ES2239969T3 - Sistema de herrajes para ventanas basculantes y giratorias o puertas basculantes y giratorias. - Google Patents
Sistema de herrajes para ventanas basculantes y giratorias o puertas basculantes y giratorias.Info
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Abstract
Sistema de herrajes para marco de hoja (10) de una ventana basculante y giratoria o de una puerta basculante y giratoria para el montaje en al menos un tramo ranurado de herraje (110) con al menos las siguientes piezas: - al menos un elemento funcional de accionamiento (4, 5, 6, 7, 8), - un carril de placa frontal que se apoya en un elemento de superficie base de ranura (113) en el tramo ranurado del herraje (110), y - una barra de transmisión que está unida a al menos un elemento funcional de accionamiento (4, 5, 6, 7, 8), sobresaliendo al menos uno de los elementos funcionales de accionamiento (4, 5, 6, 7, 8) de al menos una escotadura para permitir el movimiento del carril de placa frontal y estando unido de forma móvil a la barra de transmisión caracterizado porque - el carril de placa frontal es un perfil de carril de placa frontal (11, 16, 91) en el que está prevista al menos una escotadura para permitir el movimiento de la placa frontal (13, 93) - porque la barra de transmisión consta de un carril soporte (21, 92) en el que está dispuesto el al menos un elemento funcional de accionamiento (4, 5, 6, 7, 8) y que está guiado por la escotadura para permitir el movimiento de la placa frontal (13, 93) y que está sujetado al menos en parte en el carril soporte (21, 92) dispuesto por debajo del perfil de carril de placa frontal (11, 16, 91), y al menos un elemento de accionamiento (3) con al menos un elemento de acoplamiento (35, 36) y - porque el elemento de acoplamiento (35, 36) y el elemento funcional de accionamiento (4, 5, 6, 7, 8) pueden unirse y el elemento de accionamiento (3) puede colocarse al menos en parte en el perfil de carril de placa frontal (11, 16, 91) y todos los elementos funcionales de accionamiento (4, 5, 6, 7, 8) son móviles.
Description
Sistema de herrajes para ventanas basculantes y
giratorias o puertas basculantes y giratorias.
La invención se refiere a un sistema de herrajes
para el marco de hoja de una ventana basculante y giratoria o de una
puerta basculante y giratoria para el montaje en al menos un tramo
ranurado de herraje con al menos las siguientes piezas:
- -
- al menos un elemento funcional de accionamiento,
- -
- un carril de placa frontal que se apoya en un elemento de superficie base de ranura en el tramo ranurado del herraje, y
- -
- una barra de transmisión que está unida a al menos un elemento funcional de accionamiento, sobresaliendo al menos uno de los elementos funcionales de accionamiento de al menos una escotadura para permitir el movimiento del carril de placa frontal y estando unido de forma móvil a la barra de transmisión.
Por el documento DE 295 14 640 U1 se conoce un
herraje de barra de transmisión para ventanas, puertas, para el
montaje en una ranura de herraje. Está formado por al menos dos
módulos que han de unirse uno a otro, que presentan,
respectivamente, un carril de placa frontal como elemento guía y una
barra de transmisión. El carril de placa frontal se apoya mediante
un soporte en un fondo de ranura de la ranura del herraje. El
soporte provisto de un orificio pasante puede fijarse mediante el
carril de placa frontal con un medio de fijación. La barra de
transmisión envuelve con una ranura guía el soporte, por lo que
queda limitada la movilidad de la barra de transmisión en la
dirección longitudinal a una carrera determinada respecto al carril
de placa frontal.
Es una desventaja que la barra de transmisión
debe fijarse temporalmente respecto al carril de placa frontal. Para
ello debe usarse un elemento de fijación que está unido de forma
destructible al soporte.
Por el documento DE-OS 22 42 305
se conoce un sistema de componentes para herrajes de barra de
transmisión, con el que se guarnece un marco de hoja de una ventana
basculante y giratoria. En las esquinas del marco de hoja se montan
desviaciones angulares y entre ellas se monta un herraje de cierre,
que consta de un varillaje de accionamiento, un pasador de
acoplamiento, así como dos pasadores de enclavamiento. En uno de los
lados estrechos del marco de hoja está colocado un dispositivo de
apertura. El herraje de cierre, las desviaciones angulares y el
dispositivo de apertura están unidos por trozos de barra de
transmisión, respectivamente, que presentan en sus extremos
elementos de acoplamiento. Los elementos de acoplamiento están
formados por espigas, que están dispuestas en el lado inferior de
lengüetas terminales fabricadas en una pieza con los
componentes.
Para realizar en este sistema de componentes el
pasador de tal forma que pueda aplicarse también en el caso de
aplicación de que las piezas de herraje deban insertarse en sentido
opuesto en el canal guía, manteniéndose un proceso de enganche
común, por el documento DE 195 06 105 C2 se conoce prever un punto
de rotura controlada en el pasador que divida la espiga de
acoplamiento.
Si bien ahora es posible usar el pasador para los
casos de aplicación más diversos, un montaje de las piezas del
herraje de barra de transmisión debe realizarse todavía en el fondo
de ranura de la ranura de herraje.
Por el documento DE 196 07 366 A1 se conoce un
kit de montaje de un herraje de barra de transmisión para la hoja de
una ventana basculante y giratoria que usa desviaciones angulares
idénticas para cualquier tipo de esquina de hoja, un carril superior
para actuar en conjunto con un dispositivo plegable, un elemento de
accionamiento de la barra de transmisión y unidades de unión
idénticas, que pueden cortarse a medida en un lado.
Aunque todos los elementos de acoplamiento y
todos los elementos antagónicos de acoplamiento están realizados de
forma idéntica, respectivamente, y pueden acoplarse unos a otros, la
barra de transmisión está unida a un carril de placa frontal
dispuesto por encima de ella. La barra de transmisión y el carril de
placa frontal deben montarse apoyándose en el fondo de ranura de la
ranura del herraje y deben estar fijados de forma ajustada entre
sí.
