ES2237723T3 - Dispositivo y procedimiento para el calentamiento y/o ventilacion del habitaculo de un vehiculo automovil. - Google Patents
Dispositivo y procedimiento para el calentamiento y/o ventilacion del habitaculo de un vehiculo automovil.Info
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Abstract
Dispositivo para el calentamiento y/o la ventilación de un habitáculo (2) para un vehículo automóvil (1) que comprende un elemento de ventilación (18) para la generación de una corriente de aire (6) y por lo menos un canal de ventilación (26) conectado al elemento de ventilación (18), el cual está dotado con una tapa ajustable y que desemboca en una pluralidad de salidas (28) que conducen al habitáculo (2), caracterizado porque, para detectar la posición de una de las tapas (30) está previsto un sensor de posición (40) correspondiente el cual, para el control de la posición de las restantes tapas (30) dependiendo de la posición de la tapa (30) correspondiente, está conectado con una unidad de control (46).
Description
Dispositivo y procedimiento para el calentamiento
y/o ventilación del habitáculo de un vehículo automóvil.
La invención se refiere a un dispositivo para el
calentamiento y/o la ventilación de un habitáculo para un vehículo
automóvil. Se refiere además a un procedimiento para el
calentamiento y/o la ventilación del habitáculo.
Un dispositivo convencional de este tipo
comprende un elemento de ventilación, p. ej. un soplador, para la
generación de una corriente de aire la cual es conducida, mediante
canales de ventilación, a varias salidas que desembocan en el
habitáculo. Para la distribución de la corriente de aire, p. ej. de
una corriente de aire frío y de una corriente de aire caliente en
unos canales de ventilación diferentes o para el ajuste de la
corriente de aire a la salida correspondiente están previstas tapas
ajustables como medios del distribuidor. Estas pueden ser accionadas
de forma automática o manual. Para una ventilación y/o un
calentamiento uniforme del habitáculo del vehículo automóvil, las
salidas están previstas en diferentes puntos en el habitáculo del
vehículo automóvil, p. ej. en la zona de los pies, en la zona
lateral o en la zona frontal, particularmente en la zona de la luna
delantera para su descongelación.
Para el control de la corriente de aire en los
distintos puntos o posiciones de las salidas está prevista una
unidad de control. Una unidad de control de este tipo es conocida,
por ejemplo, gracias al documento DE 199 34 187 A1. El control de la
corriente de aire frío y caliente que se da a conocer en dicho
documento está limitado a la mezcla de estas dos corrientes de aire
y a su distribución entre diferentes salidas. En este caso se
producen, condicionados por una cámara de mezcla que alimenta todas
las salidas, p. ej. mediante el estrangulamiento de la corriente de
aire en una de las salidas, efectos nocivos sobre las corrientes de
aire en las restantes salidas. Por ejemplo, una reducción de la
corriente de aire en una de las salidas conduce a un aumento del
volumen de aire en las restantes salidas de aire. Esto conduce a una
ventilación y/o un calentamiento irregular del habitáculo del
vehículo automóvil, particularmente a un menoscabo de la sensación
térmica de confort de los ocupantes del vehículo automóvil.
La invención se plantea por lo tanto el problema
de asegurar, en un dispositivo del tipo mencionado al principio, una
ventilación y/o un calentamiento uniforme del habitáculo del
vehículo automóvil, la cual conduce a una sensación térmica de
confort mejorada de los ocupantes del vehículo automóvil.
El problema se resuelve según la invención
mediante un dispositivo para el calentamiento y/o la ventilación de
un habitáculo para un vehículo automóvil que comprende un elemento
de ventilación para la generación de una corriente de aire y al
menos un canal de ventilación conectado al elemento de ventilación,
el cual está dotado con una tapa ajustable y que desemboca en una
pluralidad de salidas que conducen al habitáculo, en el que para
detectar la posición de una de las tapas está previsto un sensor de
posición correspondiente el cual, para el control de la posición de
las restantes tapas dependiendo de la posición de la tapa
correspondiente, está conectado con una unidad de control.
