodo de hacer funcionar una disposicion de propulsion de barcos marinos. | |
| ES2267049T3 (es) | Embarcacion rapida sin columna de humo propulsada por al menos una pr opulsion de chorro de agua. | |
| RU2494004C1 (ru) | Атомная подводная лодка | |
| GB2521679A (en) | A boat fitted with an electricity generation assembly | |
| AU2003223907B2 (en) | High-speed sea-going ship comprising a double hull and a waterjet drive | |
| JP2008001357A (ja) | 船舶を電気的に推進させるための電気推進システムおよびこのようなシステムが装備された船拍 | |
| ES2562191T3 (es) | Sistema de propulsión eléctrico para un vehículo acuático y procedimiento de operación de un sistema de propulsión de este tipo | |
| ES2347666T3 (es) | Buque propulsado por motores internos e hidrojets. | |
| RU2488517C1 (ru) | Атомная подводная лодка и жидкостный ракетный двигатель морского исполнения | |
| EP3808648A2 (en) | Wind-water machine set | |
| US20210284316A1 (en) | Clogging and fouling resistant marine power generating system | |
| CN111071384A (zh) | 一种三体船 | |
| CN216468396U (zh) | 推进器 | |
| KR20140060001A (ko) | 덕트형 풍력 발전기가 설치된 선박용 윙 브릿지 | |
| GB2513373A (en) | New marine technology | |
| WO2022214704A1 (en) | Energy recovery system for marine vessels | |
| RU189402U1 (ru) | Водометное рулевое устройство (ВРУ) | |
| WO2016077898A1 (pt) | Disposição em sistema de geração de energia elétrica com turbinas hidráulicas em embarcações e método de operação do sistema | |
| KR20230132689A (ko) | 선박 | |
| SU1710441A1 (ru) | Подруливающее устройство судна |