Por lo tanto, se plantea el objetivo de
perfeccionar un sistema de herrajes del tipo indicado al principio
de tal forma que sea posible una estructura más efectiva y
reduciéndose aún más el esfuerzo de montaje.
Según la invención, este objetivo se consigue en
un sistema de herrajes mediante las propiedades caracterizadoras de
la reivindicación 1.
Las ventajas conseguidas con la invención son, en
particular, que gracias a la división de la barra de transmisión y
del carril de placa frontal ya no es necesaria una fijación
previamente ajustada y temporal entre los mismos. De esta forma se
evita el tiempo necesario para el montaje previo de la barra de
transmisión y del carril de placa frontal. Además, el sistema de
herrajes y sus piezas de herraje, como el cuerpo de inserción de
placa frontal y el cuerpo de acoplamiento de la barra de transmisión
se distingue de los convencionales porque la barra de transmisión
dividida se extiende sobre todo y en parte por debajo del carril de
placa frontal dividido. Los elementos de accionamiento permiten de
forma sencilla que pueda conseguirse un acoplamiento mecánico entre
los perfiles de placa frontal o los perfiles de placa frontal de
acoplamiento y otros elementos de accionamiento y funcionales.
En el perfil del carril soporte pueden estar
dispuestos dos elementos de unión a distancia entre sí y entre éstos
un elemento funcional. Cada elemento de unión y el elemento
funcional pueden moverse en una escotadura para permitir el
movimiento del carril de placa frontal, respectivamente, pudiendo
estar previstas estas escotaduras en el perfil del carril de placa
frontal. Gracias al movimiento de los elementos de unión y del
elemento funcional en una escotadura para permitir el movimiento del
carril de placa frontal, respectivamente, se garantiza un movimiento
libre y selectivo y, sobre todo, un movimiento de estas piezas en
una carrera predeterminada, invariable.
En el perfil de la barra de transmisión de
acoplamiento pueden estar dispuestos dos elementos de unión a
distancia entre sí. Estos pueden ser móviles en una escotadura de la
placa frontal de acoplamiento. Esta escotadura de placa frontal de
acoplamiento también puede permitir una carrera determinada de los
dos elementos de unión dispuestos a distancia entre sí, pudiendo
corresponder esta carrera a la carrera de los elementos de unión y
del elemento funcional en el perfil de carril de placa frontal.
El elemento de barra de transmisión puede estar
unido a al menos una desviación angular como elemento funcional de
accionamiento adicional, que puede presentar al menos otro elemento
de unión. Los elementos de unión de las desviaciones angulares
pueden estar realizadas en forma de salientes de enclavamiento de
las desviaciones angulares. De esta forma se consigue una unión
sencilla con ayuda de los elementos de accionamiento.
El perfil de carril de placa frontal puede
fijarse con al menos un elemento de fijación y el cuerpo del carril
de placa frontal de acoplamiento con al menos un elemento de
fijación de acoplamiento. De esta forma es posible una fijación
sencilla en el fondo de la ranura.
Los elementos de fijación pueden estar dispuestos
a una distancia de fijación y los elementos de fijación de
acoplamiento a una distancia de fijación de acoplamiento. La
distancia de fijación y la distancia de fijación de acoplamiento
pueden ser iguales o distintas. De esta forma puede realizarse una
fijación asistida por un autómata de montaje en el marco de
hoja.
En los extremos de un perfil de carril de placa
frontal puede estar dispuesto un perfil distanciador, en el que
puede estar dispuesto un elemento de fijación que se extiende
paralelamente al perfil de carril de placa frontal. De esta forma se
garantiza un montaje en una posición exacta en el tramo ranurado del
herraje del marco de hoja.
Los perfiles distanciadores pueden estar
dispuestos de forma acodada respecto al primer cuerpo de carril de
placa frontal. El ángulo puede situarse entre 20 y 90º,
preferiblemente en 45º.
Un perfil de fondo de caja puede estar dispuesto
paralelamente a un perfil de carril de placa frontal realizado como
cuerpo de perfil de carril de placa frontal y puede estar unido a
dos elementos de caja distanciadores opuestos, en cuya zona puede
estar dispuesto un elemento de fijación, respectivamente. De esta
forma se consigue un cuerpo de inserción de placa frontal en forma
de caja, que es más robusto en comparación con el cuerpo de
inserción de placa frontal en forma de perfil y que puede montarse
con mayor precisión de posición y de forma más segura en la ranura
de alojamiento del marco de hoja.
Al igual que el cuerpo de inserción de placa
frontal, el cuerpo de acoplamiento de barra de transmisión puede
estar realizado en forma de perfil o de caja. Puede presentar los
mismos elementos de fijación que el cuerpo de inserción de placa
frontal. Gracias a esta configuración similar de los cuerpos de
acoplamiento de barra de transmisión se permite un montaje con mayor
precisión de posición y más robusto.
Los elementos de fijación pueden presentar una
escotadura de fijación, que puede estar prevista en un perfil de
acoplamiento o de lengüeta dispuesto en los perfiles distanciadores
o en el elemento de acoplamiento o el elemento de tapa de la caja de
placa frontal y el perfil de acoplamiento o el perfil de fondo de
caja. De esta forma es posible una fijación sencilla con ayuda de
tornillos. Para completar o en lugar de las escotaduras de fijación
pueden estar previstos un elemento de plato intercambiable, al menos
un elemento de cuña intercambiable, al menos un elemento de centraje
intercambiable y/o un elemento de punta de centraje. Estos pueden
estar dispuestos en un lado inferior del perfil de acoplamiento y de
lengüeta o del perfil de acoplamiento y de fondo de caja. Con ayuda
de estos elementos adicionales, el cuerpo de inserción de placa
frontal o el cuerpo de acoplamiento de barra de transmisión puede
insertarse antes de su fijación con tornillos en la posición
correcta en la ranura de alojamiento y fijarse posteriormente con
tornillos.