La invención parte para ello de la consideración
de que para una ventilación y/o un calentamiento uniforme de un
habitáculo de un vehículo automóvil todas las salidas dispuestas
distribuidas en la totalidad del habitáculo del vehículo automóvil
interactúan para introducir una corriente de aire, p. ej. de una
corriente de aire caliente y/o una corriente de aire frío. Mediante
la interacción de las salidas dispuestas distribuidas en el
habitáculo del vehículo automóvil se distribuye la corriente de aire
generada por un elemento de ventilación o soplador y por
consiguiente un determinado volumen de aire a través de las salidas
del habitáculo del vehículo automóvil. La distribución del volumen
de aire predeterminado por el soplador es determinada un aparato de
control, el cual en su caso estrangula salidas, formadas como
toberas, para una introducción de volumen de aire definida. Con ello
en las restantes salidas, condicionado por la reducción de la
corriente de aire en la tobera estrangulada o la salida
estrangulada, se produce un aumento de la corriente de aire.
Mediante la interconexión de las salidas que dan lugar a la
corriente de aire se puede analizar la variación de la corriente de
aire en una de las salidas y utilizarla para la adaptación de las
corrientes de aire en las restantes salidas. De este modo se
asegura, por un lado, un calentamiento y/o una ventilación uniforme
y por consiguiente también templada de igual manera del habitáculo
del vehículo automóvil, donde en especial se hace posible una
sensación térmica de confort especialmente buena de los ocupantes
del vehículo automóvil.
De forma adecuada la tapa para la dirección y/o
control de la corriente de aire está dispuesta girable alrededor de
un eje. Alternativa o adicionalmente la tapa está dispuesta de
manera que puede desplazarse. Por ejemplo, la tapa puede ser girada
o inclinada vertical y/u horizontalmente alrededor del eje formado
como eje de basculación o de giro. En la disposición desplazable de
la tapa ésta puede ser desplazada hacia arriba y/o hacia abajo,
hacia la izquierda y/o hacia la derecha. En una disposición de la
tapa que posibilite tanto el desplazamiento como también el giro el
movimiento de desplazamiento puede ser corregido mediante el
movimiento de giro de la tapa y viceversa. En ambas realizaciones la
tapa, que está conectada con la salida de aire, se puede ajustar
entre una posición cerrada y una abierta. Con ello está, en un
primer tipo de funcionamiento, la salida de aire correspondiente
completamente cerrada y en un segundo tipo de funcionamiento
completamente abierta. Mediante ajuste de la tapa con diferentes
ángulos de apertura horizontales y/o verticales se puede ajustar de
forma especialmente sencilla y rápida la corriente de aire conducida
a través de la salida correspondiente. Dependiendo del tipo y forma
de realización de la tapa, ésta puede ser ajustada de forma
automática y/o manual.
De forma preferida, para detectar la posición de
la tapa, el sensor de posición está dispuesto en el eje de giro.
Alternativamente el sensor de posición está dispuesto en la espiga.
De forma adecuada como sensor de posición se puede utilizar un
sensor de ángulos analógico o digital. Como sensor de ángulos
analógicos se puede utilizar por ejemplo, un potenciómetro. Al mismo
tiempo, el potenciómetro está formado con una rotación mecánica, en
especial con un ángulo de giro de 360º. En este caso, basta una
rotación para la totalidad del margen de resistencia. Además, un
sensor de posición de este tipo se puede integrar de forma
especialmente sencilla en una instalación de climatización y/o de
ventilación ya existente. Para detectar el movimiento de
desplazamiento el sensor de posición está formado ventajosamente
como sensor deslizante. En este caso el sensor deslizante está
dispuesto en el eje, por ejemplo, en el plano de movimiento de
desplazamiento.
