ES2240244T3 - Guardapies para cabina de ascensor. - Google Patents
Guardapies para cabina de ascensor.Info
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B13/00—Doors, gates, or other apparatus controlling access to, or exit from, cages or lift well landings
- B66B13/24—Safety devices in passenger lifts, not otherwise provided for, for preventing trapping of passengers
- B66B13/28—Safety devices in passenger lifts, not otherwise provided for, for preventing trapping of passengers between car or cage and wells
- B66B13/285—Toe guards or apron devices
Abstract
Cabina de ascensor con un guardapiés (110, 210, 310, 410, 510, 610, 710) regulable en altura que se prolonga hacia abajo situado la zona del umbral de la puerta en la cabina, o en el suelo de la cabina, o en el umbral de la cabina (126, 226, 326, 426, 526, 626, 726) caracterizada porque, además de este primer guardapiés (110, 210, 310, 410, 510, 610, 710), se ha previsto un segundo guardapiés (140, 240, 340, 440, 540, 640, 740) de menor altura, con el fin de evitar lesiones en la zona de umbral durante el descenso de la cabina, de modo que este segundo guardapiés de menor tamaño (140, 240, 340, 440, 540, 640, 740) se extienda básicamente en vertical hacia abajo desde el umbral de la cabina (126, 226, 326, 426, 526, 626, 726) y muestre un borde inferior (144, 244, 344, 444, 544, 644, 744) achaflanado orientado hacia adentro de la zona de umbral de la puerta del piso.
Description
Guardapiés para cabina de ascensor.
La presente invención se refiere a una cabina de
ascensor con un guardapiés que se prolonga hacia abajo situado en la
zona de umbral.
Por motivos de seguridad, las puertas de cabina
disponen de guardapiés que se extienden hacia abajo desde su umbral.
Estos guardapiés conocidos tienen la función de evitar que se abra
una ranura entre el borde inferior del umbral de la puerta del
ascensor y el borde superior del umbral de la puerta de piso cuando
la puerta del piso no esté cerrada. Por un lado, una ranura como
ésta puede surgir, por ejemplo, antes del ajuste de la cabina a la
parada (en caso de que el suelo de la cabina y el del piso no estén
al mismo nivel) o durante el descenso de la cabina hacia la parada
con la puerta abierta. La ranura representa un peligro de lesión, ya
que un pasajero podría introducir por descuido el pie en la ranura
y, al estrecharse ésta debido al desplazamiento descendente de la
cabina, podría producirse un aplastamiento o, en el peor de los
casos, una amputación del pie. Por otro lado, el guardapiés de la
cabina evita la caída de las personas al hueco del ascensor, por
ejemplo, cuando debido a un corte de corriente la cabina se para más
arriba del suelo del piso y los pasajeros abren las puertas de la
cabina y del piso y tratan de trepar para salir. Al trepar hacia el
piso, los pies quedan colgando debajo de la cabina y no encuentran
apoyo alguno, con lo que la persona podría colarse entre los
umbrales de la puerta de la cabina y del piso y caer al hueco del
ascensor.
Por la CA 20 69 581 A1 se conoce un guardapiés de
cabina que se extiende en forma de chapa lisa desde el umbral de la
puerta de la cabina verticalmente hacia abajo, con un segmento
inferior achaflanado y acodado hacia adentro del hueco del ascensor.
Para evitar ruidos molestos provocados por la circulación de aire
durante el desplazamiento, el guardapiés conocido está provisto de
aberturas que dejen pasar el aire. Por ejemplo, agujeros, rendijas,
etc.
De acuerdo con la normativa, la longitud vertical
del guardapiés de la cabina (altura) debe ser de 750 mm, como
mínimo. El chaflán que está unido a ello en el segmento inferior del
guardapiés de la cabina, para evitar aplastamientos o lesiones
cuando la cabina llega a la parada con la puerta abierta, tiene una
inclinación de aprox. 30º (respecto de la vertical). Por eso, cuando
la cabina llega al nivel de parada más bajo es necesario que la
profundidad del hueco corresponda por lo menos a la longitud del
guardapiés de la cabina. De hecho, el valor de la profundidad el
foso del hueco del ascensor comprende, además de la longitud del
guardapiés, el descenso (posición nivelada de la cabina hasta que
llega a los amortiguadores), la carrera de los amortiguadores, la
distancia de aplastamiento durante la permanencia en el foso (aprox.
100 mm) y, dado el caso, una tolerancia del hueco.
Por la patente CH-PS 431 864 se
conoce una cabina de ascensor con las características del concepto
general de la reivindicación 1.
Para mejorar técnicamente la seguridad, según la
invención se propone una cabina de ascensor con las características
de la reivindicación 1 según la que se coloca, por lo menos, un
primer guardapiés bajo la cabina, que puede reducirse en altura.
Según la invención, además de con un guardapiés
de mayor tamaño reducible en altura, desmontable o desplazable, la
cabina está equipada con un segundo guardapiés de menor tamaño
dispuesto detrás, delante o encima del guardapiés de mayor tamaño en
el umbral de la cabina, que ayuda a evitar lesiones en los pies en
la zona de las paradas, en caso de que el ascensor no se pare
exactamente en el nivel previsto o llegue con la puerta abierta al
nivel de parada. Además, el guardapiés de mayor tamaño está
conformado de manera que se puede desenganchar o soltar, por lo
menos antes de que la cabina alcance el nivel de parada más bajo.