Como elementos funcionales pueden usarse todos
los elementos usados en sistemas de herrajes conocidos. El elemento
funcional puede ser, por ejemplo, un elemento de enclavamiento, un
elemento de cabeza de seta, un elemento de apoyo de entrada, un
elemento de bloqueo de maniobra errónea, un elemento de tijeras, un
elemento de bloqueo de maniobra, un elemento de cierre de engranaje.
Gracias a los cuerpos de inserción de placa frontal de construcción
idéntica, que portan estos distintos elementos funcionales, el
proceso de fijación con tornillos puede considerarse igual.
Los elementos de unión pueden estar hechos de un
perfil plano y pueden presentar un cuerpo de unión en forma de seta
y un cuerpo de unión en forma de mango dispuesto a continuación de
éste. Con los cuerpos de unión en forma de mango, pueden estar
fijados en el elemento de perfil de barra de transmisión o en el
elemento de barra de transmisión de acoplamiento.
Entre los cuerpos de inserción de placa frontal y
las unidades de desviación angular pueden estar dispuestos los
cuerpos de acoplamiento de barra de transmisión. De esta forma es
posible apoyar los elementos de accionamiento entre los cuerpos de
inserción de placa frontal y las desviaciones angulares. Los
movimientos de cierre y basculamiento que parten de los cuerpos de
inserción de placa frontal del marco de hoja se trasmiten de este
modo de forma selectiva y exacta a las demás partes de los
herrajes.
Los elementos de barra de transmisión de las
desviaciones angulares pueden ser al mismo tiempo los salientes de
enclavamiento de éstas. De esta forma se reduce la longitud
constructiva de las desviaciones angulares.
Los elementos de accionamiento pueden ser cables,
cadenas, correas dentadas o elementos de barra de transmisión. De
esta forma se garantiza una transmisión individual del
movimiento.
Los elementos de barra de transmisión pueden
estar realizados como
- -
- un elemento de perfil de accionamiento largo, en el que están previstas varias escotaduras para cuerpos de unión a una distancia de cuerpo de unión,
- -
- un elemento de perfil de accionamiento corto, en el que están previstas dos escotaduras para cuerpos de unión a una distancia de cuerpo de unión,
- -
- un elemento de perfil adaptador, en el que puede estar prevista una escotadura para un cuerpo de unión y una escotadura para un saliente de enclavamiento a una distancia de adaptador,
- -
- un perfil de accionamiento de desviación angular, en el que pueden estar previstas dos escotaduras para salientes de enclavamiento a una distancia de cuerpo de enclavamiento.
Las longitudes de los distintos elementos de
barra de transmisión, así como las distancias de las escotaduras
pueden ser prefabricadas para marcos de hoja de construcción
idéntica antes de montar los elementos de barra de transmisión, de
modo que los elementos de barra de transmisión ya sólo deben
colocarse en las piezas de herraje montadas.
En el dibujo están representados unos ejemplos de
realización de la invención que, a continuación, se describirán más
detalladamente. Muestran en una representación esquemática:
la fig. 1, un sistema de herrajes para un montaje
asistido por autómata para un marco de hoja de una ventana
basculante y giratoria,
la fig. 2a, una vista en planta desde arriba de
una primera forma de realización de un cuerpo de inserción de placa
frontal para un sistema de herrajes según la fig. 1,
la fig. 2b, un corte a través de un cuerpo de
inserción de placa frontal según la fig. 2a a lo largo de la línea
IIB-IIB,
la fig. 2c, un alzado lateral de un cuerpo de
inserción de placa frontal según la fig. 2a,
la fig. 3a, un corte a través de una segunda
forma de realización de un cuerpo de inserción de placa frontal para
un sistema de herrajes según la fig. 1,
la fig. 3b, un alzado lateral de un cuerpo de
inserción de placa frontal según la fig. 3a,
la fig. 4, un corte transversal de un marco de
hoja con un cuerpo de inserción de placa frontal montado según la
fig. 2a a la fig. 2c o la fig. 3a y 3b,
la fig. 5, un diagrama esquemático de un cuerpo
de placa frontal según la fig. 4 insertado en una ranura de
alojamiento de un marco de hoja,
las fig. 6 a 8, distintos elementos de fijación
para cuerpos de inserción de placa frontal según las fig. 2a a 2c o
3a y 3b,
la fig. 9a a 9g, una vista parcial de distintas
formas de realización de elementos funcionales para un cuerpo de
inserción de placa frontal según las fig. 2a a 2c o 3a y 3b,
la fig. 10a y 10b, un alzado lateral de distintas
desviaciones angulares para un herraje de barra de transmisión según
la fig. 1,
la fig. 11, un corte a través de un cuerpo de
acoplamiento de barra de transmisión para un sistema de herrajes
según la fig. 1,
la fig. 12a a 12d, una vista en planta desde
arriba de distintas formas de realización de elementos de barra de
transmisión para un herraje de barra de transmisión según la fig. 1
y,
la fig. 13 y 14, un montaje de un herraje de
barra de transmisión según las fig. 1 a 12d en un marco de hoja con
ayuda de un autómata de montaje.
En la fig. 1 se muestra una representación
esquemática de un sistema de herrajes para un montaje en un marco de
hoja 10 de una ventana basculante y giratoria o una puerta
basculante y giratoria.
El sistema de herrajes consta de
- un cuerpo de inserción de placa frontal 1 con
un elemento funcional 6,
- unidades de desviación angular 7,
- una unidad de desviación angular 8 de carril
superior
- cuerpos de acoplamiento de barra de transmisión
9 y
- elementos de barra de accionamiento 3,
con los que se unen el cuerpo de
inserción de placa frontal 1, las unidades de desviación angular 7,
la unidad de desviación angular 8 de carril superior y los cuerpos
de acoplamiento de barra de transmisión
9.