De forma adecuada, la tapa está dispuesta entre
el sensor de posición y una unidad de ajuste o unidad de control que
da lugar a la posición de la tapa. Preferentemente el sensor de
posición y la unidad de ajuste están dispuestos, por el lado del
extremo, en el eje de giro o en las espigas. Dependiendo del tipo y
forma de realización del dispositivo para el calentamiento y/o la
ventilación del habitáculo del vehículo automóvil, la tapa puede
estar dispuesta, para el ajuste de la corriente de aire que hay que
conducir al habitáculo del vehículo automóvil, en el lado de entrada
y/o de salida del canal de ventilación. En un dispositivo que
comprende una instalación de climatización la tapa está dispuesta en
el lado de entrada, en especial por el lado de entrada del flujo, en
el canal de ventilación que está conectado a la instalación de
climatización. Otra tapa dispuesta directamente en la salida se
puede suprimir dependiendo del tipo y forma de realización del
dispositivo. En un dispositivo que presente únicamente un sistema de
ventilación y calefacción la tapa está dispuesta por el lado de
salida, en especial por el lado de salida del flujo, en el canal de
ventilación, p. ej. en una salida que conduce al habitáculo del
vehículo automóvil.
El problema mencionado en segundo lugar se
resuelve según la invención mediante un procedimiento para el
calentamiento y/o la ventilación de un habitáculo para un vehículo
automóvil mediante una corriente de aire, generada mediante un
elemento de ventilación, la cual es conducida, a través de un canal
de ventilación que desemboca en varias salidas, al habitáculo y que
es controlada mediante una tapa de ajuste, donde se detecta la
posición de una de las tapas y, sobre la base de la cual, se adapta
la posición por lo menos de una de las tapas restantes. Por ejemplo,
una instalación de calefacción, ventilación o de climatización
comprende una o varias tapas las cuales se pueden variar, mediante
uno o varios actuadores, en cuanto a su posición. Para ello se
detecta, mediante el sensor de posición, la posición de una o varias
tapas y se interconectan entre sí de tal manera que a través de las
salidas de la instalación correspondiente se conduce una corriente
de aire uniforme, en especial un volumen de aire esencialmente
igual.
De forma adecuada se detecta la posición de una
de las tapas y se evalúa mediante una unidad de control sobre la
base de un sistema de distribución de aire que comprende todas las
tapas del habitáculo. Por ejemplo, la instalación de calefacción,
ventilación o climatización comprende un elemento de ventilación o
soplador correspondiente al sistema de distribución de aire, el cual
genera la totalidad de la corriente de aire del sistema de
distribución de aire. Mediante la detección de la posición de cada
una de las tapas y una evaluación de la variación de la posición de
tapa se analiza y evalúa la variación resultante de ello de la
distribución de aire en la totalidad del sistema de distribución de
aire y la variación resultante de ello de las corrientes de aire
conducidas a través de las distintas salidas.
Preferentemente se genera, sobre la base de la
posición evaluada de la tapa correspondiente, una señal de control
para la variación de la posición de una de las restantes tapas. Con
ello está asegurado que mediante el estrangulamiento de la corriente
de aire sobre la base de la variación de la posición de una de las
tapas, para el mantenimiento de la corriente de aire, se varía y por
consiguiente se adapta asimismo en las otras tapas su posición.
Alternativa o adicionalmente se genera, sobre la
base de la posición evaluada de la tapa correspondiente, una señal
de control para la variación de un valor teórico para una corriente
de aire generada mediante el elemento de ventilación. Con ello se da
lugar, alternativamente a la variación de la posición de las otras
tapas, a una adaptación de la corriente de aire generada en la
totalidad del sistema de distribución de aire, dependiendo del
estrangulamiento de una de
\hbox{las tapas.}
Las ventajas conseguidas con la invención
consisten, particularmente, en que para evitar menoscabos de la
sensación de confort de los ocupantes del vehículo automóvil,
condicionados por variaciones de corriente de aire, las salidas
dispuestas distribuidas en el habitáculo del vehículo automóvil con
sus correspondientes tapas están interconectadas entre sí que en
caso de variación de la posición de una de las tapas, se adapta la
posición de la menos una de las restantes tapas. Por consiguiente,
se neutralizan ampliamente los efectos nocivos de la variación de la
posición de tapa de una tapa individual en el resto de salidas, p.
ej. toberas, de manera que se evita de forma segura un menoscabo de
la sensación de calor o confort por parte de los ocupantes del
vehículo automóvil.
