ES2239504A1 - Carril para elevalunas de vehiculos. - Google Patents
Carril para elevalunas de vehiculos.Info
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Abstract
Carril para elevalunas de vehículos. El carril incorpora en cada extremo una polea por donde pasa un cable que discurre por el interior de una funda. La polea se fija al carril mediante un elemento de apoyo que incorpora medios de tope del extremo de la funda del cable y medios de anclaje de la polea. Esto permite separar las funciones del carril ya que éste realiza solamente la función de tope final de carrera del deslizador y evita que se escape el cable de la polea. Por su parte, el elemento de apoyo realiza el anclaje de la polea y evita que se escape el cable de la misma. Al ser el elemento de apoyo independiente del carril éste puede variar su posición relativa antes del montaje con lo que se obtiene un conjunto universal, versátil y estándar. Se reducen costes y se agiliza el diseño del elevalunas.
Description
Carril para elevalunas de vehículos.
La presente solicitud de Patente de Invención
consiste, conforme indica su enunciado, en un "CARRIL PARA
ELEVALUNAS DE VEHÍCULOS", cuyas nuevas características de
construcción, conformación y diseño cumplen la misión para la que
específicamente ha sido proyectada, con una seguridad y eficacia
máximas y proporcionando numerosas ventajas tal como se detallará
en la presente memoria.
Los elevalunas de los vehículos, ya sean de
accionamiento manual o automático, comprenden básicamente por lo
menos un carril a lo largo del cual discurre un deslizador unido al
extremo inferior del cristal de la ventana del vehículo el cual va
accionado por un cable de accionamiento. Cada carril incluye una
polea montada directamente sobre cada extremo del carril por donde
se enrolla el citado cable de accionamiento que provoca el
movimiento ascendente y descendentes del cristal de la ventana del
vehículo.
La invención propone el montaje de la polea en
los extremos del carril del elevalunas utilizando una nueva
configuración que se describirá en lo sucesivo de acuerdo con la
invención utilizando un soporte de carácter universal especialmente
adaptado para incorporar nuevas funciones que permitirán
simplificar considerablemente la configuración de los elevalunas
que hasta ahora se venían fabricando, reduciendo dramáticamente los
costes del conjunto.
Convencionalmente, el carril de los elevalunas
está formado por una plancha metálica cuyos extremos están
configurados específicamente para realizar diversas funciones. Más
concretamente, los extremos de los elevalunas convencionales
incorporan un tope final de carrera del deslizador, un resalte para
evitar que se escape el cable de la polea, medios de anclaje de la
polea y un resalte de apoyo del extremo de la funda del cable.
La citada configuración de los extremos de los
carriles de los elevalunas se viene realizando mecanizando los
citados extremos por doblado (para formar el tope fin de carrera,
el resalte para evitar que se escape el cable de la polea y el
resalte de apoyo del extremo de la funda del cable); y por
embutición de los extremos para formar los medios de anclaje de la
roldada. Otra manera utilizada convencionalmente para realizar la
configuración descrita de los extremos de los carriles de los
elevalunas es soldar una pieza en los extremos que incorpore todos
los elementos descritos para realizar sus correspondientes
funciones.
Los carriles de los elevalunas para automóviles
que se han descrito de acuerdo con la técnica anterior presentan
diversos inconvenientes. En primer lugar, la formación de los
extremos de los carriles por mecanizado o unión de piezas
adicionales resulta costoso, lo cual influye negativamente en el
coste final del elevalunas. Por otra parte, cada extremo de los
carriles debe estar adaptado convenientemente al montaje en la
puerta del vehículo teniéndose que variar, por ejemplo, la
orientación de la salida de la funda del cable de accionamiento
dependiendo de la geometría de la puerta y del diseño del
elevalunas.
La invención propone una manera de reducir
considerablemente los costes de los elevalunas para vehículos y, al
mismo tiempo, estandarizar su montaje, de manera que, fabricando
carriles de un mismo tipo y sin unos extremos particularmente
conformados, puedan montarse en cualquier puerta del vehículo con
una precisión muy elevada.
El carril del elevalunas que propone la presente
invención presenta la particularidad de que la polea va montada en
el extremo correspondiente del carril a través de un elemento de
apoyo. Este elemento de apoyo está formado por una superficie de
apoyo fijada sobre el extremo del carril la cual incorpora medios
de tope del extremo de la funda del cable y medios de anclaje de la
polea.
En una realización, dichos medios de tope del
extremo de la funda del cable comprenden una placa substancialmente
perpendicular a la citada superficie de apoyo de la polea la cual
presenta dos orificios pasantes en forma substancialmente en U
dimensionados para el paso del cable hacia la polea haciendo de
tope para el extremo de la funda del mismo.