La parte más importante del sistema de herrajes
es el cuerpo de inserción de placa frontal 1, cuya realización en
forma de perfil se muestra detalladamente en las fig. 2a a 2c.
Presenta un perfil de carril de placa frontal 11, a cuyos dos lados
está dispuesto de forma acodada un elemento de perfil distanciador
12, respectivamente. Los tramos de perfil distanciador 12 pueden
estar acodados en un ángulo entre 20 y 90º, preferiblemente en 45º.
A continuación de cada tramo de perfil distanciador 12 está
dispuesto un elemento de fijación 14. El elemento de fijación 14
comprende un tramo de perfil de fijación 141, en el que está
prevista una escotadura de fijación 142. Las dos escotaduras de
fijación 142 están dispuestas a una distancia de fijación 45. Es
importante que esta distancia de fijación tenga la misma longitud en
todos los cuerpos de inserción de placa frontal 1.
En el perfil de carril de placa frontal 11 del
cuerpo de inserción de placa frontal 1 están previstas tres
escotaduras para permitir el movimiento de la placa frontal 13
dispuestas a distancia entre sí una debajo la otra en la dirección
longitudinal. Las escotaduras para permitir el movimiento de la
placa frontal están realizadas como escotaduras en forma de agujeros
oblongos.
Por debajo del perfil de carril de placa frontal
1 se encuentra un perfil de carril soporte 21. En el perfil de
carril soporte 21 están dispuestos dos elementos de unión 4, 5 a una
distancia de cuerpo funcional 43. Están hechos de un material plano
y presentan un cuerpo de unión en forma de seta 41, 51, a
continuación del cual está dispuesto un cuerpo de unión en forma de
mango 42, 52. Con el cuerpo de unión en forma de mango 42, 52, los
elementos de unión 4, 5 están fijados en el perfil de carril
soporte 21. Para mostrarlo más claramente, los elementos de unión de
la barra de transmisión están representados en las fig. 2a y 2b
girados 90º, respectivamente
Entre los dos elementos de unión 4, 5 está
dispuesto un elemento funcional 6 de tal forma que el perfil de
carril soporte 21 pueda ser guiado a una misma distancia por debajo
del perfil de carril de placa frontal 11. Al desplazar el perfil de
barra de transmisión 21 en un movimiento de vaivén, los cuerpos de
unión en forma de mango 42, 52 realizan un movimiento de vaivén en
las dos escotaduras para permitir el movimiento de la placa frontal
13 opuestas, de modo que el cuerpo de unión en forma de seta 41, 51
sea móvil por encima del perfil de carril de placa frontal 11.
En las fig. 3a y 3b se muestra otra realización,
más en forma de caja, del elemento de perfil de placa frontal 1.
Aquí, un perfil de fondo de caja 18 está
dispuesto a distancia por debajo de un perfil de carril de placa
frontal 16. El perfil de carril de placa frontal 16 y el perfil de
fondo de caja 17 están unidos mediante elementos laterales
distanciadores de la caja 17.
Por debajo del perfil de carril de placa frontal
16 se encuentra el perfil de carril soporte 21, en el que están
dispuestos, como ya se descrito anteriormente, los dos elementos de
unión de barra de transmisión 4, 5 opuestos y, entre ellos, el
elemento funcional 6. En el perfil de carril de placa frontal 16
están previstas de la misma forma que en el perfil de carril de
placa frontal 11 las tres escotaduras para permitir el movimiento de
la placa frontal 13.
En el perfil de carril de placa frontal 16 y el
elemento de perfil de fondo de caja 18 están previstas a la
distancia de cuerpo funcional 43 ya mencionada los elementos de
fijación 14, usándose para ello escotaduras para permitir un
movimiento 142.
Una comparación de las figuras 2 y 3 muestra que,
con excepción de la subestructura, las dos formas de realización de
los cuerpos de inserción de placa frontal 1 son iguales.
En la fig. 4 está representado un perfil de marco
114 con un cuerpo de inserción de placa frontal 1 según las fig. 2a
a 2c o 3a y 3b en una ranura de alojamiento 110 del perfil de marco
114. El perfil de marco 114 comprende un perfil de marco de plástico
109, que presenta una ranura de alojamiento 110 periférica, a
continuación de la cual está dispuesta una superficie periférica de
encaje de marco 111. En el perfil de marco de plástico 109 está
dispuesto un perfil de acero 112, que proporciona las propiedades de
resistencia necesarias y la rigidez en el movimiento del perfil de
marco 114.
En la fig. 5 se muestra de forma esquemática la
situación de montaje del cuerpo de inserción de placa frontal 1 en
la ranura de alojamiento 110 según la fig. 4. Aquí se ve claramente
que los elementos de fijación 14 se apoyan de forma plana en un
elemento de superficie base de ranura 113 de la ranura de
alojamiento 110. También se muestra que la superficie superior del
perfil de carril de placa frontal 11, 16 está dispuesto un grosor
diferencial de apoyo de placa frontal d más arriba que el apoyo de
placa frontal de kits de montaje de barras de transmisión
convencionales.
Para poder inmovilizar mejor el cuerpo de
inserción de placa frontal 1 en el elemento de superficie base de
ranura 113, el cuerpo de inserción de placa frontal 1 presenta, como
muestra la fig. 6, un elemento de plato intercambiable 143, a cuyos
dos lados está dispuesto un elemento de cuña intercambiable 144.
Como muestra la fig. 7, en el cuerpo de inserción
de placa frontal 1 también pueden estar dispuestos elementos de
centraje intercambiables 145.
La fig. 8 muestra otra forma de realización de
elementos de centraje. Aquí, en los cuerpos de inserción de placa
frontal 1 están dispuestos dos elementos de centraje intercambiables
146 opuestos y, entre ellos, un elemento de perfil de punta de
centraje 147.
Los elementos adicionales 143 a 147 están
dispuestos preferiblemente en los tramos de perfil de fijación 141 o
en el elemento de perfil de fondo de caja 18 y sirven para el
centraje y el guiado de los cuerpos de inserción de placa frontal 1
a usar en el perfil de marco.
