ES2240182T3 - Puerta de vehiculo, su procedimiento de montaje y de desmontaje. - Google Patents

Abstract

Puerta de vehículo que consta de al menos un elemento de soporte (12), al menos un elemento de panel exterior (14) y opcionalmente un elemento de panel interior (16), en la que el elemento de soporte (12) contiene al menos una bisagra, chapa de articulación o elemento móvil similar (18) y/o un elemento de cierre (20) o el elemento de soporte (12) es o se puede conectar a éste último, donde el elemento de soporte (12) tiene una abertura de servicio (22) en su lado exterior (12A), y la abertura de servicio (22) se puede cerrar por medio del elemento de panel exterior (14), en particular, con el elemento de soporte (12) ya instalado en el vehículo, caracterizada porque el elemento de panel exterior (14) está o puede estar provisto en al menos parte de sus zonas de borde (14A) de un elemento separador (26) que tiene dimensiones ajustables para sujeción colocada con precisión del elemento de panel exterior (14) al elemento de soporte (12).

Description

Puerta de vehículo, su procedimiento de montaje y de desmontaje.

La invención se refiere a una puerta de vehículo con las características del preámbulo de la reivindicación 1, conocida por EP-A-0 579 006, así como a un método de montaje de la misma según la reivindicación 11 y a un método de desmontaje de la misma según la reivindicación 12. Pueden ser puertas de conductor, pasajero, lado trasero o traseras así como puertas pivotantes y deslizantes, en las que, por lo tanto, se utilizan bisagras pivotantes o deslizantes para abrirlas, por ejemplo.

En las puertas convencionales de vehículo es común unir un elemento de soporte que constituye la estructura de soporte al panel exterior por soldadura periférica, rebordeado o encolado, e instalar la puerta de vehículo en este estado, con o sin partes funcionales, tales como cerradura, bisagras, elevalunas y análogos, ya instaladas en el elemento de soporte, en el agujero de puerta del vehículo que se ha de cerrar. La conexión tiene lugar en la zona de bisagra. El denominado montaje de la puerta es un proceso de montaje que requiere considerable experiencia, puesto que la puerta debe asentar colocada exactamente en las tres coordenadas espaciales. Por ejemplo, se supone que las puertas de vehículo tienen un intervalo uniforme con respecto al chasis en las direcciones X y Z (direcciones longitudinal y vertical del vehículo). En la dirección Y (dirección transversal del vehículo), la superficie exterior de la puerta deberá estar tan a nivel como sea posible con el resto de la carrocería de automóvil. Por lo tanto, la exactitud de colocación se debe verificar visualmente después de una instalación preliminar de la puerta de vehículo en la carrocería, y la puerta se debe realinear en la carrocería si es necesario. En caso de que el equipamiento de la puerta con partes funcionales tales como elevalunas y análogos tenga lugar solamente después de finalizar el montaje de la puerta en la carrocería, el posterior aumento de peso de la puerta y por lo tanto una posición posiblemente cambiante de la puerta con respecto a la carrocería se debe tomar en cuenta durante la colocación inicial de la puerta. El trabajo de instalación en caso de reparaciones de la puerta de vehículo es igualmente difícil.

Un vehículo correspondiente de esta clase ya se conoce por DE-A1-30 04 897 que muestra un elemento de panel exterior atornillado rígidamente junto con un elemento de soporte. Por lo tanto, todo el trabajo regular se ha de hacer con el elemento de soporte.

Avanzando a partir de esto, la invención se basa en la finalidad de facilitar el montaje perfectamente encajado de puertas de vehículo de esta clase.

Este problema se resuelve con una puerta de vehículo que tiene las características de la reivindicación 1 así como el método de montaje correspondiente según la reivindicación 11 y el método de desmontaje según la reivindicación 12.

