ES2238990T3 - Agregado de accionamiento de limpiaparabrisas y vehiculo equipado con dicho agregado. - Google Patents

Abstract

Agregado de accionamiento de limpiaparabrisas con un motor de accionamiento (1) y un engranaje (2, 3) para la transmisión de un movimiento giratorio del motor (1) sobre el eje de un limpiaparabrisas, con al menos un sensor (6) para la detección de una posición del eje, así como con un circuito de control (4), que recibe una señal de detección del sensor (6) y presenta una entrada o varias entradas (7) para la recepción de señales de mando que definen un estado de funcionamiento deseado del limpiaparabrisas y que está instalado para controlar una secuencia de movimiento del eje en función de la señal de mando recibida, en el que el circuito de control (4) está agrupado con el motor de accionamiento (1) y con al menos un sensor (6) para formar un grupo estructural unitario, caracterizado porque el al menos un sensor (6) es un sensor angular, que detecta la posición actual del eje o bien del limpiaparabrisas.

Description

Agregado de accionamiento de limpiaparabrisas y vehículo equipado con dicho agregado.

La invención se refiere a un agregado de accionamiento de limpiaparabrisas según el preámbulo de la reivindicación 1 y a un vehículo equipado con el mismo según el preámbulo de las reivindicaciones 6 y 7.

Se conoce a partir del documento US-A-4 857 812 un agregado de accionamiento de limpiaparabrisas de este tipo, en el que los sensores están configurados como conmutadores de las posiciones finales y se cierran cuando el limpiaparabrisas se encuentra en su posición de aparcamiento, para detener el motor de accionamiento siempre en esta posición. Sin embargo, con un conmutador de las posiciones finales de este tipo solamente se puede detectar la posición de aparcamiento del limpiaparabrisas y se puede utilizar para la activación de una operación de control, pero no se puede detectar otra posición, como la posición de inversión opuesta u tras posiciones discrecionales entre la posición de aparcamiento y la posición de inversión. Sin embargo, sin una detección de la posición de este tipo no es posible activar operaciones de conmutación del circuito de control en posiciones angulares discrecionales del limpiaparabrisas.

Se conoce, además, a partir del documento DE-A-44 31 152 un grupo estructural para el accionamiento y el control de un limpiaparabrisas, que comprende un conmutador de las posiciones finales que está configurado cono microconmutador y que está agrupado junto con el circuito de control y la carcasa del motor de accionamiento para formar una unidad. El conmutador de las posiciones finales puede estar configurado como conmutador Reed y conmutador sin contacto, que conmuta, en lugar de la corriente de carga del motor de accionamiento, la corriente de control del conmutador de control, pero no posibilita tampoco una detección de la posición angular momentánea del eje o bien del limpiaparabrisas.

Además, el documento GB-A-2 096 800 publica un control automático para un accionamiento de limpiaparabrisas, que comprende igualmente un dispositivo de conmutador para la retención del limpiaparabrisas al final de su recorrido de movimiento.

El documento WO 98/26965 publica una instalación para el calentamiento de una tobera de inyección de una instalación de limpiaparabrisas de un vehículo, que es detectada o bien junto con una bomba para el líquido del limpiaparabrisas o a través del arranque del vehículo.

Partiendo de aquí, la invención tiene el cometido de mejorar un agregado de accionamiento de un limpiaparabrisas del tipo mencionado al principio en el sentido de que el sensor puede activar operaciones de conmutación del circuito de control en posiciones discrecionales del limpiaparabrisas.

Este cometido se soluciona según la invención a través de las características de la reivindicación 1.

El circuito de control es competente en este caso para todas las funciones relevantes del limpiaparabrisas, por ejemplo para la limpieza a diferentes velocidades, limpieza a intervalos con diferentes pausas de intervalos, activación de una bomba para un líquido de limpiaparabrisas, etc. El al menos un sensor sirve para la obtención de las informaciones, que son necesarias para el control de la secuencia del movimiento del limpiaparabrisas, sobre la posición actual del limpiaparabrisas, es decir, si el limpiaparabrisas se mueve más allá de una posición, en la que es necesaria una operación de conmutación del circuito de control, si el limpiaparabrisas se mueve a la velocidad requerida o si se mantiene atrapado, por ejemplo, debido a sobrecarga a través de la nieve que se encuentra sobre el cristal.

