ES2238107A1 - Sistema de estabilizadores integrados para buques. - Google Patents
Sistema de estabilizadores integrados para buques.Info
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Abstract
Sistema de estabilización para buques que consiste en unas superficies estabilizadoras sumergidas que giran sobre un eje paralelo o que forma un pequeño ángulo con la flotación. En posición plegada, la superficie estabilizadora queda integrada en la superficie del casco, no ofreciendo, por consiguiente resistencia extra al avance. El efecto amortiguador del balance está basado en la resistencia hidrodinámica al movimiento de las superficies estabilizadoras en la dirección transversal a las mismas. El sistema es utilizable en buques parados u operando a baja velocidad.
Description
Sistema de estabilizadores integrados para
buques.
La presente invención se refiere a un sistema de
estabilizadores para amortiguar el movimiento, fundamentalmente de
balance, en todo tipo de buques parados o navegando a baja
velocidad, y que se integra en la superficie del casco.
Los sistemas de estabilización empleados en los
buques tienen por objeto disminuir el efecto del balance. Existen
los siguientes tipos fundamentales:
- Quillas de balance: Es el procedimiento
más primitivo y sencillo y consiste en dos superficies fijas al
pantoque del barco, alineadas habitualmente con las líneas de
corriente y que limitan el movimiento de balance al ofrecer
resistencia al movimiento transversal del agua. Es una solución
económica y medianamente efectiva pero que supone un incremento de
resistencia al avance del buque como consecuencia del aumento de
superficie mojada.
- Estabilizadores dinámicos: Se trata de
aletas de sección hidrodinámica situadas en los costados del barco
bajo la línea de flotación. Su movimiento, rotatorio con respecto a
un eje perpendicular a la superficie del barco, es habitualmente
electrohidráulico a partir de la señal de un detector del
movimiento de balance. El par de fuerzas debido a la sustentación
hidrodinámica de las aletas es de sentido opuesto a la dirección de
balance del barco, amortiguando el mismo. Por requerir una
velocidad determinada de incidencia del agua en el perfil, los
estabilizadores dinámicos son efectivos únicamente para el buque en
navegación y suelen calcularse para la velocidad de crucero con mar
formada. Es un sistema efectivo pero con una cierta complejidad
técnica que se traduce en un coste económico elevado. Por otra
parte los estabilizadores dinámicos ofrecen resistencia al avance
en todas las condiciones. Existen estabilizadores dinámicos
retráctiles que se alojan en el buque y evitan esta circunstancia
cuando no se utilizan. Esta caja resta volumen interior y los
estabilizadores son, en lo demás, de funcionamiento idéntico a los
fijos dinámicos reseñados.
- Tanques líquidos: Este sistema permite
amortiguar el balance en todas las condiciones mediante el trasvase
de fluido de una a otra banda mediante un sistema de tuberías y
válvulas de forma que su masa crea un par adrizante que se
contrapone al balance del barco. Este procedimiento es efectivo pero
tiene una elevada complejidad de instalación y resta volumen en el
inferior del buque.
- Sombrillas con flaps: Consiste en
suspender por una o ambas bandas un elemento cónico o troncocónico
cerrado en su base menor, habitualmente metálico, provisto de unos
flaps en superficie y un peso suspendido en su parte inferior.
Cuando el buque balancea hacia la banda en la cual está suspendido
el artefacto, los flaps se abren de forma que, por la acción del
peso, el tronco de cono permanece sumergido. Cuando el balance se
realiza en el sentido contrario, el arrastre del agua sobre la
superficie se opone al movimiento. Este sistema es sencillo y
efectivo, utilizable únicamente cuando el buque está parado. Su
montaje y operación son engorrosos y necesita de una grúa o pescante
auxiliar.
El balance, debido a la componente transversal de
la mar, del buque parado o a baja velocidad supone una grave
incomodidad para el personal a bordo y limita las áreas de fondeo
en buques de pasaje y recreo. En buques de trabajo tales como
pesqueros, oceanográficos, buques hospital y militares, el
movimiento de balance acusado reduce en muchos casos su
operatividad y seguridad. La presente invención tiene por objeto
lograr un sistema estabilizador de operación sencilla y fiable
capaz de reducir eficazmente el balance del buque, parado o a baja
velocidad, sin añadir resistencia al avance o lo que es lo mismo sin
afectar a la velocidad del buque.
La invención consiste en presentar, en cada banda
del buque al menos un elemento estabilizador de superficie
suficiente para amortiguar, en la medida adecuada, el balance de la
embarcación parada o a baja velocidad y que sea plegable, mediante
una charnela, sobre el casco del buque. El efecto de amortiguación
se realiza directamente por la elevada resistencia hidrodinámica de
dicha superficie a la componente del flujo normal a su área. La
superficie y su localización se adecuarán a cada caso en función de
las formas del casco y los parámetros de estabilidad transversal
del buque. Una vez plegadas, el sistema ofrece una resistencia al
avance prácticamente nula por quedar las superficies enrasadas con
el casco.
Las ventajas del sistema descrito de
estabilización son las siguientes:
- -
- Es posible optimizar el efecto de amortiguación con el buque parado o a baja velocidad consiguiendo una efectividad máxima frente al resto de los sistemas.