Empleando al menos un elemento separador ajustable que se coloca entre el elemento de panel exterior y el elemento de soporte, se compensan las tolerancias finales de fabricación o una instalación posiblemente no alineada al 100% del elemento de soporte. Preferiblemente, como el elemento separador se utiliza un plástico endurecible que se aplica en el estado todavía no endurecido al elemento de soporte, el elemento de panel exterior o un posible elemento de refuerzo de suficiente resistencia del material. Si el elemento de panel exterior se desplaza ahora hacia el elemento de soporte con el elemento de soporte ya instalado en el chasis, poco antes de llegar a la posición de instalación deseada, el plástico endurecible entra en contacto con el respectivo componente opuesto. El elemento de panel exterior se desplaza posteriormente a su posición final deseada, en la que los intervalos periféricos y el enrasado exhiben los valores deseados. Puesto que el elemento de panel exterior, preferiblemente ya tratado superficialmente en este estado, puede ser extraordinariamente ligero, se pueden utilizar dispositivos de manipulación simples, en particular automatizables, para mover, sujetar y regular el elemento de panel exterior. Después de llegar a la posición final deseada, el elemento de panel exterior se mantiene en esta posición un tiempo suficiente para que el plástico fragüe suficientemente y de esta manera, en cierto sentido, "se congela" la dimensión final deseada. Las tolerancias entre el panel exterior y el elemento de soporte se compensan así por la dimensión final resultante del elemento separador, en particular, el plástico endurecible.

Sin embargo, se pueden considerar medios mecánicos puros tales como medios telescópicos parecidos a casquillos separadores, por ejemplo, como elementos separadores. Estos medios mecánicos incluyen medios de sujeción tales como tornillos o análogos, para fijar el panel exterior en el estado montado. Específicamente, se prefieren elementos separadores que son efectivos en dos, preferiblemente en tres, direcciones espaciales. Esto se puede lograr fácilmente con elementos separadores hechos de plástico endurecible.

Es especialmente preferible que el elemento separador también asuma una función de sujeción. Por lo tanto, con plástico endurecible como un elemento separador, también se puede producir adhesión, si se desea.

Los elementos separadores termosensibles como termoplastos o adhesivo del tipo de fusión en caliente permiten una conexión de reajuste y/o desenganchable del panel exterior con el elemento de soporte o el elemento de refuerzo. Se pueden colocar medios de calentamiento para reajustar los elementos separadores termosensibles o desenganchar el panel exterior cerca de los elementos separadores termosensibles y también se pueden integrar en la puerta de vehículo.

El elemento de panel exterior puede seguir siendo de pared muy fina, de manera que sea muy flexible en el montaje inicial. Igualmente, el elemento de soporte como tal se puede diseñar con respecto a su rigidez de tal manera que esta rigidez no baste por sí misma para la puerta de vehículo acabada. En el primer caso así como en el segundo caso, y también si se aplican ambos casos, la rigidez deseada en último término se puede lograr por al menos uno, y preferiblemente varios, elementos de refuerzo alargados, unidos preferiblemente en forma de un bastidor, para el elemento de panel exterior y/o el elemento de soporte. Para ello, el elemento de refuerzo se dispone preferiblemente en la zona periférica de la abertura de servicio.

Si tal elemento de refuerzo se puede unir soltablemente al elemento de soporte, esto tiene, ante todo, el efecto de que el elemento de refuerzo ya puede estar unido al elemento de soporte al montar el elemento de soporte en el chasis, es decir, su peso se toma en cuenta durante la alineación y su efecto de refuerzo se ejerce en el elemento de soporte. Si en este caso el elemento de panel exterior se une al elemento de refuerzo durante el cierre posterior de la abertura de servicio para mantener esencialmente una espaciación, la superficie de contacto entre el elemento de refuerzo y el soporte elemento sirve como un plano de separación posterior en caso de que haya que realizar trabajos de mantenimiento o análogos en las partes funcionales de la puerta. Dado que el elemento de refuerzo está unido al elemento de panel exterior en este caso de manera que encaje perfectamente en la abertura específica de puerta, el elemento de refuerzo constituye una unidad estructural con el elemento de panel exterior después del montaje inicial. Debido a la desmontabilidad del elemento de refuerzo del elemento de soporte, este componente se puede desmontar más tarde como un montaje completo, proporcionando el elemento de refuerzo al elemento de panel exterior de pared relativamente fina una rigidez suficiente de modo que, incluso en condiciones de taller, es posible una exposición de la abertura de servicio y cierre siguiente sin problemas.