Cuanto más variados y complejos son los estados de funcionamiento posibles del limpiaparabrisas, tantos más sensores son necesarios, en general, para su control, o bien tantas más informaciones deben intercambiarse entre los sensores, el circuito de control y el motor.

A través de la presente invención se crea un agregado de accionamiento del limpiaparabrisas, que posibilita, además de la activación de operaciones de conmutación entre sensor(es), el circuito de control y el motor de accionamiento. En efecto, si estos tres componentes se pueden agrupar para formar un grupo estructural unitario, entonces se acortar en una medida considerable los recorridos de las señales entre ellos y se reduce el acoplamiento de interferencias externas en las líneas de las señales. El grupo estructural unitario se puede blindar frente a interferencias externas sin dificultades como un conjunto, por ejemplo a través de una carcasa metálica compacta.

Este grupo recibe desde el exterior, además de las tensiones de alimentación necesarias, solamente señales de mando, con las que un conductor de vehículo especifica un estado de funcionamiento deseado del limpiaparabrisas. Estas señales de mando se modifican en comparación con las señales de detección del sensor bien de los sensores con una frecuencia extraordinariamente rara y, por lo tanto, su transmisión es poco propensa a interferencias.

Otras características y ventajas de la invención se deducen a partir de la siguiente descripción de un ejemplo de realización.

En el dibujo:

La figura 1 muestra de forma muy esquemática un agregado de accionamiento de limpiaparabrisas según la invención, y

La figura 2 muestra para comparación un agregado de accionamiento de limpiaparabrisas convencional.

El agregado de accionamiento mostrado en la figura 2 comprende un motor 1, que está agrupado con una engranaje reductor 2 para formar una unidad. En el árbol de salida del engranaje reductor 2 puede estar montado un brazo 3 de una transmisión pendular, que convierte un movimiento giratorio del mismo sentido en un movimiento giratorio de vaivén de un limpiaparabrisas, pero el movimiento giratorio oscilante de vaivén se puede generar también directamente a través del motor. Un circuito de control central externo 4 está conectado a través de una sección de cable 5 con la unidad estructural formada por el motor 1 y el engranaje reductor 2, recibe a través de esta unidad las señales de los sensores que están montados en la unidad de construcción en el lugar adecuado, con el fin de supervisar el estado de movimiento del limpiaparabrisas, las procesa en combinación con señales de mando, que son recibidas a través de conexiones 7 desde elementos de mando en la celda de pasajeros del vehículo y suministra a través de la sección de cable 6 una corriente de funcionamiento en el motor 1, que lo hace girar a una velocidad deseada en un sentido adecuado.

En el agregado de accionamiento de limpiaparabrisas según la invención, un circuito de control 4 está alojado junto con el motor 1 y el engranaje reductor 2 en una carcasa común blindada y forma un grupo estructural unitario con esta carcasa. Los sensores, tales como el sensor angular 6 representado en el eje del brazo 3 de un engranaje pendular tienen una distancia reducida, en todo caso de algunos pocos cm desde el circuito de control 4 y en virtud del trayecto de propagación corto de la señal de detección del sensor hasta el circuito 4, esta señal está expuesta a pocas influencias de interferencia externas. Incluso es posible configurar el sensor 6 junto con el circuito de control 4 sobre un substrato común, de manera que se puede prescindir totalmente del montaje de cables para la transmisión de señales entre el sensor y el circuito de control.

La señal de salida del sensor 6 es evaluada exclusivamente por el circuito de control 4. Por lo tanto, no está prevista ninguna conexión, a la que sea conducida esta señal desde el grupo estructural. De esta manera, se excluye también el acoplamiento de interferencias a través de conexiones exteriores.

El circuito de control 4 contiene una fase final de potencia, que suministra una corriente de accionamiento para el motor 1. Las conexiones 7 que conducen hacia fuera están conectadas, en general, al circuito de control 4 y sirven para la alimentación de corriente del circuito de control así como de los sensores conectados allí y del motor así como para la alimentación del circuito de control con señales de mando, que suministra un conductor del vehículo a través de la conmutación de palancas de mando y que especifican, por ejemplo, la velocidad de limpieza deseada del limpiaparabrisas, los intervalos de limpieza y, dado el caso, la longitud de los intervalos de pausas, etc.