Por eso, el primer guardapiés puede estar conformado de manera
plegable o nivelable, teniendo lugar su plegado o nivelación por
medio de una articulación cuádruple (pantógrafos), una rótula, un
carril de desplazamiento, un carril curvo o un mecanismo semejante,
pudiendo discurrir el carril de desplazamiento vertical u
horizontalmente, o en paralelo al umbral de la puerta de la cabina.
El carril de desplazamiento puede estar fijado, bien en la parte
inferior de la cabina, bien en el hueco en el nivel de parada más
bajo.
El guardapiés según la invención puede estar
conformado en su superficie frontal por una o varias piezas y puede
constar de una o varias chapas o placas lisas o de láminas tipo
persiana; de uno o varios elementos en forma de malla o rejilla, o
de una mezcla de todos ellos. Igualmente, el primer guardapiés puede
estar compuesto por varios travesaños cruzados formando una
articulación en tijera que, en una conformación perfeccionada puede
estar revestido con una lámina, una celosía, u otro elemento
semejante.
En otra forma de ejecución de la invención, el
primer guardapiés tiene la forma de un guardapiés telescópico de
modo que, al llegar al foso, sus distintos elementos se sitúan uno
dentro del otro o uno junto al otro. Cuando la cabina vuelve
ascender, los distintos elementos vuelven a desplegarse por la
fuerza de la gravedad, por efecto de resorte u otro.
En otra forma de ejecución ventajosa de la
invención, el primer guardapiés es rígido y de una sola pieza y, al
descender la cabina, se bloquea en el nivel de parada más bajo por
medio de un dispositivo de fijación y se suelta del soporte o
anclaje de la cabina, de modo que ésta llega a la última parada sin
el guardapiés.
Las formas de ejecución ventajosas de la
invención implican que:
- el primer guardapiés se pliega y despliega por
medio de articulaciones y/o carriles;
- el primer guardapiés se recoge o pliega por
medio de articulaciones;
- la altura del primer guardapiés se reduce
mecánicamente por presión;
- la altura del primer guardapiés se reduce
eléctrica o hidráulicamente por tracción o por presión;
- los guardapiés y/o de las piezas que los
componen se activan y desactivan mediante un mecanismo
"failsave" o de control de seguridad;
- tiene lugar una comprobación del estado de los
guardapiés y/o de las piezas que los componen en determinadas
posiciones mediante un mecanismo "failsave" o de control
de seguridad;
- tiene lugar un control del desplazamiento de la
cabina del ascensor en determinadas posiciones que depende de la
posición y/o el estado de los guardapiés y/o de las piezas que los
componen.
De la descripción y los dibujos adjuntos se
desprenden otras ventajas y formas de ejecución de la invención.
Se entiende que las características anteriormente
mencionadas y las que se aclararán a continuación no sólo son
aplicables en la combinación descrita en cada caso, sino que también
pueden utilizarse en otras combinaciones o individualmente, sin
abandonar el marco de la presente invención.
La invención se representa esquemáticamente en
los dibujos, sobre la base de ejemplos de ejecución y se describe
detalladamente a continuación, tomando como referencia las
figuras.
La figura 1 muestra una perspectiva en sección de
la zona del umbral de una puerta de cabina en la que se han
dispuesto dos guardapiés según una primera forma de ejecución de la
invención, de modo que la figura 1a muestra la cabina en el momento
de llegar a la parada del primer piso y la figura 1b la cabina en
posición de parada en el nivel más bajo.
La figura 2 muestra una segunda forma de
ejecución de los guardapiés según la invención dispuestos en la zona
de umbral de la puerta de una cabina de ascensor de la que se
representa una sección, de modo que la figura 2a muestra la
perspectiva de un primer guardapiés totalmente desplegado, la figura
2b una vista lateral del primer guardapiés totalmente desplegado y
la figura 2c una vista lateral del primer guardapiés completamente
plegado.
La figura 3 muestra una tercera forma de
ejecución de los guardapiés según la invención dispuestos en la zona
de umbral de la puerta de una cabina de ascensor de la que se
representa una sección, de modo que la figura 3a muestra la
perspectiva de un primer guardapiés totalmente desplegado, la figura
3b una vista lateral del primer guardapiés totalmente desplegado y
la figura 3c una vista lateral del primer guardapiés completamente
plegado.
La figura 4 muestra una cuarta forma de ejecución
de los guardapiés según la invención dispuestos en la zona de umbral
de la puerta de una cabina de ascensor de la que se representa una
sección, de modo que la figura 4a muestra la perspectiva de un
primer guardapiés totalmente desplegado, la figura 4b una vista
lateral del primer guardapiés totalmente desplegado y la figura 4c
una vista lateral del primer guardapiés completamente plegado.
La figura 5 muestra una quinta forma de ejecución
de los guardapiés según la invención dispuestos en la zona de umbral
de la puerta de una cabina de ascensor, de la que se representa una
sección, de modo que la figura 5a muestra la perspectiva de un
primer guardapiés totalmente desplegado, la figura 5b una vista
lateral del primer guardapiés totalmente desplegado y la figura 5c
una vista lateral del primer guardapiés completamente plegado.