Preferiblemente, los medios de anclaje de la
polea comprenden un eje perpendicular a dicha superficie de apoyo
el cual atraviesa la polea pasando por un orificio central formado
en dicha superficie de apoyo.
Se prevé que la superficie de apoyo del elemento
de apoyo de la invención presente una pluralidad de puntos
periféricos de soldadura para su unión al extremo del carril. El
elemento de apoyo se une al extremo del carril mediante dichos
puntos de soldadura, de acuerdo con unos orificios previstos
convencionalmente en el carril para darle la orientación
deseada.
Ventajosamente, la citada superficie de apoyo
presenta una embutición central adaptada para el apoyo de la polea
para que la superficie de apoyo de la misma no haga contacto
directo con el elemento de apoyo.
De acuerdo con otra característica, dicha
superficie de apoyo del elemento de apoyo presenta un orificio
pasante periférico formado en coincidencia con una muesca o marca
formada en el extremo del carril para la alineación de dicho
elemento de apoyo.
De lo anterior se aprecia que en el nuevo diseño
de acuerdo con la invención se han separado las funciones de los
extremos del carril en dos piezas. Por una parte, el carril realiza
las funciones un tope final de carrera del deslizador y evitar que
se escape el cable de la polea, y por otra parte, el elemento de
apoyo de la invención incorpora medios de anclaje de la polea y un
resalte de apoyo del extremo de la funda del cable.
Gracias a la disposición del elemento de apoyo
universal en el carril del elevalunas tal como se ha descrito es
posible variar su posición relativa y utilizarse consecuentemente
para todos los elevalunas.
De acuerdo con otra característica ventajosa de
la invención, el elemento de apoyo de la polea en el extremo del
carril presenta una geometría simétrica. Ello permite utilizar la
misma pieza en la parte superior e inferior del carril.
Con el elemento de apoyo descrito de acuerdo con
la invención se obtiene una gran versatilidad y estandarización ya
que éste es totalmente independiente del carril, al contrario de lo
que ocurre en la técnica anterior, donde la configuración del
extremo del mismo se realiza en el propio proceso de fabricación
del carril. Esto permite reducir costes ya que el proceso de
estampación del carril resulta mas económico. Por otra parte, debe
tenerse en cuenta especialmente el hecho de que el elemento de
apoyo de la polea presenta una configuración muy sencilla y
consecuentemente de un coste muy reducido coste. La configuración
del citado elemento de apoyo permite facilitar y acelerar el diseño
del elevalunas, ya que solamente hay que posicionar el mismo en el
carril. Esta característica permite asegurar la calidad del
conjunto por su simplicidad, ya que hay pocas medidas y es difícil
realizar un mal montaje.
El elemento de apoyo de la polea podría
estamparse con una torreta central formada en el eje de la polea.
Esta torreta es una torreta roscada o pasante destinada al anclaje
del elevalunas a través de la propia polea.
Las características y las ventajas del carril
para elevalunas de vehículos objeto de la presente invención
resultarán evidentes a partir de la descripción detallada de una
realización preferida de la misma que se dará, de aquí en adelante,
a modo de ejemplo no limitativo, con referencia a los dibujos que
se acompañan, en los cuales:
La figura n° 1 es una vista parcial en planta
desde arriba de una realización de un carril de un elevalunas para
un automóvil de acuerdo con la invención;
La figura n° 2 es una vista parcial en
perspectiva del carril de la figura n° 1; y
La figura n° 3 es una vista en perspectiva de la
polea o roldana del carril ilustrado en las figuras anteriores.
Se relacionan a continuación las distintas
referencias que se han utilizado para describir la realización
preferida del carril para elevalunas de vehículos de la presente
invención:
- (1)
- carril de un elevalunas;
- (2)
- pieza metálica del carril;
- (3)
- extremo del carril;
- (4)
- polea giratoria;
- (5)
- elemento de apoyo de la polea;
- (6)
- superficie de apoyo;
- (7)
- medios de tope del extremo de la funda del cable;
- (8)
- medios de anclaje de la polea;
- (9)
- placa o pared de la superficie de apoyo;
- (10)
- orificio pasante;
- (11)
- orificio pasante;
- (12)
- abertura superior de los orificios pasantes;
- (13)
- eje cilíndrico del elemento de apoyo de la polea;
- (14)
- puntos de soldadura del elemento de apoyo de la polea;
- (15)
- orificio de orientación del elemento de apoyo;
- (16)
- embutición central del elemento de apoyo;
- (17)
- pared de tope.