El elemento funcional 6 puede estar realizado de
distintas formas.
Según la fig. 9a, el elemento funcional 6 puede
ser un elemento de enclavamiento 61, que también se conoce por el
nombre de excéntrica de enclavamiento o émbolo.
Según la figura 9b, el elemento funcional 6 puede
ser un elemento de cabeza de seta, conocido también por el nombre de
espiga de cierre.
Según la fig. 9c, el elemento funcional puede ser
un elemento de apoyo de entrada 63, que presenta un brazo de palanca
con un elemento de rueda móvil que está dispuesto en éste.
Según la fig. 9d, el elemento funcional puede ser
un elemento de bloqueo de maniobra errónea 64.
Según la fig. 9e, el elemento funcional puede ser
un elemento de tijeras 65, con ayuda del cual puede bascularse el
marco de hoja 10.
Según la fig. 9f, el elemento funcional puede ser
un elemento de bloqueo de maniobra 66.
Según la fig. 9g, el elemento funcional puede ser
un elemento de cierre de engranaje 67. Dispone de un elemento de
accionamiento no representado en forma de un piñón, que está
dispuesto en el interior del cuerpo de inserción de placa frontal 1
pudiendo ser accionado para realizar un movimiento de vaivén. El
accionamiento se realiza mediante una manecilla, cuyo árbol de
sección cuadrada se inserta en el piñón o mediante un motor de
accionamiento, en particular un motor eléctrico.
En la fig. 10a está representada una unidad de
desviación angular 7. Su estructura básica corresponde a las
desviaciones angulares según el documento DE 44 17 842 A1. Presenta
un herraje angular 71 estacionario de lados iguales, así como un
elemento de transmisión 72 que transmite una fuerza. Cada unidad de
desviación angular 7 porta en los dos lados un saliente de
enclavamiento 73, respectivamente, que asume al mismo tiempo la
función de un elemento de unión de barra de transmisión. A una
distancia de fijación angular igual de la esquina de la escuadra 71
están dispuestos dos elementos de fijación angular 78 como
escotaduras de fijación.
En la fig. 10b está representada una unidad de
desviación angular 8 de carril superior, que tiene una estructura
similar a la unidad de desviación angular 7. Presenta una escuadra
81 de lados iguales, en la que también están previstos también a una
distancia de fijación angular 87 dos elementos de fijación angular
88 en forma de escotaduras para tornillos. Por debajo de la escuadra
está fijado un elemento de transmisión 82 que transmite una fuerza,
que está provisto de salientes de enclavamiento 83, que también
asumen al mismo tiempo la función de elementos de unión de barra de
transmisión. A diferencia de la unidad de desviación angular 7, uno
de los lados de la escuadra 81 está prolongado lo que corresponde a
un carril superior 84 con un estampado 85, detrás del cual esta
dispuesto otro saliente de enclavamiento 83. La ventaja de la unidad
de desviación angular 8 de carril superior está en que con un
proceso de fijación pueden fijarse con tornillos dos herrajes de
barra de transmisión distintas. En lugar de la unidad de desviación
angular 8 de carril superior, naturalmente también pueden usarse
unidades de desviación angular 7 de construcción idéntica, que deben
ser completadas en este caso con el carril superior 8
correspondientemente realizado.
En la fig. 11 se muestra un tramo central de un
cuerpo de acoplamiento de barra de transmisión 9. Está realizado de
forma similar al cuerpo de inserción de placa frontal 1, es decir,
en forma de perfil o en forma de caja. El cuerpo de acoplamiento de
barra de transmisión 9 presenta un perfil de carril de placa frontal
de acoplamiento 91, en el que está prevista una sola escotadura para
permitir el movimiento de la placa frontal de acoplamiento 93 como
agujero oblongo. Por debajo del perfil de carril de placa frontal de
acoplamiento 91 está dispuesto de forma móvil un perfil de carril
soporte de acoplamiento 92, en el que están dispuestos a una
distancia de cuerpo de acoplamiento 94 los elementos de unión 4, 5
ya anteriormente descritos. Los dos elementos de unión 4, 5 pueden
realizar un movimiento de vaivén en una escotadura para permitir el
movimiento de la placa frontal de acoplamiento 93. Como muestra la
fig. 1, la escotadura para permitir el movimiento de la placa
frontal de acoplamiento 93 está realizada con mayor longitud que las
escotaduras para permitir el movimiento de placa frontal 13, para
poder mover el varillaje de la barra de transmisión de tal forma que
pueda girarse o bascularse el marco de hoja 10 de la ventana.
El cuerpo de acoplamiento de barra de transmisión
9 presenta elementos de fijación de acoplamiento 96 con una
escotadura de fijación, que puede estar prevista en los elementos de
perfil de caja o de lengüeta. Estos elementos están realizados de
forma similar al cuerpo de inserción de placa frontal 1. Los
elementos de fijación de acoplamiento 96 están dispuestos a una
distancia de fijación de acoplamiento 95, como muestra la fig. 1,
que es menor que la distancia de fijación de los cuerpos de
inserción de placa frontal 1.
En las fig. 12a a 12d (véase también la fig. 1)
están representadas distintas formas de realización de los elementos
de barra de accionamiento 3.
La fig. 12a muestra un perfil de accionamiento
largo 31. En el perfil de accionamiento largo 31 están previstas a
distancias de cuerpo de unión 37 iguales escotaduras para cuerpos de
unión 35 realizados de forma rectangular, respectivamente. Sus
medidas son elegidas de tal forma que puedan meterse a presión sin
esfuerzo en los elementos de unión de barra de transmisión 4, 5.
En la fig. 12b se muestra un perfil adaptador 33.
A una distancia de adaptador 38 está prevista la escotadura para un
cuerpo de unión 35 rectangular y una escotadura redonda para un
saliente de enclavamiento 36. La escotadura para el saliente de
enclavamiento 36 está realizada de tal forma que pueda colocarse a
presión en los salientes de enclavamiento 73, 83 de las desviaciones
angulares 7, 8.
