ES2238952T3 - Recipiente de transporte apilable. - Google Patents
Recipiente de transporte apilable.Info
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Abstract
Recipiente de transporte apilable (1; 20; 30) con un fondo (2), una pared delantera (3), una pared trasera (4), una pared lateral izquierda (5) y una pared lateral derecha (6) para formar un alojamiento abierto hacia arriba, estando formadas en la pared lateral izquierda (5) y en la pared lateral derecha (6), respectivamente, al menos dos ranuras (7, 8) que presentan unas aberturas superiores (21, 22) y unos topes de ranura inferiores (10, 11), y estando formadas en la superficie exterior de la pared lateral izquierda (5) y en la superficie exterior de la pared lateral derecha (6), respectivamente, al menos dos espigas de deslizamiento (12, 13), caracterizado porque, en dirección horizontal, las distancias entre las espigas de deslizamiento (12, 13) son diferentes de las distancias de las aberturas superiores (21, 22) de las ranuras (7, 8).
Description
Recipiente de transporte apilable.
La presente invención se refiere en general a un
recipiente de transporte apilable según el preámbulo de la
reivindicación 1 y, en particular, a un recipiente de transporte que
está configurado para que, en un estado completamente lleno de
productos, pueda ser apilado con otros recipientes de transporte
quedando uno sobre otro o, en un estado vacío, pueda ser colocado
con otros recipientes de transporte quedando uno dentro de otro.
Se conocen desde hace bastante tiempo recipientes
de transporte para el transporte de pan y alimentos similares desde
una panadería industrial a las distintas tiendas, los cuales, por
tanto, se denominan también cestos de pan.
Estos recipientes de transporte presentan un
fondo y una pared delantera, una pared trasera y dos paredes
laterales opuestas que se extienden en ángulo recto hacia arriba
desde el fondo para formar un alojamiento abierto hacia arriba. Los
bordes superiores de las paredes laterales están configurados con
una especie de barandilla que está conformada así para acoplarse con
salientes que están realizados en la periferia del lado inferior del
fondo de un recipiente de transporte superpuesto, cuando dos de
estos recipientes se apilan uno sobre otro. De este modo, dos
recipientes de transporte apilados uno sobre otro no se desplazan
uno con relación a otro, ya que los salientes en el lado inferior
del fondo del recipiente de transporte superior se acoplan con la
barandilla en los bordes superiores de las paredes laterales del
recipiente de transporte inferior. Estos recipientes de transporte
se utilizan en general para el suministro de productos. En este
caso, los recipientes de transporte llenos se apilan uno sobre otro
en pilas y a continuación se transportan, por ejemplo, desde una
panadería industrial a las distintas tiendas. Los recipientes vacíos
se devuelven más tarde a la panadería industrial.
La desventaja de estos recipientes de transporte
conocidos consiste en que, en su estado vacío, no pueden disponerse
uno dentro de otro de modo que se ahorre espacio, por lo que el
volumen de transporte de los recipientes de transporte llenos
(volumen lleno de producto) es igual al volumen de transporte de los
recipientes de transporte vacíos (volumen vacío de producto).
Para superar esta desventaja, se desarrollaron
unos recipientes de transporte que son tanto apilables uno sobre
otro como aptos para colocarse uno dentro de otro. Los recipientes
de transporte de este tipo se pueden apilar uno sobre otro en un
estado completamente lleno de productos, con lo que, en general, la
superficie de fondo inferior de un recipiente de transporte superior
queda situada sobre los bordes superiores de las paredes laterales
de un recipiente de transporte inferior. Por tanto, para cada uno de
los recipientes de transporte se crea un volumen de transporte
relativamente grande (volumen lleno de producto) que corresponde
aproximadamente al producto de la superficie del fondo y la altura
de las paredes laterales de un recipiente de transporte de este
tipo. Si deben transportarse estos recipientes de transporte en
estado vacío, entonces es naturalmente deseable que el volumen de
transporte de los recipientes de transporte vacíos (volumen vacío de
producto) se mantenga tan reducido como sea posible. Por este
motivo, las paredes laterales de estos recipientes de transporte
conocidos están ligeramente inclinadas hacia fuera para que los
recipientes de transporte vacíos puedan colocarse uno dentro de otro
ahorrando espacio. De esta manera, se puede conseguir una relación
de volumen lleno de producto a volumen vacío de producto de
aproximadamente 2:1.
Es evidente que estos recipientes de transporte
conocidos deben estar construidos para poder adoptar tanto el estado
de apilados uno sobre otro como el estado de colocados uno dentro de
otro. A este fin, ya se han hecho diferentes propuestas en el estado
de la técnica.
Por el documento EP 0 250 674 se conocen, por
ejemplo, recipientes de transporte que son apilables uno sobre otro
en varios planos o aptos para colocarse uno dentro de otro. Un
recipiente de transporte de este tipo tiene un fondo y paredes
laterales que se extienden inclinadas hacia arriba desde los bordes
periféricos del fondo, así como paredes extremas que discurren
transversalmente a ellas y que se extienden inclinadas hacia arriba
desde los bordes periféricos del fondo, las cuales forman un
alojamiento abierto hacia arriba. En la superficie interior de la
primera pared lateral están formadas dos primeras filas distanciadas
una de otra de ranuras que discurren sustancialmente paralelas con
un ángulo respecto de la vertical, y en la superficie interior de la
segunda pared lateral opuesta están formadas dos segundas filas
distanciadas una de otra de ranuras que discurren sustancialmente
paralelas con un ángulo respecto de la vertical, las cuales
corresponden sustancialmente a las dos primeras filas que están
formadas en la superficie interior de la primera pared lateral. Las
ranuras individuales de cada una de estas cuatro filas presentan
extremos cerrados colocados cada vez a mayor profundidad, por lo
cual dentro de cada una de las cuatro filas se forman ranuras con
diferentes longitudes. Desde la superficie exterior de la primera
pared lateral se extienden hacia fuera dos primeros nervios
alargados y desde la superficie exterior de la segunda pared lateral
opuesta se extienden hacia fuera dos segundos nervios alargados,
estando configurados así los dos primeros nervios y los dos segundos
nervios y discurriendo con el mismo ángulo respecto de la vertical
que las ranuras, para que cada uno de los nervios de un recipiente
de transporte superior se pueda insertar en una ranura
correspondiente de las dos primeras filas de ranuras o de las dos
segundas filas de ranuras de un segundo recipiente de transporte del
mismo tipo situado debajo, con lo que son posibles diferentes
alturas de apilamiento para apilar los recipientes uno sobre otro o
para colocarlos uno dentro de otro.
En este recipiente de transporte, las distancias
entre las ranuras son iguales a las distancias entre los
correspondientes nervios, por lo que los nervios de un recipiente de
transporte superior pueden insertarse fácilmente en las ranuras
correspondientes de un recipiente de transporte inferior, cuando
ambos recipientes de transporte se encuentran en alineación
horizontal.