La figura 6 muestra una sexta forma de ejecución
de los guardapiés según la invención dispuestos en la zona de umbral
de la puerta de una cabina de ascensor, de la que se representa una
sección, de modo que la figura 6a muestra la perspectiva de un
primer guardapiés totalmente desplegado, la figura 6b una vista
lateral del primer guardapiés totalmente desplegado y la figura 6c
una vista lateral del primer guardapiés completamente plegado.
La figura 7 muestra una séptima forma de
ejecución de los guardapiés según la invención dispuestos en la zona
de umbral de la puerta de una cabina de ascensor de la que se
representa una sección, de modo que la figura 7a muestra la
perspectiva de un primer guardapiés totalmente desplegado, la figura
7b una vista lateral del primer guardapiés totalmente desplegado y
la figura 7c una vista lateral del primer guardapiés completamente
plegado.
La figura 1 muestra una vista seccional de una
cabina 120 con un suelo de cabina 122, una abertura de puerta de
cabina 124 y un umbral de puerta de cabina 126. En la zona del
umbral de la puerta de la cabina 126 se ha dispuesto un primer
guardapiés 110 según la invención.
El primer guardapiés 110 según la invención
consta básicamente de una placa plana 112 que discurre hacia abajo,
básicamente en sentido vertical, desde el borde del umbral de la
puerta de la cabina 126. Los bordes de la placa 112 están canteados
en forma de paredes laterales 114 con el fin de estabilizar la
placa. El borde inferior 116 de la placa 112 está achaflanado para
evitar, como ya se ha mencionado anteriormente, lesiones de los
pasajeros que, por descuido, puedan introducir el pie en la ranura
que se abre entre el borde inferior del umbral de la puerta del
ascensor y el borde superior del umbral de la puerta de piso.
En el borde superior opuesto al borde inferior
116, el primer guardapiés 110 según la invención tiene dos tacos 118
lateralmente achaflanados con una sección transversal, con una
conicidad orientada hacia abajo (es decir, en el sentido de la
fuerza de la gravedad). Los tacos 118 se agarran en escotaduras 129
realizadas complementariamente en elementos portadores 128, que
distan de la cabina 120 en sentido vertical al plano del umbral de
la puerta y que, con sólo alzarlos, quedan bloqueados en las
escotaduras.
En lugar de optar por estos tacos, también se
puede optar por otro tipo de elementos de suspensión, por ejemplo,
dos pernos superpuestos, placas verticales o elementos similares
que, mediante alojamiento horizontal, eviten el desplazamiento del
primer guardapiés.
Al llegar la cabina 120 desde arriba a la parada
del primer piso, en caso de presentarse las correspondientes
situaciones en las que entre el umbral de la cabina 126 y el de la
puerta del piso correspondiente se abre una ranura y las puertas del
ascensor, es decir la puerta de la cabina y la del piso, están
abiertas, el primer guardapiés 110 en la forma conocida muestra una
protección, tanto frente a lesiones en los pies como frente a caídas
al hueco. Por ejemplo, situaciones como éstas se dan, tal y como se
ha descrito anteriormente, cuando la cabina llega a la parada con la
puerta abierta o cuando el pasajero trata de salir del ascensor tras
producirse un corte de corriente. Puesto que en el dibujo se trata
de ilustrar el principio en el que están basados los guardapiés
según la invención, para que quede bien claro, se ha renunciado a
mostrar en él las puertas de la cabina y del piso, y sólo se
representan de manera muy esquemática la cabina y la parada.
En la zona del umbral de la puerta de la cabina
130 del primer piso se han dispuesto elementos portadores 132
achaflanados hacia el hueco del ascensor, con escotaduras realizadas
complementariamente para los tacos (en la figura 1a aparece
representado uno de los dos elementos portadores 132). Al llegar la
cabina 120 a la parada del primer piso, los elementos portadores 128
de la cabina 120 y los elementos portadores 132 de la parada se
sitúan uno junto al otro (cuando el ascensor se para en el nivel
correcto) y los tacos 118 entran en las escotaduras de los elementos
portadores 132. Los enclavamientos de tacos quedan liberados
mediante los elementos portadores 132.
Si la cabina 120 sigue descendiendo hasta el
nivel de parada más bajo, los elementos portadores 132 sujetan el
primer guardapiés de la cabina 110 por sus tacos 118 y lo sacan de
su fijación anterior en las escotaduras 129 de los elementos
portadores 128 (que descienden con la cabina 120). Como
consecuencia, la cabina 120 llega sin el primer guardapiés al nivel
de parada más bajo. Según la invención, el foso del nivel de parada
más bajo puede realizarse con una profundidad menor. Cuando la
cabina asciende de nuevo, los elementos portadores 128 de la cabina
120 actúan como arrastre, los enclavamientos de topes se activan y
el primer guardapiés 110 asciende con la cabina 120 hacia el piso
superior.
Claro está que, si la altura del piso cuenta con
las medidas suficientes, el primer guardapiés puede quedar colgando
bajo el primer piso, sólo que tiene que quedar libre la altura de
puerta inferior.