En la fig. 12c se muestra un perfil de
accionamiento de desviación angular 34 en el que están previstas dos
escotaduras redondas para salientes de enclavamiento 36 opuestas a
una distancia de cuerpo de enclavamiento 39.
En la fig. 12d se muestra un perfil de
accionamiento corto 32, en el que están previstas dos escotaduras
para cuerpos de unión 35 rectangulares opuestas a una distancia de
cuerpo de unión 37.
El montaje del sistema de herrajes descrito en
las fig. 1 a 12d se describirá con ayuda de las fig. 13 y 14.
En las fig. 13 y 14 se muestra el marco de hoja
10 ya mencionado con el perfil de marco 114 representado en la fig.
14.
El marco de hoja 10 consta de cuatro lados de
marco 105, 106, 107 y 108 continuos, que se juntan en esquinas de
marco 101, 102, 103, 104, respectivamente.
La división de la barra de transmisión y del
carril de placa frontal, la disposición modificada entre ellos y la
fijación preajustada ya no necesaria de las dos piezas para el
montaje, así como la configuración unificada del cuerpo de inserción
de placa frontal 1 y de las demás piezas del sistema de herrajes
permite el montaje con ayuda de un autómata de montaje 200, que
comprende un tramo de robot de montaje 201 y un tramo de almacén de
montaje 202 dispuesto a continuación. El tramo de robot de montaje
201 porta una herramienta de montaje. Como muestra la fig. 13, la
herramienta de montaje 200 presenta una herramienta con un
atornillador 204 y, como se muestra en la fig. 14, una herramienta
con dos atornilladores 205. La distancia entre los dos
atornilladores de la herramienta de atornillador 205 puede ajustarse
automáticamente a la distancia de fijación 34 o a la distancia de
fijación de acoplamiento 95. No es necesario el ajuste a las
distintas distancias de fijación n si la herramienta de un
atornillador 204 se desplaza un recorrido correspondiente,
respectivamente, que corresponde a las distancias de fijación 45, 95
o a la distancia de fijación angular 77 de las unidades de
desviación angular 7 o la unidad de desviación angular 7 de carril
superior.
El marco de hoja 10 se guarnece con el sistema de
herrajes, como se muestra en la fig. 1.
Como se muestra en la fig. 13, se comienza con la
fijación con tornillos de las dos unidades de desviación angular 7
de construcción idénticas, primero en la esquina de marco 104 y, a
continuación, en la esquina de marco 101. Para ello se retiran las
unidades de desviación angular 7 del almacén de montaje y se meten a
presión en la ranura de alojamiento 110 de los lados de marco 105 y
108, así como 105 y 106. A continuación, los tornillos se enroscan
en las escotaduras de fijación de los elementos de fijación angular
78 con ayuda de la herramienta de montaje 203.
Cuando están fijadas con tornillos las dos
unidades de desviación angular 7, la unidad de desviación angular 8
de carril superior se retira del almacén de herrajes 202 y se coloca
en la esquina del marco 102. La fijación con tornillos de la unidad
de desviación angular 8 de carril superior insertada en la ranura de
alojamiento 110 se realiza mediante el autómata de montaje 200, al
igual que la fijación de las unidades de desviación angular 7,
puesto que las distancias de fijación angular 87 son idénticas a las
distancias de fijación angular 77. Gracias a los elementos de
fijación angular 78 u 88 dispuestos de la misma forma, las dos
desviaciones angulares 7, 8 son tratadas de la misma manera por el
autómata de montaje 200 al ser fijadas con tornillos en el marco de
hoja 10. La gran ventaja de esta unidad está en que pueden fijarse
al mismo tiempo dos partes de herrajes reunidas en un elemento de
herraje.
Después de haber fijado las unidades de
desviación angular 7 y la unidad de desviación angular 8 de carril
superior en el marco de hoja 10, se inserta en primer lugar el
cuerpo de inserción de placa frontal 1 con el elemento de cierre de
engranaje 97 como unidad funcional en la ranura de alojamiento 10.
Los elementos de centraje, como se muestran en las fig. 6 a 8,
aseguran la inserción perfectamente ajustada del cuerpo de inserción
de placa frontal 1. A continuación, dos cuerpos de acoplamiento de
barra de transmisión 9 se meten a presión en la ranura de
alojamiento 110 en el lado opuesto al elemento de cierre de
engranaje 67. También aquí, los elementos de perfil de plato, cuña,
centraje y punta 143 a 147 facilitan la inserción en la posición
exacta en la ranura de alojamiento 110. Cuando están insertados los
cuerpos de inserción de placa frontal 1, así como los cuerpos de
acoplamiento de barra de transmisión 9, en las escotaduras de
fijación 142 pueden enroscarse tornillos con ayuda de la herramienta
de dos atornilladores 205 de la herramienta de montaje 203. En este
punto hay que mencionar que para facilitar el montaje mediante el
autómata de montaje 200 también es posible realizar la distancia de
fijación de acoplamiento 95 con la misma longitud que la distancia
de fijación 45 del cuerpo de inserción de placa frontal 1.
En último lugar, el autómata de montaje 200
retira del almacén de montaje 202 los distintos elementos de barra
de accionamiento 3. En primer lugar, el elemento de perfil adaptador
33 se mete a presión en la unidad de desviación angular 7 en la
esquina de marco 104 y el cuerpo de acoplamiento de barra de
transmisión 9. A continuación, el elemento de perfil de
accionamiento largo 31 se mete a presión en el cuerpo de inserción
de placa frontal 1 con el elemento de cierre de engranaje 67 y en
los cuerpos de acoplamiento de barra de transmisión 9 dispuestos a
sus dos lados. La unión de la siguiente unidad de desviación angular
7 en la esquina de marco 101 al cuerpo de acoplamiento de barra de
transmisión 9 se realiza, a su vez, con el elemento de perfil
adaptador 33. Finalmente se une al elemento de perfil de
accionamiento de desviación angular 34 la unidad de desviación
angular 7 y la unidad de desviación angular 8 de carril superior en
la esquina de marco 102.