El elemento de soporte equipado con todas las partes funcionales se puede introducir en el chasis y conectar a él antes de aplicar el panel exterior. El equipamiento del elemento de soporte con partes funcionales también puede tener lugar antes y/o después de sujetar el elemento de soporte al chasis, y la alineación del elemento de soporte con respecto al chasis se puede llevar a cabo en una sola secuencia de trabajo sin abrir y cerrar de nuevo el elemento de soporte. El ajuste del elemento de soporte se puede realizar con la ayuda de bloques de montaje conocidos en otros campos, que indican las dimensiones finales alcanzadas después de la colocación posterior del elemento de panel exterior. La conexión del elemento de soporte con el elemento de panel exterior puede tener lugar de varias formas, por ejemplo, por empernado ciego (empernado desde dentro) y/o por encolado conjuntamente.

Dichos componentes a usar según la invención, así como los reivindicados y descritos en las realizaciones, no están sometidos a requisitos especiales con respecto a su tamaño, conformación, selección de material o concepto técnico, de manera que los criterios de selección familiares en el respectivo campo de aplicación se pueden aplicar sin restricción dentro del alcance de las reivindicaciones.

Detalles adicionales, características y ventajas del objeto de la invención resultan de las reivindicaciones dependientes así como de la descripción siguiente del dibujo asociado en el que las realizaciones preferidas de la puerta de vehículo se presentan a modo de ejemplo. En el dibujo:

La figura 1 representa un vehículo con la puerta de lado de conductor, parcialmente en una vista despiezada.

La figura 2 representa una puerta de lado de pasajero para el mismo vehículo, parcialmente en una vista despiezada.

La figura 3A representa la puerta de vehículo de la figura 1 en una representación en sección horizontal (en parte) a lo largo de la línea IIIA-IIIA según la figura 1.

La figura 3B representa una vista en sección horizontal adicional (en parte) de la misma sección de puerta de vehículo a lo largo de la línea IIIB-IIIB según la figura 1.

La figura 4 una vista en sección vertical de la puerta de la figura 1 o la figura 2 en la zona de umbral con una hoja de ventana elevada.

La figura 5 representa una realización alternativa de una puerta de vehículo en sección vertical a través de la zona inferior (zona de panel basculante).

La figura 6 representa una puerta de vehículo con elementos separadores mecánicos que son efectivos en tres dimensiones del espacio.

La figura 7a representa una puerta de vehículo con un dispositivo de desmontaje integrado.

Como se ve bien de la figura 2, una puerta de vehículo, aquí una puerta de pasajero, tiene un elemento de soporte 12 de lámina metálica, que se diseña como una parte embutida en profundo y está esencialmente libre de agujeros, o en el que los agujeros se pueden cubrir herméticamente, para obtener un espacio seco para los componentes eléctricos en el lado interior del vehículo del elemento de soporte 12. Este lado interior se cubre con un elemento de panel interior convencional 16, hecho de plástico, por ejemplo. Como es más evidente por las figuras 1 y 2, el elemento de panel exterior 14 representa un componente independiente, que se pone en posición en el elemento de soporte desde fuera solamente después de la instalación del elemento de soporte preferiblemente ya equipado completamente 12 en el chasis del vehículo y después de haber realizado la alineación. Como también se puede ver en la figura 1, varias partes funcionales, tales como bisagras 18, un elemento de cierre 20, una viga de impacto lateral 30 y elementos de refuerzo 24, son accesibles en el exterior 12A del elemento de soporte 12.

Para poder instalar inicialmente la puerta de vehículo en el chasis de vehículo sin un elemento de panel exterior 14 y alinearla allí, el elemento de soporte 12 tiene una gran abertura de servicio 22, que está rodeada por un elemento de refuerzo en forma de bastidor 24, en su lado exterior 12A.