Los ejemplos de forma de realización de la
invención se explican con mayor detalle sobre la base de un dibujo,
en el que:
la Figura 1, representa esquemáticamente, un
dispositivo para el calentamiento y/o la ventilación de un
habitáculo de un vehículo automóvil con un sistema de distribución
de aire,
la Figura 2, representa esquemáticamente, una
forma de realización para un sistema de distribución de aire con
varias salidas,
la Figura 3, representa esquemáticamente, una
salida según la Figura 2 con una tapa ajustable, y
las Figuras 4, 5, representa un esquema de
técnica de conexión para diferentes formas de realización del
dispositivo según la Figura 2.
Las piezas que se corresponden entre sí están
dotadas en todas las figuras con el mismo signo de referencia.
La Figura 1 muestra un vehículo automóvil 1 con
un habitáculo de vehículo automóvil 2 el cual presenta un sistema de
distribución de aire 4 para una climatización y/o una ventilación
uniforme. El sistema de distribución de aire 4 comprende al mismo
tiempo un suministro de aire fresco 6, el cual, dependiendo del tipo
y forma de realización del sistema de distribución de aire 2,
desemboca en una corriente de aire frío 8 y en una corriente de aire
caliente 10, la cual circula uniformemente por el habitáculo del
vehículo automóvil 2. La corriente de aire frío 8 y la corriente de
aire caliente 10 abandonan el habitáculo del vehículo 2 para la
mezcla con aire exterior 12.
La Figura 2 muestra un dispositivo 14 para la
ventilación y/o el calentamiento de habitáculo del vehículo
automóvil 2 para la generación de la corriente de aire frío 8 y/o de
la corriente de aire caliente 10 según la Figura 1. El dispositivo
14 comprende, como se muestra en la Figura 2, un sistema de
climatización 16, que comprende un elemento de ventilación 18
formado como soplador, un evaporador 20 para un circuito de
refrigeración y un radiador o elemento de calefacción 22
postconectado para un circuito de calefacción. La corriente de aire
6 generada mediante el elemento de ventilación 18 a partir de la
corriente de aire fresco 6 es suministrada al evaporador 20 para la
generación de la corriente de aire frío 8 y/o al elemento de
calefacción 22 para la generación de la corriente de aire caliente
10. Para el ajuste de la corriente de aire frío 6 está prevista una
tapa 24 para el suministro de aire exterior 6a o de aire del
interior del vehículo automóvil 6b para un funcionamiento de aire de
circulación del sistema de climatización 16.
Para la climatización del habitáculo del vehículo
automóvil 2 se conduce, dependiendo del ajuste del sistema de
climatización 16, la corriente de aire caliente 10 y/o la corriente
de aire frío 8 a través de un gran número de canales de ventilación
26 hacia varias salidas 28 que desembocan en el habitáculo del
vehículo automóvil 2. Las salidas 28 están conformadas,
preferentemente, como toberas, particularmente como toberas
ajustables. Para el ajuste de la corriente de aire frío 8 y/o de la
corriente de aire caliente 10 correspondiente están asignadas a las
salidas 28 en cada caso una tapa 30 ajustable. Dependiendo del tipo
y forma de realización del dispositivo 14, la tapa 30 puede estar
dispuesta por el lado de entrada y/o de salida en el canal de
ventilación 26. En un dispositivo 14 que comprende el sistema de
climatización 16, las tapas 30 están dispuestas en el canal de
ventilación 26 por el lado de entrada del flujo, de forma no
detallada, como las denominadas tapas de instalación de
climatización. En ese caso, se puede prescindir de las toberas
estrangulables o de los cierres de las salidas 28. Esta función es
realizada únicamente por las tapas 30 del sistema de climatización
16. En un dispositivo 14 sin sistema de climatización 16 las tapas
30 están dispuestas en el canal de ventilación 26 por el lado de
salida del flujo. Dependiendo del grado de equipamiento del
dispositivo 14 puede variar por consiguiente la posición de las
tapas 30 ajustables en el canal de ventilación 26.
