ES2205287T3 - Panel de mandos para una instalacion de calefaccion o aire acondicionado de automovil. - Google Patents
Panel de mandos para una instalacion de calefaccion o aire acondicionado de automovil.Info
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Abstract
EN UN PANEL DE MANDOS (1) PARA UNA INSTALACION DE CALEFACCION O DE AIRE ACONDICIONADO DE UN AUTOMOVIL CON UN BOTON DE MANDO (2) PARA LA TEMPERATURA TEORICA, UN BOTON DE MANDO (2) PARA LA DISTRIBUCION DEL AIRE Y UN BOTON DE MANDO (3) PARA CONTROLAR LA CANTIDAD DE AIRE, EL BOTON DE MANDO PARA LA TEMPERATURA TEORICA Y EL BOTON DE MANDO PARA LA DISTRIBUCION DE AIRE ESTAN UNIDOS DE TAL MODO A UN BOTON DE MANDO COMUN QUE UNA TEMPERATURA TEORICA AJUSTADA CORRESPONDE A UNA DISTRIBUCION DE AIRE PREDETERMINADA Y VICEVERSA. CON ESTAS MEDIDAS SE GARANTIZA UN AJUSTE EVIDENTE DE LOS FACTORES DE INFLUENCIA DE LA INSTALACION DE CALEFACCION O DE AIRE ACONDICIONADO DEL AUTOMOVIL A MANIPULAR POR PARTE DEL USUARIO, INCLUSO EN EL CASO DE USUARIOS INEXPERTOS O POCO FAMILIARIZADOS CON EL EQUIPO TECNICO DEL AUTOMOVIL.
Description
Panel de mandos para una instalación de
calefacción o aire acondicionado de automóvil.
La presente invención se refiere a un panel de
mandos para una instalación de calefacción o aire acondicionado de
un automóvil conforme al preámbulo de la reivindicación 1.
Se conoce ya un panel de mandos semejante por el
documento DE 19514976A1. En ese panel de mandos, el accionador de
funcionamiento de la temperatura nominal y el accionador de
funcionamiento del caudal de aire se encuentran juntos en un mismo
accionador de funcionamiento. Esta unión de accionadores de
funcionamiento ya conocida, no es, sin embargo, evidente; ya que a
cada temperatura nominal ajustada, le corresponde un determinado
caudal de aire. Esta medida conduce, sin embargo, en particular en
caso de arranque en frío del automóvil en invierno, a ajustes
incorrectos, ya que el usuario del automóvil puede ajustar una
temperatura nominal máxima, a la que corresponderá según el
funcionamiento conocido el máximo caudal de aire. Como, a pesar de
ello, el motor del automóvil estará aún frío, la calefacción del
automóvil no se hallará todavía en condiciones de emitir aire
caliente, de modo que el usuario del automóvil se encontrará con
aire frío y un caudal de aire alto, con independencia del ajuste
del accionador de funcionamiento de la distribución de aire, que
funciona por separado. Esto resulta incómodo y no se corresponde
con el desarrollo funcional de la instalación de calefacción y/o de
aire acondicionado que desea el usuario del automóvil.
También se conoce otro panel de mandos conforme
al preámbulo de la reivindicación 1 en el documento DE 3001515A1.
Este documento da a conocer un panel de mandos con un único
accionador de funcionamiento, con el que se puede ajustar tanto la
temperatura nominal como el caudal de aire y la distribución del
aire. El accionador de funcionamiento puede realizar ajustes en tres
intervalos diferentes. En un primer intervalo, el difusor de aire se
ajusta de forma que sea posible deshelar el parabrisas. En este
intervalo, la temperatura nominal y el caudal de aire se ajustan a
la máxima potencia. En un segundo intervalo añadido a este primer
intervalo, es posible una modificación de la temperatura nominal
entre ajustes limitados por estos intervalos. Esta modificación de
la temperatura nominal va siempre unida a una modificación del
caudal de aire. Sin embargo, no resulta posible modificar la
distribución del aire. La distribución de aire se ajusta siempre de
tal manera que el aire sale por toberas laterales. A este segundo
intervalo, se añade seguidamente el tercer intervalo, al que puede
llevarse el accionador de funcionamiento. En este tercer intervalo,
la temperatura nominal está siempre al mínimo y la distribución del
aire se ajusta siempre de modo que las toberas laterales se
soliciten con aire, y simplemente el caudal de aire puede
controlarse en dos etapas.