En el herraje de barra de transmisión según la
invención es especialmente ventajoso que gracias a la división del
carril de placa frontal y de la barra de transmisión todos los pasos
de montaje durante el montaje de herrajes puede realizarse con ayuda
del autómata de montaje 200. Es especialmente ventajoso que para
todos los elementos funcionales se usa un cuerpo de inserción de
placa frontal 1 unificado. Largas distancias entre los distintos
herrajes de barra de transmisión se cubren mediante los cuerpos de
acoplamiento de barra de transmisión 9, de modo que los elementos de
barra de accionamiento 3 de distintas realizaciones pueden moverse
libre y seguramente.
Si en el elemento de cierre de engranaje 67 se
mueve correspondientemente la manecilla de ventana, es posible abrir
o cerrar la hoja de ventana mediante un giro o basculamiento.
No son necesarios en el montaje un carril de
placa frontal como es necesario en los sistemas de herrajes
convencionales ni, en particular, elementos de ajuste especiales
para la posición inicial entre el carril de placa frontal y la barra
de transmisión. No obstante, si se necesita una cubierta de los
distintos elementos de barra de transmisión 2, se puede usar un
carril de recubrimiento similar a un carril de placa frontal.
La adaptación de los distintos elementos de barra
de transmisión 3 a las medidas correspondientes del marco de hoja 10
se realiza en la prefabricación. La reunión y preparación de los
distintos elementos del sistema de herrajes descrito en el almacén
de herrajes se realiza de forma asistida por un programa con ayuda
de un robot o del autómata de herrajes 200 antes del montaje, de
modo que las tareas del montador de herrajes se concentran
fundamentalmente sólo en tareas de supervisión.
Claims (20)
1. Sistema de herrajes para marco de hoja (10) de
una ventana basculante y giratoria o de una puerta basculante y
giratoria para el montaje en al menos un tramo ranurado de herraje
(110) con al menos las siguientes piezas:
- -
- al menos un elemento funcional de accionamiento (4, 5, 6, 7, 8),
- -
- un carril de placa frontal que se apoya en un elemento de superficie base de ranura (113) en el tramo ranurado del herraje (110), y
- -
- una barra de transmisión que está unida a al menos un elemento funcional de accionamiento (4, 5, 6, 7, 8), sobresaliendo al menos uno de los elementos funcionales de accionamiento (4, 5, 6, 7, 8) de al menos una escotadura para permitir el movimiento del carril de placa frontal y estando unido de forma móvil a la barra de transmisión
caracterizado porque
- -
- el carril de placa frontal es un perfil de carril de placa frontal (11, 16, 91) en el que está prevista al menos una escotadura para permitir el movimiento de la placa frontal (13, 93)
- -
- porque la barra de transmisión consta de
- \bullet
- un carril soporte (21, 92) en el que está dispuesto el al menos un elemento funcional de accionamiento (4, 5, 6, 7, 8) y que está guiado por la escotadura para permitir el movimiento de la placa frontal (13, 93) y que está sujetado al menos en parte en el carril soporte (21, 92) dispuesto por debajo del perfil de carril de placa frontal (11, 16, 91), y
- \bullet
- al menos un elemento de accionamiento (3) con al menos un elemento de acoplamiento (35, 36) y
- -
- porque el elemento de acoplamiento (35, 36) y el elemento funcional de accionamiento (4, 5, 6, 7, 8) pueden unirse y el elemento de accionamiento (3) puede colocarse al menos en parte en el perfil de carril de placa frontal (11, 16, 91) y todos los elementos funcionales de accionamiento (4, 5, 6, 7, 8) son móviles.
2. Sistema de herrajes según la reivindicación 1,
con un cuerpo de inserción de placa frontal (1) que comprende al
menos:
- -
- el perfil de carril de placa frontal (11, 16) dispuesto de tal forma que se apoya en el elemento de superficie base de ranura (113) del tramo ranurado de herraje (110), en el que están previstas al menos dos escotaduras para permitir el movimiento de la placa frontal (13), y
- -
- un carril soporte (21)
- \bullet
- dispuesto por debajo del perfil de carril de placa frontal (11, 16, 91) y
- \bullet
- en el que están dispuestos el al menos un elemento de unión (4, 5) y un elemento funcional (6),
- -
- sobresaliendo el elemento funcional (6) a través de la primera escotadura para permitir el movimiento de la placa frontal y el elemento de unión (4, 5) a través de la segunda escotadura para permitir el movimiento de la placa frontal y pudiendo unirse a al menos un elemento de accionamiento (3) que se apoya al menos en parte en el perfil de carril de placa frontal (11, 16) y siendo móvil con al menos otro elemento funcional de accionamiento (7, 8).
3. Sistema de herrajes según la reivindicación 2,
caracterizado porque en el carril soporte (21) están
dispuestos a distancia entre sí un primero y un segundo elemento de
unión (4, 5) y entre éstos están dispuestos los elementos
funcionales (6), que son móviles en una de tres escotaduras para
permitir el movimiento del carril de placa frontal (13) previstas en
el perfil de carril de placa frontal (11).
4. Sistema de herrajes según una de las
reivindicaciones 1 a 3, con un cuerpo de acoplamiento de barra de
transmisión (3) que comprende al menos:
- -
- un perfil de carril de placa frontal de acoplamiento (91) dispuesto de tal forma que se apoya en el elemento de superficie base de ranura (113) del tramo ranurado de herraje (110), en el que está prevista una escotadura para permitir el movimiento de la placa frontal de acoplamiento (93), y
- -
- un perfil de carril soporte de acoplamiento (92)
- \bullet
- dispuesto por debajo del perfil de carril de placa frontal de acoplamiento (91) y
- \bullet
- en el que está dispuesto al menos un elemento de unión (4, 5),
- -
- sobresaliendo el elemento de unión (4, 5) a través de la escotadura para permitir el movimiento de la placa frontal de acoplamiento (93) y pudiendo unirse a al menos un elemento de accionamiento (3) que se apoya al menos en parte en el perfil de carril de placa frontal (91) y siendo móvil con al menos otro elemento funcional de accionamiento (7, 8).