La desventaja de estos recipientes de transporte
consiste en que resulta relativamente difícil alinear los nervios
formados en las superficies exteriores del recipiente de transporte
superior con una respectiva ranura determinada de las
correspondientes filas de ranuras que están previstas en las
superficies interiores de las paredes laterales de un recipiente de
transporte situado debajo. En efecto, si deben apilarse recipientes
de transporte llenos uno sobre otro, los nervios exteriores deben
alinearse con las respectivas ranuras más cortas. Sin embargo, si se
deben colocar los recipientes de transporte uno dentro de otro, los
nervios tienen que alinearse entonces con las respectivas ranuras
más largas. Si no se consigue esto y los nervios del recipiente de
transporte superior se introducen por descuido en las ranuras largas
de un recipiente de transporte inferior lleno de productos, el
recipiente de transporte superior se introduce entonces en el
espacio interior lleno de productos del recipiente de transporte
inferior y aplasta los productos que se encuentran en el recipiente
de transporte inferior. Asimismo, puede suceder fácilmente que uno
de los nervios se acople con una ranura larga, mientras que otro
nervio se acopla con una ranura corta, con lo que los recipientes de
transporte superior e inferior se ladean uno con respecto a otro y
ya no es así posible un correcto apilamiento de los recipientes uno
sobre otro o una correcta colocación de los mismos uno dentro de
otro. Además, los nervios exteriores y las ranuras interiores
discurren oblicuamente con el mismo ángulo respecto de la vertical,
de modo que los recipientes pueden ser apilados uno sobre otro o
colocados uno dentro de otro solamente en una orientación de uno con
respecto a otro, dado que los nervios exteriores y las ranuras
interiores tienen que extenderse en la misma dirección para hacer
posible un acoplamiento mutuo. En consecuencia, si se coloca
erróneamente un recipiente de transporte lleno, con la orientación
falsa, sobre un recipiente de transporte situado debajo, los nervios
exteriores no pueden acoplarse entonces correctamente con las
ranuras interiores. Por consiguiente, el reciente de transporte
superior tiene que ser levantado de nuevo y girado 180º sobre un
plano horizontal para ponerle así en la orientación correcta con
respecto al recipiente de transporte situado debajo y poder
asentarlo correctamente. La elevación del recipiente de transporte y
el subsiguiente movimiento de giro requieren considerables
esfuerzos, especialmente en el caso de recipientes de transporte
llenos. Además, el manejo de estos recipientes de transporte es
extremadamente costoso en tiempo.
Por el documento
GB-A-2291406 se conocen recipientes
de transporte aproximadamente del mismo tipo, según el preámbulo de
la reivindicación 1.
Asimismo, por el documento EP 0 553 932 se
conocen también recipientes de transporte que son tanto apilables
uno sobre otro como aptos para colocarse uno dentro de otro. Un
recipiente de transporte de este tipo tiene un fondo, una pared
trasera, dos paredes laterales opuestas y un soporte de apilamiento
móvil que está dispuesto en el lado delantero del recipiente de
transporte para apoyar un recipiente de transporte del mismo tipo
que debe apilarse sobre un recipiente de transporte inferior,
manteniéndose apoyado el fondo del recipiente de transporte superior
en su extremo delantero a través del soporte de apilamiento del
recipiente de transporte inferior. En la pared trasera del
recipiente de transporte están dispuestas varias escotaduras
distanciadas verticalmente unas de otras y en el lado exterior de la
pared trasera, a la altura del fondo, están formados salientes de
apoyo dirigidos hacia fuera que están construidos y configurados de
tal modo que los salientes de apoyo de un recipiente de transporte
superior pueden introducirse desde dentro en la escotadura inferior
o superior de un recipiente de transporte situado debajo.
Dependiendo de si los salientes de apoyo se introducen en la
escotadura superior o en la escotadura inferior, se pueden
materializar diferentes alturas de apilamiento. El primer soporte de
apilamiento aplicado al lado delantero del recipiente de transporte
está montado de forma articulada y puede ajustarse de tal manera que
el fondo de un recipiente de transporte superior se mantenga apoyado
a diferente altura a través del soporte de apilamiento del
recipiente de transporte inferior. Las desventajas de este
recipiente de transporte consisten en que el soporte de apilamiento
basculable es relativamente complicado de manejar y puede romperse
rápidamente. Además, el recipiente de transporte es difícil de
limpiar, lo cual precisamente en el transporte de alimentos es un
aspecto importante. Por último, los costes de fabricación de un
recipiente de transporte de este tipo son muy elevados.
Finalmente, los recipientes de transporte
descritos anteriormente tienen la desventaja de que son
relativamente difíciles de apilar uno sobre otro, ya que es
necesario un desarrollo de movimientos relativamente difícil para
llevar los recipientes de transporte a apilar a la correspondiente
orientación correcta de uno con respecto a otro.
Los recipientes de transporte del tipo descrito
anteriormente se apilan frecuentemente uno sobre otro en pilas
demasiado grandes, alcanzando a veces tales pilas una altura que es
mayor que la altura de la persona que realiza el apilamiento. Tiene
que realizarse entonces un apilamiento adicional por encima de la
cabeza, lo que se denomina también como "apilamiento ciego". Un
"apilamiento ciego" de este tipo significa que los recipientes
de transporte tienen que apilarse sin control visual. Con esto,
sucede frecuentemente que diferentes partes de los recipientes de
transporte a apilar quedan colgados una de otra debido a un encaje
deficiente de una en otra con lo que la persona que realiza el
apilamiento debe aplicar fuerzas considerables para llevar a la
posición correcta los recipientes de transporte a apilar uno sobre
otro, pudiendo suceder que pueda volcar una pila de recipientes de
transporte o colocarse por descuido los recipientes de transporte
uno dentro de otro, con lo que pueden resultar dañados los productos
contenidos en los recipientes de transporte.
Los recipientes de transporte no aptos para
colocarse uno dentro de otro citados al principio, que se denominan
también "bandejas de panadero" o "cestos de pan", están en
circulación millones de veces. Una desventaja de los recipientes de
transporte que pueden colocarse uno dentro de otro anteriormente
descritos consiste además en que estos recipientes de transporte no
son compatibles con las bandejas de panadero que se encuentran ya en
circulación. Es decir, los recipientes de transporte conocidos aptos
para colocarse uno dentro de otro no se pueden apilar sobre las
bandejas de panadero, y viceversa.
Por tanto, la presente invención se basa en el
problema de crear recipientes apilables en varios planos y aptos
para colocarse uno dentro de otro con ayuda de los cuales se
superarán las desventajas citadas anteriormente de los recipientes
de transporte según el estado de la técnica.
En particular, es un objeto de la presente
invención proporcionar un recipiente de transporte que esté
configurado para hacer posible un apilamiento seguro de un
recipiente sobre otro y para garantizar que los recipientes de
transporte apilados uno sobre otro no puedan colocarse por descuido
uno dentro de otro.
Además, deberá conseguirse una buena relación
entre el volumen lleno de producto y el volumen vacío de producto de
los recipientes de transporte apilados uno sobre otro o colocados
uno dentro de otro.
Igualmente, los recipientes de transporte deberán
tener paredes laterales y paredes extremas sólo ligeramente
inclinadas para disponer de un volumen lleno de producto lo más
grande posible debido a una reducida conicidad.