También en el panel de mandos dado a conocer en
el documento DE 3001515A1 se unen el funcionamiento de la
temperatura nominal y del caudal de aire, de manera que no es
posible controlar el caudal de aire y la temperatura del aire de
forma independiente. En el caso de este accionador de
funcionamiento, el control unido de la temperatura nominal y del
caudal de aire también presenta las desventajas que ya se habían
mencionado en relación con el panel de mando según el documento DE
19514976A1.
Se garantizan factores de influencia incluso
cuando se trata de un usuario del automóvil inexperto o con poco
entendimiento técnico.
Este objetivo se alcanza, según la invención,
mediante la parte caracterizadora de la reivindicación 1.
En la realización del panel de mandos según la
invención se unen el accionador de funcionamiento para la
temperatura nominal y el accionador de funcionamiento para la
distribución del aire para formar un accionador de funcionamiento
común. Es decir, que cuando el usuario del automóvil, en función de
su percepción de la temperatura personal, ajusta una temperatura
nominal, establece a la vez una distribución determinada del aire
climatizado en el interior del automóvil. Este acoplamiento de la
distribución del aire determinada a la temperatura nominal ajustada,
a diferencia de lo conocido anteriormente, es en efecto evidente
porque ensayos fisiológicos han revelado que las personas que se
encuentran en el interior de un automóvil están más a gusto cuando
la temperatura en la zona de la cabeza es inferior a la de la zona
de los pies.
En consecuencia, dependiendo de la temperatura
nominal ajustada, puede darse por hecho que cuando se desea calentar
el interior del automóvil, ha de insuflarse, por ejemplo, aire
caliente en la zona de los pies del interior del automóvil, sin
embargo, cuando se desea enfriar el interior del automóvil, ha de
insuflarse preferentemente aire frío en la zona de la cabeza del
interior del automóvil.
Es decir, que con la invención se garantiza un
acoplamiento no arbitrario como en lo conocido anteriormente, sino
evidente de los parámetros de climatización del aire que entra en el
interior, en los que puede influir el usuario del automóvil, por lo
que, al reducir el número de accionadores de funcionamiento, se
simplifica la manipulación de la instalación de calefacción o aire
acondicionado por medio del panel de mandos. Además, por medio del
acoplamiento reivindicado de los accionadores de funcionamiento, se
evitan serios errores de manipulación de la instalación de
calefacción o aire acondicionado del automóvil. Al reducirse el
número total de accionadores de funcionamiento, el panel de mandos
puede realizarse con dimensiones más reducidas que lo anteriormente
conocido, y los costes de fabricación para el montaje del panel de
mandos según la invención se reducen frente a soluciones
anteriormente conocidas.
Las reivindicaciones subordinadas dan a conocer
configuraciones ventajosas y variantes del panel de mandos según la
invención.
Para garantizar un acoplamiento evidente de la
distribución del aire y de la temperatura nominal, es ventajoso
cuando al ajustarse una temperatura nominal media, estén abiertas
las salidas de la zona de los pies, porque en este caso podrá darse
por hecho que el usuario del automóvil está contento con el ambiente
que encuentra en el interior del automóvil, y en este sentido,
especialmente no será necesario que el usuario reciba directamente
el aire climatizado.
Cuando se ajusta una temperatura nominal máxima,
la salida de deshielo puede abrirse de modo especialmente ventajoso,
porque en este caso, podrá darse por hecho que se trata de un
arranque en frío del automóvil en invierno, de manera que ha de
evitarse que las lunas del automóvil se empañen o se hielen, también
para garantizar la seguridad en el tráfico. Por otro lado, puede
resultar especialmente ventajoso cuando las salidas de deshielo se
abren incluso cuando se ajuste la temperatura nominal mínima, porque
entonces podrá darse por hecho que se trata de un arranque del
vehículo con una temperatura exterior elevada y en el sentido de la
formación de capas de aire deseada, el aire frío entrante debería
llegar sobre todo a la zona de la cabeza en el interior del
vehículo.