Como resulta evidente por las figuras 3A-5 con detalle, el elemento de refuerzo 24 consta de una estructura esencialmente en forma de bastidor cuya zona tendida corresponde aproximadamente a la parte opaca de la puerta, es decir, la parte que no tiene una hoja de ventaja. En la zona del pilar A, el pilar B y para el pilar C del vehículo, así como en la zona de panel basculante (figura 5), el elemento de refuerzo 24 consta de un tubo de sección transversal aproximadamente trapezoidal. La zona de umbral (figura 4) consta del denominado refuerzo de eje 24'. Los cuatro elementos de refuerzo 24, 24' están conectados rígidamente, no representado con más detalle, en las zonas de esquina.

Según la figura 3A y la figura 3B, el elemento de refuerzo 24 tiene una superficie sellante continua 24A, con la que se puede unir al elemento de panel exterior 14 en la zona de borde 14A. Para esta unión se utiliza un elemento separador de grosor regulable 26 de plástico endurecible, en particular de un plástico termosensible, reversible como un adhesivo del tipo de fusión en caliente. Además, el elemento de refuerzo 24 se puede empernar soltablemente al elemento de soporte 12 por dentro con pernos 32. Durante el montaje y la alineación del elemento de soporte en el chasis de vehículo, el elemento de refuerzo 24 ya está firmemente empernado al elemento de soporte 12, mientras que el elemento de panel exterior 14 todavía está ausente. Tornillos de alineación convencionales para la puerta son accesibles desde fuera a través de la abertura de servicio 22. Después de finalizar este proceso de alineación, el elemento de panel exterior 14, que es una pieza embutida en profundo ya pintada con pintura de acabado, por ejemplo, de lámina metálica, provista de pestañas inclinadas 14B, se sube al elemento de refuerzo 24 con equipo de manipulación convencional conocido. Previamente, el exterior del elemento de refuerzo 24 o el interior del elemento de panel exterior 14 en la zona de los bordes se recubre continuamente, al menos en la zona de los pilares A, B y/o C y el panel basculante con sobredimensión, con adhesivo suficientemente tixotrópico y todavía sin reaccionar, con características de llenado y sellado. Después de poner el elemento de panel exterior 14 en su posición final representada en la figura 3A, se mantiene allí durante tiempo suficiente para que endurezca adecuadamente el plástico que constituye el elemento de separación 26. Así, la puerta de vehículo 10 resulta estanca al agua por fuera. En caso de reparaciones, hay que aflojar los pernos 32 desde dentro y el elemento de separación 26 se corta libremente en su cara de contacto estrecho con el elemento de soporte 12 para poder quitar el elemento de panel exterior 14 junto con los elementos de refuerzo 24.

Se puede fijar una viga de impacto lateral 30, como se representa en la figura 3B, al elemento de soporte 12 por medio de soportes en ángulo 30A sin contacto físico resultante con el elemento de panel exterior 14. La viga de impacto lateral 30, sin embargo, se puede unir igualmente de forma exactamente encajada al elemento de panel exterior 14 con elementos separadores adicionales 26, de la misma manera que el elemento de refuerzo 24. En la zona de panel basculante, las superficies inclinadas de descarga 26A del elemento de separación 26 garantizan que el condensado o agua entrante puedan salir por agujeros de drenaje conocidos 34.

La figura 6 muestra la realización de la figura 3A a excepción del elemento de separación, que consta de dos o tres medios espaciadores mecánicos 26D en la figura 6, que es de longitud ajustable y fijable.

La figura 7 muestra la realización de la figura 3B a excepción del elemento de separación, que consta de un elemento separador termosensible 26B en la figura 7, hecho de un material plástico termosensible como una resina termoplástica o de fusión en caliente. Por ejemplo, unos medios de calentamiento 26C que funcionan eléctricamente, colocados flojos con respecto al elemento separador termosensible 26B, permiten soltar el elemento de panel exterior 14 cuando los medios de calentamiento 26C producen calentamiento. Este dispositivo y método para desmontar partes estructurales o funcionales se puede utilizar ventajosamente en otras varias aplicaciones, en particular en el campo de la construcción de vehículos y por ello tiene una importancia técnica valiosa independientemente de la invención reivindicada en la reivindicación 1.