Asimismo, deberá ser posible que los recipientes
de transporte puedan apilarse uno sobre otro o colocarse uno dentro
de otro en diferentes orientaciones.
Los recipientes de transporte según la invención
también deberán ser compatibles con las bandejas de panadero citadas
al principio.
Finalmente, el recipiente de transporte según la
invención no deberá presentar partes móviles y deberá ser fácil de
limpiar.
Estos problemas se resuelven mediante un
recipiente de transporte que presenta las características previstas
en la reivindicación 1. En las reivindicaciones dependientes se
indican unos perfeccionamientos ventajosos y preferidos del
recipiente de transporte según la invención.
Para explicar el estado de la técnica, se
describieron anteriormente unos recipientes para el transporte de
pan y alimentos similares. Sin embargo, resulta evidente que el
recipiente de transporte según la invención pueden utilizarse
también en otros campos y no está sometido a ninguna limitación
respecto de su tamaño, su utilización y el material empleado. De
este modo, el recipiente de transporte según la invención puede
emplearse, por ejemplo, para transportar piezas de maquinaria o
estar configurado también en forma de un recipiente de acero para
transportar escombros de construcción.
El recipiente de transporte según la invención
presenta un fondo, una pared delantera, una pared trasera, una pared
lateral izquierda y una pared lateral derecha, que están ligeramente
inclinadas hacia fuera para formar así un alojamiento abierto hacia
arriba. La pared delantera y la pared trasera pueden tener una
altura más reducida que la de las dos paredes laterales.
En la pared lateral izquierda y en la pared
lateral derecha están formadas respectivamente al menos dos ranuras
que presentan unas aberturas superiores en el borde superior de las
paredes delanteras y unos topes de ranura cerrados inferiores. Por
consiguiente, las ranuras se extienden hacia abajo desde el borde
superior de las paredes laterales, donde las ranuras están abiertos
y son accesibles hasta los topes de ranura, que están dispuestos
preferiblemente en la mitad inferior de las paredes laterales. Estas
ranuras pueden estar formadas como canales en la superficie interior
de las respectivas paredes laterales o extenderse en forma de
hendiduras completamente a través de las paredes laterales, con lo
que se posibilita una menor conicidad de las paredes laterales.
Además, en el lado exterior de la pared lateral
izquierda y en la superficie exterior de la pared lateral derecha
están formadas respectivamente al menos dos espigas de
deslizamiento, siendo el número de espigas de deslizamiento en los
respectivos lados exteriores igual al número de ranuras formadas en
las paredes laterales. Estas espigas de deslizamiento están
dispuestas aproximadamente a la altura del fondo del recipiente de
transporte. Las espigas de deslizamiento están formadas de tal modo
que las espigas de deslizamiento de un recipiente de transporte
superior puedan introducirse en las ranuras de un recipiente de
transporte situado debajo a través de las aberturas de dichas
ranuras. Las ranuras están formadas de tal manera que las espigas de
deslizamiento del recipiente de transporte superior pueden
deslizarse en las ranuras del recipiente de transporte inferior
hacia abajo hasta los topes de dichas ranuras.
En dirección horizontal, las distancias entre las
espigas de deslizamiento son diferentes de las distancias de las
aberturas superiores de las ranuras. Por tanto, se asegura que, en
caso de alineación horizontal de dos recipientes de transportes
dispuestos uno sobre otro, no puedan penetrar al mismo tiempo todas
las espigas de deslizamiento del recipiente de transporte superior
en todas las aberturas superiores de las ranuras del recipiente de
transporte inferior, con lo que se impide una colocación
involuntaria del recipiente de transporte superior dentro del
recipiente de transporte inferior. Por tanto, el recipiente de
transporte superior únicamente puede introducirse en el recipiente
de transporte inferior por una especie de movimiento de inmersión
(estado de colocado uno dentro de otro). Se inclina entonces el
recipiente de transporte superior con respecto del recipiente de
transporte inferior inclinado y se introduce la espiga de
deslizamiento más inferior y más delantera en la ranura más
delantera del recipiente de transporte inferior. De esta modo, la
siguiente espiga de deslizamiento se alinea con la siguiente
abertura de ranura y puede introducirse en la ranura
correspondiente. Cuando están previstas más de dos ranuras o espigas
de deslizamiento en cada lado de los recipientes de transporte,
entonces puede introducirse también la tercera espiga de
deslizamiento en la tercera ranura, etc.
De este modo, las espigas de deslizamiento del
recipiente de transporte superior se introducen una tras otra en las
respectivas ranuras del recipiente de transporte situado debajo
únicamente por medio del movimiento de inmersión explicado,
concretamente hasta que las espigas de deslizamiento chocan contra
los topes de las correspondientes ranuras. Es evidente que, en
dirección horizontal, las distancias de las espigas de deslizamiento
son iguales a las distancias de los topes de las ranuras para hacer
posible, en el estado de colocados uno dentro de otro, una
disposición horizontal del recipiente de transporte superior en el
recipiente de transporte inferior.
Además, están formadas preferiblemente unas
escotaduras en los respectivos bordes superiores de la pared lateral
derecha y de la pared lateral izquierda, pudiendo encajar las
espigas de deslizamiento de un recipiente de transporte superior en
las escotaduras de un recipiente de transporte situado debajo
(estado de apilados uno sobre otro), de modo que los dos recipientes
de transporte apilados uno sobre otro de esta manera, no puedan
desplazarse uno con relación a otro. Para hacer posible que las
espigas de deslizamiento del recipiente de transporte superior
encajen en las escotaduras del recipiente de transporte inferior,
las distancias de las escotaduras deben ser iguales a las distancias
de las espigas de deslizamiento. Preferiblemente, las dimensiones y
configuraciones del fondo y de las espigas de deslizamiento se
eligen de tal forma que se pueda apilar un recipiente de transporte
según la invención sobre una bandeja de panadero conocida. En el
fondo y las espigas de deslizamiento de un recipiente de transporte
superior según la invención se acoplan entonces ajustadamente con la
barandilla de una bandeja de panadero inferior. Los bordes
superiores de las paredes laterales y de las paredes delantera y
trasera del recipiente de transporte según la invención están
dimensionados de tal forma que se acoplen con el borde periférico
del fondo y con los resaltes en el lado inferior del fondo de una
bandeja de panadero superior. En esta configuración, el recipiente
de transporte según la invención es compatible con la bandeja de
panadero conocida y puede apilarse sobre ésta de forma combinada;
sin embargo, no puede conseguirse una disposición de colocación de
los recipientes uno dentro de otro con las bandejas de panadero.
Preferiblemente, en cada pared lateral están
formadas respectivamente cuatro ranuras, cuatro escotaduras y cuatro
espigas de deslizamiento.
De las consideraciones anteriores resulta que las
ranuras discurren oblicuamente respecto de la vertical, están
ligeramente curvadas y tienen respectivamente una inclinación y
configuración diferentes. La configuración, la inclinación y la
curvatura exactas de las ranuras desde la abertura de las mismas en
el borde superior de las paredes laterales hasta el tope de las
ranuras dependen de la clase deseada del movimiento de inmersión, el
número y la distancia de las espigas de deslizamiento, etc.