Por el otro lado, incluso cuando se ajusta la
temperatura nominal mínima o baja, la salida del panel de mandos
puede estar abierta, porque entonces puede darse también por hecho
que el interior del vehículo esté caliente y en este caso, el
usuario del vehículo se espera un enfriamiento incluso llegándole
directamente el aire entrante climatizado.
Cuando se ajusta una temperatura nominal elevada,
sin que sea la máxima, pueden abrirse de modo especialmente
ventajoso las salidas de la zona de los pies y las salidas de
deshielo, de modo que el aire caliente sirve tanto para evitar que
las lunas del automóvil se empañen como para calentar la zona de los
pies del automóvil. Además, cuando se ajusta una temperatura baja,
sin que sea la mínima, pueden estar abiertas también las salidas de
la zona de los pies y las salidas del salpicadero, para garantizar
en este caso un enfriamiento lo más homogéneo posible del interior
del vehículo a través de aire templado que entra por un número
máximo de aperturas de salida.
Especialmente cuando el panel de mandos está
asignado a una instalación de climatización de un automóvil, puede
estar previsto un accionador de funcionamiento para la conexión de
un grupo de refrigeración unido a un accionador de funcionamiento
común para la temperatura nominal y la distribución del aire, en lo
que el accionador de funcionamiento común debería realizarse de tal
modo que una conexión del grupo de refrigeración sea posible
independientemente del ajuste de la temperatura nominal, y con ello,
de la distribución del aire.
El accionador de funcionamiento común puede ser
un accionamiento giratorio. En caso de tratarse de un panel de
mandos para una instalación de aire acondicionado, el accionador de
funcionamiento común puede ser también un accionador
giratorio-corredizo, de tal manera que la posición
girada establece la temperatura nominal y, con ello, la distribución
del aire, y la posición corrida establece el estado de conexión del
grupo de refrigeración.
Con creciente frecuencia, se encuentra en los
paneles de mando para instalaciones de calefacción o aire
acondicionado, un accionador de funcionamiento para la conmutación
de aire fresco/aire de recirculación que permite al usuario del
automóvil decidir si el aire templado ha de proceder del exterior
del automóvil o del aire del interior evacuado. En estos casos, es
especialmente ventajoso cuando este accionador de funcionamiento
está unido al accionador de funcionamiento para el caudal de aire,
formando un segundo accionador de funcionamiento común, porque
también esta medida permite mantener reducido el número de
accionadores de funcionamiento y, con ello, simplifica la
manipulación de la instalación de calefacción o aire acondicionado,
incluso para el usuario inexperto. En este caso, la conmutación del
aire fresco/aire de recirculación puede realizarse en una posición
media del segundo accionador de funcionamiento común y, partiendo de
esta posición media, se aumenta el caudal de aire por etapas o de
forma continua. Este segundo accionador de funcionamiento común
puede ser también ventajosamente un accionador giratorio.
Las figuras representan ejemplos de realización
de un panel de mandos según la invención que serán explicados a
continuación por medio de las figuras.
Muestran:
Figura 1 un panel de mandos en una primera forma
de realización y
Figura 2 un panel de mandos en una segunda forma
de realización.
En las figuras, el panel de mandos (1) presenta
un primer accionador de funcionamiento (2) para ajustar la
temperatura nominal, la distribución del aire y para la conexión de
un grupo de climatización de la instalación de aire acondicionado
del automóvil controlado por el panel de mandos (1). Este accionador
de funcionamiento (2) se conforma como accionador giratorio
corredizo, estableciendo la posición girada del accionador de
funcionamiento (2) la temperatura nominal y la distribución del aire
climatizado acoplada a la misma. La posición corrida del accionador
de funcionamiento (2) en sentido vertical con respecto al plano del
dibujo determina el estado de conexión del grupo de
climatización.
Además, el panel de mandos (1) presenta un
segundo accionador de funcionamiento (3) para establecer el caudal
de aire y para regular el aire fresco/aire de recirculación. Este
accionador de funcionamiento (3) se conforma también como accionador
giratorio, en el que, partiendo de la posición media del segundo
accionador de funcionamiento (3) representada en las figuras, se
acciona, en las figuras hacia la izquierda, la alimentación del
interior del automóvil con aire fresco, y en las figuras hacia la
derecha, la alimentación del interior del automóvil con aire de
recirculación.