Para el ajuste de la temperatura de la corriente
de aire conducida al habitáculo del vehículo automóvil 2, la
corriente de aire caliente 10 y la corriente de aire frío 8 pueden
ser mezcladas mediante una tapa 32 ajustable. Para ello la tapa 32
está formada como tapa de mezcla. Es decir, una corriente parcial
más o menos grande de la corriente de aire frío 8 es conducida a
través del radiador o del elemento de calefacción 22 para la
formación de la corriente de aire caliente 10. La segunda parte de
la corriente de aire frío 8 es conducida por delante de la tapa de
mezcla 32 en el elemento de calefacción 22 y por consiguiente no es
calentada. Dependiendo de la posición de la tapa 32 formada como
tapa de mezcla se pueden conducir por consiguiente la corriente de
aire frío 8 y la corriente de aire caliente 10 a un espacio de
mezcla 34 postconectado al elemento de calefacción 22 y se pueden
mezclar allí.
Dependiendo del tipo y forma de realización del
sistema de climatización 16, los elementos que lo representan son
preferentemente simétricos, es decir, están previstos para cada uno
de los lados del vehículo automóvil. Para una regulación uniforme de
la temperatura del habitáculo del vehículo automóvil los elementos
del sistema de climatización 16 se pueden ajustar preferentemente de
forma automática. Alternativamente puede estar previsto, en lugar
del sistema de climatización 16, un sistema de distribución de aire
4 no representado con mayor detalle. Al mismo tiempo, un sistema de
ventilación de este tipo comprende únicamente el elemento de
ventilación 18 formado como soplador y canales de ventilación 26 a
él conectados para la distribución de la corriente de aire 6 a las
salidas 28 que desembocan en el habitáculo del vehículo automóvil 2.
Otra alternativa prevé, en lugar del sistema de climatización 16,
únicamente un sistema de distribución de aire 4 combinado a partir
de un sistema de ventilación y un sistema de calefacción, que no se
ha representado con mayor detalle. Al mismo tiempo un sistema de
distribución de aire 4 de este tipo comprende tanto el elemento de
ventilación 18, como también el elemento de calefacción 22 y,
conectados a ellos, los canales de ventilación 26 con las salidas
28.
Durante el funcionamiento del sistema de
climatización 16 se aspira, mediante el elemento de ventilación 18
formado como soplador, a través de aberturas de admisión 36, la
corriente de aire fresco 6 y se suministra al evaporador 20 para el
enfriamiento o deshumectación del aire. Para la regulación de la
temperatura del aire se suministra a continuación la corriente de
aire frío 8 al elemento de calefacción 22. A través de los canales
de ventilación 26 y las salidas 28 correspondientes en cada caso se
suministra entonces al habitáculo del vehículo automóvil 2 la
corriente de aire caliente 10 o la corriente de aire frío 8 o una
mezcla de corriente de aire caliente 10 y corriente de aire frío
8.
Para la distribución del aire calentado o frío a
diferentes lugares en el habitáculo del vehículo automóvil, p. ej.
en la zona de los pies, en la zona trasera así como para la
descongelación de la luna delantera 38 la corriente de aire frío 8
y/o corriente de aire caliente 10 suministrada en cada caso se puede
ajustar de manera automática y/o manual a través de las tapas 30. Si
a causa del ajuste de una de las tapas 30 en una nueva posición se
produce una variación de la corriente de aire frío 8 y/o de la
corriente de aire caliente 10 conducida fuera de la salida 28
correspondiente las restantes salidas 28, que están conectadas entre
sí en relación de acción a través del espacio de mezcla 34, son
adaptadas a ello y se ven influenciadas por ello con las tapas 30
correspondientes y posicionadas en una posición invariada. Por
ejemplo, mediante el cierre de una de las tapas 30 se produce una
caída de la corriente de aire frío 8 y/o corriente de aire caliente
10 conducida a través de esta salida 28, de manera que la corriente
de aire frío 8 y/o corriente de aire caliente 10 conducida a través
de las restantes salidas 28 aumenta en cuando al volumen de aire.
Para evitarlo se varía por lo menos una de las restantes tapas 30 en
cuanto a su posición, en especial se adapta su posición a la
posición variada de la tapa 30 correspondiente.
Para la adaptación de la posición de una tapa 30
individual a una variación de la posición de otra tapa 30, como está
representado en la Figura 3 a título de ejemplo para una de las
tapas 30, está previsto un sensor de posición 40 para la detección
de la posición de la tapa 30 correspondiente en cada caso. La tapa
30 está dispuesta, para el ajuste de la corriente de aire frío 8 y/o
la corriente de aire caliente 10 conducida a través de ella, girable
y/o desplazable sobre un eje 42. Para un ajuste automático de la
tapa 30 está prevista una unidad de ajuste 44 correspondiente, p.
ej. un actuador o un motor. Adicionalmente, la unidad de ajuste 44
puede comprender una unidad de ajuste manual, p. ej. una
palanca.