Por consiguiente, la ventaja sustancial del
recipiente de transporte según la invención consiste en la
configuración y disposición especiales de las ranuras o hendiduras y
de las espigas de deslizamiento, con lo que se garantiza un
apilamiento seguro uno sobre otro de recipientes de transporte
llenos de producto y al mismo tiempo se impide que los recipientes
de transporte se coloquen por descuido uno dentro de otro durante el
apilamiento de uno sobre otro.
Mediante la provisión y disposición de las
ranuras y las espigas de deslizamiento según la invención, se hace
posible además que los recipientes de transporte puedan apilarse uno
sobre otro o colocarse uno dentro de otro en diferentes
orientaciones de uno con respecto a otro.
Una ventaja adicional del recipiente de
transporte según la invención consiste en que se consigue una buena
relación entre volumen lleno de producto y volumen vacío de
producto. Es decir que el volumen de recipientes de transporte
apilados uno sobre otro con respecto al volumen de recipientes de
transporte colocados uno dentro de otro es relativamente grande.
Esta buena relación lleno de producto/vacío de producto asciende
preferiblemente a 2:1 o más y se consigue porque las paredes
laterales y las paredes delantera y trasera del recipiente de
transporte según la invención están sólo un poco inclinadas respecto
de la vertical, con las que el recipiente de transporte según la
invención obtiene un volumen lleno de producto muy elevado. Sin
embargo, a través de la formación de hendiduras o ranuras en las
paredes laterales se consigue al mismo tiempo que los recipientes de
transporte puedan colocarse profundamente dentro uno de otro.
Otra ventaja adicional del recipiente de
transporte según la invención consiste en que no existen partes
móviles que puedan romperse. Además, el recipiente de transporte
según la invención es compatible con otros recipientes de
transporte.
Por último, el recipiente de transporte según la
invención es fácil de limpiar.
A continuación se describirán unos ejemplos de
ejecución preferidos de la invención con referencia a los dibujos
adjuntos, en los que:
la figura 1 es una vista en perspectiva de un
primer ejemplo de ejecución del recipiente de transporte apto para
colocarse dentro de otro o apilable según la invención;
la figura 2 es una vista en perspectiva de un
segundo ejemplo de ejecución del recipiente de transporte apto para
colocarse dentro de otro o apilable según la invención;
la figura 3 es una vista delantera de dos
recipientes de transporte de la figura 2 según la invención, que
están representados en una disposición de apilados uno sobre
otro;
la figura 4 es una vista lateral esquemática de
dos recipientes de transporte de la figura 2 según la invención, que
están dispuestos distanciados uno sobre otro;
la figura 5 es una vista lateral esquemática de
dos recipientes de transporte según la invención que están
dispuestos distanciados uno sobre otro, pero ligeramente desplazados
uno con respecto a otro;
la figura 6 es una vista lateral esquemática,
similar a las figuras 4 y 5, de dos recipientes de transporte según
la invención que están dispuestos distanciados uno sobre otro,
siendo de orientaciones diferentes las ranuras practicadas en las
paredes laterales de los recipientes de transporte;
la figura 7 es una vista lateral esquemática de
dos recipientes de transporte según la invención que se encuentran
en su disposición de colocados uno dentro de otro, estando
orientadas de manera diferente las ranuras formadas en las paredes
laterales de los recipientes de transporte;
la figura 8 es una vista similar a la de la
figura 7, pero estando igualmente orientadas las ranuras formadas en
las paredes laterales;
la figura 9 es una vista lateral esquemática de
cuatro recipientes de transporte según la invención que se
encuentran en su disposición de colocados uno dentro de otro,
estando igualmente orientadas las ranuras formadas en las paredes
laterales de los tres recipientes de transporte inferiores;
la figura 10 es una vista lateral esquemática de
cinco recipientes de transporte según la invención que se encuentran
en su disposición de colocados uno dentro de otro, estando dirigidas
de manera diferente las ranuras formadas en las paredes laterales de
los recipientes de transporte;
la figura 11 es una representación esquemática en
la que se muestra la introducción paso a paso de un recipiente de
transporte superior en un recipiente de transporte situado
debajo;
la figura 12 es una representación esquemática de
cómo se introducen paso a paso las espigas de deslizamiento
exteriores de un recipiente superior en las ranuras de un recipiente
de transporte situado debajo para llevar al recipiente de transporte
superior con respecto al recipiente de transporte inferior a una
disposición de colocados uno dentro de otro; y
la figura 13 es una representación esquemática de
un tercer ejemplo de ejecución del recipiente de transporte según la
invención, en el que la pared delantera y la pared trasera tienen
una altura más reducida que la de las paredes laterales.
En la figura 1 se muestra una representación en
perspectiva de un primer ejemplo de ejecución del recipiente de
transporte 1 apilable o apto para colocarse dentro de otro según la
invención. Este recipiente de transporte 1 presenta un fondo 2 que
puede consistir en una superficie continua, que, a elección, está
provista de almas en el lado inferior para elevar la estabilidad del
fondo. Alternativamente, el fondo 2 puede estar también perforado o
tener una estructura alveolar. El fondo 2 es preferiblemente
rectangular, pero puede presentar también esquinas redondeadas o
configuradas de otra forma. Desde el fondo 2 del recipiente de
transporte 1 se extienden una pared delantera 3, una pared trasera
4, una pared lateral izquierda 5 y una pared lateral derecha 6 para
formar así un alojamiento abierto hacia arriba. El fondo 2, la pared
delantera 3, la pared trasera 4, la pared lateral izquierda 5 y la
pared lateral derecha 6 están realizados preferiblemente en
plastico, pero pueden emplearse también otros materiales. La pared
delantera 3, la pared trasera 4, la pared lateral izquierda 5 y la
pared lateral derecha 6 están de preferencia ligeramente inclinadas
hacia fuera para hacer posible una colocación de recipientes de
transporte individuales 1 uno dentro de otro.
En la superficie interior de la pared lateral
izquierda 5 están formadas cuatro ranuras 7a, 7b, 7c y 7d que están
inclinadas respecto de la vertical. En la superficie interior de la
pared lateral derecha 6 están formadas unas ranuras correspondientes
8a, 8b, 8c y 8d que están inclinadas respecto de la vertical con la
misma orientación que las ranuras 7a, 7b, 7c y 7d de la superficie
interior de la pared lateral izquierda 5. Más adelante, se
proporcionan más detalles sobre el tipo especial de la inclinación
de estas ranuras individuales.
En los bordes superiores de la pared delantera 3,
de la pared trasera 4, de la pared lateral izquierda 5 y de la pared
lateral derecha 6 está previsto un borde periférico ancho o una
barandilla 9 que tiene preferiblemente una sección transversal
rectangular. Alternativamente, es posible que únicamente los bordes
superiores de la pared lateral izquierda 5 y de la pared lateral
derecha 6 estén formados con una barandilla 9 o con un borde ancho
de esta clase. La barandilla 9 del borde superior de la pared
delantera 3 y de la pared trasera 4 sirve preferiblemente para
aumentar la estabilidad del recipiente de transporte 1.