El panel de mandos (1) se fija por medio de
puntos de fijación (4) en el salpicadero de un automóvil no
representado en las figuras. A parte de los accionadores de
funcionamiento indicados, el panel de mandos (1) presenta además un
panel indicador (5) que indica el estado de conexión del grupo de
climatización de la instalación de aire acondicionado. Al lado de
este panel indicador, una marca de color azul (6) se asigna al
ajuste de temperaturas nominal frías y una marca de color rojo (7)
al ajuste de temperaturas nominal calientes del accionador de
funcionamiento (2). Al lado de las marcas de colores (6, 7)
mencionadas, se disponen marcas (8) para la distribución del aire
entre las salidas en la zona de los pies (\Downarrow), las salidas
del salpicadero (\Rightarrow) y las salidas de deshielo
(\Uparrow). Adicionalmente a estas marcas con flechas (8),
existen marcas de deshielo (9) que están asignadas igualmente al
accionador de funcionamiento (2) o a las marcas de color (6, 7).
Al accionador de funcionamiento (3) se asignan
marcas numéricas (10) con las cifras (1 - 5), respectivamente, para
indicar la cantidad de caudal de aire o la velocidad del ventilador,
respectivamente. Al segundo accionador de funcionamiento (3) se
asigna también una marca (11) para el suministro de aire fresco y
una marca (12) para el suministro de aire de recirculación. Las
marcas (10) para la velocidad del ventilador no se identifican en la
Figura 2 por cifras, sino por puntos de diferentes tamaños.
Adicionalmente, en la Figura 2, se realiza la conformación de las
marcas de color (6, 7) de tal forma que a ambas marcas de color (6,
7) se asigna en su extremo una marca de deshielo (9).
Cuando el usuario del automóvil establece, por
medio del accionador de funcionamiento (2) una temperatura nominal
deseada, por ejemplo, una temperatura nominal elevada deseada,
selecciona a la vez la distribución del aire asignada. En los
ejemplos de realización mostrados, se trata de una distribución del
aire identificada por una flecha hacia arriba y por una flecha hacia
abajo, de modo que las salidas en la zona de los pies y las salidas
de deshielo están abiertas y el aire de recirculación conducida al
interior se distribuye en estas salidas. Cuando el usuario del
automóvil selecciona otra temperatura deseada, por ejemplo, una
temperatura nominal baja, a esta temperatura nominal baja se asigna
igualmente una distribución del aire establecida. En el caso de las
Figuras 1 y 2, se trata de una distribución del aire identificada
por una flecha horizontal que señala la apertura de las salidas del
salpicadero.
Las temperaturas nominales máximas y mínimas
establecidas pueden constituir casos especiales, porque a estas
temperaturas nominal establecidas se asigna el símbolo de deshielo
(9), según el cual se abren únicamente las salidas de deshielo y en
este sentido, dependiendo del ajuste de temperatura seleccionado, se
conduce o el aire especialmente frío o el aire especialmente
caliente sobre las lunas del automóvil para evitar, por ejemplo, que
se empañen los cristales.
Cuando el usuario del automóvil ajusta el segundo
accionador de funcionamiento (3) a una posición fuera de las
posiciones neutras representadas en las figuras, establece por un
lado el estado de conexión de la conmutación del aire fresco/aire de
recirculación. Cuando mueve, por ejemplo, el accionador giratorio
(3) en el sentido de las agujas del reloj, conecta la conmutación
aire fresco/aire de recirculación en la posición de aire de
recirculación y ajusta, dependiendo de la medida en la que mueve el
accionador de funcionamiento (3) en el sentido de las agujas de
reloj, un caudal de aire establecido que corresponde a una velocidad
del ventilador establecida.
Es decir, en ambos casos de accionamiento de los
accionadores de funcionamiento (2, 3), al establecerse un parámetro
ajustable, siendo en el caso del accionador de funcionamiento (2) la
temperatura nominal, y en el caso del accionador de funcionamiento
(3) el estado de conexión de la conmutación del aire fresco/aire de
recirculación, se establece a la vez un nuevo parámetro, tratándose
en el caso del accionador de funcionamiento (2) de la distribución
del aire y en el caso del accionador de funcionamiento (3) de la
velocidad del ventilador deseada. De esta forma, se contribuye
esencialmente a la simplificación de los desarrollos funcionales de
la instalación de calefacción o aire acondicionado de un automóvil a
través del panel de mandos (2) y permite incluso al usuario
inexperto o con poco entendimiento técnico manejar evidente y
adecuadamente la instalación de calefacción o aire
acondicionado.