La realización preferida que se describe aquí con
carácter no limitativo de acuerdo con la invención corresponde a
un carril de un elevalunas para un automóvil el cual ha sido
designado en conjunto por (1) en las figuras n° 1 y 2. El carril
(1) está diseñado para que a lo largo del mismo discurra un
deslizador (no mostrado) que sujeta el extremo inferior del cristal
de la ventana del automóvil para accionarlo en ascenso o descenso a
través de un cable de accionamiento que discurre por el interior de
una funda (elementos no mostrados por motivos de claridad).
El carril (1) es una pieza metálica (2) de 1,5 a
2 mm de espesor ligeramente curvada con una abertura en U en cada
extremo (3) (no mostrada). La pieza metálica (2) del carril (1)
presenta dos extremos (3), sólo uno de los cuales se muestra en las
figuras n° 1 y 2.
Cada extremo (3) del carril (1) está adaptado
para el montaje de una polea giratoria (4) por donde se enrolla el
citado cable de accionamiento que provoca el movimiento ascendente
y descendentes del cristal de la ventana del vehículo.
Con particular referencia a la figura n° 2 de los
dibujos que se adjunta en la presente memoria, la polea (4) se monta
giratoria en cada extremo (3) del carril (1) del elevalunas sobre un
elemento de apoyo universal (5). Este elemento de apoyo (5) ha sido
ilustrado en la figura n° 3 con mayor claridad fuera del carril (1)
y queda encajado en la citada abertura en U de cada extremo (3) del
carril (1).
El elemento de apoyo (5) sobre el cual va montada
la polea giratoria (4) presenta una configuración simétrica formada
por una superficie de apoyo (6) plana horizontal la cual va fijada
sobre el extremo (3) del carril (1). Esta superficie (6) presenta
medios de tope (7) del extremo de la funda del cable y medios de
anclaje (8) de la polea (4), tal como se aprecia en la vista en
perspectiva de la figura n° 3.
Los medios de tope (7) del extremo de la funda
del cable comprenden una placa o pared (9) que se dispone
substancialmente perpendicular a la superficie de apoyo de la polea
(6). Esta placa o pared perpendicular (9) presenta una forma
ligeramente curvada para obtener una mayor resistencia. La placa
(9) está provista, además, de sendos orificios pasantes (10, 11)
cada uno dotado de una abertura superior (12). Los orificios (10,
11) presentan un diámetro interior adecuado para el paso del cable
(no mostrado) hacia la polea (4) funcionando como tope para el
extremo de la funda del mismo. Los orificios (10, 11) de la placa
(9) se disponen simétricos en la misma para poder montar el cable
con independencia de la puerta del vehículo, es decir, la
configuración es universal, válida para cualquier elevalunas.
Por otra parte, los citados medios de anclaje (8)
de la polea (4) comprenden un eje cilíndrico (13) que emerge
perpendicularmente desde la superficie de apoyo (6) y que pasa a
través del cuerpo de la citada polea (4). El extremo superior del
eje cilíndrico (13) va remachado para evitar la salida de la polea
(4) del cuerpo (5).
Como puede apreciarse en la figura n° 3, la
superficie de apoyo (6) presenta una pluralidad de puntos
periféricos de soldadura (14) para la unión del elemento de apoyo
(5) al correspondiente extremo (3) del carril (1).
Para obtener la orientación deseada del citado
elemento de apoyo (5), la superficie de apoyo (6) dispone un
orificio pasante periférico de orientación (15) tal como muestra la
figura n° 3. Haciendo coincidir dicho orificio (15) con una muesca
formada en la superficie del carril (1) (no mostrada), el operario
puede orientar adecuadamente el elemento de apoyo (5) respecto al
carril con la ayuda del centro del eje (13) y su orificio
correspondiente en el carril (1). La orientación requerida viene
determinada por la posición de salida de la funda del cable de
accionamiento.
Haciendo referencia nuevamente a la figura n° 3
de los dibujos, la superficie de apoyo (6) presenta una embutición
central (16) cuya misión es que la polea (4) no haga contacto
directo con el elemento de apoyo (5) para reducir fricción.
La posición relativa del elemento (5) de apoyo o
de soporte de la polea o roldana (4) puede ser modificada
adecuadamente antes del montaje con total libertad al tratarse de
una pieza independiente del carril (1). De este modo, el conjunto
puede ser utilizado de manera universal en todos los elevalunas. La
simetría del citado elemento de apoyo (5) permite utilizar la misma
pieza (5) en la parte superior e inferior del carril (1), es decir,
en cualquiera de sus extremos (3).