Como se puede apreciar claramente en la figura 1,
las ranuras 7a a 7d de la pared lateral izquierda 5 y las ranuras 8a
a 8d de la pared lateral derecha 6 se extienden hacia abajo hasta la
superficie superior de la barandilla 9 y se cierran hacia arriba
para formar, en el extremo inferior de las ranuras 7a a 7d, topes de
ranura 10a a 10d y, en el extremo inferior de las ranuras 8a a 8d,
topes de ranura 11a a 11d (no mostrados). Los topes de ranura 10a a
10d y 11a a 11d están todos ellos en un plano horizontal.
En la superficie exterior de la pared lateral
izquierda 5 están previstas cuatro espigas de deslizamiento 12a a
12d (no mostradas) y en la superficie exterior de la pared lateral
derecha 6 están previstas cuatro espigas de deslizamiento 13a a 13d.
Estas espigas de deslizamiento están formadas preferiblemente en la
zona inferior de la superficie exterior de las paredes laterales a
la altura del fondo o un poco por encima de éste y están también
todas ellas en un plano horizontal. Las espigas de deslizamiento
tienen preferiblemente una sección transversal redonda, pero pueden
tener también una sección transversal poligonal, se extienden en
dirección horizontal y están redondeadas preferiblemente en sus
extremos exteriores. Además, en la superficie exterior de la pared
lateral izquierda 5 están previstas espigas de sujeción 14a, 14b (no
mostradas) respectivamente en sus extremos adyacentes a la pared
delantera 3 y adyacentes a la pared trasera 4 a la altura del fondo
2, y en la superficie exterior de la pared lateral derecha 6 están
previstas también espigas de sujeción 15a, 15b respectivamente en
los extremos adyacentes a la pared delantera 3 y adyacentes a la
pared trasera 4 a la altura del fondo 2.
En la superficie superior de la barandilla 9 de
la pared lateral izquierda 5 y de la pared lateral derecha 6 están
previstas además respectivamente cuatro escotaduras 16a a 16d y 17a
a 17d. Las escotaduras tienen preferiblemente una sección
transversal en forma de semicírculo o una sección transversal que se
adapta a la sección transversal de las espigas de deslizamiento. La
función de las ranuras, las espigas de deslizamiento y las
escotaduras se describe con detalle más adelante.
En la figura 2 se muestra un segundo ejemplo de
ejecución del recipiente de transporte 20 apilable o apto para
colocarse dentro de otro, empleándose en las figuras los mismos
símbolos de referencia para designar los mismos elementos.
La diferencia sustancial entre el recipiente de
transporte apilable 1 del primer ejemplo de ejecución de la figura 1
y el recipiente de transporte apilable 20 del segundo ejemplo de
ejecución de la figura 2 consiste en que las ranuras 7a a 7d de la
pared lateral izquierda 5 y las ranuras 8a a 8d de la pared lateral
derecha 6 se extienden completamente a través de las paredes
laterales y forman así hendiduras o incisiones. En la descripción de
las siguientes figuras 3 a 13 se sigue hablando de ranuras, pudiendo
emplearse en estas figuras ranuras no pasantes, como en la figura 1,
y también ranuras pasantes, como en la figura 2. La ventaja de las
ranuras pasantes (hendiduras) consiste en que el material de las
paredes laterales puede ser más delgado y las paredes laterales
tienen que estar inclinadas de forma menos acusada. Sin embargo,
cuando es necesario, por ejemplo, que el recipiente de transporte
tenga que formar una cubeta estanca al agua, entonces es preciso
utilizar ranuras no pasantes.
En la figura 13 se muestra un tercer ejemplo de
ejecución del recipiente de transporte 30 según la invención. La
única diferencia con los recipientes de transporte de las figuras 1
y 2 consiste en que la pared delantera 3 y la pared trasera 4 tienen
una altura más pequeña que la de las paredes laterales 5 y 6. La
ventaja de estas paredes delantera y trasera acortadas 3, 4 consiste
en que es posible una colocación más profunda de los recipientes de
transporte uno dentro de otro. Las ranuras pueden tener una
configuración como en la figura 1 o en la figura 2.
Como se puede apreciar además en la figura 2, las
ranuras 7a a 7d y 8a a 8d no son pasantes a la altura de la
barandilla 9, de modo que permanece un segmento exterior de la
barandilla 9 en la zona de las ranuras para aumentar así la
estabilidad del recipiente de transporte 20. Por lo demás, el
recipiente de transporte 20 es de construcción similar a la del
recipiente de transporte 1. Preferiblemente, en la pared delantera 3
y en la pared trasera 4 pueden estar previstas aberturas 18, 19 que
están configuradas para poder agarrar y llevar más fácilmente el
recipiente 20 con las manos. Sin embargo, estas aberturas 18, 19
pueden estar previstas también en el recipiente de transporte 1 del
primer ejemplo de ejecución.
En la figura 3 se muestra una vista delantera de
dos recipientes de transporte 20', 20'' que están apilados uno sobre
otro. Se prefiere esta disposición de apilados uno sobre otro cuando
los recipientes de transporte están llenos de productos. Como se
puede ver claramente en la figura 3, las espigas de deslizamiento
12a-d de la pared lateral izquierda 5 del recipiente
de transporte superior 20' están situadas en las escotaduras
16a-d, que están formadas en la barandilla 9 del
recipiente de transporte inferior 20''. De forma similar, las
espigas de deslizamiento 13a-d, que están formadas
en la pared lateral derecha 6 del recipiente de transporte superior
20', están situadas en las escotaduras 17a-d, que
están formadas en la barandilla 9 del recipiente de transporte
inferior 20''. El recipiente de transporte 20' está asegurado así
frente a resbalamiento con respecto al recipiente de transporte
inferior 20''. De modo similar, pueden apilarse recipientes de
transporte adicionales 20 sobre el recipiente de transporte superior
20'.
Es evidente que las distancias entre las
distintas espigas de deslizamiento 12a-d y
13a-d son iguales respectivamente a las distancias
entre las escotaduras correspondientes 16a-d y
17a-d Además, es evidente que, debido a la clase de
representación en la figura 3, solamente se pueden ver las espigas
de deslizamiento delanteras 12a y 13a y las escotaduras delanteras
16a y 17a.
En la figura 4 se muestra una vista lateral de
dos recipientes de transporte 20' y 20'' que se encuentra uno con
relación a otro en una posición de dispuestos uno sobre otro para
apilarse uno sobre otro. Sin embargo, por motivos de una mejor
representación, se ha suprimido la barandilla 9 en ambos recipientes
de transporte 20', 20'' con la finalidad de. En la figura 4 se puede
ver claramente que las espigas de deslizamiento
13a-d en la pared lateral derecha visible 6 del
recipiente de transporte superior 20' tienen respectivamente la
misma distancia de una a otra que las correspondientes escotaduras
17a-d del recipiente de transporte 20'' situado
debajo. Lo mismo se cumple también, naturalmente, para las
distancias de las espigas de deslizamiento 12a-d en
la pared lateral izquierda 5 (no mostrada) del recipiente de
transporte superior 20' y las distancias de las correspondientes
escotaduras 16a-d en el borde superior de la pared
lateral izquierda 5 del recipiente de transporte 20'' situado
debajo. De este modo, puede asegurarse que, en la posición de
apilados uno sobre otro, todas las espigas de deslizamiento
12a-d y 13a-d del recipiente de
transporte superior 20' puedan encajar directamente en las
correspondientes escotaduras 16a-d y
17a-d del recipiente de transporte 20' situado
debajo, encontrándose el recipiente de transporte superior 20' y el
recipiente de transporte inferior 20'' en alineación vertical exacta
de uno con respecto a otro.