Panel de mandos para una instalación de
calefacción o aire acondicionado de un automóvil.
- 1
- panel de mandos
- 2
- primer accionador de funcionamiento (giratorio-corredizo) para la temperatura nominal, distribución del aire y, dado el caso, conexión (activación) del aire acondicionado
- 3
- segundo accionador de funcionamiento (giratorio) para el caudal de aire y la conmutación del aire fresco/aire de recirculación
- 4
- puntos de fijación
- 5
- panel indicador aire acondicionado "encendido"
- 6
- marca de color "frío" (azul)
- 7
- marca de color "caliente" (rojo)
- 8
- marcas distribución del aire
- 9
- marca deshielo
- 10
- marca caudal de aire = velocidad del ventilador
- 11
- marca aire fresco
- 12
- marca aire de recirculación.
Claims (13)
1. Panel de mandos (1) para una instalación de
calefacción o aire acondicionado con accionadores de funcionamiento
(2, 3) para ajustar la temperatura nominal, la distribución del aire
y el caudal de aire, caracterizado porque un primer
accionador de funcionamiento (2) común está previsto para ajustar la
temperatura nominal y la distribución del aire, correspondiendo una
temperatura nominal ajustada a una distribución del aire
establecida, y correspondiendo una distribución del aire ajustada a
una temperatura nominal establecida, por lo que la distribución del
aire se acopla de tal modo a la temperatura nominal ajustada que un
cambio de la temperatura nominal corresponde a un cambio de la
distribución del aire, y porque está previsto un segundo accionador
de funcionamiento (3) para ajustar el caudal de aire.
2. Panel de mandos según la reivindicación 1,
caracterizado porque al ajustarse una temperatura nominal
media, están abiertas las salidas en la zona de los pies.
3. Panel de mandos según la reivindicación 1,
caracterizado porque al ajustarse la temperatura nominal
máxima, están abiertas las salidas de deshielo.
4. Panel de mandos según la reivindicación 1,
caracterizado porque al ajustarse la temperatura nominal
mínima, están abiertas las salidas de deshielo.
5. Panel de mandos según la reivindicación 1,
caracterizado porque al ajustarse la temperatura nominal
mínima o baja, están abiertas las salidas del salpicadero.
6. Panel de mandos según la reivindicación 1,
caracterizado porque al ajustarse una temperatura nominal
elevada, están abiertas las salidas en la zona de los pies y las
salidas de deshielo.
7. Panel de mandos según la reivindicación 1,
caracterizado porque al ajustarse una temperatura nominal
baja, están abiertas las salidas en la zona de los pies y las
salidas del salpicadero.
8. Panel de mandos según la reivindicación 1,
caracterizado porque está previsto un accionador de
funcionamiento para la conexión de un grupo de refrigeración unido
al accionador de funcionamiento (2) común para la temperatura
nominal y la distribución del aire.
9. Panel de mandos según la reivindicación 1,
caracterizado porque el accionador de funcionamiento (2)
común es un accionador giratorio.
10. Panel de mandos según la reivindicación 8 y
la reivindicación 9, caracterizado porque el accionador de
funcionamiento (2) común es un accionador
giratorio-corredizo.
11. Panel de mandos según la reivindicación 1,
caracterizado porque está previsto un accionador de
funcionamiento para la regulación del aire fresco/aire de
recirculación unido al accionador de funcionamiento para el caudal
de aire formando un segundo accionador de funcionamiento (3)
común.
12. Panel de mandos según la reivindicación 11,
caracterizado porque la conexión de la regulación del aire
fresco/aire de recirculación se realiza en una posición media del
segundo accionador de funcionamiento (3) común, aumentándose,
partiendo de esta posición media, el caudal de aire por etapas o de
forma continua.
13. Panel de mandos según la reivindicación 11,
caracterizado porque el segundo accionador de funcionamiento
(3) común es un accionador giratorio.
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