Según la invención, en el umbral de la puerta 126
de la cabina 120 se ha dispuesto un segundo guardapiés 140 de menor
tamaño detrás del primer guardapiés colgante. El segundo guardapiés
140 se ha fijado especialmente al umbral de la puerta de la cabina
126 y está constituido principalmente por una placa plana 142 cuyo
borde inferior 144 tiene forma achaflanada para evitar lesiones,
particularmente en los pies. La altura del guardapiés de menor
tamaño es de 350 mm como máximo (este valor se debe a que, en
dispositivos de elevación, el reajuste en la parada y la llegada con
la puerta abierta sólo se permite en una zona de máximo 350 mm por
debajo y por encima del nivel de enrasado) y se ha determinado para
que, al descender la cabina, se corresponda con zona de
enclavamiento determinante. Naturalmente, es competencia del
profesional experto adaptar el tamaño del segundo guardapiés de
menor tamaño a la proporción determinada de la zona de
enclavamiento.
Si la profundidad del foso del ascensor es
reducida, la altura del segundo guardapiés de menor tamaño 140 puede
no entrar completamente en el foso, si la cabina trata de alcanzar
el nivel de parada más bajo. En estos casos, el segundo guardapiés
puede estar constituido de forma móvil por una o varias piezas,
pudiendo ser apartado, por ejemplo, mediante agujeros oblongos o
desplazamiento telescópico, o de otro modo como repliegue o
desvío.
La figura 2a muestra una segunda forma de
ejecución de los guardapiés de cabina según la invención. Los
primeros guardapiés según la invención representados en la figura 2
y figuras siguientes se pueden mover, desplazar, reorientar, girar,
etc. entre una posición de despliegue (representada en las figuras
2a, 2b, 3a, 3b, 4a, 4b, 5a, 5b, 6a, 6b y 7a, 7b) y una posición de
repliegue para el nivel de parada más bajo (representado en las
figuras 2c, 3c, 4c, 5c, 6c y 7c). En lo sucesivo se hará referencia
a la posición de repliegue como "posición de foso".
La figura 2a muestra una vista en perspectiva del
ya mencionado primer guardapiés 210 según una segunda forma de
ejecución de la invención. El primer guardapiés 210 está fijado bajo
el suelo de la cabina 222 y su correspondiente umbral de puerta 226
mediante una llamada articulación cuádruple (pantógrafos) 250, 252
(véanse también las figuras 2b y 2c). El primer guardapiés 210 está
compuesto básicamente por una rejilla 212 con travesaños inferior y
superior y varios largueros 215. En el ejemplo de ejecución
representado, los elementos 250, 252 de la articulación cuádruple
tienen forma de placa y están fijados mediante articulación entre
los dos largueros centrales 215 de la rejilla 212 del guardapiés
210, para formar los ejes articulados inferiores. Los extremos
opuestos de los elementos 250, 252 están fijados mediante
articulación a la parte inferior del suelo de la cabina 222 (véase
fig 2b). Cuando la cabina equipada con el primer guardapiés según la
invención 210 llega al nivel de parada más bajo, el guardapiés 210
adopta, mediante la articulación cuádruple 250, 252, una "posición
de foso" en la que la rejilla 212 queda colocada de manera plana
y en horizontal respecto de la parte inferior del suelo de la cabina
222.
Igualmente pueden utilizarse listones de rejilla
horizontales con la correspondiente disposición articulada, o
listones de articulación cuádruple dispuestos a derecha e
izquierda.
Adicionalmente (como en el primer ejemplo de
ejecución representado en la figura 1) se ha previsto un segundo
guardapiés de menor tamaño 240 que se extiende básicamente en
sentido vertical hacia abajo y está formado por una placa plana 242
con el borde inferior achaflanado 244. La misión de este segundo
guardapiés de menor tamaño 240 consiste, como se ha descrito
anteriormente, en evitar lesiones en la zona de enclavamiento. Esta
función cobra mayor importancia cuando la cabina llega al nivel de
parada más bajo, pero se cumple también en el resto de las paradas,
ya que en el ejemplo de ejecución representado el primer guardapiés
210 no se extiende hacia abajo de forma vertical y plana desde el
umbral de la puerta de la cabina, sino que está dispuesto
ligeramente inclinado y su parte superior dista del nivel de la
puerta de la cabina. De este modo, el primer guardapiés 210 según la
segunda forma de ejecución de la invención ya no tiene la doble
función de evitar lesiones y caídas al hueco, sino únicamente esta
última. Por ello, basta con que el primer guardapiés 210 consista en
una rejilla 212, como la representada en la figura, cuyos listones
estén ajustados estrechamente para evitar que se cuelen las personas
y, en especial, los niños.
Claro está que la parte frontal del primer
guardapiés 210 puede conformarse de otro modo, por ejemplo, con una
rejilla con travesaños que puedan ayudar a las personas a trepar
para salir de la cabina.
Naturalmente, el primer guardapiés del segundo
ejemplo de ejecución puede conformarse también en forma de placa,
tal y como se representa en el tercer ejemplo de ejecución de las
figuras 3a, 3b y 3c, la función principal del primer guardapiés 310
según la tercera forma de ejecución representado en la figura 3a se
corresponde básicamente con la del primer guardapiés 210 del segundo
ejemplo de ejecución. Pero, a diferencia de aquél, el primer
guardapiés 310 según la tercera forma de ejecución es liso y consta
de dos elementos en forma de placa 312a, 312b que están unidos entre
sí por su borde longitudinal, de manera articulada mediante bisagras
317. La primera placa 312a está provista de un travesaño inferior
313 unido mediante largueros 315 a la articulación cuádruple 350,
352. La segunda placa 312b está fijada de forma articulada en un
área situada por debajo del umbral de la puerta de la cabina 326 y
detrás del segundo guardapiés de menor tamaño 340. El guardapiés 310
también puede constar de más de dos placas.