Preferiblemente, la distancia entre las espigas
de deslizamiento 13a y 13b es igual a la distancia entre las espigas
de deslizamiento 13c y 13d; esta distancia es preferiblemente
diferente de la distancia entre las espigas de deslizamiento 13b y
13c. Lo mismo se consigue para las espigas de deslizamiento 12a a
12d en la pared lateral izquierda del recipiente de transporte. Las
distancias de las escotaduras 16a-d y
17a-d son las correspondientes. Por tanto, las
distancias de las espigas de deslizamiento y las distancias de las
escotaduras están configuradas de forma especularmente simétrica. De
este modo, se cumple que dos o más espigas de deslizamiento
únicamente puedan acoplarse con las correspondientes escotaduras
cuando el recipiente de transporte superior se encuentra en
alineación vertical exacta con el recipiente de transporte inferior.
Por tanto, se consigue que el recipiente de transporte superior
pueda enchufarse más cómodamente sobre el recipiente de transporte
inferior, sin que las espigas de deslizamiento puedan encajar en
escotaduras falsas durante el movimiento de enchufado. Sin embargo,
si una espiga de deslizamiento se encuentra en alineación con una
escotadura falsa durante el enchufado, no puede encajar entonces en
esta escotadura, ya que el recipiente de transporte superior queda
retenido sobre el borde superior de la barandilla por las otras
espigas de deslizamiento, que no se encuentran en alineación con
escotaduras inferiores debido a las distancias diferentes explicadas
anteriormente. Únicamente, cuando todas las espigas de deslizamiento
del recipiente de transporte superior se encuentran en alineación
con todas las correspondientes escotaduras del recipiente de
transporte inferior, desciende el recipiente de transporte superior,
es decir, todas las espigas de deslizamiento del recipiente de
transporte superior encajan entonces al mismo tiempo en las
correspondientes escotaduras del recipiente de transporte
inferior.
En las figuras 1 a 13 los recipientes de
transporte están provistos respectivamente de cuatro espigas de
deslizamiento, cuatro escotaduras y cuatro ranuras en cada lado del
recipiente de transporte. La distancia entre las espigas de
deslizamiento 12a y 12b (y 13a y 13b) es aquí igual a la distancia
entre las espigas de deslizamiento 12c y 12d (y 13c y 13d), por
ejemplo 15 cm. La distancia entre las espigas de deslizamiento 12b y
12c (13b y 13c) es diferente y asciende, por ejemplo, a 20 cm. Las
distancias de las respectivas escotaduras son las correspondientes.
Por consiguiente, las distancias entre las espigas de deslizamiento
y las escotaduras son especularmente simétricas. Es evidente que
puede existir también otro número de espigas de deslizamiento,
escotaduras y ranuras. Así, por ejemplo, en cada lado del recipiente
de transporte según la invención pueden existir también
respectivamente dos, tres o más de cuatro espigas de deslizamiento,
escotaduras y ranuras. Con respecto a la distancia entre las espigas
de deslizamiento y las escotaduras, es importante solamente que las
espigas de deslizamiento del recipiente de transporte superior
encajan en las escotaduras del recipiente de transporte inferior
cuando los dos recipientes de transporte se encuentran uno con
relación a otro en la posición de apilados uno sobre otro. Además,
es importante que las correspondientes distancias entre las espigas
de deslizamiento y las escotaduras se elijan de tal manera que las
espigas de deslizamiento del recipiente de transporte superior en
ambas orientaciones de los recipientes de transporte uno con
respecto a otro, es decir, en la orientación ilustrada en la figura
4 y en la orientación girada 180º (véase la figura 6), encajen en
las escotaduras del recipiente de transporte inferior cuando los dos
recipientes de transporte se encuentran uno con respecto a otro en
su posición correcta de apilados uno sobre otro.
Asimismo, como se puede apreciar claramente en la
figura 4, las distancias de los topes de ranura inferiores
11a-d son iguales a las distancias de las
correspondientes espigas de deslizamiento 13a-d.
Preferiblemente, los topes de ranura 11a-d se
encuentran en alineación vertical con las correspondientes espigas
de deslizamiento 13a-d. Lo mismo se cumple,
naturalmente, también para los topes de ranura 10a-d
y para las espigas de deslizamiento 12a-d en la
pared lateral izquierda 5 (no mostrada) del recipiente de
transporte. Es evidente que estos requisitos valen también para un
recipiente de transporte que tenga otro número de espigas de
deslizamiento y ranuras, como se explica anteriormente.
En la figura 4 se puede apreciar, además, que las
aberturas superiores de las ranuras 7a-d y
8a-d tienen respectivas distancias de una a otra que
son diferentes de las distancias de las espigas de deslizamiento
correspondientes 12a-d y 13a-d. De
este modo, se impide que, con una disposición correspondientemente
horizontal del recipiente de transporte inferior 20'' y del
recipiente de transporte superior 20', con una las espigas de
deslizamiento 12a-d y 13a-d puedan
extenderse al mismo tiempo una hacia otra en alineación horizontal.
Cuando el recipiente de transporte superior 20' en la figura 4 es
enchufado de izquierda a derecha en alineación horizontal sobre el
recipiente de transporte 20'' situado debajo, entonces sólo una o
dos espigas de deslizamiento 12a-d y
13a-d en la pared lateral izquierda 5 y en la pared
lateral derecha 6 del recipiente de transporte superior 20' pueden
ponerse en alineación respectivamente con una abertura superior de
las ranuras 7a-d y 8a-d de la pared
lateral izquierda 5 y de la pared lateral derecha 6 del recipiente
de transporte inferior 20'; las otras espigas de deslizamiento se
deslizan sobre el borde superior de la barandilla. De este modo, se
asegura que el recipiente de transporte superior 20', cuando se
enchufa de izquierda a derecha sobre el recipiente de transporte
20'' situado debajo, deslizándose las espigas de deslizamiento
12a-d y 13a-d a lo largo de la
superficie superior de la barandilla 9, no pueda adoptar la
disposición de colocados uno dentro de otro con respecto al
recipiente de transporte inferior 20'', ya que las espigas de
deslizamiento 12a-d y 13a-d no
pueden ponerse todas al mismo tiempo en alineación con las aberturas
superiores de las ranuras 7a-d y
8a-d y, por tanto, no pueden tampoco resbalar todas
ellas al mismo tiempo hacia dentro de las ranuras
7a-d y 8a-d. A continuación, se
describe con detalle el modo en que el recipiente de transporte
superior 20' puede ser llevado a la condición de colocados uno
dentro de otro con respecto al recipiente de transporte inferior
20''.