- -
- Su operación es sencilla.
- -
- No tiene incidencia en la resistencia al avance.
- -
- Aún siendo ventajoso, no es necesario, para que sea efectivo, el funcionamiento dinámico del mecanismo.
- -
- Tiene una incidencia muy reducida en el volumen interior útil del buque. Ello permite la instalación sencilla tanto en buques de nueva construcción como en los existentes.
- -
- Por no reducir la velocidad, existe la posibilidad de instalar, en determinados casos, varios estabilizadores integrados en distintas zonas del casco para limitar balance, cabeceo y arfada.
- -
- Incremento notable de la cantidad de energía necesaria para que el buque alcance ángulos de escora elevados lo que se traduce en un incremento de seguridad en condiciones de mala mar.
En lo que sigue se describirá el invento haciendo
referencia para ello a los dibujos adjuntos, en los que:
la Fig. 1 es una vista de costado, esquemática,
de una embarcación que incorpora el sistema de estabilizadores de
acuerdo con el invento;
las Figs. 2a, 2b y 2c son vistas esquemáticas, en
sección tomada por la línea A-A' de la Fig. 1, que
muestran los elementos estabilizadores del sistema de acuerdo con
el invento en distintas posiciones operativas; y
las Figs. 3a y 3b son vistas, también
esquemáticas, más detalladas, de una realización ilustrativa del
mecanismo de montaje y accionamiento de dichos elementos
estabilizadores.
Cada elemento estabilizador E, de geometría
similar a la del casco C en esa zona, gira alrededor del eje XX'
para desplegarse. Una caja B prevista a tal efecto en el casco C
(véanse las Figs. 3a y 3b) aloja cada elemento estabilizador E en
condición replegada, inactiva (Figs. 2a y 3a) de manera que su
superficie se integre en la superficie del casco C en esa zona y
asegura la estanqueidad de dicho casco C. En condición de
operación, los estabilizadores E se despliegan (Véanse las Figs. 2b
y 3b) adoptando un ángulo determinado con respecto al casco, dando
origen así a fuerzas de resistencia hidrodinámica F, F' (véase la
Fig. 2c) que crean un movimiento adrizante que se opone al
movimiento de balance representado mediante la flecha M en la Fig.
2c.
El eje XX' atraviesa la caja B asegurándose la
estanqueidad mediante dos cierres en S y S' en los laterales de
dicha caja B. Fuera de la caja estanca se encuentran los apoyos del
eje (no representados) y el mecanismo de accionamiento H.
Es posible accionar cada elemento estabilizador E
por distintos medios, tales como motores eléctricos que actúen a
través de un engranaje, tornillos con leva o, como se representa en
las Figs. 3a y 3b a modo de ejemplo, mediante sendos cilindros
hidráulicos H que actúan en los respectivos extremos del eje XX'. En
caso de que la longitud de cada elemento estabilizador E sea
importante, es posible añadir unos medios de accionamiento H
intermedios, similares.
Cada uno de dichos cilindros H está fijado por
uno de sus extremos a la estructura interna del casco C mediante
una cartela T, mientras que su otro extremo actúa sobre una leva L
provocando, al extenderse, la salida de cada elemento estabilizador
E de su caja B de alojamiento y su despliegue a la posición deseada
con respecto al casco C, al girar dicho elemento E en torno a dicho
eje XX'.
Finalmente, de acuerdo con el invento, se puede
aumentar la efectividad amortiguadora de los citados elementos
estabilizadores E mediante el movimiento inducido de los mismos en
torno a su eje XX', en respuesta al movimiento de balance M y en
oposición al mismo, de forma que se incremente la velocidad del
flujo hidrodinámico en los elementos estabilizadores E y, por
consiguiente, las fuerzas F y F' opuestas al movimiento de balance
de la embarcación.
Claims (3)
1. Un sistema de estabilizadores hidrodinámicos
integrados para buques, del tipo que comprende al menos un par de
elementos estabilizadores previstos, cada uno, en una y otra banda
del casco del buque, caracterizado porque cada elemento
estabilizador, en condición inactiva, está alojado en una caja
estanca correspondiente, prevista en dicho casco, de manera que la
superficie de dicho elemento estabilizador esté totalmente
integrada en la superficie del casco, sin solución de continuidad
con ella y porque, en condición activa, cada uno de dichos
elementos estabilizadores es desplegado por medios de accionamiento,
girando en torno a un eje geométrico que es sustancialmente
paralelo al plano horizontal de flotación o forma un pequeño ángulo
con él, siendo capaces, dichos medios de accionamiento, también, de
devolver a dicho elemento estabilizador a su citada condición
inactiva.
2. Un sistema de acuerdo con la reivindicación 1,
caracterizado porque dichos medios de accionamiento hacen
girar dinámicamente a dichos elementos estabilizadores en respuesta
al movimiento de balance de la embarcación.
3. Un sistema de acuerdo con una cualquiera de
las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado porque comprende
varios pares de elementos estabilizadores previstos en distintas
posiciones en la dirección longitudinal de dicho casco, con objeto
de amortiguar, también, los movimientos de arfada y de cabeceo del
buque.
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