Cuando la cabina llega al nivel de parada más
bajo, el primer guardapiés 310 adopta mediante la articulación 350,
352, tal y como se ha descrito anteriormente, una "posición de
foso" plana respecto de la parte inferior del suelo de la cabina,
de modo que ambas placas se repliegan, quedando una sobre la otra.
Tal y como se representa en la figura 3a, para facilitar el
repliegue de las placas 312a, 312b, éstas pueden estar provistas de
escotaduras 319a, 319b en las que se puede alojar la articulación
cuádruple plegada.
Claro está que la ejecución del primer guardapiés
según la invención 310 no se reduce a la utilización de elementos en
forma de placa o chapas, sino que para su conformación plana pueden
aplicarse igualmente láminas compactas, redes, o elementos
similares.
La figura 4 muestra como cuarta forma de
ejecución de la invención un primer guardapiés 410 que funciona
mediante una articulación en cruz. Para ello, el primer guardapiés
según la invención 410 comprende dos listones en cruz 412a, 412b
unidos entre sí de manera móvil por su punto de intersección 417.
También se puede utilizar un mayor número de listones horizontales
y/o listones en cruz.
Por lo demás, se prevén un primer 413 y un
segundo 415 travesaño. El primer travesaño 413 está dispuesto en la
parte inferior del suelo de la cabina 422 en el área del umbral de
la puerta 426. En uno de los extremos del primer travesaño 413 se ha
fijado de forma articulada un extremo del listón en cruz 412a,
mientras que el otro extremo del primer travesaño 413 tiene la forma
de una ranura de guía 462 por la que se desplaza en sentido
horizontal el extremo superior del segundo listón en cruz 412b.
El travesaño 415 está suspendido al otro extremo
de los listones en cruz 412a, 412b en posición paralela al travesaño
413. Para ello, el listón en cruz 412b está fijado de forma
articulada a un extremo del travesaño 415, mientras que el extremo
libre del listón en cruz 412a está situado en una ranura de guía por
la que puede desplazarse horizontalmente.
Antes de o al llegar la cabina al nivel de parada
más bajo la cabina de ascensor equipada con el primer guardapiés
según la invención 410, el guardapiés 410 se recoge hacia arriba en
la parte inferior del suelo de la cabina 422 y detrás del segundo
guardapiés 440, mediante el repliegue de los listones en cruz
(véanse las figs. 4b y 4c).
En esta forma de ejecución, el segundo guardapiés
de menor tamaño 440 consiste en una placa vertical 442 con el borde
inferior achaflanado 444 para evitar aplastamientos.
La figura 5a muestra un primer guardapiés 510
según una quinta forma de ejecución de la invención. El primer
guardapiés 510 consta básicamente de una rejilla 512 formada por dos
travesaños 513 y varios largueros 515, 515' unidos a los travesaños
513, de modo que los dos largueros exteriores 515' se prolongan más
allá del travesaño superior.
En la parte inferior del suelo de la cabina 522
se han previsto dos carriles de guía 560 que se extienden hacia
atrás por el borde del suelo de la cabina 522 desde su umbral de
puerta, básicamente en sentido perpendicular al nivel de la puerta
de la cabina.
En los extremos superiores de ambos largueros
515' que se extienden más allá del travesaño superior 513 se ha
previsto, en cada caso, un rodillo 517. Como alternativa, todos los
largueros pueden ser de la misma longitud. Los rodillos 517 están
ubicados en sendos carriles de guía 560, de modo que la rejilla 512
del primer guardapiés 510 se puede mover y regular a lo largo de los
carriles de guía 560 en sentido perpendicular al nivel de la puerta
de la cabina. En lugar de carriles de guía también se pueden
utilizar guías de deslizamiento.
Por lo demás, el primer guardapiés conforme a la
invención 610 comprende brazos orientables 550 fijados, de manera
articulada, por un extremo a los largueros de la rejilla 512 (en el
ejemplo representado en la figura, a los largueros exteriores 515')
y por el extremo opuesto a un segmento de los carriles de guía 560 a
los ejes pivotantes 551.
Antes de o al llegar la cabina al nivel de parada
más bajo, el primer guardapiés según la invención 510 se desplaza,
con el fin de evitar caídas al foso, desde su posición activa hasta
una posición elevada, en la que queda colocado básicamente plano
respecto de la parte inferior del suelo de la cabina 522 (tal y como
se representa en la figura 5c). También en esta forma de ejecución
de la invención se ha previsto un segundo guardapiés de menor tamaño
540 para evitar lesiones, como el ya descrito anteriormente al
hablar de otras formas de ejecución de la invención.
La figura 6a muestra un primer guardapiés 610
según una sexta forma de ejecución de la invención. El primer
guardapiés según la invención 610 comprende una placa lisa 612 que
se extiende básicamente en sentido vertical desde el umbral de la
puerta de la cabina 626 hacia abajo. Los bordes laterales
(verticales) de la placa 612 están canteados formando paredes
laterales 614, y el borde inferior 616 está achaflanado con el fin
de evitar lesiones.