En la figura 5 se representa con detalle el
enchufado -explicado con referencia a la figura 4- del recipiente de
transporte superior 20' sobre el recipiente de transporte inferior
20''. Como se puede ver en la figura 5, la espiga de deslizamiento
derecha 13d en la pared lateral derecha 6 del recipiente de
transporte superior 20' se encuentra en alineación con la abertura
superior de la ranura 8d en la pared lateral derecha 6 del
recipiente de transporte inferior 20'' y podría deslizarse
ligeramente hacia dentro de la ranura 8d debido a su peso propio.
Sin embargo, esto se impide debido a que las otras tres espigas de
deslizamiento 13a, b y c en la pared lateral derecha 6 del
recipiente de transporte superior 20' no se encuentran en alineación
con las aberturas superiores de las respectivas ranuras
correspondientes 8a, 8b y 8c en la pared lateral derecha 6 del
recipiente de transporte inferior 20'', sino que, en su lugar, se
mantienen apoyadas sobre el borde superior y la barandilla 9 de la
pared lateral derecha 6 del recipiente de transporte inferior 20''.
Si el recipiente de transporte superior 20' se desplaza todavía más
hacia la derecha, la espiga de deslizamiento 13d del recipiente de
transporte superior 20'' se aplica entonces al borde superior de la
barandilla 9 de la pared lateral derecha 6 del recipiente de
transporte inferior 20'' y la espiga de deslizamiento 13c del
recipiente de transporte superior 20' se alinea con la abertura
superior de la ranura 8c del recipiente de transporte inferior 20'',
mientras que las espigas de deslizamiento 13a y 13b del recipiente
de transporte superior 20' se aplican al borde superior de la
barandilla 9 de la pared lateral derecha 6 del recipiente de
transporte inferior 20''. Como ya se explicó anteriormente, las
distancias entre las espigas de deslizamiento del recipiente de
transporte superior y las distancias de las escotaduras en el
recipiente de transporte inferior 20'' se eligen preferiblemente de
tal forma que las espigas de deslizamiento del recipiente de
transporte superior 20' sólo puedan acoplarse con las escotaduras
del recipiente de transporte inferior 20'' cuando las cuatro espigas
de deslizamiento del recipiente de transporte superior 20' se
encuentran en alineación vertical con las cuatro escotaduras
correspondientes del recipiente de transporte inferior 20''. En este
caso, no puede suceder que, durante el enchufado del recipiente de
transporte superior 20' sobre el recipiente de transporte inferior
20'', por ejemplo tres espigas de deslizamiento 13b, c y d del
recipiente de transporte superior se acoplan con las escotaduras
17a, b y c del recipiente de transporte inferior. Por tanto, se
simplifica sustancialmente el enchufado del recipiente de transporte
superior 20' sobre el recipiente de transporte inferior 20''.
Resulta evidente que las consideraciones
anteriores, debido a la representación de las figuras 4 y 5, se
refieren respectivamente a las paredes laterales derechas 5 del
recipiente de transporte superior 20' y del recipiente de transporte
inferior 20'', sirven también para las respectivas paredes laterales
izquierdas 6 del recipiente de transporte superior 20' y del
recipiente de transporte inferior 20'', ya que los recipientes de
transporte están configurados de forma correspondientemente
simétrica.
La figura 6 es una representación, similar a la
de las figuras 4 y 5, en la que la alineación de las ranuras del
recipiente de transporte superior 20' (que están orientadas desde
abajo a la derecha hacia arriba a la izquierda) es diferente de la
alineación de las ranuras del recipiente de transporte inferior 20''
(que están dirigidas desde abajo a la izquierda hacia arriba a la
derecha). Asimismo, se puede ver aquí que las espigas de
deslizamiento del recipiente de transporte superior 20' se
encuentran en alineación con las respectivas escotaduras del
recipiente de transporte inferior 20''. Las consideraciones
realizadas con referencia la figura 5 al enchufar el recipiente de
transporte superior 20' sobre el recipiente de transporte inferior
20'' sirven, naturalmente, también para la orientación de los dos
recipientes de transporte 20', 20'' mostrada en la figura 6.
En la figura 7 se muestra el caso en que el
recipiente de transporte superior 20' se encuentra en relación de
colocados uno dentro de otro con respecto al recipiente de
transporte inferior 20''. Se puede ver aquí que las distancias de
las espigas de deslizamiento 13a-d del recipiente de
transporte superior 20' son iguales a las distancias de los topes de
ranura 11a-d del recipiente de transporte inferior
20'', de modo que las espigas de deslizamiento del recipiente de
transporte superior se asientan exactamente en el extremo cerrado
inferior de las ranuras 8a-d del recipiente de
transporte inferior 20'' y se aplican con ajuste de forma exacto
contra los topes de ranuras 11a-d del recipiente de
transporte inferior 20''. En la figura 7 se muestra el caso en el
que la orientación de las ranuras del recipiente de transporte
superior 20' es diferente de la orientación de las ranuras del
recipiente de transporte inferior 20''.
En la figura 8 se muestra el caso en que el
recipiente de transporte superior 20' se encuentra en relación de
colocados uno dentro de otro con respecto al recipiente de
transporte inferior 20''. Las ranuras del recipiente de transporte
superior tienen aquí la misma orientación que las ranuras del
recipiente de transporte inferior, como se muestra también en las
figuras 4 y 5. Asimismo, en este caso, las espigas de deslizamiento
del recipiente de transporte superior 20' se acoplan de forma
exactamente ajustada con los topes de ranura del recipiente de
transporte inferior 20''.
En las figuras 9 y 10 se encuentran varios
recipientes de transporte en una relación mutua de colocados uno
dentro de otro, siendo diferentes las orientaciones de estos
recipientes de transporte. Se pone con ello claramente de manifiesto
que es completamente insignificante en qué orientación se coloquen
los recipientes de transporte uno dentro de otro. Por tanto, frente
a algunos recipientes de transporte según el estado de la técnica,
en el recipiente de transporte según la invención no es necesario
ningún giro de 180º; además, no son necesarias partes móviles.
En la figura 11 se muestra esquemáticamente cómo
puede ponerse el recipiente de transporte superior 20' en una
relación de colocados uno dentro de otro con respecto al recipiente
de transporte inferior 20''. La siguiente descripción se refiere de
nuevo únicamente a la pared lateral derecha 6 del recipiente de
transporte superior 20' y del recipiente de transporte inferior
20'', siendo naturalmente, evidente que estas consideraciones sirven
también para las respectivas paredes laterales izquierdas 5 del
recipiente de transporte superior 20' y del recipiente de transporte
inferior 20'' y para las correspondientes ranuras, topes de ranura y
espigas de deslizamiento que están dispuestas en la pared lateral
izquierda 5 de los recipientes de transporte superior e inferior
20', 20''.