Con este fin, algunas de las conexiones 7 pueden estar conectadas directamente con conmutadores que están conectados por palancas de mando, de manera que el circuito de control 4 detecta directamente el estado de conmutación de conexión o desconexión de estos conmutadores. De una manera alternativa a ello, las señales de mando se pueden transmitir en forma codificada sobre un bus a las conexiones 7, lo que es conveniente especialmente en el caso de un agregado de accionamiento complejo, cuyo circuito de control está en condiciones de llevar a cabo una pluralidad de funciones diferentes.

De acuerdo con un desarrollo ventajoso, el circuito de control 4 está en condiciones de conectar y desconectar una bomba, que sirve para la pulverización del cristal del vehículo con un líquido de limpieza. Este control se puede realizar, por ejemplo, de tal forma que la bomba pulveriza el cristal a intervalos de tiempo y, en concreto, siempre poco antes de que el limpiaparabrisas alcance la zona de incidencia del chorro de pulverización sobre el cristal. De esta manera, se evita que el líquido de limpieza sea descargado inútilmente, y se mejora la efectividad del proceso de limpieza.

El circuito de control se puede utilizar también para el control de la limpieza de los faros del vehículo así como de la calefacción de las toberas de pulverización para el líquido de limpieza y, dado el caso, para una conducción del líquido de limpieza desde un depósito de reserva hacia las toberas.

En virtud de la incidencia reducida de influencias de interferencia externas, la invención permite la utilización de componentes estándar de bajo precio en el circuito de control. Así, por ejemplo, para la evaluación de las señales de detección del sensor (de los sensores) y de las señales de mando y para la activación de la fase final de la potencia se puede empelar un circuito controlado de forma sincronizada, como por ejemplo un microprocesador o microcontrolador. Además, se consiguen ahorros a través de la supresión de líneas de señales. En virtud de la seguridad mejorada de la transmisión de una información de detección de la posición desde el sensor hacia el circuito de control es posible, además, prescindir de una protección contra cortocircuito en la fase final del motor del circuito de control.

La invención se puede aplicar tanto para motores con sentido de giro fijo como también para motores reversibles.

Claims (7)

1. Agregado de accionamiento de limpiaparabrisas con un motor de accionamiento (1) y un engranaje (2, 3) para la transmisión de un movimiento giratorio del motor (1) sobre el eje de un limpiaparabrisas, con al menos un sensor (6) para la detección de una posición del eje, así como con un circuito de control (4), que recibe una señal de detección del sensor (6) y presenta una entrada o varias entradas (7) para la recepción de señales de mando que definen un estado de funcionamiento deseado del limpiaparabrisas y que está instalado para controlar una secuencia de movimiento del eje en función de la señal de mando recibida, en el que el circuito de control (4) está agrupado con el motor de accionamiento (1) y con al menos un sensor (6) para formar un grupo estructural unitario, caracterizado porque el al menos un sensor (6) es un sensor angular, que detecta la posición actual del eje o bien del limpiaparabrisas.

2. Agregado de accionamiento de limpiaparabrisas según la reivindicación 1, caracterizado porque el circuito de control trabaja de control controlada sincronizada.

3. Agregado de accionamiento de limpiaparabrisas según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la señal de detección del sensor (6) no está conducida desde el agregado de accionamiento del limpiaparabrisas.

4. Agregado de accionamiento de limpiaparabrisas según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el circuito de control (4) presenta una salida de control para el control de la función de una fuente de líquido de pulverización del cristal en función de la posición del eje.

5. Agregado de accionamiento de limpiaparabrisas según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el circuito de control (4) presenta una salida de control para el control de la función de una calefacción de toberas de pulverización y para la alimentación desde un depósito de reserva de líquido de limpieza hacia las toberas de inyección.

6. Agregado de accionamiento de limpiaparabrisas según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la entrada o la pluralidad de entradas (7) están formadas por una interfaz con un sistema de bus del vehículo.

7. Agregado de accionamiento de limpiaparabrisas según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque la entrada o la pluralidad de entradas (7) están conectadas directamente con los conmutadores de mando en la celda de los ocupantes del vehículo.