El sensor de posición 40 está formado
preferentemente como sensor de ángulos analógico o digital, p. ej.
como un potenciómetro. Para la detección de un movimiento de
desplazamiento de la tapa 30 el sensor de posición 40 está formado
como sensor deslizante. El sensor de posición 40 está conectado con
una unidad de control 46, para la detección de la posición de la
tapa 30 sobre la base de una señal de medición M. A través de la
unidad de control 46 se controlan las unidades de ajuste 44 de las
restantes tapas 30 para el ajuste de la posición sobre la base de
una señal de control S. Dicho con otras palabras: durante la
variación de la posición de una tapa 30 se modifica, conservando la
corriente de aire 8, 10, en las restantes tapas 30 asimismo su
posición mediante la señal de control S y se adapta por
consiguiente.
Con una variación de este tipo de la posición de
las restantes tapas 30, adaptada a la variación de la posición de
una tapa 30 mediante la unidad de control 46, se cancelan los
efectos nocivos resultantes de la primera variación de posición y se
cancelan por consiguiente. Mediante la interconexión de la posición
de las tapas 30 entre sí se evitan de manera segura efectos nocivos
indeseados como, p. ej., aumentos del volumen de aire.
En caso de una variación de la posición de la
tapa 30 ésta puede ser, mediante una disposición giratoria y/o
desplazable, inclinada horizontal y/o verticalmente o desplazada
hacia arriba, hacia abajo, en profundidad, hacia la izquierda o
hacia la derecha. Para la detección de la posición de la tapa 30
resultante de una variación de la posición de tapa, el sensor de
posición 40 está dispuesto en el eje 42 o en su espiga. Para la
detección del movimiento de giro y/o de desplazamiento pueden estar
previstos varios sensores de posición 40.
Para un ajuste o adaptación lo más preciso
posible y casi sin escalones de la posición correspondiente de las
tapas 30 que están en relación de acción con la tapa 30
correspondiente se evalúa la variación de posición detectada de la
tapa 30 correspondiente. Para ello se analiza la tapa 30
correspondiente y su posición sobre la base sistema de distribución
de aire 4 que comprende todas las tapas 30 mediante la unidad de
control 46 y se evalúa dependiendo del número total de tapas 30 y de
su posición de tapa correspondiente. A partir de la posición
evaluada de la tapa 30 correspondiente se varía entonces, mediante
la señal de control S, la posición por lo menos de una de las
restantes tapas 30 y se adapta.
Alternativa o adicionalmente al control y
adaptación de la posición de las restantes tapas 30 a la posición
variada de la tapa 30 individual, el elemento de ventilación 18
puede ser controlado, mediante la señal de control S, de tal manera
que se varíe un valor teórico que ajusta la corriente de aire 6. Por
consiguiente se puede, dependiendo de la variación de la posición de
una de las tapas 30, variar tanto la posición de las restantes tapas
30 como también la generación de volumen de aire del elemento de
ventilación 18. Esto posibilita una ventilación y/o un calentamiento
especialmente uniforme del habitáculo del vehículo automóvil 2,
donde se evitan de forma segura variaciones del volumen de aire
repentinas a través de salidas 28 individuales.
Dependiendo del tipo y forma de realización de la
unidad de control 46 ésta puede estar conectada además con otras
unidades de control 48 de otros sistemas del vehículo automóvil, p.
ej. con la unidad de control para una instalación de
climatización.
La Figura 4 muestra una forma de realización
alternativa del dispositivo 14 con un sistema de climatización 16.