Aunque no se ha mostrado en la realización de las
figuras, se contempla la posibilidad de que el elemento de apoyo
(5) presente una torreta central formada en el eje de la polea (4)
para permitir el anclaje del elevalunas directamente a través de la
propia polea (4).
El elemento de apoyo (5), con la configuración
descrita e ilustrada en las figuras, incorpora la función de
anclaje de la polea (4) y de apoyo del extremo de la funda del
cable a través de la placa curvada (9) con sus orificios (10, 11).
Por su parte, el carril (1) realiza solamente las funciones de tope
final de carrera del deslizador y evitar que se escape el cable de
la polea a través de una pared de tope (17) tal como se muestra en
las figuras n° 1 y 2 de los dibujos. Este tope extremo (17) se
configura como una pared final estampada (doblada) en el extremo
(3) del carril (1). Como se ha indicado, dicha pared (17) evita
también que el cable que se enrolla en la polea (4) se escape de la
misma.
Al incorporar nuevas funciones en el elemento de
soporte (5) de la polea (4) es posible simplificar enormemente la
configuración del carril (1) reduciendo los costes globales del
elevalunas.
Descrito suficientemente en qué consiste el
carril para elevalunas de vehículos de la presente invención en
correspondencia con los dibujos adjuntos, se comprenderá que podrán
introducirse en el mismo cualquier modificación de detalle que se
estime conveniente, siempre y cuando las características esenciales
de la invención resumidas en las siguientes reivindicaciones no
sean alteradas.
Claims (8)
1. Carril para elevalunas de vehículos que
incorpora en cada extremo (3) una polea giratoria (4) alrededor de
la cual pasa un cable de accionamiento que discurre por el interior
de una funda, caracterizado en que dicha polea giratoria (4)
va montada en cada extremo (3) del citado carril (1) a través de un
elemento de apoyo (5) formado por una superficie de apoyo (6)
fijada sobre el extremo (3) del carril (1) la cual incorpora medios
de tope (7) del extremo de la funda del cable y medios de anclaje
(8) de la polea giratoria (4).
2. Carril para elevalunas de vehículos según la
1ª reivindicación, caracterizado en que dichos medios de
tope (7) del extremo de la funda del cable de accionamiento
comprenden una placa (9) substancialmente perpendicular a la citada
superficie de apoyo (6) de la polea (4) la cual presenta dos
orificios pasantes (10, 11) con una abertura (12) los cuales están
dimensionados para el paso del cable de accionamiento hacia la
polea (4) haciendo de tope para el extremo de la funda del
mismo.
3. Carril para elevalunas de vehículos según la
1ª reivindicación, caracterizado en que dichos medios de
anclaje (8) de la polea (4) comprenden un eje (13) perpendicular a
dicha superficie de apoyo (6) el cual atraviesa la anchura de la
polea (4).
4. Carril para elevalunas de vehículos según la
1ª reivindicación caracterizado en que la superficie de
apoyo (6) presenta una pluralidad de puntos periféricos de
soldadura (14) para su unión al extremo (3) del carril (1).
5. Carril para elevalunas de vehículos según la
1ª reivindicación caracterizado en que la superficie de
apoyo (6) presenta una embutición central (15) adaptada para el
apoyo de la polea (4).
6. Carril para elevalunas de vehículos según la
1ª reivindicación caracterizado en que dicha superficie de
apoyo (6) presenta un orificio pasante periférico (15) formado en
coincidencia con una muesca o marca formada en el extremo (3) del
carril (1) para la alineación de dicho elemento de apoyo (5)
respecto al mismo.
7. Carril para elevalunas de vehículos según la
1ª reivindicación caracterizado en que el citado elemento de
apoyo (5) presenta una geometría simétrica.
8. Carril para elevalunas de vehículos según la
1ª reivindicación caracterizado en que dicho elemento de
apoyo (5) incluye una torreta central dotada de un orificio pasante
para el anclaje del carril (1) del elevalunas a través de la propia
polea (4).
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|---|---|---|---|
| ES200300663A ES2239504B1 (es) | 2003-03-21 | 2003-03-21 | Carril para elevalunas de vehiculos. |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
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|---|---|
| ES2239504A1 true ES2239504A1 (es) | 2005-09-16 |
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|---|---|---|---|
| ES200300663A Expired - Fee Related ES2239504B1 (es) | 2003-03-21 | 2003-03-21 | Carril para elevalunas de vehiculos. |
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|---|---|
| ES (1) | ES2239504B1 (es) |
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