La placa 612 está fijada de manera articulada a
la parte inferior del umbral de la puerta de la cabina 626, de tal
modo que puede desplazarse desde su posición activa, en la que se
extiende básicamente en sentido vertical hacia abajo desde el umbral
de la puerta de la cabina 626, hasta una "posición de foso"
básicamente horizontal, en la que queda ubicada en la parte inferior
del suelo de la cabina 622 (véase la fig. 6c).
La placa 612 va unida al suelo de la cabina 622
mediante articulaciones con rótula 650, a fin de estabilizarla en la
posición vertical activa, estando situadas las articulaciones junto
a los rodillos 654. En un área inferior de las paredes laterales 614
se han previsto pares de rodillos 652, 654. Los pares de rodillos
652, 654 actúan en combinación con carriles curvos 660 situados en
el hueco del ascensor en la zona del nivel de parada más bajo,
particularmente en el foso.
Cuando la cabina provista de un primer guardapiés
según la invención 610 está funcionando, los pares de rodillos 652,
654 actúan junto con los carriles de desplazamiento del modo
siguiente:
Cuando la cabina llega al nivel de parada más
bajo, los rodillos 654 de los pares de rodillos 652, 654 mencionados
alcanzan, en primer lugar, los carriles de desplazamiento 660
situados en el foso (véase la fig. 6b). Al seguir descendiendo la
cabina, los rodillos 654 se desvían siguiendo la trayectoria de los
carriles curvos, de modo que la articulación de rótula 650 se dobla
(hacia arriba) a través de la palanca inferior acodada, y la placa
612 se desplaza mediante su articulación superior 619 por la parte
inferior del umbral de la puerta de la cabina 626 hasta el hueco. La
articulación con rótula se compone de una palanca superior recta y
otra inferior acodada. Para guiar la placa 612 hasta la última fase
de repliegue, en ella se han previsto rodillos 652 superiores,
coaxiales a la articulación 654, que son igualmente desviados por la
trayectoria de los carriles curvos 660 en un movimiento horizontal.
Mediante la guía de los carriles curvos 660, la placa 612 y los
listones de la articulación con rótula se desplazan y repliegan
hasta adoptar la "posición de foso" representada en la figura
6c, en la que la placa 612 se sitúa en posición básicamente plana
respecto del suelo de la cabina 622.
Adicionalmente, se ha previsto una placa 642 que
prolonga la placa 612 hacia arriba hasta el borde del umbral de la
puerta de la cabina, y que actúa como segundo guardapiés de menor
tamaño 640 (véanse las figs. 6a y 6b), de modo que un segmento
inferior 644 de la placa 642 está achaflanado hacia atrás. Cuando la
placa 612 está en posición vertical activa, el segmento achaflanado
644 se sitúa detrás de ella (véase la representación del segmento
644 en la figura 6b), y queda al descubierto cuando la placa 612 se
desplaza hacia atrás. En esta posición al descubierto el segmento
achaflanado 644 sirve para evitar lesiones, como ya se ha mencionado
anteriormente.
La figura 7a muestra otro primer guardapiés 710
según una séptima forma de ejecución de la invención. La función del
primer guardapiés 710 representado en la figura 7a se corresponde
básicamente con la del primer guardapiés 610 representado en la
figura 6a según la sexta forma de ejecución de la invención. La
diferencia entre ambos guardapiés está en que el primer guardapiés
710 representado en la figura 7a comprende una placa de dos piezas
712 que forma la superficie vertical del guardapiés.
Ambas piezas en forma de lámina 712a, 712b de la
placa, dispuestas una encima de la otra, están unidas entre sí en
torno a un eje pivotante horizontal paralelo a la superficie del
guardapiés. En posición coaxial a este eje pivotante se han previsto
rodillos adicionales 756 al lado de la placa 712.
Cuando la cabina llega al nivel de parada más
bajo, tal y como se ha mencionado anteriormente, el rodillo situado
más abajo 754 a cada lado de la placa 712 es desviado por el
correspondiente carril curvo 760 en un movimiento horizontal, de
modo que se consigue doblar la articulación con rótula mediante la
palanca inferior acodada de ésta y desplazar la pieza inferior de la
placa 712a por el eje pivotante dispuesto en sentido coaxial a los
rodillos adicionales. Con los rodillos 752 situados justo encima de
los rodillos superiores 754, los listones de la articulación con
rótula 752 y la placa inferior 712a adoptan, como se ha dicho
anteriormente, la "posición final de foso", hasta que la cabina
ha descendido tanto que los rodillos adicionales 756 se alojan,
entre las piezas inferior 712a y superior 712b de la placa, en los
carriles curvos 760 y son desviados, así mismo, en un movimiento
horizontal. A partir de este momento la pieza superior de la placa
712b también se desplaza por su articulación 719 por la parte
inferior del segundo guardapiés de menor tamaño, hacia atrás, hasta
adoptar una posición horizontal, liberando y haciendo entrar en
juego entonces a la superficie inferior achaflanada 744 de la placa
anterior 742 del guardapiés de menor tamaño 740.