Aquí la señal de control S generada mediante la unidad de control 46
a partir de la variación de la tapa 30 es suministrada al sistema de
climatización 16. Mediante la señal de control S se adaptan las
tapas 30 pertenecientes al sistema de climatización 16, sobre la
base de la unidad de ajuste 44 correspondiente, en cuanto a su
posición a la posición variada de la tapa 30 correspondiente. Dicho
con otras palabras: si por ejemplo se varía a través de un órgano de
ajuste 50 manual la salida 28 formada como tobera y/o la tapa 30, la
cual está prevista para la ventilación de la zona de los pies del
vehículo automóvil 1, se varían y adaptan, mediante las unidades de
ajuste 44, en cuanto a sus posiciones, mediante la señal de control
S generada mediante la unidad de control 46, las restantes tapas 30
pertenecientes al sistema de climatización 16 para la descongelación
de la luna delantera 38 o para la ventilación de la zona frontal del
vehículo automóvil.
A título de ejemplo se explica a continuación,
sobre la base de las Tablas 1 y 2, el funcionamiento del dispositivo
14 con el sistema de climatización 16.
\vskip1.000000\baselineskip
La Tabla 1 describe una forma de realización para
un sistema de distribución de aire 4 con cinco salidas 28 que
desembocan en el habitáculo del vehículo automóvil 2: En la zona
frontal cuatro salidas y en cada lado una salida y en el centro dos
salidas, en la zona de la parte trasera a cada lado una salida.
Durante el arranque del vehículo automóvil 1 o durante el
funcionamiento del sistema de distribución de aire 4 todas las
salidas 28 están completamente abiertas. Es decir, cada salida 28 es
atravesada con una corriente de aire 8, 10 correspondiente del 100%.
Mediante accionamiento de las salidas 28 "Centro, derecha",
"Lado, derecha" y "Parte trasera, derecha" por parte del
conductor o un ocupante la corriente de aire 8, 10 afectada,
conducida a través de la salida 28 correspondiente, es estrangulada
de "100%" a "0%", "25%", o "40%". Para ello la
parrilla o salida 28 o la tapa 30 correspondiente es variada
correspondientemente en cuanto a la posición por parte del
usuario.
La Tabla 2 muestra la adaptación de la posición
de las restantes tapas 30 para la homogeneización de la corriente de
aire 8, 10 conducida al habitáculo del vehículo automóvil 2.
\vskip1.000000\baselineskip
A título de ejemplo se distribuye aquí, mediante
la variación de la posición de las tapas 30 del sistema de
climatización 16, la corriente de aire 8, 10 de manera uniforme.
Para ello se estrangulan las tapas 30 para la ventilación de la
parte frontal, la ventilación de la parte trasera, la descongelación
y la zona de los pies hasta una corriente de aire del 80%, 60%, 15%
ó 5%. Alternativamente al estrangulamiento de las tapas 30 del
sistema de climatización se pueden variar en cuanto a su posición
las tapas 30 dispuestas por el lado de entrada del flujo en el canal
de ventilación 26, para estrangular en cada caso la corriente de
aire 8, 10. Preferentemente, se prescinde en el sistema de
distribución de aire 4 con sistema de climatización 16 de las tapas
30 por el lado de salida.
La Figura 5 muestra una forma de realización
alternativa del dispositivo 14 sin sistema de climatización 16. Para
ello los sensores de posición 40 de las tapas 30 dispuestas
distribuidas en el vehículo automóvil 1 están conectados, mediante
un sistema de transmisión de datos 52, con la unidad de control 46
para la generación de la señal de control S para la adaptación de la
posición de las tapas 30 a la posición variada de una de las tapas
30. Las tapas 30 están al mismo tiempo reunidas de tal manera
formando un grupo que las tapas 30 dispuestas en la zona frontal
forman un primer grupo I y las tapas 30 dispuestas en la parte
trasera un segundo grupo II. Durante la evaluación del valor de
medición M detectado por el sensor de posición 40 correspondiente
para la posición de la tapa 30 correspondiente sobre la base de la
unidad de control 46 se tiene en cuenta la asignación de las tapas
30 a uno de los grupos I o II. Para ello se suministra, por ejemplo
con la señal de medición M, por el sensor de posición 40
correspondiente, una indicación que representa al grupo I o II, a
través del sistema de transmisión de datos 52, a la unidad de
control 46.