5. Sistema de herrajes según la reivindicación 4,
caracterizado porque en el carril soporte de acoplamiento
(92) están dispuestos a distancia entre sí un tercero y un cuarto
elemento de unión (4, 5), que pueden moverse de forma conjunta en la
escotadura para permitir el movimiento de la placa frontal de
acoplamiento (93).
6. Sistema de herrajes según una de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el perfil de
carril de placa frontal (11) puede fijarse con al menos un elemento
de fijación (14) y el perfil de carril de placa frontal de
acoplamiento (91) con al menos un elemento de fijación de
acoplamiento (96).
7. Sistema de herrajes según la reivindicación 6,
caracterizado porque
- -
- los elementos de fijación (14) están dispuestos a una distancia de fijación (45) y
- -
- los elementos de fijación de acoplamiento (96) a una distancia de fijación de acoplamiento (95).
8. Sistema de herrajes según la reivindicación 6
ó 7, caracterizado porque en los extremos del perfil de
carril de placa frontal (11) está dispuesto un tramo de perfil
distanciador (12), respectivamente, en el que está dispuesto un
tramo de perfil de fijación (141) que se extiende paralelamente al
perfil de carril de placa frontal (11).
9. Sistema de herrajes según la reivindicación 8,
caracterizado porque los tramos de perfil distanciador (12)
están dispuestos formando un ángulo respecto al perfil de carril de
placa frontal (11).
10. Sistema de herrajes según una de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque está dispuestos
un elemento de perfil de fondo de caja (18) que se extiende
paralelamente al perfil de carril de placa frontal (16) y que está
unido a dos elementos de caja distanciadores (17) opuestos, en cuya
zona está dispuesto el elemento de fijación (14),
respectivamente.
11. Sistema de herrajes según una de las
reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque el cuerpo de
acoplamiento de barra de transmisión (9) y el cuerpo de inserción de
placa frontal (1) están realizados en forma de caja,
respectivamente, con un elemento de fondo de caja y un elemento de
tapa de caja de acoplamiento y presentan los mismos elementos de
fijación (14).
12. Sistema de herrajes según una de las
reivindicaciones 6 a 11, caracterizado porque el elemento de
fijación (14) es una escotadura de fijación (142), prevista
- \bullet
- en un tramo de perfil de fijación (141)
- o
- \bullet
- en el perfil de carril de placa frontal (16) y el elemento de perfil de fondo de caja (18).
13. Sistema de herrajes según una de las
reivindicaciones 6 a 12, caracterizado porque el elemento de
fijación (14) es
- -
- un elemento de plato intercambiable (143),
- -
- al menos un elemento de cuña intercambiable (144),
- -
- al menos un elemento de centraje intercambiable (145, 146) y/o
- -
- un elemento de punta de centraje (147),
que está dispuesto en un lado
inferior del elemento de perfil de lengüeta (141) o del elemento de
perfil de fondo de caja
(18).
14. Sistema de herrajes según una de las
reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque el elemento
funcional (6) es
- -
- un elemento de enclavamiento (61),
- -
- un elemento de cabeza de seta (62),
- -
- un elemento de apoyo de entrada (63),
- -
- un elemento de bloqueo de maniobra errónea (64),
- -
- un elemento de tijeras (65),
- -
- un elemento de bloqueo de maniobra (66) o
- -
- un elemento de cierre de engranaje (67).
15. Sistema de herrajes según una de las
reivindicaciones 1 a 14, caracterizado porque todos los
elementos de unión (4, 5) están hechos de un perfil plano y
presentan un cuerpo de unión en forma de seta (41, 51) y un cuerpo
de unión en forma de mango (42, 52) dispuesto a continuación de
éste.
16. Sistema de herrajes según una de las
reivindicaciones 1 a 15, caracterizado porque los elementos
de accionamiento son elementos de barra de accionamiento (3).
17. Sistema de herrajes según una de las
reivindicaciones 1 a 16, caracterizado porque el elemento de
barra de accionamiento (3) con al menos una desviación angular (7,
8), que presenta al menos otro elemento de unión (73, 83), puede
unirse como otro elemento funcional de accionamiento.
18. Sistema de herrajes según la reivindicación
17, caracterizado porque entre un cuerpo de inserción de
placa frontal (1) y una desviación angular (7, 8), respectivamente,
está dispuesto al menos un cuerpo de acoplamiento de barra de
transmisión (9).
19. Sistema de herrajes según la reivindicación
17 ó 18, caracterizado porque las desviaciones angulares (7,
8) presentan salientes de enclavamiento (73, 83) como elementos de
unión de barra de transmisión.
20. Sistema de herrajes según una de las
reivindicaciones 16 a 19, caracterizado porque los elementos
de barra de accionamiento (3) están realizados como
- -
- un elemento de perfil de accionamiento largo (31), en el que están previstas varias escotaduras para cuerpos de unión (35) a una distancia de cuerpo de unión (37),
- -
- un elemento de perfil de accionamiento corto (32), en el que están previstas dos escotaduras para cuerpos de unión (35) a una distancia de cuerpo de unión (37),
- -
- un elemento de perfil adaptador (33), en el que están previstas una escotadura para un cuerpo de unión (35) y una escotadura para un saliente de enclavamiento (36) a una distancia de adaptador (38),
- -
- un elemento de perfil de accionamiento de desviación angular (34), en el que están previstas dos escotaduras para salientes de enclavamiento (36) a una distancia de un cuerpo de enclavamiento (39).
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