La ventaja de la división del primer guardapiés
en varias placas dispuestas una encima de otra es que, cuando la
cabina desciende, la primera superficie de guardapiés no se bloquea
de golpe, sino que lo hace de manera sucesiva o por partes, de abajo
a arriba, manteniéndose siempre la mayor protección posible.
Si esta división continúa, se obtiene un
guardapiés de persiana compuesto por numerosas láminas de la misma
anchura y guiado a izquierda y derecha.
Así, se propone un concepto de guardapiés según
la invención que comprende, por lo menos, un primer guardapiés que
se puede desactivar en caso de necesidad. La desactivación de al
menos un primer guardapiés tiene lugar mediante desmontaje,
inserción, desplazamiento, desvío, compresión, etc. Además, el
concepto de guardapiés según la invención implica que las dos
medidas de protección de una cabina de ascensor corriente, es decir
evitar lesiones en las zonas de enclavamiento y caídas en el foso,
se distribuyan entre un primer guardapiés que, como se ha mencionado
anteriormente, puede desactivarse en caso de necesidad y un segundo
guardapiés de menor tamaño dispuesto convencionalmente, pero de
manera muy reducida, en el umbral de la puerta de la cabina, que se
extiende levemente por debajo del umbral (según la altura de la zona
de enclavamiento). En lugar de guiadas a izquierda y derecha, las
láminas pueden estar enganchadas entre si y desengancharse sucesiva
o simultáneamente, mediante el correspondiente elemento, al toparse
con un mecanismo de desactivación.
La denominada desactivación del primer guardapiés
para evitar caídas en el foso incluye cualquier distancia del primer
guardapiés, la posibilidad del enclavamiento en altura, el giro, el
desplazamiento, etc. Así, sería posible conformar el primer
guardapiés básicamente vertical con varias láminas telescópicas que
puedan situarse una dentro de otra o una junto a otra y que lo hagan
al topar con el suelo del foso cuando la cabina llegue al nivel de
parada más bajo. Por lo demás, es posible conformar el segundo
guardapiés (de menor tamaño) como desplazable en altura, por
ejemplo, mediante agujeros oblongos dispuestos en sentido vertical.
Al elevar simplemente el guardapiés de menor tamaño, su altura no
deberá superar la profundidad del foso, ya que esto daría lugar a un
escalón que podría provocar tropiezos. Dependiendo de la altura del
guardapiés y de la profundidad del foso, cuando la cabina desciende
hasta el nivel de parada más bajo, el guardapiés de menor tamaño se
posa, por ejemplo, sobre el suelo del foso y es desplazado hacia
arriba en proporción a la distancia hasta el suelo de la cabina. Al
abandonar la posición más baja, el guardapiés desplazado tiene que
volver a su posición final, por ejemplo, por la fuerza de la
gravedad o por medio de muelles recuperadores, para que su borde
superior no sobresalga del suelo.
En total, hay que tener en cuenta que un
guardapiés desplazable pequeño puede enclavarse en su posición
normal y que, estando en esta posición, no va a ceder por la acción
de fuerzas verticales u horizontales.
Por lo demás, para evitar caídas al hueco, justo
antes de alcanzar el nivel de parada más bajo, se puede girar el
primer guardapiés 180º hacia un lado, mediante un eje pivotante
dispuesto en el borde del suelo de la cabina en sentido
perpendicular al nivel de la puerta de la misma. Para ello, el
primer guardapiés puede estar construido de una o varias piezas,
según el espacio disponible en el hueco. Si el primer guardapiés
consta de dos piezas, se prevén preferiblemente dos ejes pivotantes
que discurren por los bordes opuestos del suelo de la cabina, en
sentido perpendicular al plano de la puerta de la cabina, a lo largo
de ambos lados de la cabina, de modo que las dos piezas que forman
el guardapiés pueden girar en sentido contrario, cada una en torno a
un eje. En esta variante, el primer guardapiés tiene preferiblemente
forma de segmento de círculo, concretamente de cuarto de
círculo.
Igualmente, con el correspondiente mecanismo de
desplazamiento se puede mover el primer guardapiés hacia un lado o,
si se compone de dos piezas, hacia ambos lados.
Por supuesto que, para evitar caídas al foso, el
primer guardapiés puede estar conformado como una chapa, red,
chaflán, resbaladera o similar que se enganche manualmente. Si se
presentase una emergencia en la que hubiera sacar de la cabina a
personas atrapadas, habrá que colocar el guardapiés en la parte
inferior del umbral de la puerta de la cabina y, tras liberar a las
personas, volver a retirarlo y guardarlo cerca del ascensor bajo
llave o en el hueco. Sin embargo, en este caso se debe evitar,
mediante un mecanismo de enclavamiento de la cabina, que las
personas atrapadas traten de salir de la misma por su propio
pie.
Para terminar, hay que hacer referencia a los
primeros guardapiés de mayor tamaño, o piezas de los mismos, que
permanecen siempre en la cabina. Aquí se puede hablar de varias
posibilidades de activación y desactivación: Primero, es posible
mantener siempre en posición vertical los primeros guardapiés de
mayor tamaño, de modo que, por ejemplo, éstos se replieguen o eleven
automáticamente justo antes de que la cabina alcance el nivel de
parada más bajo. Este repliegue o elevación puede producirse gracias
a un motor o al movimiento de la cabina, por ejemplo, con ayuda de
un accionamiento de tambor de cable o de cremallera, o de un
movimiento de palanca aplicable de forma ventajosa. En este caso, la
elevación también podría producirse al posarse la cabina o el
guardapiés sobre el suelo del foso.