| 1 | vehículo automóvil |
| 2 | habitáculo del vehículo automóvil |
| 4 | sistema de distribución de aire |
| 6 | suministro de aire fresco |
| 6a | aire exterior |
| 6b | aire interior del vehículo automóvil |
| 8 | corriente de aire frío |
| 10 | corriente de aire caliente |
| 12 | aire exterior |
| 14 | dispositivo para la ventilación y/o el calentamiento del habitáculo del vehículo automóvil |
| 16 | sistema de climatización |
| 18 | elemento de ventilación |
| 20 | evaporador |
| 22 | elemento de calefacción |
| 23 | tapa para el suministro de aire exterior |
| 26 | canal de ventilación |
| 28 | salida |
| 30 | tapa |
| 32 | tapa de mezcla |
| 34 | espacio de mezcla |
| 36 | aberturas de admisión |
| 38 | luna delantera |
| 40 | sensor de posición |
| 42 | eje |
| 44 | unidad de ajuste |
| 46, 48 | unidad de control |
| 50 | órgano de ajuste |
| 52 | unidad de transmisión de datos |
| M | valor de medición |
| S | señal de control |
Claims (11)
1. Dispositivo para el calentamiento y/o la
ventilación de un habitáculo (2) para un vehículo automóvil (1) que
comprende un elemento de ventilación (18) para la generación de una
corriente de aire (6) y por lo menos un canal de ventilación (26)
conectado al elemento de ventilación (18), el cual está dotado con
una tapa ajustable y que desemboca en una pluralidad de salidas (28)
que conducen al habitáculo (2), caracterizado porque, para
detectar la posición de una de las tapas (30) está previsto un
sensor de posición (40) correspondiente el cual, para el control de
la posición de las restantes tapas (30) dependiendo de la posición
de la tapa (30) correspondiente, está conectado con una unidad de
control (46).
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque la tapa (30) para la dirección y/o el
control de la corriente de aire (6, 8, 10) está dispuesta de manera
que puede girar alrededor de un eje (42).
3. Dispositivo según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque la tapa (30) para la dirección y/o
control de la corriente de aire (6, 8, 10) está dispuesta de manera
que se puede desplazar.
4. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 3, caracterizado porque la tapa (30) está dispuesta entre
el sensor de posición (40) y una unidad de ajuste (44) que determina
la posición de la tapa (30).
5. Dispositivo según una de las reivindicaciones
2 a 4, caracterizado porque el sensor de posición (40) está
dispuesto en el eje (42) para detectar la posición de la tapa
(30).
6. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 4, caracterizado porque el sensor de posición (40) está
formado como sensor de ángulos.
7. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 6, caracterizado porque el sensor de posición (40) está
formado como sensor deslizante.
8. Procedimiento para el calentamiento y/o la
ventilación de un habitáculo (2) para un vehículo automóvil (1)
mediante una corriente de aire (6), generada por un elemento de
ventilación (18), la cual es conducida al habitáculo (2), a través
de un canal de ventilación (26) que desemboca en una pluralidad de
salidas (28), y que es controlada mediante una tapa (30) ajustable,
caracterizado porque es detectada la posición de una de las
tapas (30) sobre la base de la cual se adapta la posición de por lo
menos una de las tapas (30) restantes.
9. Procedimiento según la reivindicación 8,
caracterizado porque la posición detectada de una de las
tapas (30) es evaluada mediante una unidad de control (46) a partir
de un sistema de distribución de aire (14) que comprende todas las
tapas (30) del habitáculo (2).
10. Procedimiento según la reivindicación 8 ó 9,
caracterizado porque a partir de la posición evaluada de la
tapa (30) correspondiente se genera una señal de control (S) para la
variación de la posición de una de las tapas (30) restantes.
11. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 8 a 10, caracterizado porque a partir de la
posición evaluada de la tapa (30) correspondiente se genera una
señal de control (S) para la variación de un valor teórico para la
corriente de aire (6) que hay que generar mediante el elemento de
ventilación (18).
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
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| DE10220024 | 2002-05-04 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2237723T3 true ES2237723T3 (es) | 2005-08-01 |
Family
ID=29225039
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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Country Status (4)
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|---|---|
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| AT (1) | ATE289264T1 (es) |
| DE (2) | DE10220024A1 (es) |
| ES (1) | ES2237723T3 (es) |
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