Se puede apreciar que el recipiente de transporte
superior 20' se coloca en una posición inclinada hacia abajo dentro
del recipiente de transporte inferior 20''. En este caso, se
introducen en primer lugar las espigas de deslizamiento delanteras
(en la figura 11 se muestran únicamente las espigas de deslizamiento
derechas 13a-d del recipiente de transporte
superior) en las aberturas superiores de las ranuras delanteras del
recipiente de transporte inferior 20''. Debido a la posición
inclinada del recipiente de transporte superior 20' con relación al
recipiente de transporte inferior 20'', cuando la espiga de
deslizamiento delantera 13d del recipiente superior 20' se inserta
con suficiente profundidad en la ranura delantera 8d del recipiente
de transporte inferior, la espiga de deslizamiento 13c se puede
introducir también a través de las aberturas superiores de la
segunda ranura 8c en esta ranura 8c del recipiente de transporte
inferior. Si las espigas de deslizamiento 13d y 13c del recipiente
de transporte superior 20' se introducen aún más en sus
correspondientes ranuras 8d y 8c, entonces la espiga de
deslizamiento 13b del recipiente de transporte superior 20' se
alinea con la ranura 8b del recipiente de transporte inferior 20'' y
puede introducirse en ésta. Si el recipiente de transporte superior
20' se introduce aún más, entonces, en cualquier momento, también la
espiga de deslizamiento 13a del recipiente de transporte superior
20' se acopla con la ranura 8a del recipiente de transporte inferior
20'' y puede introducirse en ésta.
Resulta evidente que el recipiente de transporte
superior 20' únicamente puede ponerse en una relación de colocado
uno dentro de otro con el recipiente de transporte inferior 20''
mediante una especie de movimiento de inmersión. Como se explicó
anteriormente, se evita de este modo la introducción por descuido
del recipiente de transporte superior en el recipiente de transporte
inferior, con lo que se impide que se dañen por descuido los
productos que se encuentran en el recipiente de transporte
inferior.
En la figura 12 se muestra una vez más el
movimiento de inmersión del recipiente de transporte superior en el
recipiente de transporte inferior, si bien se ha omitido el contorno
del recipiente de transporte superior para poder representar mejor
el movimiento progresivo de las espigas de deslizamiento del
recipiente de transporte superior hacia dentro de las ranuras del
recipiente de transporte.
Mediante esta especie de inmersión del recipiente
de transporte superior 20' en el recipiente de transporte inferior
20'' se consigue también una mayor estabilidad. Asimismo, se
garantiza sin problemas un desapilamiento automático de recipientes
de transporte colocados uno dentro de otro. Como se menciona
anteriormente, las espigas de deslizamiento están ligeramente
achaflanadas, con lo que se facilitan la introducción de las espigas
de deslizamiento en las ranuras y también el desapilamiento (manual
o automático).
Claims (18)
1. Recipiente de transporte apilable (1; 20; 30)
con un fondo (2), una pared delantera (3), una pared trasera (4),
una pared lateral izquierda (5) y una pared lateral derecha (6) para
formar un alojamiento abierto hacia arriba, estando formadas en la
pared lateral izquierda (5) y en la pared lateral derecha (6),
respectivamente, al menos dos ranuras (7, 8) que presentan unas
aberturas superiores (21, 22) y unos topes de ranura inferiores (10,
11), y estando formadas en la superficie exterior de la pared
lateral izquierda (5) y en la superficie exterior de la pared
lateral derecha (6), respectivamente, al menos dos espigas de
deslizamiento (12, 13), caracterizado porque, en dirección
horizontal, las distancias entre las espigas de deslizamiento (12,
13) son diferentes de las distancias de las aberturas superiores
(21, 22) de las ranuras (7, 8).
2. Recipiente de transporte apilable (1; 20; 30)
según la reivindicación 1, caracterizado porque, en dirección
horizontal, las distancias de las espigas de deslizamiento (12, 13)
son iguales a las distancias de los topes de ranura inferiores (10,
11).
3. Recipiente de transporte apilable (1; 20; 30)
según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque en los bordes superiores de la pared lateral derecha (5) y de
la pared lateral izquierda (6) están formadas, respectivamente, dos
escotaduras (16, 17), siendo las distancias de las escotaduras (16,
17) iguales a las distancias de las espigas de deslizamiento (12,
13).
4. Recipiente de transporte apilable (1; 20; 30)
según la reivindicación 3, caracterizado porque las
distancias entre las escotaduras (16, 17) y las distancias entre las
espigas de deslizamiento (12, 13) están configuradas de forma
especularmente simétrica.
5. Recipiente de transporte apilable (1; 20; 30)
según la reivindicación 3 ó 4, caracterizado porque en los
bordes superiores de la pared lateral derecha (5) y de la pared
lateral izquierda (6) están formadas, respectivamente, cuatro
escotaduras (16, 17).
6. Recipiente de transporte apilable (1; 20; 30)
según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque las ranuras (7, 8) discurren de forma oblicua respecto de la
vertical y presentan cada una de ellas una inclinación, curvatura y
configuración diferentes.
7. Recipiente de transporte apilable (1; 20; 30)
según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque las distintas ranuras (7), las espigas de deslizamiento (12)
y las escotaduras (16) de la pared lateral izquierda (5) son
respectivamente idénticas a las distintas ranuras (8), las espigas
de deslizamiento (13) y las escotaduras (17) opuestas de la pared
lateral derecha (6).
8. Recipiente de transporte apilable (1; 20; 30)
según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque en cada pared lateral (5, 6) están formadas, respectivamente,
cuatro espigas de deslizamiento (12a, 12b, 12c, 12d, 13a, 13b, 13c,
13d) y cuatro ranuras (7a, 7b, 7c, 7d, 8a, 8b, 8c, 8d).
9. Recipiente de transporte apilable (1) según
una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque
las ranuras (7, 8) están realizadas en forma de canales en el lado
interior de las paredes laterales (5, 6).
10. Recipiente de transporte apilable (20; 30)
según una de las reivindicaciones anteriores 1 a 8,
caracterizado porque las ranuras (7, 8) se extienden a través
de las correspondientes paredes laterales (5, 6) y forman unas
hendiduras pasantes.
11. Recipiente de transporte apilable (1; 20; 30)
según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque las espigas de deslizamiento (12, 13) presentan una sección
transversal de forma circular.
12. Recipiente de transporte apilable (1; 20; 30)
según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque las ranuras (7, 8) presentan una anchura que es ligeramente
mayor que el diámetro de las espigas de deslizamiento (12, 13).
13. Recipiente de transporte apilable (1; 20; 30)
según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque los topes de ranura (10, 11) están dispuestos en un plano
horizontal.
14. Recipiente de transporte apilable (1; 20; 30)
según la reivindicación 13, caracterizado porque el plano
horizontal se encuentra dispuesto en la mitad inferior del
recipiente de transporte.
15. Recipiente de transporte apilable (1; 20; 30)
según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque las espigas de deslizamiento (10, 11) están dispuestas en un
plano horizontal.
16. Recipiente de transporte apilable (1; 20; 30)
según la reivindicación 15, caracterizado porque el plano
horizontal se encuentra en la proximidad del fondo (2) del
recipiente de transporte.
17. Recipiente de transporte apilable (1; 20)
según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque la altura de las paredes laterales (5, 6) coincide con la
altura de la pared delantera (2) y de la pared trasera (4).
18. Recipiente de transporte apilable (30) según
una de las reivindicaciones anteriores 1 a 16, caracterizado
porque la altura de las paredes laterales (5, 6) es mayor que la
altura de la pared delantera (2) y de la pared trasera (4).
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