Como alternativa a este modo de actuación también
sería posible mantener siempre el primer guardapiés de mayor tamaño
en la "posición de foso" (es decir, desactivado y, básicamente,
en horizontal). Lo que se lograría de manera mecánica o eléctrica
mediante, por ejemplo, un imán de retención. Aquí hay que tener en
cuenta que este tipo de guardapiés sólo se activará en caso de
necesidad, por ejemplo, por efecto de la gravedad o de la activación
sin tensión de un imán de retención.
Los primeros guardapiés de mayor tamaño pueden
mostrar diversas formas de rejilla según su tipo de construcción y,
si fuera necesario, estar equipados con medios para aumentar la
seguridad (redes, láminas, etc.). En otro tipo de construcción es
posible, además, que los guardapiés estén formados por una o varias
placas de chapa, particularmente en forma de persiana.
Claims (17)
1. Cabina de ascensor con un guardapiés (110,
210, 310, 410, 510, 610, 710) regulable en altura que se prolonga
hacia abajo situado la zona del umbral de la puerta en la cabina, o
en el suelo de la cabina, o en el umbral de la cabina (126, 226,
326, 426, 526, 626, 726) caracterizada porque, además de este
primer guardapiés (110, 210, 310, 410, 510, 610,710), se ha previsto
un segundo guardapiés (140, 240, 340, 440, 540, 640, 740) de menor
altura, con el fin de evitar lesiones en la zona de umbral durante
el descenso de la cabina, de modo que este segundo guardapiés de
menor tamaño (140, 240, 340, 440, 540, 640, 740) se extienda
básicamente en vertical hacia abajo desde el umbral de la cabina
(126, 226, 326, 426, 526, 626, 726) y muestre un borde inferior
(144, 244, 344, 444, 544, 644, 744) achaflanado orientado hacia
adentro de la zona de umbral de la puerta del piso.
2. Cabina de ascensor según la reivindicación 1,
caracterizada porque el segundo guardapiés de menor tamaño
(140, 240, 340, 440, 540, 640, 740) está fijado a la cabina del
ascensor.
3. Cabina de ascensor según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el segundo
guardapiés de menor tamaño (140, 240, 340, 440, 540, 640, 740) se
corresponde en altura con la zona de enclavamiento determinante en
el descenso.
4. Cabina de ascensor según una de las
reivindicaciones 1 a 2, caracterizada porque el segundo
guardapiés de menor tamaño (140, 240, 340, 440, 540, 640, 740) es
igualmente variable en altura.
5. Cabina de ascensor según la reivindicación 1 ó
2, caracterizada porque el primer guardapiés de mayor tamaño
(110) se puede enganchar y desenganchar de la cabina (120).
6. Cabina de ascensor según la reivindicación 5,
caracterizada porque el primer guardapiés de mayor tamaño
(110) se puede enganchar y desenganchar de la cabina (120) durante
el desplazamiento.
7. Cabina de ascensor según una de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque el primer
guardapiés de mayor tamaño (110) se puede soltar o separar de su
posición de protección, al menos, antes de llegar al nivel de parada
más bajo.
8. Cabina de ascensor según una de las
reivindicaciones 6 ó 7, caracterizada porque el primer
guardapiés desmontable (110) puede colgar de resaltes (118, 128,
132) fijos o móviles.
9. Cabina de ascensor según la reivindicación 8,
caracterizada porque los resaltes están dispuestos en el
guardapiés y/o la cabina del ascensor y/o una pared del hueco.
10. Cabina de ascensor según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la
reducción de la altura del primer guardapiés tiene lugar mediante
despliegue, repliegue, desplazamiento y/o aproximación, doblado y/o
giro, o viraje.
11. Cabina de ascensor según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la
superficie del primer guardapiés está conformada de manera fija y/o
arrollable y/o como rejilla y/o de manera flexible.
12. Cabina de ascensor según la reivindicación 1,
caracterizada porque el primer guardapiés de mayor tamaño
está unido a la cabina mediante una articulación cuádruple (350,
352) con dos ejes de rotación fijados al suelo de la cabina, al
suelo de la cabina y al umbral, o al umbral.
13. Cabina de ascensor según la reivindicación 1,
caracterizada porque el primer guardapiés de mayor tamaño
está unido a la cabina mediante rodillos desplazables y ejes de
rotación fijados al suelo de la cabina, al suelo de la cabina y al
umbral, o al umbral
14. Cabina de ascensor según la reivindicación 1,
caracterizada porque el primer guardapiés de mayor tamaño
está dispuesto junto al segundo guardapiés de menor tamaño.
15. Cabina de ascensor según la reivindicación 1
a 14, caracterizada porque la reducción de la altura tiene
lugar de manera mecánica por presión vertical.
16. Cabina de ascensor según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el primer
guardapiés o las partes que lo componen se activan y desactivan
mediante un mecanismo "failsave" o de control de
seguridad.
17. Cabina de ascensor según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la
comprobación de la posición y/o el estado del primer guardapiés las
partes que lo componen se realiza mediante un mecanismo
"failsave" o de control de seguridad.
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