Lista de números de referencia

10

Puerta de vehículo

12

Elemento de soporte

12A

Exterior

14

Elemento de panel exterior

14A

Zona de borde

14B

Pestañas

16

Elemento de panel interior

18

Bisagra

20

Elemento de cierre

22

Abertura de servicio

24

Elemento de refuerzo

24'

Refuerzo de eje

24A

Superficie de sellado

26B

Elementos separadores termosensibles

26C

Medios de calentamiento

26D

Medios espaciadores mecánicos

26

Elemento separador

26A

Superficies de descarga

28

Cámara hueca

30

Viga de impacto lateral

30A

Soportes en ángulo

32

Pernos

34

Agujeros de drenaje

36

Hoja de ventana.

Claims (12)

1. Puerta de vehículo que consta de al menos un elemento de soporte (12), al menos un elemento de panel exterior (14) y opcionalmente un elemento de panel interior (16), en la que el elemento de soporte (12) contiene al menos una bisagra, chapa de articulación o elemento móvil similar (18) y/o un elemento de cierre (20) o el elemento de soporte (12) es o se puede conectar a éste último, donde el elemento de soporte (12) tiene una abertura de servicio (22) en su lado exterior (12A), y la abertura de servicio (22) se puede cerrar por medio del elemento de panel exterior (14), en particular, con el elemento de soporte (12) ya instalado en el vehículo,

caracterizada porque el elemento de panel exterior (14) está o puede estar provisto en al menos parte de sus zonas de borde (14A) de un elemento separador (26) que tiene dimensiones ajustables para sujeción colocada con precisión del elemento de panel exterior (14) al elemento de soporte (12).

2. Puerta de vehículo según la reivindicación 1, caracterizada porque el elemento de separación (26) es un plástico endurecible.

3. Puerta de vehículo según la reivindicación 2, caracterizada porque el plástico endurecible es un adhesivo termosensible.

4. Puerta de vehículo según la reivindicación 3, caracterizada porque el adhesivo termosensible es termosensible de forma reversible.

5. Puerta de vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque el elemento separador (26) también sirve como elemento conector del elemento de panel exterior (14) con el elemento de soporte (12).

6. Puerta de vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque los elementos separadores se pueden mover y ajustar en al menos dos direcciones espaciales.

7. Puerta de vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada por al menos un elemento de refuerzo alargado, en particular en forma de bastidor (24) para el elemento de panel exterior (14) y/o el elemento de soporte (12) dispuesto preferiblemente en las zonas de borde de la abertura de servicio.

8. Puerta de vehículo según la reivindicación 7, caracterizada porque el elemento de refuerzo (24) o el elemento de panel exterior se pueden unir soltablemente al elemento de soporte (12).

9. Puerta de vehículo según la reivindicación 8, caracterizada porque el elemento de refuerzo (24) tiene una superficie sellante continua (24A) con respecto al elemento de soporte (12).

10. Puerta de vehículo según cualquiera de reivindicaciones 1 a 9, caracterizada porque el elemento de soporte (12) y el elemento de panel exterior (14) forman, en particular, una cámara hueca completamente encerrada (28).

11. Método de montar una puerta de vehículo según cualquiera de reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque la puerta de vehículo premontada se monta en primer lugar y ajusta a la carrocería de vehículo y posteriormente el elemento de panel exterior (14) de la puerta se pone en contacto con un elemento separador (26) que tiene dimensiones ajustables y que está en medio de la puerta montada, y posteriormente se pone el elemento de panel exterior (14) en su posición final bajo una acción de ajuste del elemento separador ajustable (26), y después se fija el elemento separador ajustable (26) en su posición o configuración final.

12. Método para desmontar el elemento de panel exterior (14) de una puerta de vehículo (10) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado por calentar un elemento separador termosensible 26B que se usa como dicho elemento separador ajustable (26) con medios de calentamiento (26C) montados en la puerta de vehículo (10) y desmontar posteriormente el elemento de panel exterior (14).